发动机冷却系统_发动机冷却系统工作原理

1.发动机冷却系统工作原理是什么

2.汽车知识图解—发动机润滑和冷却系统解析

3.冷却系统发动机

4.汽车冷却系统的工作原理

5.发动机冷却系统工作原理是什么?

6.冷却系统大小循环路线

您好

发动机冷却系统是维持发动机正常温度，保证发动机正常工作的重要系统，它的结构不复杂，故障点不多，今天就简单给大家说下。

冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。

发动机过热的危害

(1)降低充气效率，使发动机功率下降；

(2)爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；

(3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；

(4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；

(5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。

发动机过冷的危害

(1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；

(2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；

(3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。

发动机的冷却方式

根据冷却介质的不同，发动机的冷却方式有风冷式和水冷式两种。

现在大部分发动机都是使用水冷式，风冷式只在一些特种车辆、部分工程机械以及摩托车上使用。所以今天只说说水冷却系统。

汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。

发动机冷却系统工作原理

制循环式水冷却系是用水泵把该系统的冷却液加压，使之在水套中流动，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高，热水向上流入气缸盖， 继而从缸盖流出并进入散热器。由于风扇的强力抽吸作用，空气从前向后高速流过散热器，不断地将流经散热器的水的热量带走。

冷却了的水由水泵从散热器底部重新泵入水套。水在冷却系中不断循环。为了控制冷却水温度，冷却系中设有冷却强度调节装置，如百叶窗、节温器和风扇离合器等。

散热器

散热器即我们常说的水箱，分为纵流式和横流式两种。大多数新型轿车均用横流式散热器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。

散热器盖安装在加水口上，上面带有蒸汽—空气阀，使冷却系的压力高于大气压力，冷却水的沸点有所提高。

蒸汽阀一般在散热器内压力达到126kPa~137kPa时，阀门开启，部分水蒸汽经泄气管排入大气，避免损坏散热器。

空气阀在散热器内气压降到 99kPa~87kPa时，空气阀打开，散热器与大气相通，防止散热器芯被大气压坏。

膨胀水箱

膨胀水箱多用半透明材料(如塑料)制成。膨胀水箱的上部用一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水侧相连接，通常位置略高于散热器。

把冷却系变成永久性封闭系统，避免空气进入，使冷却系中水、汽分离，保持系统内压力稳定，提高了水泵的泵水量。

补充冷却液：膨胀水箱上有两条刻线，冷却液应加到上刻线(FULL)，当液面下降到下刻线(LOW)时，应及时补充。

水泵

水泵的功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。现在汽车发动机广泛用离心式水泵。

风扇

风扇的功用是当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。。

很多轿车发动机的水冷系用电动风扇，所以风扇转速与发动机转速无关。在有些电控系统中，电动风扇由电脑控制。当发动机停机后，由于水温偏高，所以电动风扇还会继续转动一段时间，以便更好地为发动机散热。

前面说了， 要保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过热过冷现象，就必须能根据使用条件的变化自动调节发动机冷却强度。

冷却强度调节方法： 一是改变流经散热器的空气流量和流速； 二是改变冷却液的流量和循环路线。

节温器

节温器的作用：是随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。

水冷却系的大循环

冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。

水冷却系的小循环

冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。

讲完了，你都明白了吗？

希望对你有帮助，望纳

发动机冷却系统工作原理是什么

以下是轿车冷却系统的工作原理。1、汽车发动机冷却系统为强制循环水冷系统。也就是说，用水泵提高冷却液的压力，使强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系统主要由以下组成：-水泵-散热器-冷却风扇-补偿水箱-恒温器-发动机缸体和气缸盖水套及附属装置等2、冷却系统实际上有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内供暖循环。两种循环都以发动机为中心，使用相同的冷却液。3、主循环包括“冷车循环”和“正常循环”两种工作循环。冷车到达时，发动机正在逐渐升温，但冷却液的温度还不能打开系统的恒温器。此时的冷却液只是通过水泵在发动机内进行“冷气循环”，目的是尽快使发动机达到正常的工作温度。随着发动机的温度升高，冷却液的温度达到恒温器的开启温度（通常在80°C左右），冷却循环开始“通常循环”。此时的冷却液从发动机流出，通过车前端的散热器散热后，再通过水泵进入发动机。

