高合汽车iphix试驾体验_高合汽车评测

1.超跑SUV高合HiPhi X副驾驶那块屏幕好用吗？

2.都说是“国产纯电动车天花板”，高合HiPhi X到底有哪不一样？

3.可进化的超跑SUV 实拍解读高合HiPhi X

4.体验 | 中国最强科技豪华纯电SUV——仓老师详解高合HiPhi X

5.比蔚来更贵的国产SUV开起来是啥感觉 场地试驾高合HiPhi X工程车

6.深度：研判华人运通高合HiPhi X四驱版整车技术状态

7.感受机甲造型的“未来之车” 试驾体验高合HiPhi Z

未来是什么样子的，要不是科幻**的天马行空，恐怕我们心中都很难有一个完整的印象。不过，随着各个行业的技术进步，各种新材料的逐渐应用，设计师的想法越来越容易实现，也让未来的样子逐步地清晰了起来。

汽车 行业同样如此，纯电驱动技术的应用其实极大的降低了 汽车 制造的技术门槛，而电气化动力结构的特点又给车身设计腾出了更大空间，所以之前只会出现在概念车上的奇思妙想都有了实际应用的可能。再加上一众新能源品牌的涌入，如何吸引消费者就成为了重要任务，从而更激发设计师和工程师的灵感突破天际。

华人运通成立于2017年，创立伊始，就确定了“智能 汽车 、智捷交通、智慧城市”的三智策略，智能 汽车 就是这个战略下首款落地的产品， 汽车 品牌叫做高合Hiphi！今天我们看到的这台高合Hiphi X，就是该品牌首款产品，所以这台从公司，到品牌，到车型，都是全新的产品，要怎样才能在强手如林的市场中站稳脚跟，而且一开始就确定了品牌的高端定位，那么无论设计还是体验都一定要有些过人之处。

高合Hiphi X（以下简称高合X）定位是一台中大型SUV，不过外观流畅的线条很容易让人以为这是台大轿车，或者说是大跑车。如果只看车身的上半部分，说它是一台全新的四门超跑也不为过。

车身长5200mm，宽2062mm，高1618mm，轴距3150mm。毫无疑问，这是一部很大的车，但是流畅的线条却让它看起来并没有那么大，不过一旦开起来，尤其是出入狭窄地带时，它的尺寸还是会给驾驶员带来不少压力。

动力部分由前后各一台电机组成，前后电机的性能参数是一样的，最大功率220kw，最大扭矩410Nm。给这台大车带来了3.9秒（六座版）/4.0秒（四座版）的百公里加速成绩。电池容量为kWh，续航里程550km。

实际驾驶的体验是相当不错的，这么大一台车开起来却很灵活，轻盈而精准的方向感大大降低了上手难度，全系标配的空气悬架以及CDC可变阻尼减震也带来了出色的行驶质感，整体氛围与一台D级豪华轿车并无太大差异。

除了炫目的外观，高合X在外观上另一亮点就是大灯了，除了上方细长的矩阵式LED大灯满足了基础的照射功能，下方大面积ISD交互式大灯就已经走在了行业前列，既可以作为大灯的补充，也因为高像素实现了非常丰富的功能。

在旗舰版车型上，大灯还能实现可编程及投影播放功能（性能版和豪华版需要选装 科技 套装才能获得，价格为3万5千元）。只通过文字描述你可能还没有什么感觉，那么来个实际效果看看吧。通过灯组可以投影出文字，甚至是动态的，而且显示内容全部可以自定义。当然，现在说这个功能实际意义有多大，每个人都有自己的理解。工程师同样清楚，所以，在夜间还可以为行人投射出斑马线功能就是更多的从实用主义去开发的。

侧面造型非常流畅，甚至像一部单厢车，既很流畅又很有未来感。车窗所占面积较少，不过实际驾驶中视野并没有受到太多影响。后排的隐私玻璃为全系标配，不过并未配备隔音玻璃，好在纯电动车型对于此项并非刚需。

当所有车门全部开启，那你一定可以想象下围观者的惊叹！能够把对开式车门和翼展式车顶结合在一起的，也就这独一份了。侧面车门开启后都能达到与车身垂直，再加上向上掀起的车顶，落座的过程无比轻松惬意。此外，所有的车门都具有电动开启和关闭功能，驾驶员落座后可以通过踩刹车踏板来自动关门，其余车门在车内可以通过按键来自动关闭，是不是很高级。不过有一个问题相信你也想知道，下雨天怎么办，放心，车顶有专用的传感器来阻止车顶部分在雨天的开启。

车门的开启通过B柱上的按键来完成，上方有一个小显示屏可以显示目前电量等简单信息，再上方的摄像头用于驾驶。B柱内侧设有拉手，让上下车更加方便。

尾窗面积非常小，所以流媒体后视镜是标准配置。尾灯除了横贯式灯带，下方同样装配了ISD交互灯组，显示内容都可以在车机中设置，甚至还有不少标准信号可以快速显示。如侧面司机在你并线时让行，送他两个“小红心”也是极好的。

车轮尺寸达到22寸，而且是全系标配，不过轮圈样式并不相同。这套多幅双色的轮圈雅致感更强，在高配车型上是标配。轮胎来自米其林PS4，规格达到255/45 R22,。开车的时候还是要多些小心，尤其是当你了解到这一条轮胎的价格时。

相比外观，内饰同样有非常多的亮点，不过总体布局还是偏向传统，并未刻意的标新立异。中控台上方很平整，保证了良好的视野。不过如果你俯视中控台就会发现，中央向后凸起很多，从而将驾驶员和副驾驶乘客之间划出了明显的界限，有些独立座舱的感觉。

副驾驶的 屏幕已经不是什么新鲜配置了，但是接近20寸的大屏无疑的个中翘楚，而且屏幕比例非常适合完整的欣赏**，再加上安装位置的精心设计，既让乘客有了合适的观影距离，也不会对驾驶员有丝毫影响。

方向盘的整体造型更偏向一个圆角矩形，还好没有故意做成宇宙飞船的样子，两侧环身接近垂直的设计具有非常不错的握感。两侧的触控区面积很大，使用初期需要一点熟悉的时间，并不比传统的按键方便多少。

全液晶仪表的尺寸也接近15寸（14.6寸），不过由于比例的关系，视觉效果并不会特别夸张。而且内容排列很精致，没有任何拥挤或者错乱的感觉。

19.9寸的中控大屏以一个较为倾斜的角度安放在中控台上，既不高过中控台影响视线，也最大程度降低了反光的影响。显示效果自不必说，而且信息切换流畅，反应迅速。

功能方面常规的自然不用多说，网络连接支持最新的5G技术。由于华人运通这家企业从创立起就确定了未来交通立体化布局，并提出了智捷交通的口号，所以高合X对于未来的V2X车路协同也做好了准备。

怀挡的设计给车内空间留下了更大的自由度，而且几乎所有功能都通过屏幕来完成，所以地台处就只有杯托和储物格了，地台下方还有大块储物空间，内部铺满植绒面料，体现了这个新品牌的细心之处。

