大众polo安全带不归位_波罗汽车没系安全带的显示

1.汽车的演变

2.为什么阿波罗11号飞船没有停在月球上

3.大众波罗继电器的作用是什么

4.无敌是多么寂寞，Hyper Car告诉你什么叫作“巅峰”

5.雪弗兰乐驰与长安铃木雨燕的与大众polo的比较

6.美国的阿波罗登月是不是一个，有什麽证据？

1766年英国发明家瓦特(1736--1819)改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。

1769年法国陆军工程师古诺(1725--1804)制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。

由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。

1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。

1794年英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。

1796年意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。

1801年法国人勒本提出煤气机原理。

1803年法国工程师特利维柯(1771-1833)用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13km，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。

1827年英国嘉内公爵(1793--1873)制造的蒸汽汽车成为世界上第一辆正式运营的蒸汽公共汽车。可载客18人，平均时速19km。

1838年英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。

1842年美国人古德发明了硬橡胶轮胎，该轮胎是实心的，行驶中颠簸很厉害。

1858年法国工程师洛纳因发明了世界上第一只用陶瓷绝缘制成的电点火火花塞。

1859年法国著名物理学家发明了铅酸蓄电池，为汽车的用电创造了条件，被称之为“意义深远的发明”。

1860年法国电器工程师莱诺制成了第一部用电火花点燃煤气的煤气机。

1862年法国电器工程师莱诺研制出二冲程内燃机。其他人开始研究四冲程发动机。

1867年德国工程师奥托(1832--1891)研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。

1876年奥托制成了单缸卧式、压缩比为2.5的3千瓦煤气机。

1886年①1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。②德国人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。③奥托宣布放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。

1887年①卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。②卡尔·本茨成立了世界上第一家汽车制造公司－－奔驰汽车公司。

1888年①法国标致公司成立②英国人邓禄普发明充气轮胎。

1889年①戴姆勒在他的汽车上用装有滑动小齿轮的4速齿轮传动装置。②6月9日，戴姆勒的V型发动机在德国获得专利，后来卡尔·奔驰在自己的汽车上用了这种类型的发动机，并付给戴姆勒3.7万马克专利费。③法国人标致研制成功齿轮变速器和差速装置。

1890年①戴姆勒成立公司。②美国人奥兹成立汽油发动机生产厂。

1891年①美国芝加哥研制出第一辆电动汽车。②法国人潘赫德和莱瓦索尔用发动机前置、后轮驱动的结构型式，并设计了专用底盘。这一结构奠定了汽车传动的基本型式，在相当长的时间内被全世界广泛仿效。

1892年美国人杜里埃发明喉管型喷雾化油器。

1893年①德国人狄塞尔在其论文《转动式热机原理和结构》中，首次论述了柴油发动机原理。②法国巴黎开始实行车辆登记、使用车牌并发放驾驶证。③杜里埃研制出美国历史上的第一辆汽油发动机汽车。

1894年①狄塞尔展出他的第一台商品型柴油发动机。②法国人米其林兄弟发明充气式橡胶轮胎。③奔驰公司生产了135辆维多利亚牌汽车，并用了米其林发明的可拆卸式充气轮胎。

1895年①世界上第一本汽车杂志《时代》在美国出版发行。②法国人莱瓦索尔研制出用手操纵的齿轮变速传动装置。③美国首次举行汽车比赛，获得冠军者用9小时跑完50英里（80.45千米）的路程。

1896年①亨利·福特研制成功2缸4轮汽车。②美国出版物中首次使用“汽车”（Automobile）单词。③美国人将油灯用于汽车照明。④英国人首次使用石棉制动片。⑤德国首次使用汽车计程表。⑥伦敦首次举办国际汽车博览会，展出了小轿车、客货两用车和电动汽车。⑦标致公司成立。⑧德国人杜茨成为经营出租汽车的鼻祖。⑨日本进口首辆汽车。

18年①奥兹在美国密执安州的兰辛市创办了“奥兹汽车厂”。②美国举办首次汽车刊物展览（5月13日）。③英国兰切斯特牌汽车用了高压润滑系统，发明人由此而获得专利。④美国首次实行汽车保险，鲁密斯对其生产的单缸汽车按0.75％的费率进行了财产保险。⑤英国成立了世界上最早的汽车协会—— 汽车俱乐部，即现在的R.A.C前身。⑥狄塞尔制成压缩点火式1.1千瓦柴油发动机，热效率高达26％。令世界为之震惊。⑦英国人乔治·史密斯成为第一个酒后开车被判有罪的人。

1898年①美国人富兰克林研制出顶置气门4缸风冷式发动机。②第一辆公共汽车问世。③转子发动机问世。④法国人雷诺将万向节首先用于汽车传动，并发明伞齿轮式主减速器传动装置，取代了链条传动。⑤雷诺公司成立。⑥英国人制成柴油发动机汽车。

1899年①第一辆菲亚特汽车问世。②带有整体水箱的的蜂窝式散热器、分档变速器和脚踏式加速器首先由戴姆勒应用。③纽约成立全美第一家汽车修理厂。④德国人西韦尔成为第一位死于的汽车司机。

1900年①美国奥兹牌汽车投产。②威廉·麦金莱（18－1901年间任美国第25届总统）成为第一个乘坐汽车的。③德国制造出第一辆装甲车。④全金属车身问世。⑤德国人保时捷研制出带曲面挡风板的汽车。⑥奔驰公司以钢材代替木材制作车架。⑦倾斜式圆形方向盘首次在德国使用。⑧纽约颁发第一份汽车驾驶执照，称“工程师证书”。

1901年①位于底特律的奥兹汽车厂发生火灾，恢复生产后用由各分散车间转包零件加工和装配的生产组织方式。后来这些车间相继独立，使底特律发展成为了汽车城。②纽约开始发放汽车牌照（带号码的铝制圆盘）。③德国波许公司发明高压磁电机点火装置。④奥兹莫比尔汽车首先使用转速表。⑤低压磁电机点火系统被戴姆勒公司用。⑥中国进口第一辆汽车。

1902年①卡迪拉克汽车公司成立。②盘式制动器专利被英国人获得。③鼓式制动器专利由法国人雷诺获得。④后桥独立式悬架被法国人装于赛车。⑤摩擦式减震器在英国使用。⑥用两个前轮的转动代替轴的转动的艾利奥特转向原理开始应用。⑦美国汽车协会在芝加哥成立。

1903年①福特汽车公司成立。②法国研制出第一台V型发动机。③伦敦出现出租汽车。④美国古德伊尔轮胎公司获无内胎轮胎专利。⑤英国生产全钢车身的轿车。⑥“交通安全之父”伊诺出版《驾车的规则》一书。⑦美国波士顿警察最先购买汽车执行警务。

1904年①气压制动系统开始用。②卡迪拉克汽车装用防盗点火系统。③美国研制出防刺漏式轮胎。④英国希思发明液压制动系统。

1905年①法国研制出封闭式驱动桥。②法国研制出轮胎压力计。③美国汽车工程师协会（SAE）成立。

1906年①带弹簧的保险杠问世。②前轮制动器在德国问世。③别克公司将蓄电池作为轿车的标准配备。④法国勒芒举办首次汽车大奖赛。⑤扭力杆式减震器问世。

1907年①劳斯莱斯公司开始生产“幻影”牌旅行车。②美国汽车制造商协会公布汽车功率计算公式，该公式后来被一些国家作为汽车征税的依据。③法国用乙炔车灯。④日本制造出第一辆汽油发动机汽车。

1908年①卡迪拉克公司因生产可互换零件的汽车而获得英国汽车俱乐部颁发的杜瓦奖。②福特“T”型车问世，福特流水式生产线建成，开始了崭新的汽车生产方式。③杜兰特创办通用汽车公司。④轮胎刻纹机在美国问世。⑤电喇叭被美国人在汽车上应用。

1909年①美国印第纳州建成第一条高速赛车道，这是印地赛车的起源。②卡迪拉克公司并于通用。

1910年美国出现消防车。

1911年①美国底特律市的公路上首次标出中心线。②美国举行500英里汽车赛，获胜者的汽车上首次安装了后视镜。③德车卡门提出流线型概念。④法国人标致设计出4轮制动器。⑤电灯被美国人用于汽车照明。⑥汽车股票在纽约上市。

1912年①自动起动器在卡迪拉克汽车上被首次装用。②双凸轮顶置式发动机在瑞士问世。③别克V12型发动机用了铝制活塞。④轮胎材料中加炭黑可以提高耐磨性的实验获得成功。