汽车知识图解—发动机润滑和冷却系统解析

发动机冷却系统的工作原理：1、液冷通过发动机中的管路和通道进行液体循环。液体流过高温发动机时吸收热量，降低发动机温度。液体流经发动机后，流向热交换器（或散热器），液体中的热量通过热交换器散发到空气中。2、空冷部分早期汽车用空冷技术，现代汽车很少使用这种方法。该冷却方法不是使液体在发动机中循环，而是通过附着在发动机体表面铝片对气缸进行散热；3、大功率风扇对这些铝片吹风，使其散热到空气中，达到冷却发动机的目的。由于大多数汽车用液冷，管道系统汽车冷却系统中有大量管道。

冷却系统发动机

在我们日常养车中，定期更换机油机滤、检查水箱水是必不可少的项目,这对发动机的工作性能有着重要的影响。机油、水箱水分别是发动机润滑系和冷却系的重要载体，那它们是怎样对发动机进行润滑和冷却的呢?下面我们一起来了解一下吧

发动机内部有许多相互摩擦运动的零件,如曲轴主轴颈与主轴承、凸轮轴颈与凸轮轴承、活塞、活塞环与气缸壁面等等，这些部件运动速度快,工作环境恶劣,它们之间需要有适当的润滑,才能降低磨损,延长发动机的寿命。

机油作为发动机的“血液”，对发动机油具有润滑、冷却、清洗、密封和防锈等作用,定期地更换机油对发动机有着重要的作用。

机油主要存储在油底壳中，当发动机运转后带动机油泵，利用泵的压力将机油压送至发动机各个部位。润滑后的机油会沿着缸壁等途径回到油底壳中，重复循环使用。

反复重复润滑的机油中，会带有磨损的金属末或灰尘等杂质，如不清理反而加速零件间的磨损。所以在机油油道上必须安装机油滤清器进行过滤。但时间过长，机油一样会变脏，因此在车辆行驶一定里程后必须更换机油机滤。

发动机除了要有润滑系统减少零件间的摩擦外,还必须要有个冷却系统，适时将受热零件的部分热量及时散发出去,以保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

发动机冷却有水冷和风冷两种方式,现在一般车用发动机都用水冷式。发动机水冷式冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体、气缸盖水套等部分组成。

那是怎么进行冷却的呢?主要通过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加快流动，通过行驶中的自然风和电动风扇,使冷却液在散热器中进行冷却,冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。

柴油机和汽油机是汽车上最常见的两种动力装置，因为燃料的不同，柴油机和汽油机工作方式也是有所不同的。主要表现在以下几个方面,首先喷射方式不一样,一般的汽油机(直喷发动机除外)是将汽油与燃料混合后进入气缸,而柴油机是直接将柴油喷入已充满压缩空气的气缸。其次，点火方式不同。汽油机需要火花塞将混合气点燃,而柴油机是压缩自燃点火。最后,压缩比不同,柴油机的压缩比一般都比汽油机的要大，因此它的膨胀比和热效率比较高，油耗比汽油机要低。

现在的混合动力汽车一般为油电混合，就是利用燃油发动机和电动机共同为汽车提供动力。混合动力车上的装置可以在车辆减速、制动、下坡时回收能量,并通过电动机为汽车提供动力，因此它的油耗比较低,但汽车价格相对较高。

根据电动机所起作用的大小，可以分为强混合动力和轻混合动力两种。强混合动力车主要用大功率电动机，尽量缩小发动机的排量。在起步或低速时，可以单纯依靠电力行驶，如在车辆重载、加速等情况下,发动机才会介入工作。