流媒体后视镜作为全系标配并不意外，一方面的造型所限，另一方面，这台车的价格已经几乎达到了新品牌的顶点，这里也确实没必要吝啬。

座椅造型很动感，有着较强的运动范儿，旗舰版车型用了昂贵的半苯胺真皮材质，触感出色。整体尺寸比较宽大，承托性没有问题，但是腰部靠背较高（我已经把腰托调到最靠后了），贴合性并不理想。除了最低配车型，前排座椅的加热、通风、都是全系标配。

门板的设计非常简约，大面积的软质材料成为主旋律，门把手只是车门控制区与车门间的一道缝隙，倒是氛围灯成为主角。

后排座椅是高合X的另一项亮点，除了最低配车型外，其余配置均标配全向电动调节，座椅通风、加热、和电动腿托，就算与最高级的MPV车型比也毫不逊色（当然是指原厂状态）。

一键放倒后，一个舒展的“躺姿”便呈现出来，如果不需要考虑第三排乘客，那么第二排乘客的乘坐感受绝对是非常舒适的，让SUV也具备了MPV的乘坐感受。

展厅内的四座版是高合X的最高配置，两侧独立的座椅有着更强的私密性，因为不用考虑第三排乘客，所以纵向空间更加宽敞。中央扶手提供了更舒适的肘部承托，后排中间还带有一个电动开盖的冰箱，无论视觉效果还是实用角度都对得起豪华品牌的定位。另外，中央扶手内还藏有折叠小桌板，出行途中偶尔的办公需要也能满足。

中央还有一块固定角度的显示屏，来控制各种后排功能，不过这个边框宽度似乎与 科技 二字不太沾边，也破坏了整车的精致氛围。

镂空并且是金属和皮质拼接的扶手相比传统扶手好看太多，设计感这么强的确实不多见，成本并不会高过太多，但是视觉感受却有了很大提升。

座椅中间还有些功能键，以及手机的充电接口和专用的储藏空间，对于当下的需求来说能够完美满足。

B柱上带有电动开门按键，无论开门还是关门使用都非常方便，此外，B柱下方还有额外的出风口。

后排中央出风口并没有太多特色，控制功能都通过中央控制器完成。下方盖板内为两个折叠杯架。旗舰版车型带有厚实的羊毛地毯，看齐了顶级豪华车型的配置。

第三排座椅同样有着运动化的视觉效果，不过这个空间相信你也看出来了，偶尔应急或者是未成年乘客还是可以的。

不过对于第三排乘客的照顾没有懈怠，除了常规的出风口和挂钩，两侧还有面积不小的化妆镜，还是带灯的，讲究。

虽然有着5米2的车长，但是在三排座椅的排布下，仅仅204L的后备箱空间仅能满足日常通勤的需要，长途出行就只能少搭载两位乘客了。

四座车型的后备箱空间会有惊喜吗？非也。虽然标称容积达到了317L，但由于后排冰箱压缩机的存在，前半部门的不规则让实用性大打折扣，而后半部分和六座版是完全相同的。

高合X作为华人运通的首款产品，“一鸣惊人”的目的显然已经达到了，出众酷炫的设计已经吸引不少用户蜂拥下单，而且在今年5月就已经开启了全面交付，相信很快你就会在马路上看到这台未来感极强的车型。

高合X的指导价格区间高达57万至80万元，所以愿意选择这台车型的消费者想必也是定位高端而且想去尝试新技术的，鉴于文中大部分配置都在旗舰版车型上是标配，所以我也更建议选择6座旗舰版车型，售价为68万元。至于更高端的4座旗舰版，只有确定有商务接待的需要，当然可以考虑。

超跑SUV高合HiPhi X副驾驶那块屏幕好用吗？

今天为大家带来的是华人运通旗下纯电动品牌高合汽车首款量产车型——?高合HiPhi?X，该车共有2款车型，售价分别为68.00万元和80.00万元，该车基于HOA开放式电子电气架构开发而来，整体设计极具未来感，该车与众不同的是配备了NT展翼门，辨识度非常高。

外观方面，该车的造型设计未来感十足，定位为运动SUV，但是，与我们日常所见的SUV和轿车都不太相似，车头有着X的设计元素，封闭式进气格栅的设计看起来非常壮实，两侧向外倾斜X型的轮廓，巧妙地将大灯和进气口融合在一起，具有不错的整体感，前大灯的造型非常犀利，由1712颗LED光源组成，且配备有可编程的交互智能交互数字投影技术，内置了七个场景的信号显示图形，值得一提的是，用户可以自定义图像，车身侧面，虽然整车尺寸十分巨大，但并不显得臃肿，前风挡倾斜角度达到了65度，配合20英寸轮圈，营造出了不错的运动气息，值得一提的是，该车轮圈中间的超标始终垂直地面，炫酷的开门方式，也是HiPhi?X的特点，除了两侧车门，后方车顶门也可以打开，另外他的车门角度都可以设定，打开方式也可以自定义，可玩性极高车身尾部，风格依然是宽大低矮，贯穿式的尾灯，造型奇特，尺寸夸张，与车头相呼应，识别度极高，同时，进一步提升了视觉高度，车尾下方扩散器装饰和居中的警示灯，为整车带来了不错的动感。

内饰方面，该车用心营造了沉浸式的驾驶体验，基本延续了原型车的造型，走科技风格路线，中控部分用了目前电动车比较常见的多屏幕设计，仪表盘尺寸14.6英寸，中控屏尺寸16.9英寸，附加的显示屏达到了19.9英寸，车内大部分功能都集成在了中控屏触控操作几乎没有物理按键，看起来未来感十足，中控台上下材质的拼接，搭配中央三块大屏幕，整体视觉效果非常具有冲击力，造型奇特的四幅式多功能方向盘粗细适中，握感饱满，细节处加入了橙色缝线点缀，同时用了触控按键，看起来质感十足。

空间方面，全车尺寸5200*2062*1618mm，轴距为3015mm，优秀的车身数据带来的是优良的优越的驾乘空间，乘坐时不会有丝毫的压抑感，前排驾驶位视野清晰，A柱没有太大遮挡，同时，前后排座椅均用环抱式设计，为驾乘体验带来了很好的舒适性和支撑性，后备箱开口适中，内部空间形状规整，可以满足各种日常储备需求储物需求。

配置方面，该车将配备有胎压显示、儿童座椅接口、并线、车道偏离预警系统、交通标识识别、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、360度全息影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航系统、多种驾驶模式可供切换、自动驻车、自动泊车入位、上坡、陡坡缓降、分段式不可开启天窗、自动吸合车门等功能。

动力方面，该车搭载前后两台最大功率220kW（272Ps），峰值扭矩为410牛·米的电动机，整车风阻系数为0.27Cd，该车搭载空气悬架，具有50MM的可调行程，续航方面，长续航版搭载容量为kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为550km，官方表示，后续该车还将推出容量为83kWh的基准版车型，悬架上选择前双叉臂式独立悬架，后五连杆独立悬架，路过颠簸路段时，路面过滤性表现较为优秀，不会有太大颠簸体感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说是“国产纯电动车天花板”，高合HiPhi X到底有哪不一样？