1913年①四门桥车问世。②曲面风挡玻璃问世。③汽车前大灯被置于挡泥板上。④汽车销售首次用分期付款。⑤第一个加油站建成。

1914年①全钢车身的道奇牌客车问世。②底特律出现第一个管理交通的停止信号灯。③云母质绝缘体的火花塞在英国问世。④英国生产双层客车。

1915年①可拆卸式轮辋代替了嵌入式轮辋。②箱型车身的“T”型车问世。

1916年①倾斜式挡风玻璃流行，手动刮水器被装于汽车。②美国人开始使用停车灯。③英国最后一批“皮尔逊－考克斯”牌蒸汽汽车停产。

1917年林肯汽车公司成立。

1918年①美国登记客车数超过500万辆。②美国人麦克姆·罗西德制成四轮液压制动器并获专利。③雪佛兰与通用公司合并。④英籍德国人阿克曼申请平行连杆式转向机构专利，后来法国人琼特将其改为梯形连杆式。

1919年①福特公司客车产量达75万辆，超过美国客车产量的1/3。②高效制动器装车使用。

1920年①日本成立东洋汽车工业公司。②美国修筑了全长为191千米的高速公路。③雪铁龙和蓝旗公司开始用钢板冲压盘式车轮。④通用公司在车内安装顶灯。⑤林肯牌汽车问世。

1921年①林肯汽车将转向信号装置列为标准配备。②福特汽车产量占美国总产量的55.45%。③镀镍技术被应用于散热器和车灯。④四乙基铅在汽油中具有抗爆作用被发现。⑤底特律设计出同步交通信号灯和高出地面的安全平台。⑥第一家汽车饭店开张。⑦可调式汽车座椅问世。

1922年①空气滤清器、油量指示器被应用于汽车。②蓝旗汽车用了V6型发动机和四轮独立悬挂装置。③橡胶悬挂装置在美国问世。④专门研究交通工程、车辆管理等问题的“伊诺交通基金会”成立。

1923年①戴姆勒公司发明自动喷漆装置。②奔驰公司生产出第一辆柴油载货车。③福特公司年产汽车200万辆。④菲亚特公司推出调式方向盘。⑤法国勒芒首次举行24小时汽车车赛。

1924年①杜邦公司推出新型快干漆。②美国每7人拥有一辆汽车。③富兰克林研制出离合器中的减震装置。④莫来石瓷质绝缘体的火花塞在美国问世。⑤波许公司开始生产电动刮水器。⑥第一条收费公路在意大利通车。⑦双丝式前大灯问世。

1925年①奥兹莫比尔5座汽车问世。②本年度供给用户的汽车附属装置有：千斤顶、停车信号灯、水箱锁盖、行李架、反光镜、烟灰盒、点烟器和温度计等。③克莱斯勒公司成立。

1926年①奔驰与戴姆勒公司合并，开始生产梅谢苔丝——奔驰牌汽车。②美国研制出汽油辛烷值测定表，使汽油的抗爆性有了衡量标准。③驱动桥高度降低及双曲线齿轮的用使汽车重心得以降低。④通用公司将汽车大灯变光开关由方向盘移到了地板上，改用脚操纵。⑤通用公司成立车身外形画室。⑥卡迪拉克公司使用防碎玻璃。

1927年①真空自动增压器问世。②通过用在钢制部件中充填毛织物和射流消声的方法使汽车得以消音。③第27届国际汽车博览会展出的汽车表明了轿车发展的趋势：空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器、曲轴箱换气装置和后视镜被纷纷用。④“T”型车停产，累计生产15007033辆，它为美国汽车的普及做出了杰出的贡献。⑤液力制动器问世。

1928年①福特“A”型车取代了风靡全球的“T”型车。②通用公司推出带有各种豪华饰物的雪佛兰6缸发动机汽车，得到用户好评。③同步变速器用于卡迪拉克汽车。④“宝马”牌汽车问世。

1929年①亨利·福特汽车博物馆对外开放。②汽车尾灯开始安装。③美国将收音机作为汽车的选用品。④“汽车之父”卡尔·奔驰去世。

1930年①超低压轮胎问世，提高了汽车在松软路面行驶的性能。②镀锡活塞问世。③戴姆勒公司将液力耦合器用于汽车，改变了传统的机械传动方式。

1931年①用独立悬架的汽车问世。②通用公司确立第一大汽车生产公司地位。③离心式、真空式点火提前角自动调节装置由克莱斯勒公司研制成功。1932年圆环形挡泥板被用。

1933年①丰田自动织布机厂成立汽车部，该部后来独立为丰田汽车公司。②日产汽车公司的前身塞米股份有限公司成立。③非贯通式汽车通风系统研制成功。④汽车停放收费计数器问世。

1934年①克莱斯勒“气流”牌客车问世，该车率先用了流线型车身，属于甲壳虫车身的一类。②雪铁龙前轮驱动汽车问世。③半自动变速器问世。

1935年①全球汽车保有量达3500万辆。②手动按扭式齿轮变速器问世。③德国西门子公司开始生产氧化铝瓷质绝缘体火花塞。④美洲虎高级轿车问世。

1936年①由刚制扭力杆和双管路紧急制动系统组成的新型安全装置问世。②日本三菱公司开始生产汽车。③最先装用柴油发动机的奔驰260D型小汽车问世。

1937年①丰田汽车公司在立。②五十铃汽车公司成立。③“普利茅茨”牌汽车开始用安全玻璃。④福特推出V8型汽车。⑤大众公司成立，甲虫型汽车问世。

1938年①空调装置被美国人用于汽车。②人们对汽车升力现象开始注意。

1939年①美国汽车产量达到750万辆。②奥兹莫比尔汽车用了液压－机械联合传动系统。

1940年①克莱斯勒公司研制出安全轮辋，它可保证轮胎被刺穿后不脱离轮辋。②封闭式汽车前大灯问世。

1941年①四速半自动变速器及液压联轴器由克莱斯勒公司研制成功。②四轮吉普车在美国问世。

1942年①因“二战”需要，美国军车产量超过民用车。②水陆两用坦克问世。

1943年通用公司大量生产航空发动机。

1944年①通用公司生产水陆两用汽车。②美国向前苏联提供34.5万辆汽车，以支援其抗击德国法西斯。

1945年通用公司工人大罢工。

1946年①后置发动机客车问世。②全钢客货两用车问世。③米西林公司研制出子午线轮胎。④轿车首次装用无线电话。

1947年①“汽车大王”亨利·福特去世。②日本生产战后第一批“达特桑”牌汽车。③法拉利牌汽车问世。

1948年①本田公司成立。②曲面挡风玻璃问世。③无内胎式轮胎问世。④奔驰轿车首次装用电动车窗。

1949年①克莱斯勒汽车用点火钥匙起动。②福特公司推出V8船型轿车。

1950年①英国人获蝶式制动器专利。②英国陆虎公司推出世界上第一台用燃气涡轮发动机的汽车。③本年度汽车产量为1057万辆，首次超过1000万辆。④第一台直喷式柴油机问世。⑤国际汽车联合会成立，规范的汽车比赛自此开始。

1951年克莱斯勒公司推出具有半球形燃烧室的V8S发动机。

1952年①美国通用公司推出“别克”牌小轿车，该车成为鱼型车身的代表。②转向助力器装车使用。③美国人开始用座椅安全带。

1953年①玻璃纤维薄板加钢筋构成的车身问世。②福特公司第4000万辆汽车下线。③美国人戴纳·富勒创造了264千米／小时的地面行驶记录，该记录一直保持了18年。④通用公司累计生产5000多万辆汽车。⑤美洲虎汽车装用蝶式制动器。⑥晶体管被应用于汽车点火系。

1954年①三角转子式发动机问世。②燃油喷射式发动机问世。

1955年①福特“雷鸟”牌两座位汽车问世，这是最能代表美国个人用车的第一种车型。②福特公司创造了日产汽车10877辆的世界记录。③丰田公司推出“”牌汽车。④电控门锁问世。

1956年①中国第一汽车制造厂成立，“解放”牌汽车问世。②四大灯照明系统被用。

1957年①林肯－大陆汽车用组合车身。②带冷却片的制动毂问世。

1958年①日本富士公司研制出“速波360”型汽车。②无级变速器问世。③日本公司首次向美国出口汽车。

1959年①英国推出的“迷你”牌小型汽车，该车用前轮驱动和横置式发动机。②丰田公司在美国设厂，就地生产，就地销售。③奔驰公司首次进行汽车碰撞和翻滚试验。④控制污染的曲轴箱通气阀研制成功。

