道奇汽车报价经销商_道奇汽车价格明细表

1.法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂哪辆跑车好?

首先要知道现在道奇汽车公司是克莱斯勒公司旗下的一个分部，道奇公司是在1919年成为克莱斯勒汽车公司的明星子公司。“Dodge”就是用道奇公司创始人道奇兄弟的姓氏，我们在路上偶遇的汽车标一般是一个五边形中有一个羊头的形象。这车标形象地象征“道奇汽车”强壮彪悍，善于决斗，标示出道奇设计师们设计出朴实无华、美观大方的初衷。

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目前看来道奇汽车在市面上阵容相对来说比较完整。有全尺寸轿车、SUV、中型跨界车、小型货车等。还有一辆肌肉车设计的大型轿跑道奇Challenger挑战者，说实话这种车在中国街头上还是很少见的，典型的美系肌肉车，能喷火的那种。就是因为Challenger挑战者以**“速度与”中把银行保险箱拉出来而在中国闻名。该车造型相当的拉风，价格也不是大家想象中的那么贵。国内一般都是3.6的，平行进口33万起。

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至于说驾驶感受，道奇这一类的美国车，缺点就是油耗很大，驾驶起来都是比较笨重。高速转向反馈给人体的侧倾很明显，这也许是悬挂调校的问题吧，但车身重量是不可否认的。最小排量搭载菲克的传家宝发动机3.6pentastar+zf8at变速箱，发动机可靠，换挡如丝滑般平顺，油门段很长，要踩很久才能到底。车体很宽大，国内开习惯日系、韩系车的可能需要一点时间适应美系车的粗狂。

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总而言之，道奇车是一款地道的美系肌肉车。道奇的颜值在中国永远属于极少数人喜欢的一种，在作品中道奇于野马打了那么多年，也各自收获了一批忠实粉丝。谁优谁劣只有喜欢它的人才能说得清。

法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂哪辆跑车好?

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汽车之家>汽车报价进口大众 报价 | | 进入官方网站 进口Tiguan车型厂商指导价经销商报价日期09款 2.0TSI 舒适版34.00万 34.00万-37.98万 10月1日 发动机：L4 排量：2.0 马力：170 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比 09款 2.0TSI 豪华版38.50万 38.50万-42.80万 10月1日 发动机：L4 排量：2.0 马力：170 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比 进口道奇 报价 | | 进入官方网站 酷搏车型厂商指导价经销商报价日期09款 2.0 运动型21.99万 19.90万-21.99万 10月1日 发动机：L4 排量：2.0 马力：156 变速箱：无级变速 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比 09款 2.0 豪华型21.99万 19.90万-21.99万 10月1日 发动机：L4 排量：2.0 马力：156 变速箱：无级变速 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比 08款 2.021.99万 19.90万-21.99万 10月1日 发动机：L4 排量：2.0 马力：156 变速箱：无级变速 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比 酷威车型厂商指导价经销商报价日期09款 2.729.99万 29.99万-29.99万 10月1日 发动机：V6 排量：2.7 马力：185 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比进口吉普 报价 | | 进入官方网站 指南者车型厂商指导价经销商报价日期07款 2.4 运动版23.99万 23.00万-23.99万 10月1日 发动机：L4 排量：2.4 马力：170 变速箱：6挡CVT手自一体 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比 07款 2.4 限量版26.99万 26.00万-26.99万 10月1日 发动机：L4 排量：2.4 马力：170 变速箱：6挡CVT手自一体 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比进口雪佛兰 报价 | | 进入官方网站 科帕奇车型厂商指导价经销商报价日期08款 2.4 MT 5座舒适型22.48万 20.83万-22.48万 10月1日 发动机：L4 排量：2.4 马力：136 变速箱：5挡手动 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比 08款 2.4 AT 5座舒适型24.48万 22.83万-24.48万 10月1日 发动机：L4 排量：2.4 马力：136 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比 08款 2.4 AT 7座豪华型26.58万 23.98万-26.58万 10月1日 发动机：L4 排量：2.4 马力：136 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比 08款 3.2 AT 7座旗舰型37.28万 35.63万-37.58万 10月1日 发动机：V6 排量：3.2 马力：230 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比 雷诺 报价 | | 进入官方网站 科雷傲车型厂商指导价经销商报价日期09款 2驱舒适型24.80万 24.80万-24.80万 10月1日 发动机：L4 排量：2.5 马力：171 变速箱：6挡无级变速 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比 09款 2驱豪华型26.60万 26.60万-26.60万 10月1日 发动机：L4 排量：2.5 马力：171 变速箱：6挡无级变速 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比 09款 4驱舒适型26.80万 26.80万-26.80万 10月1日 发动机：L4 排量：2.5 马力：171 变速箱：6挡无级变速 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比 09款 4驱豪华型28.60万 28.60万-28.60万 10月1日 发动机：L4 排量：2.5 马力：171 变速箱：6挡无级变速 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比 报价 | | 进入官方网站 安德拉车型厂商指导价经销商报价日期08款 2.432.49万 32.49万-33.50万 10月1日 发动机：L4 排量：2.4 马力：140 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比

法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐?9?9法拉利。菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳 意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人兰博基尼FerrucioLamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。在一次偶然机会中，兰博基尼巧遇法拉利的老板恩佐，于是热心的提出自己的看法。不料，恩佐眼皮也没抬的回说：「我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！」受此强烈打击，兰博基尼立志以法拉利为想敌，立即着手打造超越法拉利的超级跑车.而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车人物李?9?9雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益非浅。 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在13年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗?9?9肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。 在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗?9?9肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气,每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门,给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。 1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。 心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父―恩佐法拉利（EnzoFerrari）数十年的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。 兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！ 生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅仅15公里的萨特?9?9奥格塔?9?9伯罗赫瑟（SantAgataBolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨――誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！ 兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。 新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（Maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（GiottoBizzarini）,法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（Gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。