超跑SUV高合HiPhi X副驾驶这块屏幕尺寸相当大，差不多20英寸，在这块大屏上可以根据喜好去下载各种APP，用来看**、听音乐，或者打游戏都是非常享受的。关键的是，这个屏幕有着非常合适的设计，并支持独立联网和连接蓝牙耳机，在给车主家人朋友提供更好的乘车体验的同时，还不会对驾驶人产生干扰，这细节还是非常到位的。

可进化的超跑SUV 实拍解读高合HiPhi X

悄然之间，2022年已悄然来到我们身边，而纵观国内车市，新能源车也正以“中国速度”不断迅猛发展。

整体来看，当下的车企已从那个“只能靠着国家补贴生存”的年代，逐步发展成为一个有门槛、有技术、有服务的智能时代。新能源车从 科技 化、智能化、数字化、网络化等多个维度，融入到我们的生活里。

在一众新能源车之中，高合HiPhi X的热度可谓是极高的。作为全球首款可进化超跑SUV，高合HiPhi X的诸多配置和功能均为全球首创，性能表现也做到了同级领先，让人惊叹不已。

不久前，我们拿到了一辆高合HiPhi X 2021款创始版6座并进行了深度体验。而经历了这一次的试驾之后，我们也更加坚信：电动化的趋势，不仅仅是说说而已。

今天，我们就一起来盘点一下高合HiPhi X外部设计上的那些最与众不同、不得不说的十大亮点，看看这辆车究竟和别的电动车有何不同呢？

（1）X型前脸

从前脸看过去，高合HiPhi X整车呈现给我们的是一个低趴的正面姿态，犹如一个蓄势待发的豹子。前保造型大胆独特，中部设计为凹陷下去的造型，用于降低风阻，同时巧妙的与两个大灯以及位于前保与舱盖之间细长条的贯穿灯一起构成了“X”造型，使整个造型更加完整。刚柔并济中彰显豪华电动美学，显然，这个造型对于当下的年轻群体而言有着不一般的吸引力。

（2）PML可编程智能大灯

接下来，让我们把视线聚焦到高合HiPhi X的大灯上。

高合HiPhi X搭载全球首个可进化自定义智能灯光系统，其中值得一说的是，PML可编程智能大灯配备的是与全新一代奔驰S级同款的数字微镜投影芯片。

并且，基于HOA超体电子电气架构所实现的软硬件分离，这套灯光系统还将持续迭代进化，带来更优异的照明性能，可以为用户提供更为安全高效的未来智慧出行体验。

（3）ISD智能交互灯

除了PML可编程智能大灯之外，高合HiPhi X的灯具设计还大有来头。其用全球首个量产ISD智能交互灯的设计，含1716颗LED光源，首发7大场景交互信号，实现车与车、车与人之间的高效沟通，还可显示动态个性化图像，即时与外界传递信息和 情感 。

具体来看，HiPhi X搭载的ISD智能交互灯，可针对用户不同的驾驶场景，包括前方碰撞预警、后车碰撞预警、路口调头提醒、充电状态显示、车辆上锁提醒、遥控自动泊车显示、行人先行提示等提前设计了动态交互图形，便于更人性化的交互。

以行人先行为例，当前方出现行人时，系统自动追踪行人相对位置并主动调整光束避开行人头部，强化腰部以下的照明，同时在路面投影符号提醒驾驶者避让，实现全场景自适应照明以及与外界人车的智能交互。

（4）更动感的侧面造型

高合HiPhi X定位为超跑SUV，从侧面看去你会发现，整车的姿态好似前低后翘着正准备起跑的猛兽。

造成这种视觉效果的原因，主要是因为车顶与车身用极具 时尚 感的双拼色，车顶设计为黑色涂装，车身颜色大胆靓丽而且多样，有丹岩橙、墨晶灰、玉石灰、水晶紫、珍珠白等，使整车的层次感更加明显。

并且，悬浮式的车顶设计从视觉上压低了车高，进一步带来动感的跑车感觉，使整个车型看上去更加的流畅。仔细看，你还可以发现这辆车的翼子板与前保用了分段式设计，更好的营造出前翼子板悬浮式效果（越是小的细节，越能体现设计的用心）。

（5）65 倾角的前风挡设计

视线移到车侧你会发现，在车辆前部，高合HiPhi X实现了前风挡65 倾角，要知道，这样夸张的角度一般只能在超级跑车上才能看到。

这样的设计有三个目的：一方面是为了带来更大的座舱空间、另一方面是也是为了实现更加动感的造型，当然，更为低趴的前风挡自然也可以带来更低的风阻系数。

（6）22寸铝合金轮毂

高合HiPhi X装备了当下国内车市中最大号的电动乘用车轮胎，在22寸的铝合金轮毂的加持之下，轮胎的外径达到了惊人的789mm，也帮助这辆车达成了大型SUV形态，不论您是需要城市漫游还是高速驰骋，都可以得到满足。

让我们再看一下它的细节处理，轮毂用了七辐条双色抛光设计，镶嵌了拉丝纹理低风阻嵌件，实用的同时又充满酷炫的现代风设计感（除了双色抛光的设计之外，还提供了同款轮辋的熏黑版本，满足更多用户需求）。

（7）可进化全电动NT展翼门

相信高合HiPhi X的NT展翼门是最广为人知的了。

实际上，高合HiPhi X拥有6个车门（不算尾门），用无框对开门的设计。前门最大开启角度为81 、后门最大开启角度为89 ，车顶展翼门的最大开启角度可达80 ，打开后离地最大高度达2295毫米，用户上下车不用低头，进出时气场全开，不但造型独特，实用性更是远胜超跑。

（8）无门把手免触车门设计

高合HiPhi X搭载有全球独创的无门把手免触进出系统，依托传感器、超声波雷达等先进数字技术，用户只需对着B柱5厘米左右隔空挥手唤醒显示屏，即可通过3D面部识别感知器进行人脸识别解锁，并自动开启主驾车门。

除此之外，这辆车还提供其他多种免触自动解锁方式，比如通过智能钥匙、智能手机ID等其他方式，实现无钥匙、无接触进出座舱，当然，你也可以通过手机APP，远程安全地解锁车辆。

（9）全球领先、摆幅10度的后轮主动转向系统

高合HiPhi X搭载了全球领先的后轮主动转向系统，其转角左右摆幅可达10度，当车速在40公里/小时及以下之时，这套系统可智能控制后轮与前轮以相反的方向偏转，转弯直径可缩短1米以上，最小仅为11.6米。

很难想象这么大的车能达成这么小的转弯半径，就实际体验来看，转弯半径确实和这款车的尺寸相差甚远，这辆整车长度超过5米的车转弯能力堪比许多紧凑型SUV，可以从容面对狭窄路面。