1960年①卡迪拉克推出“一次性底盘润滑油”。②“雷鸟”牌轿车用外摆式转向轮。③克莱斯勒公司制成实用型汽车交流发电机。

1961年①奔驰汽车用了带前后司服——助推装置的盘式制动器。②合成橡胶轮胎问世，其寿命比普通橡胶轮胎提高一倍以上。

1962年①聚酯树酯轮胎线研制成功。②丰田公司推广“看板”作业方式，后被世界各国企业界所仿效。③法国研制出碘钨汽车前灯。

1963年①内部带有备胎的轮胎问世，该轮胎能在外胎爆裂以后，利用备胎继续行驶160千米以上。②全球汽车年产量超过2000万辆，达到2038万辆。③本田汽车问世。④楔型汽车问世。

1964年①旁蒂克“强力”牌轿车开创了用涡轮发动机的新时代。②福特公司用计算机设计新车型。③自动变速箱上的选择按扭按照“倒车－空档－驱动－低速－高速”的顺序实现了标准化。④福特公司开始用电控喷漆新工艺。⑤半球形燃烧室问世。

1965年①美国颁布《机动车辆安全法规》、《净化空气法案》。②美国汽车厂商仍傲视群雄，美、日、德三国汽车年产量分别为1112万辆、187万辆、298万辆。

1966年①美国用可折叠式方向盘。②英国人设计出车内空气排出系统，该方式后来被普遍用。

1967年①通用公司推出使点火钥匙与报警器相配合的防盗装置。②隐蔽式挡风玻璃刮水器开始流行。③通用公司累计生产了1亿辆汽车。④韩国成立现代汽车公司。

1968年①废气排出控制系统成为各种汽车上的标准设备。②美国累计生产了2.5亿辆汽车。③丰田公司年产量达到100万辆。

1969年奥迪轿车获瓦尔德汽车外形奖。

10年①奔驰公司研制出模拟防抱死制动系统。②丰田公司建成多用汽车风洞。③艾柯卡出任福特公司总经理。④日本成为世界第二大汽车生产国。

11年①德国保时捷公司生产的“月球漫游者”被美国“阿波罗1号”宇宙飞船送往月球执行任务，创造了汽车在外星行驶的奇迹。②雪佛兰公司推出全铝发动机。③日本本田公司研制出复合涡流控制燃烧式发动机（CVCC），该机装有催化式排气净化器，其排气净化水平达到美国15年开始实施的《净化空气法案》标准。④世界汽车年产量突破3000万辆大关，达到3343万辆。⑤奥迪公司被大众公司兼并。

12年①甲壳虫汽车累计产量超过1500多万辆，打破了福特“T”型车所保持的单一型累计产量最高的世界记录。②韩国成立大宇公司。

13年①美国规定：所有在美销售的新型客车都必须安装前后保险杠，并能经受得住9千米／小时的碰撞。②石油危机爆发，燃油价格大幅度上涨。③克莱斯勒公司制成电子点火器。④丰田公司的“精益生产方式”在全日本推广，继而引起全世界注意。

14年①美国规定新型客车都必须装备座椅安全带和点火装置联锁系统。②大众公司本部停产甲壳虫。

15年①美国开始实施10年修订的《净化空气法案》，对汽车的废气排放进行极其严格的控制。②美国汽车开始用电控燃油喷射系统。③依维柯公司成立。

16年①奔驰公司改建成全尺寸现代化汽车风洞，气流速度高达270千米／小时。②标致公司与雪铁龙公司合并。③本田“雅阁”牌轿车问世。

17年①第一次国际电动汽车会议在美国举行，公上展出了100多辆电动汽车。②世界汽车年产量突破4000万辆，达到4095万辆。

18年①日本研制出复合燃料的汽车，即内燃机－电动汽车。②首次汽车足球赛在德国斯图加特市举办。

19年①艾柯卡被福特公司解职，后出任克莱斯勒公司总经理、总裁。②雪佛兰公司第一亿辆汽车下线。③巴西生产出以酒精为燃料的汽车。④高尔夫车被推向市场。

1980年①日本汽车年产量（1104万辆）首次超过美国（801万辆），成为世界头号汽车生产王国。②西班牙试制出太阳能汽车。

1981年①前轮驱动型汽车开始在美国流行。②日本研制出可原地转向的汽车。③福特公司研制出以甲烷为燃料的汽车，每升甲烷可行驶11.5千米。④第2000万辆甲虫型汽车下线。

1982年①福特公司的双涡轮V8型高速发动机获得普利克斯大奖。②美国汽车年产量降低到1958年以来的最低点－510万辆。③汽车的空气动力学性能已成为汽车的重要设计指标。④批量生产的轿车风阻系数首次达到0.3（奥迪100型）。

1983年①福特公司推出符合空气动力学概念的新型“雷鸟”牌轿车。②涡轮增压发动机技术被广泛使用。③铜芯火花塞问世。

年①林肯公司的“大陆”和“马克Ⅱ”型轿车用了可调整的空气悬架系统，成为美国市场上的一流轿车。②克莱斯勒公司与中国北京合资生产切诺基牌吉普车。③美国研制出全塑料发动机，自重84千克。④通用、丰田公司合营的“新联合汽车公司”投产。⑤美国纽约规定：十人以下乘用车的司机、前排乘客和儿童必须使用安全带。

1985年①日本向美国出口的汽车达到300万辆，为日后两国间的汽车贸易摩擦埋下了导火索。②美国出产的豪华型轿车普遍用了防抱死制动系统。③6 月25－29日，世界第一届太阳能汽车竞赛在瑞士举行，有68辆汽车参赛，获得第一名的奔驰牌汽车时速达71千米。④日本日产公司和马自达公司开发出后轮转向汽车。⑤丰田公司试制出一种车身、底盘和轴距都可伸长、缩短的小客车。⑥通用公司累计生产汽车2.53亿辆。⑦中德合营的“上海大众汽车有限公司”成立。

1986年①通用公司收购莲花公司。②丰田公司累计生产5000万辆汽车。

1987年①福特公司投资350万英镑建立汽车驾驶性能检测室。②克莱斯勒公司向中国“一汽”供应发动机技术与设备。③克莱斯勒公司收购美国汽车公司。

1988年①中国“一汽”引进奥迪公司在南非厂的“奥迪100”车身旧模具生产线。②高尔夫车累计产量达到1000万辆。③法拉利去世。

1989年本田可变气门控制系统问世。

1990年①本田导航系统问世。②无人驾驶汽车问世，激光、超声波、电视摄像机取代了人眼。

进入21世纪以后，中国的汽车品质也有了很大的提高，高性能自主知识产权汽车不断问世，标志着中国汽车制造业正在大跨步前进。

汽车的演变

美国登月是20世纪的最大政治

周群点评：多年前我曾经说过：“只要是人民当家作主的民主国家，就一定是尽全力消灭人民群众最不要的、、毒品、贫民窟和高犯罪率，并尽全力提升人民群众最需要的医疗、教育、就业、住房、养老和安宁的社会环境！那么，这样全心全意为人民服务的还需要靠着欺骗人民来过日子吗？！而资产阶级当家作主的兽主国家，就一定是恶意扶持人民群众最不要的、、毒品、贫民窟和高犯罪率，并刻意无视人民群众最需要的医疗、教育、就业、住房、养老和安宁的社会环境！那么，这样全心全意为资产阶级服务的如不靠着欺骗人民还能过日子吗？！”

所以说，像美国那种垃圾的资本主义国家靠着欺骗世人来混日子是很正常的事情。所谓的1969年“阿波罗”登月同样也是把世界上所有的人全都当成了傻瓜白痴，以其惯用的卑鄙手段搞出了又一个政治而已，目的无非还是要骗倒世界上所有的人类：资本主义国家尽管恶意扶持人民群众最不要的、、毒品、贫民窟和高犯罪率，但能够首先登上月球呢！

