凯迪拉克atsl进气漏气会导致升不到8档吗么_凯迪拉克ats进气管

1.atsl和gti、q50l，买哪款车比较好？

2.凯迪拉克ATS-L怎么样？值得买吗？

特有故障代码

故障说明

P1134

加热氧传感器(HO2S) 1，第1排 - 慢响应

P1550

定速巡航步进电机 - 电路故障 (别克，雪佛兰)

P1233

喷油器4电路故障

P1868

变速器液寿命

P1351

点火控制模块(ICM)，点火线圈 1 - 电路电压高 (雪佛兰马里布 升)

P1654

定速巡航禁用电路 - 电路故障 (凯迪拉克)

P1825

变速器档位开关，信号A / B / C和P - 不正确信号

P1504

发动机控制模块(ECM)，车速传感器(VSS)输出信号 - 电路故障

P1285

加速踏板位置(APP)传感器 3 - 电路故障

P1683

发动机控制模块(ECM) - 故障

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故障代码P0开头

故障说明

P084C

变速器液压力(TFP)传感器/开关H电路低

P0067

空气喷油器控制电路高

P0B65

混合动力电池电压监控I电路低

P0348

凸轮轴位置(CMP)传感器A电路高 (第2排)

P0B95

混合动力电池电压监控S电路

P0A8A

14伏电源模块电流传感器电路间歇

P0ACE

混合动力电池温度传感器C电路间歇/不稳定

P068A

发动机控制模块(ECM)/动力总成控制模块(PCM)电源继电器去能性能 - 太早

P054A

冷车启动B凸轮轴位置正时过度超前 (第1排)

P0BBC

混合动力电池电压监控Z电路间歇/不稳定

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故障代码P1开头

故障说明

P1063

可变气门正时(VVT)跛行回家请求 - 空气流量信号故障(第1排)

P1055

凸轮轴位置执行器 - 短路到正极 (第1排)

P16C2

发动机控制模块(ECM)自检 - 发动机速度限制监控故障

P1506

怠速空气控制(IAC)阀，打开线圈电路 - 信号高

P1885

无极变速器(CVT) - 加速太弱

P1170

进气道喷油器性能

P1489

曲轴箱强制通气(PCV)通气孔加热器控制电路

P1086

加热氧传感器2 - 超过稀混合比的极限 (第4排)

P1451

大气压力(BARO)传感器 - 范围/性能

P120B

曲轴箱强制通风(PCV)系统诊断阀 - 低输入

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故障代码P2开头

故障说明

P2219

氮氧化物传感器加热器控制电路低 (第2排)

P2074

歧管绝对压力(传感器)/空气流量(传感器) - 节气门位置在更高负荷时的相关性

P2769

液力变矩器离合器电路低

P2743

变速器液温度(TFT)传感器B电路高

P2217

氮氧化物传感器电路间歇 (第2排)

P2852

挂档叉位置传感器C/D的相关性

P281E

变速器液压力控制电磁阀H控制电路高

P281F

变速器液压力控制电磁阀J

P2646

A摇臂执行器系统性能或卡在关的位置 (第1排)

P245D

废气再循环系统冷却器旁通阀控制电路高

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故障代码P3开头

故障说明

P3473

气缸10停缸系统/进气门控制 - 电路开路

P3429

气缸4排气门控制 - 电路开路

P3420

气缸3停缸系统/进气门控制 - 电路高

P3418

气缸3停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3483

气缸11停缸系统/进气门控制 - 电路低

P3444

气缸6停缸系统/进气门控制 - 电路高

P3459

气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路低

P3489

气缸12停缸系统/进气门控制 - 电路开路

P3431

气缸4排气门控制 - 电路低

P3493

气缸12排气门控制 - 电路开路

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故障代码B开头

故障说明

B229A

乘员分类系统污染

B00C3

乘客座椅乘员分类传感器D (子错误)

B00B0

司机座椅乘员分类传感器A (子错误)

B0078

第3排右安全带预紧器 - 启动控制 (子错误)

B0032

第2排左前(安全气囊)第2阶段展开控制 (子错误)

B0090

左前约束传感器 (子错误)

B007F

乘客安全带预紧器C - 启动控制 (子错误)

B0098

右侧约束传感器3 (子错误)

B009D

右侧约束传感器4 (子错误)

B0084

第2排中心安全带负荷限制器 - 启动控制 (子错误)

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故障代码U开头

故障说明

U0589

从直流转交流换流器控制模块A收到无效数据

U0123

与(弯道中车辆的)偏航率传感器模块通讯丢失

U0316

软件与车辆动态控制模块不兼容

U0101

与变速器控制模块(TCU)通讯丢失

U0029

车辆通讯总线A性能

U0051

车辆通讯总线C(-)开路

U0478

从(气囊)约束系统传感器H收到无效数据

U0039

车辆通讯总线B(+)开路

U0474

从(气囊)约束系统传感器D收到无效数据

U0463

从导航显示模块收到无效数据

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故障代码C开头

故障说明

C0045

刹车压力传感器B (子错误)