（10）可进化高性能主动式前瞻动态底盘：自适应空气悬挂+智能四驱系统

为了提升行驶质感，达成更高阶的驾乘感受，高合HiPhi X底盘搭载了CDC连续可调阻尼减震系统和空气悬挂系统，再结合前增强型双叉臂式+后五连杆式独立悬架等豪华品牌旗舰SUV技术，这辆车不仅可以实时感知分析道路状况、智能调整底盘，还可以兼具精准操控与平稳舒适，给车主带来更完美的驾乘表现。

结束语： 从 汽车 诞生之日起，它就有着现代工业技术集大成者的特殊定位，拥有最新技术或者最新理念的产品，往往也能更轻松地取得成功，这在过往的 历史 中已经得到了无数次的证明。而从我们今天盘点的高合HiPhi X外部的十大亮点来看，说它是纯电动车中的“劳斯莱斯”也不足为过，或许，这就是对高端用户需求的最大契合吧！

体验 | 中国最强科技豪华纯电SUV——仓老师详解高合HiPhi X

9月24日，高合汽车旗下首款量产车型—?高合HiPhi?X正式上市。新车被品牌定义为可进化超跑SUV，基于HOA开放式电子电气架构开发，能够实现FOTA，从而在不改变硬件的前提下，带来性能和体验的持续升级。新车上市后，行车视线在第一时间对新车进行了实拍解读，接下来咱们就一起来看看这款车究竟有哪些亮点。

外观方面，新车基本延续了此前亮相的原型车设计，整体看起来极具未来感。全新的“光塑形”设计哲学，用光勾勒出车辆的姿态和曲面设计，前脸用封闭式U型设计，两侧LED大灯与黑色装饰条连接一起，辨识度十足。

车身侧面可以说是高合HiPhi?X最大的亮点了，新车用了NT展翼门，其前门最大开启角度为81°、后门最大开启角度为89°，翼展门向上的开启角度达80°，打开后离地最大高度为2295毫米，乘客无需担心上下车头会触碰到车顶。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5200x1990x1618mm，轴距为3150mm。

车尾的设计颇为复杂，尾灯的高度比较高，并且用贯穿式的设计，进一步提升视觉高度。底部保险杠的设计颇为战斗，配有导流槽以及红色线条进行装饰，让车尾显得十分运动。

内饰及座舱方面，高合HiPhi?X在设计上体现简洁元素和科技感。14.6英寸全液晶仪表盘、16.9英寸中控屏，还有19.9英寸的副驾驶屏幕营造出堪称极致的科技氛围。Meridian英国之宝定制的可进化音响系统、奇华顿定制香氛、超豪华级的半苯胺(Semi-Aniline)真皮、Ultrasuede车顶和五大预设沉浸式场景，让用户可以自定义打造千人千乘的沉浸式航舰座舱，有限的空间创造出无限的心境。

智能配置方面，高合HiPhi?X不仅配备了L3级自动驾驶技术，还全球首次搭载六大双冗余系统，包括感知冗余、通信冗余、制动冗余、计算冗余、电源冗余和转向冗余六套独立硬件。同时，高合HiPhi?X是基于HOA超体电子架构开发，可真正意义上的实现软件与硬件分离，在不改变硬件的前提下，软件可通过“自主学习”和“OTA软件迭代”来实现持续进化。

动力部分，高合HiPhi?X搭载两台最大功率为200kW(272Ps)的电动机，整车风阻系数达到0.27Cd，0-100km/h官方加速成绩仅需3.9秒，续航里程为610km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比蔚来更贵的国产SUV开起来是啥感觉 场地试驾高合HiPhi X工程车

早在2019年7月31日，华人运通就正式发布了旗下全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi，并推出首款量产定型?高合HiPhi?1。新车定位豪华全域智能纯电超跑SUV，剑指全球高端市场。2020年9月24日晚，高合HiPhi?X正式上市，新车有6座与4座两个创始版，售价分别为68万元与80万元。

高合HiPhi?X是基于全球领先的HOA超体电子架构开发的新一代可进化汽车，实现了真正意义的软件和硬件的分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化，实现“软件定义汽车”，开创纯电智能汽车全新品类。在此架构之上，华人运通与微软联合开发的HiPhiGo主动式人工智能伙伴，具备推理能力，是可以主动感知用户、帮助用户的情感化智能伙伴，让高合HiPhi?X不仅有智能化功能，更有人性化智慧。

作为可进化纯电智能汽车全新品类，高合HiPhi?X不仅在核心电子电气架构上进化迭代，在硬件上也实现了面向未来的全面进化，全球首发、创新设计的NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯等一系列硬件进化，为整车未来实现场景进化、智慧进化打下坚实的基础。

全球首创的全电动免触控NT展翼门，不仅仅是6扇门，门上加电机而已，它是一套完整的系统，还有12个监控雷达，一个雨量传感器，和一套车身控制计算平台共同组成的智能进出系统。除了全程免触的进入方式，垂直开启的顶翼门和对开门凭借超大的展开角度与开口高度，还将确保您拥有“永不低头”的进出体验。

PML可编程智能大灯配备的全新一代奔驰S级同款的260万个可独立控制的纳米级微反射镜，及红外线夜视摄像头、独立定制的ECU芯片，与ISD智能交互灯的1716个LED光源等前瞻科技，实现超越传统灯光的照明与交互功能，以科技定义豪华。

基于HOA超体电子电气架构所实现的软硬件分离，灯光系统的性能和感知能力还将持续迭代进化，带来更优异的感知、照明性能，以及更为丰富的交互功能，以软件定义汽车，为用户提供更为安全高效的未来智慧出行体验。

在外观设计层面，高合HiPhi?X用“光塑形”设计哲学，前脸X型线条勾勒出气场十足的车头造型，封闭式的前脸是纯电动车惯用的设计，而前大灯配备了带有可编程的智能交互数字投影技术，可以投影文字、斑马线等丰富的信息，非常具有未来感。

高合HiPhi?X属于中大型SUV，用了4座与6座布局，第二排独立行政座椅均配有电动腿托，同时还可以前后滑移360mm，并支持横向侧滑和可以独立翻折的小扶手；此外第二排与前排座椅同样配备座椅记忆、加热、通风及靠背等功能，进一步提升豪华感与舒适性。同时，奇华顿?（Givaudan）巴黎调香学院为高合品牌打造专属香氛系列，旗下可进化超跑SUV高合HiPhi?X将成为全球首款使用奇华顿定制香氛的车型，让豪华驾乘感受与嗅觉体验完美契合，缔造可进化的感官体验境界。

不仅如此，来自奇华顿的世界级调香师还将为用户提供私人调香服务，为其专门调制1款家用香氛，如萨维尔街（Sile?Row）的裁缝匠人般保留用户对气味喜好的档案，注入用户独特的观感与想象力，在视觉、听觉与触觉之上，进一步提升了用户嗅觉感受，营造出多维体验的尊享空间。高合HiPhi专属香氛系列产品将在高合HiPhi多维体验CLUB等门店发售，可用于车内或是家居等不同环境。

高合HiPhi?X用全黑内饰，搭配阳极氧化金属和黑色镀铬等多种组合材料，一明一暗的细节中尽显豪华。内饰还用高饱和度的橙色双缝线进行点缀，在保持纯黑内饰的高级质感同时，展现出独特的热情与活力。

高合HiPhi?X搭载了14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾显示屏3块大尺寸液晶屏幕，全液晶化显示搭建起可智能交互的沉浸式座舱，为用户提供功能强大、操作便捷的智能交互支持，更为用户带来富有想象力的视觉进化体验。?