原文转载：《美国登月，20世纪的最大科学》

泰山夜雨己丑年于泰山听雨轩

明天（7月21）就是美国所谓的“登月成功”40周年纪念，然而随着科技的越来越发达，却有越来越多的人认为这是美国的一次大！甚至包括今天越来越多的美国人都在怀疑这是一次。据英国媒体今年2月15日报道，在美国宇航局（NASA）今年夏天即将迎来“阿波罗11号”飞船载人登月40周年纪念日之际，关于“阿波罗11号”载人登月纯属的阴谋论也越来越甚嚣尘上。据悉，相信“阿波罗11号”登月纯属弥天大谎的美国人的比例已从19年的6%猛增到了现在的22%以上。另外还有40%以上的人半信半疑，也就是说确信美国登月成功的人仅占美国人口的三分之一，大部分人认为是！最令人震惊的是，连一名曾经参与设计“阿波罗”飞船火箭的前工程师和一名前NASA宇航员都相信美国人并未登上过月球。 很多人认为这是20世纪最大的科学！当然人们的怀疑主要集中在一些细节问题上，如通过登月照片和录像暴露的很多不合情理的地方而发出的质疑！而我的质疑则不仅仅在这些细节上，还有更重要更关键的问题证明这就是一次！笔者的疑问主要表现在以下几个方面：

1、最主要的疑问就是：“阿波罗”飞船是如何脱离月球飞回地球的？须知月球也是有引力的，脱离月球飞回地球，并不是想飞就飞回来的，他需要摆脱月球的引力，并且要朝着地球的方向飞回，而这需要强大的推力让飞船离开月球飞向地球，而这就需要发射架，需要运载火箭，就如同在地球上发射飞船需要发射架和火箭一样！美国人能在月球上降落就不错了，还能那么轻松地回来？当时的科技根本无法再将宇航员安全带回地球，月球上起飞更要需要很多燃料，当然还要发射架，而且根本无法解决地球上起飞时候的发射架降温问题。问题太多了。登月的登陆舱需要有返回火箭，且也不是一个小东西，而且应有发射架。但美国的登月舱看不到返回火箭，那样子的返回舱不仅不可能返回太空，就是飞起来也飞不高，而且根本没有返回火箭升空镜头。现在真相大白，不仅发射架，连个毛都没有，要知道，直到今天包括我们的嫦娥一号，日本的探月卫星以及其他国家的探月卫星都是有去无回，最后撞击月球从而永远留在月球上的，因为我们现在根本无力把探月卫星回收到地球上来，难代美国那时就很成熟的达到了这个水平，而现在美国却不如以前了？关于“阿波罗”飞船是如何脱离月球飞回地球的问题，截至目前没有一个科学家给出充分的有力的解释！现在的很多科学家只是就细节问题做一些狡辩式的解释。而且，最大的问题是飞船在月球上如何降落和升空返回的问题。月球上虽然引力较地球小，但对于太空中的飞船来说是不小的。如果能做到平稳降落已属不易，还要保证它有足够的燃料能再次起飞，摆脱月球的引力。我很奇怪外形象蜘蛛的小小登月仓是如何摆脱月球引力升空的，又是如何在没有空气不能使用降落伞的前提下安全降落的！

2、登月舱返回月球轨道后，必须和在轨的航天飞船对接，直播没有任何人员对接返回母船的片段。人员返回母船后，需要较大推力的火箭再次点燃脱离月球轨道返回地球轨道，也没有相关的影像资料。登月舱返回月球轨道需要和母船一起不断调整轨道、速度，登月舱返回发射又是一个时间、方向、速度都比较随机的过程，因此对接将是很困难漫长的事情，至少要环绕月球很多圈才行，可直播中没有这一过程。

3、美国最近才在俄罗斯的帮助下实现了空间站地球轨道对接，上世纪六十年代末，美国根本不可能在地球轨道对接都没实现的情况下去进行更为困难的月球轨道对接，而不能实现月球轨道对接，登月人员就无法返回。地球轨道对接是在无死角地面监测网的精密监测计算下才能实现，显然月球轨道对接难度要大得多，美国现在的技术也无把握短期实现。

4、美国标榜自己是一个至上的国家，其载人绕地球航天前要经过很多次无人、动植物航天试验后，才敢把人送上地球轨道。因此在载人登月前，一定会有相当多次的无人、动植物登月试验才行，否则美国及航天局就是草菅人命。然而美国的登月试验却没有无人、动植物登月试验，直接就一次性的把两个人送到月球了。这岂不是不合常理，匪夷所思，草菅人命？

5、关于美国电视直播登陆月球的问题。美国早在大约40年前就搞了登月的彩色电视实况转播如果想在月球上进行实况转播需要多大的速度？设是最差的黑白电视效果，分辨率是320×200，每秒10个画面，每个象素16级灰度，那么需要2,560,000bps的速度。目前的技术只有快上将近1万倍才有希望，而这根本是不可能的！现在的科技，不论是天线技术，还是通信技术上（这次为了保证通信效果，使用了甚长基线干涉测量技术），还是图像技术，根本不是40年前能够想象的。现在的中国要达到这样的科技根本没有任何可能，也没有听说世界上任何国家能够做得到，40年前的比现在落后无数的技术条件更不用提了。须知直到今天我们的嫦娥一号和日本的月亮女神都无法做到到达月球轨道时的电视实况直播。而美国在40年前就做到了，而今天的美国就做不到了，岂不令人费解！就是让今天的美国重新登一次月球。他都无法做到。美国称现在连当时的发射火箭的图纸都没有了，这可能吗？

6、所有几次登月都是在尼克松总统任内完成的，尽管40年来人类科技发展突飞猛进，却没有美国其他任何一位***能在任内完成登月的壮举。按说，这40年科技迅猛发展，现在登月应当和随便发个卫星一样易如反掌的，然而，一直到今天，美国的登月都是一个遥不可及的规划难道现在的科技竟然还不如四十年前么？

7、日本发射的“月亮女神”探测器在经过“阿波罗”15号和17号月球着陆区上空拍摄时没有发现“阿波罗”登月和人为活动的痕迹。这也证明了美国根本没有登上月球。

8、从月球带回来的岩石，与科学家从南极洲集的岩石是完全一样的。这也是很多科学家尽管想狡辩但却不敢否认的事实。

9、再从人们通过登月照片和录像等细节能看到的破绽说一下这次：

登月证据（一）：登月照片中的天空没有星星

登月证据（二）：登月舱降落时没有在月面撞击出一个坑洞.

登月证据（三）：登月舱的降落时产生的强劲气体会吹走附近的尘土，所以不可能在登月舱附近出现太空人的脚印

登月证据（四）：既然在月球上，太阳是唯一的光源，登月照片内所有物体的影子应是平行的，但不少照片内的影子方向不一，显示光源不只一个或者光源离被摄物很近.

登月证据（五）：为甚么有些照片虽然在不同地点拍摄，竟出现一模一样的背景，就好像用了相同的布景版一样.

登月证据（六）：在登月任务完成后，登月舱的上升级在飞离月面时，看不到火箭发动机喷射出的火焰，证明这是的，上升级也是用钢缆吊起的模型.

登月证据（七）：只要把所谓的登月影片用快镜播放，便会发觉太空人和登月车的动作和在地球上的一模一样，证明这些影片是的.

登月证据（八）：月球上是没有空气的，当太空人在插国旗时，可以看到旗帜在风中飘扬，证明影片是地球拍摄的.

登月证据（九）：太空人用所用的照相机的玻璃上皆刻了数个十字线（Crosshairs），用以方便量度所拍摄的物件，为甚么有些照片，这些十字线竟不是叠在物件之上，而是在其背后，证明这些所谓十字线是事后加上的，这些照片也是的.