C0037

左后轮转速传感器 (子错误)

C0039

右后音轮 (子错误)

C0081

防抱死刹车系统(ABS)故障指示灯 (子错误)

C0035

右前轮转速传感器电源 (子错误)

C0089

驱动防滑/牵引力控制(TCS)禁用开关 (子错误)

C0014

右前入口控制 (子错误)

C1981

前排司机座椅轨道位置开关电路故障

C0073

送达的驱动力矩 (子错误)

C006A

多轴加速度传感器 (子错误)

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atsl和gti、q50l，买哪款车比较好？

美系车有不少品牌让人印象深刻，其中之一的就是凯迪拉克。聊到凯迪拉克，首先浮现的是凯迪拉克一款已经停产的车型，它叫ATS-L。那时的捷豹被称为“七折豹”，而凯迪拉克是优惠最大的，人送外号“六折豪车”。不过也有车友感叹：“曾经放下豪华身段的凯迪拉克真美。”凯迪拉克ATS-L可以说是同级别中的“动力王者”，对于这台车来说，最大的优势就在于它的动力。车主从事抖音运营工作，平时开车对动力要求高，选择刷ECU来升级动力，最后选择了ING-Performance。

外观设计比较夸张，粗壮的多横幅式进气格栅，前脸更加的富有冲击力。再看机盖上隆起的线条，两侧犀利的大灯造型，很有力量感！

16款凯迪拉克28T技术型，搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大输出功率可达205千瓦，最大的扭矩可达400N·m，与之匹配的是8档手自一体变速箱，官方01加速时间是6.2秒。

升级前客户反馈，该车加速性能还是不错的，只是起步给油那一会反应很慢，就像在思考人生。

很多车主纠结的电脑、罐头程序、特调程序，怎么选？便宜可以二手转卖，欺骗传感器提升很小；罐头一次性写入，不管满不满意无法修改，就只能这样用；特调需要个性化一对一，时间长成本高，提升大且稳定，满意为止。ING?performance专注汽车动力升级，成立至今具有10多年的历史，对德系车有丰富的ECU的调校经验，范围同样包括美系、日系车型，海量案例每日更新！

现在让我们来重新调校这辆凯迪拉克ATS-L。

我们所做的：

1、原厂数据实测

2、动态LOG数据记录

3、国内技术总监把关

4、国外顶级技师调校

5、选择ING特调程序

6、升级数据实测

通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析，实现精准定制调校。

此款车型需要选择HPtuners设备，用OBD直读的方式进行ECU升级。

刷之前首先要读取车辆数据，发给远端（国外）的工程师根据现有数据一对一优化。调校时间根据实际情况或有不同，通常两个小时左右程序即可传回。

最后将ING特调程序回传导入ECU中。

接下来是反复测、反复调，有条件就上马力机，没条件就街上跑，直到满意为止。

一阶数据+35p、+110NM，扭矩提升还是比较激进的。雨天路滑并未测试01加速时间，之前测试这个数据可以轻松到5.5s甚至更快。

ECU特调永远骗不了人的地方在于——明显不明显，完完全全交由客户体验。在路试期间，车主反馈升级后起步油门响应积极，与之前判若两车，加速则更加迅猛、给力！

ING特调程序不负众望，客户好评如潮，我们下期再见！

声明：本文为“范式汽车”提供，材质真实性及内容观点仅代表商家，不代表玩车之家立场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克ATS-L怎么样？值得买吗？

马上就到年末了，2016对于很多车子品牌都是丰收的一年，比如哈弗、吉利、比亚迪等等，国产车各方面都做得更加优秀，在一定程度上对合资车造成了冲击！然而可惜的是，本土国产车几乎还不能够拥入豪华车系列！

作为品牌渗透力较小的两个品牌，凯迪拉克和英菲尼迪，无疑在中国市场，还不能够与BBA相提并论，不过他们2016年的两款主打车型，ATSL和Q50L，在某些方面，对BBA造成了一定冲击！

英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATSL在指导报价中并无太大差异，如果根据这个价格区间来看，这两款车无疑是今年的两匹黑马！

两款车总体来说，在外观上颜值都是一流的，Q50L的口号是得颜值者得天下，颜值与运动并存，这不就是你追寻的那个女孩吗？凯迪拉克ATSL的外观大气帅气，具有钻石切割感！

在内饰方面，凯迪拉克ATSL表现得非常不错，用料丰富，总是给人一种精致又豪华的堆奏感觉。但是中控触控按键就没有那么令人满意了，因为它的反应速度总是表现得慢半拍。后排的空间表现就不像前排那么精彩，因为它并没有将“加长”这二字的含义表现出来，而且尺寸偏小的后排车窗和天窗会不由自主地给人一种压抑的感觉。