全车将用植鞣半苯胺真皮，比Na真皮更为高端奢华，足见高合HiPhi在豪华舒适氛围的营造上下足了功夫。功能运动方向盘用真皮包裹，具有记忆、加热、震动和离手检测等功能，中间是高合HiPhi的立体Logo，高度融合之势尽在方寸之间。方向盘上配备了国内唯一的两块TouchPad触控板，用户可以便捷操控相关信息，并通过方向盘上的拨片对驾驶模式或能量回收等级进行切换。

副驾IP前移非对称式座椅布局带来全员尊重的星舰座舱，第二排尤为宽裕，两个独立行政座椅均配有电动腿托。二排座椅高度略微比前排座椅高出一些，乘客犹如坐在飞机的头等舱内，拥有居高临下的环境视野。用户真正拥有了更多选择的空间，二排座椅可前后滑移360mm，同时还支持横向侧滑，并配有独立翻折小扶手，满足用户的舒适性。

高合HiPhi?X不仅配备了L3级自动驾驶技术，还全球首次搭载六大双冗余系统，包括感知冗余、通信冗余、制动冗余、计算冗余、电源冗余和转向冗余六套独立硬件。同时，高合HiPhi?X是基于HOA超体电子架构开发，可真正意义上的实现软件与硬件分离，在不改变硬件的前提下，软件可通过“自主学习”和“OTA软件迭代”来实现持续进化。

在性能与续航方面，高合HiPhi?X搭载前后两台最大功率为220kW的电动机。同时，在博世、大陆、安波福、宁德时代、联电、丰田纺织、爱信精机、华域视觉等世界领先供应链伙伴的技术加持下，高合HiPhi?X拥有630公里超长续航、3.9秒破百的性能、低至0.27的风阻系数以及业内领先的后轮主动转向功能。

此外，高合HiPhi?X在全球范围内率先搭载HiPhi?Pilot?自动驾驶系统，全车超过500个传感器，以及标配的5G+V2X。最终实现了L3级自动驾驶落地，并且实现L4级自动代客泊车系统、自动驾驶、智能网联等最前沿的智能用车技术体验。

不同于其它的造车新势力，华人运通的核心业务线由智能汽车、智捷交通和智慧城市这“三智”组成。可以说，华人运通的野心并不仅仅局限于造车，而是整个出行市场和广泛交通领域。同时，高合HiPhi?X是一款现阶段将科技运用到极致的车型，它带来的是未来智能汽车更高的一个起点，并将中国豪华品牌拉到了更高的层次。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：研判华人运通高合HiPhi X四驱版整车技术状态

纯电中大型?SUV、0-100km/h加速时间?3.9?秒、六扇门、?PML?可编程智能大灯，在上市之前，大家也能猜到?高合HiPhi?X?的价格一定不低。当看到创始版?4?座版本为?80?万元人民币，创始版?6?座版为?68?万元的正式售价时，难免还是会吓一跳。

第一台车定价就这么高，底气在哪?在高合HiPhi?X正式交付前，我们得到一次场地试驾它的机会，看看它是不是有足够的实力(需要注意的是，本次体验的车型非最终量产版)。

由于本次体验的工程车还不是最终版本，大家关心的车机以及驾驶系统的体验，需要等到量产车下线后再为大家带来测评。

高合?HiPhi?X?搭载全球首个量产?ISD?智能交互灯

前脸部分，高合?HiPhi?X?用了纯电动车常见的封闭式前脸设计，车头用了贯穿式的灯组设计，并且搭载了全球首个量产?ISD?智能交互灯，全车搭载由?1712?颗?LED?光源组成的四块?LED?矩阵，具备增强造型、增强交互、增强功能?3?大优势。

灯组可以展示不同的图案和动画

侧面来看，这台车用悬浮车顶设计。由于倾斜角度达到?65°?的前风挡，车辆上半部分看上去运动感很强，而下半部分看上去又保留了?SUV?的力量感。特别是?22?寸的轮毂，用在?SUV?上，视觉冲击力非常强。

车门用了全电动?NT?展翼门系统，拥有人脸识别、智能钥匙、智能手机?ID?三种解锁方式。并且用全门电控，无机械锁芯。在车身尺寸方面，长宽高分别为?5200mm?/?2062mm?/?1618mm，轴距达到?3150mm。

车尾与前脸呼应，用了贯穿式尾灯的设计，整体面积非常大占据了整个后车尾很大的视觉重心。上方配备了一个扰流板，与下方的扩散器共同提供了非常运动的视觉效果。

试驾之前我也在短暂的在车内和后排体验了一下高合?HiPhi?X?的座舱，可以说这台车的豪华感很符合年轻新贵对于它的预期。半苯胺(Semi-Aniline)真皮的应用，也让很多劳斯莱斯等超豪华品牌才使用的高端材料进入到纯电动车领域。

车内材质运用尽显豪华

车内几块屏幕分工明确，与驾驶相关的信息都集中在了仪表盘上;在中控屏上，各种车辆信息和各项功能的调节都能在此进行;屏则是为专门为副驾驶乘客打造的系统。

仪表盘目前还不能进行操作

方向盘上配备了?TouchPad?触控板，能通过类似?i-pad?一样的手势进行控制。左右两边都配备有拨片，和其他纯电动车型一样，拨片也可以对能量回收的强度进行调节。

副驾驶有独立的空间

但比较遗憾的是，这次的展车还未开放?TouchPad?触控板功能，我也很好奇最终量产版本的操作体验究竟能不能达到和实体键一样的零延迟，并且极低误触的效果。

NT?展翼门

但最酷的地方还是进入车厢的方式，NT?展翼门系统通过六门间的不同自动开闭组合，可提供帅哥进出、总裁上下、总裁校阅、贵族、星光大道、变形金刚等六大场景智能进出模式。

其中前门最大开启?81°、后门最大开启?89°?的大开启角度，其中展翼门设计最大开启高度可达80°，打开后离地最大高度为?2295?毫米，官方称为达到“用户上下车不用低头”的出行效果。

在感知接近方位上，车辆由?4?个位置传感器将其区隔成?8?个方位，从而探测人所在具体方位，当驾驶者从不同方位靠近时，车辆会使用不同的开门逻辑;在感知开启角度上，由车门周围布置的?12?个超声波传感器以及?6?个防碰防夹传感器组成，车门会根据周围的环境智能地决定开启的角度，开启过程中能自动感应距离和障碍物;在感知关门中，当驾驶者踩下制动踏板，车门系统会自动关闭驾驶侧车门，车辆开始行驶后，则自动关闭所有车门。

而现场，我们也询问了几个大家关心的问题：

1、下雨会不会漏水?