汽车冷却系统的工作原理

发动机冷却系统的主要作用是将受热零件吸收的部分热量及时消散，保证发动机在最合适的温度范围内工作。根据冷却介质的不同，冷却系统可分为风冷和水冷两种类型。如果将发动机中高温部件的热量直接散发到大气中进行冷却，则称为风冷系统。而将热量传递给冷却水，再扩散到大气中进行冷却的装置称为水冷系统。目前，水冷系统因其冷却均匀、效果好以及发动机噪音低而被广泛应用于汽车发动机中。冷却系统的功能是在各种工作条件下保持发动机在一个合适的温度范围内。它不仅要防止发动机过热，还要防止发动机在冬季过冷。冷却系统必须保证在发动机冷启动后的快速升温，尽快达到正常工作温度。汽车的水冷系统是强制循环水冷系统，即利用水泵增加冷却液的压力，迫使冷却液在发动机内循环。该系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿桶、发动机缸体和气缸盖中的水套以及其他附加装置。冷却系统中冷却液的循环路径是从水泵中加压后，通过配水管进入发动机缸体水套。冷却液在水套壁周围流动，并从水套壁吸收热量以升高温度。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热后通过节温器和散热器进水软管流入散热器。在散热器中，冷却液将热量辐射到散热器周围流动的空气中，并进行冷却。最后冷却液通过散热器出水软管回到水泵，实现循环往复。当汽车行驶或冷却风扇工作时，空气在散热器周围高速流动，以加强冷却液的冷却。有些发动机水冷系统可以称为逆流式水冷系统，因为冷却液的循环流动方向与上述相反。在这种水冷系统中，温度较低的冷却液首先被引入气缸盖水套，然后流经发动机缸体水套。因为它改善了燃烧室的冷却，让发动机有更高的压缩比，所以可以提高发动机的热效率和功率。大多数汽车都安装了供暖系统。空气加热器是热交换器，也可以称为第二散热器。在装有加热器的水冷系统中，热冷却液通过加热器进口软管从气缸盖或发动机体水套流入加热器芯，然后通过加热器出口软管流回水泵。吹过加热器芯的空气被冷却液加热后，一部分送到挡风玻璃除霜器，一部分送到驾驶室或车厢。

发动机冷却系统工作原理是什么?

汽车水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置组成。冷却系统工作原理是通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。液体流过发动机后，转而流向热交换器（或散热器），液体中的热量通过热交换器散发到空气中。

汽车冷却系统的保养内容如下：

1、冷却水的选用：应选用硬度低的河水，如井水，应进行煮沸软化后再用，最好使用防冻液；

2、留心各部技术状态：如发现散热器漏水，应进行修理，若发现水泵、风扇旋转有摆动或发生异响时，应及时修复。如发现发动机过热，应及时检查是否缺水，若缺水应停机。待降温后添足冷却水。若节温器工作不正常引起发动机工作温度过高过低时，应及时修复或更换；

3、风扇皮带紧度的检查与调整：风扇皮带紧度过小，不仅影响冷却风量并且使发动机工作负荷加大，而且因发生打滑而加速了皮带的磨损。如皮带紧度过大，会加速水泵轴承、发电机轴承的磨损。因此，在使用中应检查皮带紧度，必要时应给以调整。如不符合规定，可以通过改变发电机和调节臂的位置进行调整；

4、定期清洗水垢：发动机使用一定时间后，水箱和散热器内会沉积水垢而影响散热，所以应定期进行清洗，清洗方法是在冷却系内加入足够的清洗液，浸泡一段时间后，启动发动机以低中速运转一定时间后，趁热放出清洗液，然后用清水冲净。

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冷却系统大小循环路线

发动机冷却系统工作原理：1、液冷是通过发动机中的管道和通路进行液体的循环当液体流经zhi高温发动机时会吸收热量从而降低发动机的温度液体流过发动机后转而流向热交换器（或散热器）液体中的热量通过热交换器散发到空气中；2、风冷某些早期的汽车用风冷技术但现代的汽车几乎不使用这种方法了。这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热；3、一个功率强大的风扇向这些铝片吹风使其向空气中散热从而达到冷却发动机的目的因为大多数汽车用的是液冷管道系统汽车中的冷却系统中有大量管道。

发动机冷却水的循环路线是：水套节温器→主阀→散热器上水室→冷却管→散热器下水室→水泵进口→水泵→水套。发动机冷却水的小循环路线是：水套节温器→旁通孔→旁通管→水泵进口→水泵→水套。发动机冷却系统的主要作用是将受热零件吸收的部分热量及时消散，保证发动机在最合适的温度下工作。当冷却水温度升高（超过86℃）时，节温器的主阀打开，侧阀关闭旁通孔。冷却水通过主阀全部流入散热器散热后，流向水泵进水口，被水泵压入水套。此时，冷却系统中冷却水的循环称为大循环。当冷却水温度较低时（低于76℃），恒温器的主阀关闭，旁通阀打开。冷却水不流经散热器，而是流经节温器的旁通阀后直接流回水泵的进水口，被水泵压回水套。此时冷却系统中冷却水的循环称为冷却水小循环。