登月证据（十）美国没有任何理由将那面展示的旗子带回。美国应当把旗子留在月球做个纪念啊，而且这也是美国率先登上月球占领月球的有力证据啊。然而没过却没有这么做,这也不符合美国的一贯习惯啊。

10、俄罗斯航天研究专家亚历山大。戈尔多夫指出：更露马脚的是，从**纪录片中看到宇航员在月球表面行走犹如在地面行走一样，实际上月球上的重力要比地球上的重力小6倍，因而人在月球上每迈一步就相当于人在地面上跨跃了5至6米长的一步；登月仪器在“月球表面移动”时，从登月仪器轮子底下弹出的小石块的的落地速度也同地球发生同一现象的速度一样，而在月球上这种速度应该比在地球上快6倍。美国著名工程师拉尔夫。勒内、英国科学家戴维。佩里和马里。贝尔特都对他的这一质疑表示赞同。美国著名物理学教授哈姆雷特为代表的人士肯定“论”

11、美国著名物理学教授哈姆雷特为代表的人士肯定“论”他认为：对土星五号火箭和登月舱的质疑。现代航天飞机只能把20吨载荷送上低轨，而当年的土星五号却能轻而易举地把100吨以上载荷送上地球轨道，将几十吨物体推出地球重力圈，为什么后来却弃而不用，据说连图纸都没有保存下来？而且温度对摄影器材的影响，月面白天可达到121°C，据看，相机是露在宇航服外而没有用保温措施的。胶卷在66°C就会受热卷曲失效，怎么拍得了照片？

12、另外，如果登月仓是靠火箭反作用力实现软着陆，那么登月仓周围如同直升飞机那样将周围的浮土吹走，所以更不可能踩出脚印来！但是美国所谓的登月照片上我们看不到浮土吹散的痕迹，反而被宇航员踩下的所谓脚印！真是自相矛盾的赤裸裸的谎言！2003年9月27日欧洲航天局成功发射了其第一个月球探测器——Smart-1号，这也是21世纪人类发射的第一颗月球探测器。它于2004年11月15日顺利进入绕月轨道，欧洲航天局的月球探测器飞行一年二个月才进入月球轨道,美国连去38万公里的月球带返回一共才用了10天,这可能吗?

自从70年代末，美国航空航天局前雇员和新闻记者首次揭发登月，认为登月是一个谎言。美国在摄影棚内拍摄了登月画面，欺骗世人以来。认为登月是的各国科学家和人们越来越多。有“登月之父”之称的BillKaysing与英国一位摄影师DidPercy一起撰写了《我们从未曾登陆月球》（WeNeverWenttotheMoon）。BillKaysing来头可不小，他曾是登月舱制造商Rocketdyne公司的“设计员”之一，自称熟知“登月”的“底细”。他为加强著作的可信性，声称邀请了多位“匿名”专家协助。让美国NASA深感困窘的是，连一名曾经参与过设计“阿波罗”飞船火箭的前工程师比尔·凯辛和一名前NASA宇航员都相信美国人并未登上过月球。比尔·凯辛称，登月车着陆的场面，看起来就好像是**拍摄棚中的一个道具被几根钢绳慢慢垂吊“着陆”似的。事实上，连美国NASA前宇航员布赖恩·奥利尔也怀疑美国人是否真的登过月。布赖恩是上世纪60年代的美国宇航员，在“阿波罗“登月时期是一个顾问。但布赖恩含蓄地说：“我不敢100%确定人类是否真的曾在月球上行走过。”前宇航员布赖恩的怀疑对NASA堪称是一枚重磅，让NASA大有措手不及之感。

现在包括美国科学家在内的很多国家都对美国的登月表示怀疑，而且随着科技的日益发达，怀疑的人却越来越多！让人感到奇怪的是，迄今为止未看到美国官方对此有任何正式反应。而第一个登上月球的人———尼尔·阿姆斯特朗依然健在，为何不让他出来澄清事实？是美国对此根本不屑一顾，还是确有难言之隐？或许他们已认识到：他们的美国前辈撒谎已属不对，如果再对谎言进行辩护，岂不把自己也送上道德的审判台？

令人匪夷所思的是：人家美国的官方都质疑都不予澄清，面对质疑倒把中国的一些亲美的崇美的所谓的专家教授和精英们急坏了，他们急着蹦出来力挺登月成功，就如同是他当年亲自登上月球一般深信不疑，人家当事者尼尔·阿姆斯特朗依然健在，人家都没出来澄清，你急的啥啊？无外乎向美国主子邀宠而已！他们不容许人们对他们的主子进行任何质疑，哪怕你的质疑多有证据！因为他们太崇拜他们的主子了，在他们的心目中他们的主子就是完美的！真给中国人丢人！

那么，美国当时为什么要制造登月呢？我觉得原因主要有以下几个方面（当然很多专家也这么认为）：

美国之所以炮制这种“载人登月”超级，拥有5个明显的动机。

第一个动机是因为自肯尼迪1961年宣布美国人要首先登上月球后，美苏太空争霸就进入了白热化状态，美国人一心想在太空竞赛中击败苏联。

第二个动机是1969年夏天，苏联只差一个月就要发射自己的载人飞船，当时美国正陷入越战泥潭，并面临国人的抗议潮，美国炮制“阿波罗11号”登月，就可以转移美国人的注意力。

第三个动机是，在科技远比现在落后的上世纪60年代，NASA根本不可能成功载人登月，所以只能伪造“登月”。1969年“阿波罗”登月所用计算机的计算能力和现在的家庭电脑相比堪称是“小儿科”；如今汽车使用的卫星导航系统，也远比引导“阿波罗”飞船飞往月球的导航设备先进复杂许多倍。阴谋论者相信，载人登月远非那么简单，美国前总统小布什几年前曾雄心勃勃地宣布美国人要重返月球，但他却被NASA告知，NASA至少需要11年时间才能重新实现载人登月的。

第四个动机是，NASA当时总共获得了400亿美元的国家预算，它必须做一些事情让人们相信，这些钱并没有白花。

第五个动机是，当时全世界都在关注美国的载人登月进展，失败显然不是一个最好的选择。

那么这些登月象又是如何炮制出来的呢？

怀疑者者称，美国NASA提供的登月录像早在“阿波罗11号”登月以前几个月就提前拍好了，当美国宣布阿波罗宇航员正式登月那天，美国电视台就开始播放这部录像，就好像真的在实况直播登月场景一样。阴谋论者相信，美军的绝密禁区“51区”，是NASA拍摄模拟登月的最佳场所。“51区”位于遥远的内华达沙漠，它也被称做“梦幻之地”。而缓缓着陆的登月车则是像一个**道具那样，被几根钢绳慢慢垂吊到沙漠地面上的！

作科学要有怀疑的精神，就如同当年哥白尼怀疑“地球中心说”，布鲁诺怀疑“太阳中心说”一样，凭现有的数学物理化学医学等科学常识，我们对美国40年前的登月成功表示怀疑，我们希望美国当局能给大家个合理可信的解释，否则我们就有充分的理由认为这是20世纪，美国奉献给世界的最大的科学。 谎言止于事实。美国人40年前的登月壮举已经让很多人嗤之以鼻，真正揭穿谎言的那一天就是美国人登月失败或者成功的那一天。美国人最早2015年登月，还有六年的时间可以准备，不过，如果在2020年前能够登陆月球，那已经是惊天的壮举了。希望看到的不是美利坚的笑话，更希望看到的是人类科技的再次突飞猛进。

美国，有种的现在就再登一次月让大家看看，也让你的那些中国专家教授精英粉丝们昂首挺胸一次。

1、从国际空间站传回的照片可以发现，在真空中太空服会鼓起，但登月照片中的太空服却没有。

2、图像上物品留下影子的朝向是多方向的，而太阳光照射物品所形成的阴影应是一个方向的。

3、录像显示，当宇航员从那面星条旗旁经过时，旗子也跟着抖动，而月球上没有空气。

4、登月飞船降落时，应有大量粉尘被吹起，可照片上的飞船降落点附近却平静如常，说明减速火箭根本就没有工作过。

5、在一些登月照片上，近景与远景之间有一条不易察觉的线，使人 联想到**特技中的“褪光描画”法，即画出远景再运用光与影来遮掩。

6、月面温度白天可达一百多摄氏度，据看，相机是露在宇航服外而没有用保温措施。胶卷在66°C就会受热卷曲失效，怎么拍得了照片？

7 、从录像上看宇航员在月球表面行走犹如在地面行走一样，实际上月球上的重力要比地球上的重力小得多。登月 车轮子底下弹出的小石块的落地速度也同在地球上的一样。

8、根据美国宇航局公布的资料计算，当时太阳光与月面间的入射角只有6-7度，但那张星条旗的照片显示，阳光入射角大约30度。

9、六七十年代以至今天，没有任何技术条件可以实现从月球上发回来的电视实况转播。即使是现在，美国火星探测车传一张照片回来都要花近二十分钟时间，而信号的信息量远超过普通数据，当年美国又是如何实现电视实况转播的？

10、美国直到1967年1月才研制出第一个土星五号，1月27日做首次发射试验，不幸失火导致三名宇航员被烧死。随后登月舱重新设计，硬件研制推迟18个月，怎么可能到1969年7月就一次登月成功呢？

11、现代航天飞机只能把20吨载荷送上低轨，美国直到今天都没有合适的运载工具把空间 站送上地球轨道。而当年的土星五号却能轻而易举地把100吨以上载荷送上地球轨道，而且成功率高达100％ 。如此高效的运载火箭为什么后来却弃而不用，甚至连图纸都没有保存下来？