答：车辆会使用不同的开门逻辑，下雨天，后车门上部不会开启，而且对于车门残留雨水的导流也做了设计上的考虑，雨水不会进入车内，大家可以放心。

2、隔音会不会受到影响?

答：虽然车门用无框设计，但是隔音性并不会是这台车的短板。相反的?NVH?会是这台车在同价位的一个优势，大家可以等待后续的道路试驾。

在今天的短暂体验中，这台车动态部分的表现也是所有人都非常好奇的地方。参数上，这台车的数据比较出色，用前后双电机组合，系统最大功率为?440kW，官方的?0-100km/h加速时间为?3.9?秒。

22?寸的轮毂尺寸在?SUV?车型里面非常少见

在试驾之前，我专门观察了一下工程车使用的轮胎。工程车使用的也是米其林?Pilot?Sport?4?SUV系列轮胎，22?寸的轮毂尺寸在?SUV?车型里面非常少见。

在现场的金卡纳赛道，自然要体验一下全力加速的感受。双电机四驱在起步时的动力输出非常暴躁，虽然这台车的车重超过两吨。但是体感的加速对于没有体验过纯电动车的人来说，还是非常刺激的。值得表扬的地方是电机的声音几乎不会引起你的注意，但悬架的支撑性或许还可以做得更好。在车外的视角来看，车头翘起的幅度还是比较明显的。

另外，工程师介绍这台车有节能、舒适、运动和个性化四种驾驶模式。节能、舒适和运动为预设模式，在个性模式下对每一个单项进行单独设置。而动能回收力度在任意模式下都可以进行调节，当动能回收力度调整到比较高的位置时，可以实现单踏板操作。

有一个比较好玩的细节是，这台车的动能回收力度调整是无级的线性调整，而且可以通过用“换挡拨片”的方式调节。除此之外，通过中控屏的操作，“换挡拨片”还可以调节驾驶模式。

不过本次试驾的时间非常短，没有机会体验不同驾驶模式下的差异。但刹车部分给我留下了不错的印象，HiPhi?X?配置了?Brembo?的前制动卡钳，制动力很强且线性，而且工程师对于动能回收的思考也是非常完善的，在直线上驾驶员放开动力踏板之后，动能回收系统可以将车速降低到?0。熟悉之后可以将这台车开的很顺，不会让乘客有晕车的感觉。

在场地试驾中，另一个重点体验的地方是这台车的四轮转向。HiPhi?X?的后轮转向系统可以在转弯过程中让后轮向左或向右偏转?5°，这项配置让这辆轴距超过?3?米的中大型?SUV?拥有非常小的转弯直径。在场地的直角弯以及?U?弯中都非常灵活，完全没有上手难度。

后轮转向系统可以在转弯过程中让后轮向左或向右偏转?5°

工程师给出的转弯直径数据是在车速小于?40km/h?时，系统可以控制后轮与前轮以相反的方向偏转，最小转弯半径能缩减至?5.8?米，城市里面开起来也更加方便，这也是近些年豪华中大型车的一个设计方向。

但这台车转向的手感我并不是特别喜欢，在绕桩环节，虽然车头对于方向盘指令的响应速度很快，但这并不是一台让你有开快车欲望的车型。路感过滤的比较彻底，和路虎的有些?SUV?车型非常相似。所以“超跑?SUV”更多还是在造型和加速性能上，实际的转向依旧是家用车舒舒服服开的风格。考虑到车型的定位，这样的转向设置也无可厚非。

HiPhi?X?使用热泵空调

关于续航的情况，本次试驾没有机会去查看能耗的数据。官方数据大家已经比较熟悉了，这台车会用电池容量为?kWh?的三元锂电池，电芯由宁德时代提供，续航分别为?550km(基准版)以及?630km(长续航版本)。0-80%?的充电时间为?45?分钟，使用交流慢充电?9?小时即能充满。

由于试驾场地中并没太多复杂的路况，悬架的体验并不是特别深刻。总体表现符合车型的价位，对于路面简单的振动来说，这套空气悬架减振系统的滤震能力很棒。而且在紧急变线的时候，车辆侧倾的抑制也做的不错。更加复杂路况下悬架的表现，只能等到后期再次试驾时去感受。

驾驶系统的表现是值得期待的

而我最关心的驾驶，目前也还没有开放。不过硬件上来说，高合?Hiphi?X?留给大家的期待还是有的。这台车用双目摄像头，感知硬件方面，由?7?个摄像头、5?个毫米波雷达和?12?个超声波雷达组成。

工程师介绍，通过与高精度地图的配合在未来能够实现接近?L3?级别的自动驾驶系统。能够实现能够实现?ACC?全速域自适应巡航、LKA?车道保持、LCA?智能变道、TJP?交通拥堵代驾、HWA?高速驾驶等功能。等拿到试驾车之后，我们会对这套系统进行更加详细的测试。

高合?HiPhi?X?首批试生产车已经正式下线，现场问到的回复是?2021?年?5?月开启第一批交付。目前的预定情况比较不错，创始版的前?3000?台已经订的差不多。从场地试驾的简单体验来说，这台车的潜力不小。我也非常期待在正式量产车下线之后，再进行更加深度的体验，特别是在智能座舱以及驾驶系统方面。豪华感这台车做的很棒，接下来就看最终的智能部分的体验如何。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

感受机甲造型的“未来之车” 试驾体验高合HiPhi Z

新能源情报分析网实拍到重度伪装华人运通品牌高合HiPhi?X四驱版技术验证车，根据其官方放出的较为含糊的多项参数对比处于测试状态车辆，基本上可以研判出2020年10月北京车展亮相时的实车技术状态。

备注：

1、对于高合HiPhi?X四驱版技术验车车型的描述，有媒体将其定位为SUV车型，也有媒体称其为电动跑车。

2、部分素材在不同光纤条件，由热成像仪和不同白光器材拍摄，部分后期调整曝光度突出重点技术点。

3、最终车辆技术状态和配置，以华人运通官方最终发布的车型为准。

提示：高合HiPhi?X四驱版技术验证车前后悬架由带有框型副车架+钢铝混合多连杆悬架+气囊弹簧+液压减震器构成，前置动力舱设定1组行李箱，中置的动力电池底部加装具备降低风阻和额外的风冷被动散热功能的复合材料护板，车身焊接的前后纵梁用轻量化的铝材质构成，独立设定的OBC设定在车身焊接后地板下端，驾驶员拥有1组将行车数据投射到前风挡玻璃的抬头显示系统。

新能源情报分析网将结合华人运通官方公布的高合HiPhi?X电动汽车外观、内饰和配置等信息，对比实拍重度伪装四驱版技术验证车展现的技术状态，一一对比解读。

2020年8月11日，造车新势力华人运通开始发布高合HiPhi?X电动汽车外观、内饰、配置。百公里加速3.9秒、L3自动驾驶技术、具备可编程扩展能力的智能前照灯以及基于正向开发的车型平台，都是高合HiPhi?X电动汽车有别于在售的传统车厂和造车新势力量产车型的技术亮点。