相对比较来说，英菲尼迪Q50L在内饰方面做得不算精美，和A4L、奔驰、沃尔沃等同级别相比都显得稍微不足，这并不是这个级别车中该有的那种内饰氛围。但在后排空间的表现却要比凯迪拉克ATS-L好了许多，毕竟那相对宽敞的空间抹去了乘坐者内心的那份压抑感。总的来时说，英菲尼迪Q50L内饰的配置感和科技感还是挺不错的。

在动力方面，英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATS-L搭载的都是2.0T涡轮增压发动机，用后轮驱动，但在动力输出方面还是存在这不小的差异。

Q50L搭载的2.0T涡轮增压发动机最大输出功率211马力,最大扭矩350牛米，全系配备7挡手自一体变速箱。而ATS-L搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率279马力,最大扭矩400牛米，全系配备6挡手自一体变速器。从中我们不难发现，凯迪拉克ATS-L在动力方面比英菲尼迪Q50L好很多。

凯迪拉克ATSL给我的感受就是操控极佳，加速推背感很强，那扭矩真不是开玩笑的。不论是发动机舱，还是车内（隔音效果表现得很不错），都感觉比其它车高出一个档次。但唯一令人遗憾的是凯迪拉克ATS-L升降档表现得不是那么积极，换挡逻辑不是很好，当急加速的时候，变速箱至少要思考0.5秒到1秒的人生，要是能来个现在流行的8AT就更完美了。

在加速方面英菲尼迪Q50L的推背感没有凯迪拉克ATS-L强烈，而且Q50L冷车启动的时候声音发动机噪音很大。但是在换挡时，Q50L的表现就比ATSL好多了，总是能给人一种很平顺的感觉。

Q50L搭配的DAS线控主动转向系统在转向精准度和响应时间上，都不如传统的转向系统（包括电动助力及液压助力），如果你很追求驾控感受，那Q50L不太适合你。但对于女性车主来说，却反而成为优点，DAS操作起来并没有什么问题，主要的投诉来自于主观感受。

凯迪拉克ATS-L亮相于2014年8月15日，是凯迪拉克旗下的中型豪华轿车。

凯迪拉克ATS-L自推出以来就获得了知道的大批车友的关注。我们从性能、科技、内饰、外观和安全来详细给大家展示下这辆车。

首先，从性能上来说：创先用了轻量化车身设计，并且广泛应用轻量化的材料，非常自豪地说全系都用了荣膺WARD'S AUTO WORLD MAZINE 2013“全球十佳发动机”的2.0T高性能涡轮增压直喷发动机，用SIDI缸内直喷技术及单涡轮双涡流技术，最大功率可达205KW，最大扭矩400NM，配合全新8速手自一体变速箱，百公里加速仅需6.2秒。

ATS-L不仅将运动性能发挥到了极致，还搭载全新一代互联体验CUE系统、原装CarPlay车载系统、全新一代安吉星4G? LTE服务，内置无线Wi-Fi，支持7台设备接入，当你驾驶的时候，不会被杂乱的充电线困扰，会让你在行驶的同时，畅享疾速敏捷的互联体验。

其次，ATS-L的内饰是运动包围式座舱以驾驭为原点，融入了游艇设计元素，前卫中流露动感，更用了CUT-AND-SEWN大师级包裹工艺缝合剪裁，会让你在纵情驰骋中，坐享时尚考究之美。而且用了家族经典的钻石切割设计原理，同时特别加长车身设计，更保持了50:50的前后质量分配，为ATS-L带来了卓越的操控稳定性和平顺性。

ATS-L搭载了独家专利的震动预警座椅以及碰撞预警系统和全车速自适应巡航系统为你的出行保驾护航，同时车身更用了FBI一体式车身结构，缔造出傲视同级的碰撞安全表现。

目前，ATS-L在售车型共分为技术性、时尚型、精英型、豪华型以及领先型5个不同配置版本的车型。

技术型官方指导价格为29.88万，全系匹配定速巡航、发动机启停、无钥匙进入、主动降噪以及全新一代安吉星智能车联系统等功能；

时尚型官方指导价为31.88万，相比于技术型在配置上多了真皮座椅、8英寸中控大屏、手机映射以及后视镜加热\防眩目\电动折叠等功能；

精英型官方指导价为33.88万，相比于时尚型在配置上多了方向盘换挡、氙气大灯以及LED日间行车灯等配置。

豪华型官方指导价为36.88万，相比于精英型在配置上多了车道偏离预警、倒车影像、远程启动、电动座椅记忆以及转向头灯和后视镜记忆功能；

领先型官方指导价为42.88万，相比于豪华型在配置上多了并线、主动刹车\安全系统、自适应巡航、电磁感应悬架、方向盘加热、HUD抬头显示以及手机无线充电和感应雨刷功能。

就像美国权威汽车媒体“Car & Driver”对ATS的总结：

" We've got ourselves a four-door Chevy Camero in a HugoBoss suit."

“我们为自己选购了一辆穿着HugoBoss西装的四门版雪佛兰科迈罗。”

凯迪拉克ATS-L除了这些亮点，在实际的驾驶过程中一定不会让你失望。如果还有其他问题欢迎在评论区留言。