12.对于来自四面八方的质疑之 声，迄今为止美国官方没有任何正式回应。阿姆斯特朗依然拒绝参加任何记者招待会、签名或合影，“首个踏上月球”的航天英雄三十多年来为何选择了沉默？

13、正当质疑之声越来越大的时候，美国宇航局却宣布丢失了全部共计1.3万盘登月原始录像带。如此庞大数量的珍贵资料怎会轻易丢失？

为什么阿波罗11号飞船没有停在月球上

汽车诞生之前，马车都是人类最好的陆上交通工具。1770年法国人尼古拉斯古诺（1725--1804）将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。 100多年的汽车历史里，写着许多鲜为人知的小故事。　　 第一个开车的是女人，她的名字叫贝塔·奔驰，是汽车先锋人卡尔·奔驰的妻子。她和两个儿子于1888年偷偷地把卡尔·奔驰发明的车子从德国的曼·海姆开到普福尔茨海姆城里。她的目的在于向大众公开她丈夫多年来研究的新发明。结果证明，这辆车子改变了整个汽车工业的历史。　　　 福特的T型车可以称得上这个世界里的成功汽车，也是汽车史上第一部可以在生产线上大量装配，让都买得起的四轮工具。这个简单但值得信赖和经济化的车型，诞生于1908年的美国市场。到1909年就卖出了1.9万台，1920年T型车从装配线退役时，总共生产了1500.7台车。　　　第一个汽车上使用充气轮胎的人是法国的米其林兄弟。米其林兄弟在1894年发明了充气式轮胎，给轮胎技术带来了新的革命。在早先，车子的轮子用的不是木头便是金属。米其林在1888年脚踏车上设计了充气式轮胎。

最早试制成功汽油汽车的是澳大利亚的德国人齐格菲·马克思。1875年他试制成功了汽油汽车，这部车现保存在维也纳博物馆。

最早发明汽车用的充空气轮胎的苏格兰人鲁医詹·博·邓禄普，发明于1888年。　　　　 主要资本主义国家的最大汽车公司有：美国的通用、福特、克莱斯勒，日本的丰田、日产、三菱，英国的英格利兰，德国的大众、载姆勒－本茨、奔驰，法国的褒齐渥、雷诺，意大利的菲亚特。

欧洲福特汽车厂制造了世界上最快最省油料的汽车，每加仑汽油可行驶3803英里。　　　　在美国加利福尼亚州的一个展览会上，展出了一辆长达8.99米的轿车。据说是世界上最长的轿车。车内除了有一切的设备外，还安装了电话、彩电、一套八只扬声器的立体系统、并备有冰箱、餐柜、录音机、摄影机和保险箱，适用于外出作长途旅行。

大众波罗继电器的作用是什么

但是它释放登陆飞行器了．

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不是很明白你意思.似乎这很简单.因为要完成登陆动作,不是巨大身躯的飞船能做到的事,注意,要缓冲,要调整姿态,要冒碰撞的风险.这不经济,不科学.现在让登陆飞行器上去已经很费科技力和了,为什么要浪费科研呢?登陆的目的,就是挖一些矿石,一些样本,进行人类活动的测试,这样让飞船登陆干什么?

而那时的设计,是让登陆飞行器登陆,然后回航,对接,然后抛弃飞行器,然后飞船回地球.连飞行器都要准备抛弃的,可见登陆这个动作,不是那么简单.

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阿波罗11号登月时间： 1969年7月20日

20:17:43 UTC

地点:0°40'26.69"N-23°28'22.69"E

静海

其他相关资料:

阿波罗11号（Apollo 11）是美国国家航空航天局的阿波罗中的第五次载人任务，是人类第一次登月任务，三位执行此任务的宇航员分别为指令长尼尔·阿姆斯特朗（Neil Armstrong）、指令舱驾驶员迈克尔·科林斯（Michael Collins）与登月舱驾驶员巴兹·奥尔德林（Buzz Aldrin）。1969年7月20日，阿姆斯特朗与奥尔德林成为了首次踏上月球的人类。

阿波罗11号的成功实现了肯尼迪在1961年5月25日的演说中声称美国会在10年以前“把一个宇航员送到月球上并把他安全带回来”的目标。

任务名称 阿波罗11号

呼号： 指令/服务舱：哥伦比亚号

登月舱：鹰号

成员人数： 3

发射地点： 佛罗里达州肯尼迪航天中心

LC 39A

发射： 1969年7月16日

13:32:00 UTC

登月： 1969年7月20日

20:17:43 UTC

0°40'26.69"N-23°28'22.69"E

静海

月表行走时间： 2小时31分钟40秒

月表停留时间： 21小时36分钟20秒

月球标本质量： 21.55千克

降落： 1969年7月24日

16:50:35 UTC

北纬13度19分、西经169度9分

任务时间： 8天13小时18分钟35秒

环绕月球轨道： 30周

月球轨道时间： 58小时30分钟25.79秒

质量： 指令舱：30,320千克

登月舱：16,448千克

任务成员

尼尔·阿姆斯特朗 (曾执行双子星8号以及阿波罗11号任务)，指令长

巴兹·奥尔德林 (曾执行双子星12号以及阿波罗11号任务)，登月舱驾驶员

迈克尔·科林斯 (曾执行双子星10号以及阿波罗11号任务)，指令/服务舱驾驶员

替补成员

替补成员同样接受任务训练，在主力成员因各种原因无法执行任务时接替。

吉姆·洛威尔 (Jim Lovell，曾执行双子星7号、12号、阿波罗8号以及阿波罗13号任务)，指令长

弗莱德·海斯 (Fred Haise，曾执行阿波罗13号任务)，登月舱驾驶员

比尔·安德斯 (Bill Anders，曾执行阿波罗8号任务)，指令舱驾驶员

支持团队成员

支持团队并不接受任务训练，但被要求能够在会议时代替某位宇航员，并参与任务的细节敲定。他们也经常在任务被执行时担任地面通讯任务。

罗纳德·埃万斯 (Ronald Evans，曾执行阿波罗17号任务)

肯·马丁利 (Ken Mattingly，曾执行阿波罗16号、STS-4以及STS-51-C任务)

杰克·斯威格特 (Jack Swigert，曾执行阿波罗13号任务)

威廉·波格 (William Pogue，曾执行天空实验室4号任务)

任务介绍

发射与登月

在发射现场超过一百万的人群之外，全世界约有创记录的六亿人观看了发射的现场直播。装载着阿波罗11号的土星5号火箭于1969年7月16日13时32分(UTC，当地时间9时32分)在肯尼迪航天中心发射升空，12分钟后进入地球轨道。在环绕地球一圈半后，第子火箭点火，航天器开始向月球航行。30分钟后，指令/服务舱从土星5号分离，在转向后与登月转接器(Lunar Module Adaptor)中的登月舱连接。月球转移轨道射入(TLI)将航天器射向月球。

阿波罗11号于7月19日经过月球背面，很快点燃了主火箭并进入了月球轨道。在环绕月球的过程中，三名宇航员在空中辨认出了中的登月点。

阿波罗11号的登陆点在静海(Mare Tranquillitatis)南部，在Sabine D环型山西南20公里处。这个登陆点被选择的原因是它比较平整(来自于流浪者8号(Ranger 8)、勘察员5号(Surveyor 5)以及月球轨道器(Lunar Orbiter)提供的信息)，也就不会在降落和舱外活动时制造太多困难。登陆之后，阿姆斯特朗把登陆点称做“静海基地”。

7月20日，当飞船在月球背面时，呼号为“鹰号”的登月舱从呼号为“哥伦比亚号”的指令舱中分离。科林斯独自一人留在“哥伦比亚”上，围着登月舱飞行了数圈，仔仔细细地检查了一遍，以确保这个飞行器一切正常。检查过后，科林斯做了一个简单的告别手势——“两位多加保重”——便离开了。科林斯的任务是留在指令舱中并绕月球环行，在以后的24个小时中只能监测控制中心与鹰号之间的通讯并祈祷登月一切顺利。如果鹰号发生了意外并且不能够从月面起飞的话(可能性极大)，科林斯就只能独自一人返回地球。