在华人运通的官方网站上，没有放出高合HiPhi?X电动汽车的长宽高、轴距、动力电池装载电量、驱动电机功率以及更多的关于实车的配置信息。不过，却将高合HiPhi?X电动汽车的多种车门开启模式，放在显著位置大力宣传。

高合HiPhi?X电动汽车不仅仅拥有双向对开式车门，驾驶舱后排乘员车门也可以与奔驰300SL一样以“鸥翼”的方式开启。

此次实拍的多台高合HiPhi?X四驱版技术验证车，目测轴距或达到3000mm，用MPV\SUV相结合的跨界造型。重度伪装的高合HiPhi?X四驱版技术验证车的驾驶舱（红色区域）A柱向动力舱（**区域）两侧延伸，驾驶舱的后部（绿色）区域或设定第3排2组座椅。鉴于，华人运通官方公布高合HiPhi?X电动汽车用6人座和第2排乘员车门鸥翼开启的设定，满载工况的乘坐舒适性仍然占优。

比对驾驶舱侧向对开车门实际装车状态台，B柱的设定不仅降低焊接精度要求，后排车门鸥翼开启模式也可以保证真个空间拥有足够强度。尤其是，高合HiPhi?X的动力电池位于车身焊接底部，在受到侧面冲击时，异常粗壮的B柱有利于分散侧向冲击力，提升动力电池被动安全性。

上图为官方发布高合HiPhi?X电动汽车驾驶舱仪表台渲染图。笔者注意到在驾驶员用液晶屏幕之后红色箭头所指处，疑似搭载了1套抬头显示系统，用于将丰富的行车数据折射到前风挡玻璃（驾驶员区域）。

上图为重度伪装的高合HiPhi?X技术验证车，前部动力舱内部结构特写-1。

**箭头：占据大部分空间的前置行李舱

绿色箭头：覆盖副驾驶员一侧的防尘罩

蓝色箭头：疑似热泵空调系统电动压缩机或膨胀阀体

白色箭头：疑似电驱动系统+高压配电总成（DCDC+PDU）+后置OBC共用的循环管路补液壶

红色箭头：通过前风挡玻璃可见的仪表台（驾驶员一侧）抬头显示系统的反光组件

通过近距离目测，左侧的防尘罩护板之下，布设多组空调高压管路和膨胀阀体，疑似用基于热泵空调技术的缩机。由于驾驶舱A柱向前部动力舱两翼延伸且动力舱盖向下弧形过渡，左侧的电驱动系统循环管路补液壶有些向上突出。对于后置的OBC，将在后文具体介绍。

将驾驶员一侧的前风挡玻璃细节放大并调整对比后后可见，仪表台红色区域颜色与周边覆盖伪装材质的区域产生较大色差。比对一般技术验证车外观和内饰都会覆盖复杂的伪装涂层的做法，驾驶员一侧的仪表台并未覆盖任何伪装材料，综合多方信息比对，高合HiPhi?X四驱版技术验证车将会配置将更加丰富的行车数据投射到前风挡玻璃的抬头显示系统可能性极高。

当然，也不排除因为某些简单原因，红色区域仪表台没有被伪装材料覆盖且没有配置抬头显示系统的可能。

上图为重度伪装的高合HiPhi?X技术验证车，前部动力舱内部结构特写-2。

红色箭头：疑似动力电池热管理系统补液壶（压力为35kPA）

绿色箭头：前置动力舱铝材质加强结构件

蓝色箭头：前置保险杠（覆盖伪装涂层）与铝材质加强结构件关联的塑料支架

上图为重度伪装的高合HiPhi?X技术验证车，前部动力舱内部诸多分系统放大后的技术状态细节特写-1。

红色箭头：疑似动力电池热管理系统的冷却液并未用低导电率或脱电离技术处理

绿色箭头：翼子板

蓝色箭头：属于车身焊接的前纵梁上端（也用于支撑翼子板）

白色箭头：这组“环绕”在前置动力舱内的铝材质加强结构件，用“镂空”技术处理，不仅用于提升前部动力舱结构强度，也用于前置行李箱、补液壶、玻璃水壶、空调管路等分系统的固定和支撑

**箭头：或用钢材质的车身焊接轮室罩、或为软性材质的轮内衬

上图为重度伪装的高合HiPhi?X技术验证车，前部动力舱内部诸多分系统放大后的技术状态细节特写-2。

在铝材质结构加强件的前端，固定了动力舱盖锁机构（红色箭头所指），覆盖伪装涂层的前保险杠塑料支架（2种状态），并猜测还用于散热组件的固定。

上图为重度伪装的高合HiPhi?X四驱版技术验证车前悬架（在副驾驶员一侧前车轮后部拍摄）技术状态细节特写。

蓝色箭头：叉型铝材质减震器

**箭头：铝材质前下拉杆

红色箭头：铝材质后下拉杆

绿色箭头：电动转向机外拉杆

白色箭头：前驱动电机至铝材质转向节的传动半轴

放大传动半轴外侧的信息铭牌，可以读取“华人运通”字样的中文标识（红色箭头所指）以及零部件的二维码。

基本可以判定高合HiPhi?X四驱版技术验证车前悬架用钢材质全框型副车架+铝材质多连杆双A型摆臂+由ZF（南韩制造）提供的气囊弹簧构成的独立架构。

在钢制全框型前副车架下端、散热器组件下端、前保险杠下端，完全被塑料护板覆盖。

上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车，车身焊接前轮室罩和减震系统技术状态细节特写。

左侧图中的减震器芯体由ZF提供并标注出供应商（红色箭头所指）和华人运通品牌标志（绿色箭头所指），并清晰可见同为ZF提供的气囊弹簧。蓝色箭头所指的是用“蜂窝状”减重处理的铝材质前纵梁与A柱及防火墙关联位置的细节特写。红色箭头所指的是由前置动力舱至后驱动电机的硬质冷却管路（冷却液进出管路各1组）。

右侧图中的蓝色箭头为软材质轮室罩内衬，绿色箭头所指疑似ABS轮速传感器线速，需要特别注意的是**箭头所指的是车身焊接的铝材质前纵梁也用了“蜂窝状”轻量化技术，

上图为上图为重度伪装的高合HiPhi?X四驱版技术验证车后悬架（在副驾驶员一侧后车轮后部拍摄）技术状态细节特写-1。

红色箭头：钢制下A型摆臂

**箭头：铝材质后上拉杆（前上拉杆被轮胎遮蔽）

蓝色箭头：铝材质全框型副车架

绿色箭头：后副车架下护板

高合HiPhi?X四驱版技术验证车的后传动半轴以及后驱动电机被遮蔽不能从这一视角目测。铝材质全框型后副车架十分粗壮，且4点悬置机构也被橡胶沉淀隔绝在行驶中产生的震动（传入驾驶舱）。预判高合HiPhi?X四驱版技术验证车的后驱动电机也应该被“悬吊”在后副车架中央。

上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车后置OBC以及充电线缆接口特写（在副驾驶员一侧拍摄）。