很快，阿姆斯特朗和奥尔德林启动了鹰号的推进器并开始下降。他们很快意识到它“飞过头”了：他们向月面降落时，表明计算机过载的警报器开始响起。鹰号在下降弹道中多飞了4秒，也就是说登月点会离西面若干公里远。导航计算机出现了若干次异常的程序警报。在休斯顿的约翰逊太空中心，飞行控制指挥官史蒂夫·贝尔斯(Steve Bales)面临着一个关键的、一刹那间的抉择——终止登月(这也意味着终止整个飞行，因为飞行器上的燃料仅够进行一次尝试)，或者命令宇航员按照行动，不要理会登月舱计算机出现的问题。贝尔斯后来承认，他是“凭着直觉”允许阿姆斯特朗尝试登月的。重新开始注意窗外之后，阿姆斯特朗发现他们正处在一块岩石和一片硬地之间。计算机失灵导致他们飞过了预选着陆区，而燃料也很快就要耗尽了。此时，阿姆斯特朗选择了手动控制登月舱。登月舱不断下降，燃料开始耗尽——登月舱位于月面上空大约9米，所剩燃料仅够用30秒钟——阿姆斯特朗在遍布砾石和陨石坑的月面冷静地找到一处适合于着陆的地方，并驾驶登月舱稳稳地降落在月球上。准确的登陆时间是1969年7月20日下午4时17分43秒(休斯顿时间)。

阿姆斯特朗和奥尔德林互相看了一眼，会心地笑了。休斯顿飞行控制中心内鸦雀无声，大家都在静静地等待着。终于，他们听到了阿姆斯特朗的声音：“休斯顿，这里是静海基地。‘鹰’着陆成功。”飞行控制中心顿时爆发出一阵热烈的欢呼声。在登月舱里，阿姆斯特朗和奥尔德林把手伸过仪表盘，默默地握了一下。

登月过程中的程序警报是“执行溢出”，意味着导航计算机无法再规定时间内完成预定任务。后来发现，溢出的原因是登月舱的对接雷达在降落时没有关闭，使计算机仍然监视并不在使用的雷达。由于在紧急关头的一句“继续”，史蒂夫·贝尔斯后来获得了一枚总统自由勋章。

降落后不久，在舱外活动的准备工作开始之前，奥尔德林通过无线电向地球念道：

“这里是登月舱驾驶员。我想利用这个机会让所有正在听的人，不论他们是谁或在哪里，静下来，回顾一下过去几小时所发生的一切，并以他或者她自己的方式表示感恩。”("This is the LM pilot. I'd like to take this opportunity to ask every person listening in, whoever and wherever they may be, to pause for a moment and contemplate the events of the past few hours and to give thanks in his or her own way.")

作为共济会的成员，奥尔德林接下来进行了圣餐礼。奥尔德林将他所进行的圣餐礼保密，甚至都没有告诉他的妻子，因为阿波罗8号宇航员在月球轨道中念的《创世记》使航空航天局被无神论者麦达琳·默里·欧黑尔(Madalyn Murray O'Hair)起诉。

踏上月球

7月21日2点56分(UTC)，鹰号降落六个半小时后，阿姆斯特朗扶着登月舱的阶梯踏上了月球，说道：“这是我个人的一小步，但却是全人类的一大步(That's one small step for a man, one giant leap for mankind.)。”奥尔德林不久也踏上月球，两人在月表活动了两个半小时，使用钻探取得了月芯标本，拍摄了一些照片，也集了一些月表岩石标本。

无敌是多么寂寞，Hyper Car告诉你什么叫作“巅峰”

太平洋汽车网大众波罗继电器的作用是在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用，继电器是一种电控制器件，可以给予规定输入量并保持足够长的时间，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化。

1/5大众继电器编号解释大全对于特殊的注明车型和零件号：继电器型号作用2BC9553A摇窗下降继电器2BC9553摇窗延时继电器2BC955531内顶灯延时继电器0风扇继电器1进气预热继电器4安全带报警系统控制单元007组合继电器10怠速及超速切断控制单元811919096（零件号）13空调继电器15雾灯继电器17.18卸荷继电器19刮水继电器21闪光器22挂车遇险报警器24车窗玻璃升降继电器29安全带报警系统控制单元30电控单元继电器31散热器风扇继电器32电控单元继电器大众波罗继电器的作用是在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用，继电器是一种电控制器件，可以给予规定输入量并保持足够长的时间，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

雪弗兰乐驰与长安铃木雨燕的与大众polo的比较

汽车诞生之初的使命就是为人所用，代步、实用、大空间、舒适度……都成了它们摆脱不掉的标签；后来，不安于现状的人们又发明了一系列性能车，虽然动力操控都得到了全面的提升，但它们仍然为生活做出了不可避免的妥协。在我看来，承载着人们的梦想和柴米油盐的它们，就像是被驯化的猛兽；就算是超跑，也似乎不那么纯粹。

车型：Lamborghini（兰博基尼）?Sián

售价：360万美元

Sián在博洛尼亚方言中意为“闪电”，这已经足以证明它的实力。

大量凌厉的线条和Y形元素的运用向我们表明这是一辆原汁原味的兰博基尼，但更加夸张且极具攻击性的外表又告诉我们它是一辆非同小可的兰博基尼。

不过这可不是虚张声势，Sián身上的每一个线条、每一块挡板都在引导着气流，让它如闪电般穿梭在空气中。

楔形车身和尾灯排气的六边形也是兰博基尼的经典元素，车尾两侧风刀上的数字“63”则更加彰显了Sián非同一般的身份。

Sián的内饰设计仍旧带着浓重的兰博基尼气息，大量的碳纤维和Alcantara材质交相辉映，充满了运动豪华感；另外，兰博基尼经典的一键启动，更是仪式感满满，战斗气息十足。

Sián（“闪电”）这个名字还代表着它是兰博基尼品牌第一辆搭载了更轻、更强的超级电容轻混系统的产品。这套系统配合经典的6.5升V12发动机给予了Sián更加迅捷的起步、换挡、提速性能，0-100公里加速时间仅需2.8秒，造就了有史以来性能最为强悍的兰博基尼。

车型：Koenigsegg（科尼赛克）?Jesko

售价：650万美元

科尼赛克这个品牌似乎就从来没有亲民过，它出品的每一辆车都像幽灵徽标所代表的瑞典空军战斗机一样所向披靡且遥不可及。

Jesko身上没有过多激进的设计，整体造型可以说相当温和。只是，硕大的前铲、尾翼、车身各处的风刀及酷似飞船的风窗都在提醒我们它恐怕“来者不善”。

Jesko的内饰以暗灰为主，大面积的Alcantara材质与碳纤维共同组成了这台“幽灵飞船”的驾驶舱内部。加以浅色和金属装饰点缀，非常简洁，除了驾驶便心无旁骛。

Jesko搭载一台5.0升双涡轮增压发动机，经过调校之后配备了空气喷射系统，使用常规汽油能爆发1298马力，而在加注了E85生物燃料后可突破1623马力，这让它拥有了非常极端的性能；以空气动力学为基础的设计，加上碳纤维单壳体车身以及大量碳纤维应用，又让?Jesko如虎添翼，成为当之无愧的Hyper?Car。

车型：Apollo（阿波罗）?Intensa?Emozione

售价：260万美元

阿波罗——希腊神话中光明之神的名字，IE到底有多么强大，才能配得起这样的名字？

IE的造型仿佛根本不属于这个世界，非常极端的设计让它好像一辆从科幻**大屏幕中驶出的未来超跑。

巨大的尾翼和独特的排气造型是IE的标志，虽然它的造型十分科幻，但是车身的每一处设计细节实际上都遵循着空气动力学的理论基础，毕竟Hyper?Car可不是只因为好看就可以被叫作Hyper?Car的。

IE的座舱看上去就像是飞行器的驾驶舱，战斗气息十足的仪表盘和方向盘让人感觉随时可以起飞——一定要坐稳并系好车上的四点式安全带来保证你的安全。

IE也是全球第一辆全碳纤维跑车，除必要的无法用碳纤维的部件外，其余部位几乎全部使用碳纤维打造，单壳体车身结构极大提升了整车安全性。此外，更轻的车重搭配6.3升V12自然吸气发动机也能让这辆未来战车在道路上所向披靡。

车型：Bugatti（布加迪）?Divo

售价：580万美元

虽然Divo基于Chiron打造，但是它由内而外地诠释了“青出于蓝而胜于蓝”。布加迪CEO斯蒂芬·温克尔曼曾用一句话解释这辆车的设计理念：“Divo就是为操控而生的。”

Divo不同于布加迪以往车型圆润的造型，相比之下它就像从健身房走出来的一位健美运动健将，每一块肌肉的比例都近乎完美。在Chiron的基础上，Divo拥有重新设计的前脸和巨大的扰流板，并增加了新的前进气口，从而减少车身的有效横截面积。

此外，车顶上还安装了NACA导管，可以增加冷却效果；工程师还使车身重量减轻了35公斤，并增加了90公斤的下压力。

虽然同样身为一辆Hyper?Car，但Divo的内饰却给人一种出乎意料的简约与豪华之感。蓝黑配色、圆润的设计搭配大量Alcantara材质的包裹，让人仿佛置身于一辆豪华GT跑车中，而它的D型方向盘以及上面鲜红的按钮又在时刻提醒着我们它体内蕴藏着的顶尖实力。

动力系统还是那台8.0升W16四涡轮增压发动机，0-100公里/小时加速水平仍旧保持在2.5秒。Divo更加注重操控，在意大利的纳尔德奥赛道上，Divo的圈速比Chiron快达8秒，虽极速降低了不少，但是它却能更好地与驾驶者融为一体。

Hyper?Car以绝对的优势站在金字塔的顶端，或许对于普通人来讲遥不可及，但是它们代表了人类汽车工业的巅峰，表达着“汽车”极为纯粹的定义。什么叫纯粹？在我看来，只有摆脱了“人间烟火”，而将机械、橡胶、碳纤维乃至燃料和空气的潜能开发到极致的Hyper?Car，才能配得上那句经典的**台词：“这才叫车嘛！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国的阿波罗登月是不是一个，有什麽证据？

我就纳闷了，大部分楼上的哥们都在干嘛，拷贝一大堆东西还好说，你们能不能拷贝的有点水平，不是一大堆东西贴上去就算回答了。要是想挣回答问题的两分，随便写两句话就行，不必这么劳师动众拷贝一些东西过来。

LZ，除了你列出来的三款车以外，还有斯柯达晶锐、雪铁龙世嘉都比较适合女孩子开。在你列出来的三款车中，没有任何悬念，就是POLO了。为什么？

首先，POLO是原汁原味的德国车，在欧洲非常流行，大部分欧洲女性（预算在这个范围之内的）的首选。当然，欧洲的销量无法表明国内的情况，国内这款车一直占着小型车销售排行榜第一，在国内出来这么长时间一直都非常受广大车有的亲睐，毕竟有它过人之处，有什么过人之处呢？第一：它全车激光焊接，而大部分日本车包括你列出来的其他两款车都是点焊，就是说光从焊接这一处POLO就拉开了与竞争对手的差距。激光焊接的成本高，但是与之而来的安全性是无法比拟的。第二：发动机技术含量出众，1.4的发动机基本算进口，1.6是大众最新的16气门发动机，数据没有意义，这款发动机从动力以及经济性上都比较出色。大部分日本车现在开始大面积的宣传他们的可变气门正式技术，但是大众的这款发动机已经有了这个技术，只是人家没有觉得这是多了不起的技术，根本就没有宣传。当然，汽车技术发展到现在，这东西也确实不是值得炫耀的技术，所以为什么说日本是商人造车，德国是工程师造车呢，销售上就能体现出来，可怜我们过人基本不动车，总被忽悠。第三：变速箱，POLO的自动变速箱以及手动的在同一级别中最优秀，甚至跟比它高一个级别的紧凑型车型中也很看到这种6AT的配置。还有第四、第五、第六，无非就是他的平台以及底盘，很优秀。要说这个车有什么缺点的话，就是外形有点审美疲劳了。

不过没关系，POLO的孪生兄弟晶锐去年已经上市了，晶锐配个白色车顶，非常有宝马MINI的感觉，女孩子开非常有品位。现在这个车很少的原因是产量没有跟上去，估计过几年满大街女孩儿可能不开POLO了，可能会选择晶锐（技术优势与POLO类似，这里不再重复，毕竟这两款车出自同一平台、使用同样的发动机和变速箱，在国内连生产线都是一个）。

同样，我推荐世嘉，这款车比你列出来几款车都要来得贵，但是女孩子开真的非常酷。世嘉的原形C4是一款挺时髦的车，是欧洲最畅销的2厢车之一，并列福克斯和高尔夫，国内的世嘉也占了艺术的光，可能很多人不喜欢，但是我认为外形相当成功，感觉比欧洲的C4都要好看些。加上C4在WRC中多次夺冠，这车的背景还是很有来头。世嘉的车身是一次冲压成型的，世嘉的中心点可是黄金切割比例，其优势明显。本人非常喜欢。

回过头再看看你你列的乐驰和雨燕。其实国内的第一版QQ是仿造的韩国大宇的一款车，名字起不起来了，不过去韩国的时候这车满大街都是。大家都知道大宇被通用收购了，所以这款车型属于通用，这也是为什么当时不是大宇告奇瑞，而是通用告琦瑞。说这么说，其实想告诉楼主，别看乐驰挂了雪夫兰的标，但是它是车头车尾的韩国车，而且还是韩国版QQ的升级车。我认为买这个车还不如买奇瑞的新QQ，技术含量差不多，而且还可以省下很多钱。

在说说雨燕，我认为这车不错，但是比起POLO和晶锐，那么他的安全性能来得就差一些了，买车我认为安全是第一位的，所以在POLO和雨燕之间肯定会推荐POLO。

今天说多了，希望能帮到你了。

认为是的证据如下：

据悉，相信登月纯属弥天大谎的美国人的比例已从19年的6%猛增到了现在的22%以上。这意味着至少6000万美国人都成了“登月阴谋论”信徒。有人认为，登月画面是在美国内华达沙漠中某个军事禁区中拍摄的。

2月16日报道 据英国《星期日镜报》15日报道，在美国宇航局（NASA）今年夏天即将迎来“阿波罗11号”飞船载人登月40周年纪念日之际，关于“阿波罗11号”载人 登月纯属的阴谋论也越来越甚嚣尘上。据悉，相信“阿波罗11号”登月纯属弥天大谎的美国人的比例已从19年的6%猛增到了现在的22%以上。 这意味着至少6000万美国人都成了“登月阴谋论”信徒。

登月画面沙漠中拍摄？

1969年7月，“阿波罗11号”飞船使用比现代手机还“原始”的导航科技，载着美国宇航员阿姆斯特朗和艾尔德林首次登上月球。

宇航员站在阴影里，浑身却雪亮，身后难道有单独的人造光照耀？

当登月车通过反推火箭降落月球表面后，地面上压根没有火箭冲力形成的浅坑。宇航员有影子，美国国旗“没影子”，这种现象显然只有拥有多处人造光才能导致。

然而从19年以来，世界上就开始传开了一个“阴谋论”：“阿波罗11号”飞船载人登月可能纯属，NASA提供的登月录像早在“阿波罗11号”登月以前几个月就提前拍好了，登月画面是在美国内华达沙漠中某个军事禁区中拍摄的。

美国被迫炮制？

阴 谋论者相信，美国之所以炮制这种“载人登月”超级，拥有5个明显的动机。一是美国人一心想在太空竞赛中击败前苏联。二是1969年夏天，前苏联只差一 个月就要发射自己的载人登月飞船，当时美国正陷入越战泥潭，炮制登月，可转移美国人的注意力。三是1969年的登月科技非常原始，根本不可能成功 载人登月，只能伪造“登月”。四是NASA当时获得400亿美元的国家预算，它必须让人相信这些钱没白花。五是当时全世界都在关注美国的载人登月进展。

太阳在背后，宇航员前胸一片明亮，这就好像前方有泛光灯在照明一样。

宇航员也称登月是

让美国NASA深感困窘的是，连一名曾经参与过设计“阿波罗”飞船火箭的前工程师比尔·凯辛和一名前NASA宇航员都相信美国人并未登上过月球。比尔·凯辛称，登月车着陆的场面，看起来就好像是**拍摄棚中的一个道具被几根钢绳慢慢垂吊“着陆”似的。

登月宇航员葬身月球？

除 了NASA伪造载人登月的阴谋论外，还有更匪夷所思的“登月阴谋论”宣称，阿姆斯特朗的确是“登月第一人”，他和另外两名宇航员的确曾在1969年成功登 上过月球，然而当时的科技根本无法再将他们安全带回地球，所以他们为了美国的荣誉牺牲在了月球上。而“安全返回地球”的都是美国早就秘密找来的“冒牌 替身”。