单独固定在车身焊接后地板纵梁下端（绿色箭头所指）的OBC（红色箭头所指）和至充电接口的线缆（蓝色箭头所指），意味着交流慢充口位于高合HiPhi?X四驱版技术验证车车身焊接的右后侧围靠近后保险杠区域。高合HiPhi?X四驱版技术验证车单独后置的OBC，起码可以认定没有与DCDC和PDU进行“3合1”集成。单从OBC单独设定看，与当下主流本土传统车厂和造车新势力推出的2代车型，标配“3合1”高压充放电系统存在技术代差。

在多台高合HiPhi?X四驱版技术验证车中，1台后保险杠下护板完全遮蔽OBC，多台后保险杠下护板两端被认为脱落，预判用于OBC的测试与调试。

上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车，车身焊接后地板及驾驶员一侧后纵梁技术状态细节特写。

蓝色箭头：钢材质车身焊接后地板

红色箭头：用铝材质车身焊接后纵梁

绿色箭头：铝材质全框型后副车架

**箭头：固定铝材质全框型后副车架的铝材质后纵梁锚点，用轻量化的“蜂窝状”结构

仔细对比高合HiPhi?X四驱版技术验证车的后地板车身焊接，铝材质的后纵梁，明显可以分辨出不同材质带来的质感差异。

上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车，副驾驶员一侧后减震系统技术状态细节特写。液压减震器（红色区域）粘贴有“Human?Horizens”英文标识（华人运通的英文），以及“2019年10月6日”的生产日期（蓝色区域）。

**箭头：从后驱动电机引出的后传动半轴

绿色箭头：铝材质后转向节

白色箭头：疑似中置动力电池上端的“蜂窝状”车身焊接

通过这张特写，还可以看到高合HiPhi?X四驱版技术验证车后传动半轴

上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车部分后悬架，中置动力电池诸多分系统技术状态细节特写-1.

**箭头：被软性下护板完全遮蔽的后保险杠和后副车架底部，有利于降低风阻和降噪

红色箭头：钢制后下A型摆臂没有用铝材质有些意外

蓝色箭头：铝材质后下拉臂

绿色箭头：铝材质后转向节

粗壮的气囊弹簧固定在钢制下A型摆臂和铝材质后纵梁之间，过分粗壮铝材质后框型副车架，将后驱动电机系统完全“束缚”。根据在前动力舱内行李箱占用了相当空间比对，整车的DCDC、PDU都将被设定在铝材质框型后副车架上下的可能性很高，并且DCDC和PDU是否进行了“2合1”集成也不能确认。

从上图可见高合HiPhi?X四驱版技术验证车，设定在车身焊接驾驶舱下端的动力电池总成底部覆盖一层“凹凸有序”的护板。

红色箭头：后副车架软性材质下护板

绿色箭头：动力电池下壳体铺设，具备导流用于散热的塑料材质下护板

**箭头：动力电池铝材质壳体

白色箭头：动力电池铝材质壳体与车身焊接固定，且具有缓冲侧向冲击的悬置支架

蓝色箭头：覆盖动力电池与车身焊接侧边梁的软性材质下护板

上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车，动力电池下护板设定的倒流槽技术状态细节特写-1（从副驾驶员一侧后轮前端拍摄）。

绿色箭头：固定下护板与动力电池的螺栓

红色箭头：第1种技术状态的导流槽

**箭头：第2种技术状态导流槽

白色箭头：局有一定厚度的下护板突出于动力电池铝材质下壳体

上图为高合HiPhi?X四驱版技术验证车，动力电池下护板设定的倒流槽技术状态细节特写-2（从副驾驶员一侧前轮后端拍摄）。

蓝色箭头：突出于下护板的贯穿于整个动力电池纵向的中央导流槽前端的迎风口

**箭头：均匀分布在下护板的较短长度的导流槽迎风口

红色箭头：由螺栓固定在动力电池铝材质下壳体的下护板

上图为拆卸掉设定导流槽的下护板后动力电池铝材质壳体技术状态细节特写。

高合HiPhi?X四驱版技术验证车，不仅仅为动力电池设定一组具备防穿刺的下护板，并通过设定不同长度、不同分布位置的导流槽，就可以额外增加动力电池高温散热效率。这种不依赖动力电池装载电量，即可提升关键的高温散热功能的屋里设定十分有意思，也是目前在售的电动汽车普遍没有用的一种低成本的功能性设定。

笔者有话说：

作为造车新势力，华人运通第一款车型的高合HiPhi?X电动汽车，拥有足够大的轴距（近3000mm），可以很轻松的将6人座空间设定的十分充沛；钢铝混合车身与悬架，在保证轻量化的同时，更是拥有豪华车型的标签；虽然不能确认前后驱动电机是否为“3合1”设定，但可以确认的是后置单独设定OBC，意味着整车“电动化”的技术状态与当下主流车型存在技术代差。

但是，此次实拍的高合HiPhi?X四驱版技术验证车适配带有通过额外设定的导流槽，增加动力电池高温散热效率的动力电池空气套件的设定，也算是一种十分有意思的技术设定，或许值得其他车厂甚至第三方改装套件供应商借鉴。

最后，结合整车诸多分系统技术状态看，华人运通高合HiPhi?X电动汽车售价或将在70万元起售，而适配的动力电池供应商以及能量密度技术状态更值得关注。比对华人运通公布的华人运通高合HiPhi?X电动汽车诸多供应商看，动力电池系统（或电芯及模组）由宁德时代提供、博世提供iBoost电液一体化制动系统、德尔福提供OBC、大陆则提供整车部分电器系统，至于驱动电机或出自博格华纳。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聊起高合，相信大家脑海里马上就会浮现出那台展翼式对开门的高合HiPhi X。如今高和旗下的第二款产品高合HiPhi Z来了，官方对这台车的定位是—豪华纯电超跑GT，上得了赛道，下得了街道，兼具极致操控性能与舒适驾乘体验，听起来好像是那么回事。但如果当你知道它的起售价是61万元时，第一反应肯定是“这车。。。值么？”，那么今天我们就通过一次短暂的试驾体验来告诉你答案。

造型设计：

高合HiPhi Z的外观已经无限接近了它的概念车，对开式的车门、运动轿跑的车身姿态在车身线条以及轮毂设计上，简直就是未来机甲战车的形象。前脸造型低趴设计也非常机甲风，两侧的灯组以及中间贯穿式灯带带有ISD智能交互和PML可编程功能，除了常规的灯语效果外，还支持20个英文字符以内的自定义编辑。

HiPhi Z前脸处还有几个真正的风道口，前机盖处的两个真实过气通道，以及前保险杠左右两侧，开过跑车的都知道，正是这些风道的存在才给了车辆足够的下压力。

HiPhi Z的车身尺寸是5036mm*2018mm*1439mm，轴距是3150mm。这么长的轴距高度却不到1米5，照理两个车轮会显得格格不入，但由于HiPhi Z机甲风的设计配合同样机甲风造型的轮毂，就感觉很协调。22寸的轮毂用轻量化锻造设计，外部由软性材质保护防止碰擦刮花。搭配米其林超静音Pilot Sport EV轮胎，用静音科技，内置吸音棉，可以有效降低路噪。

无边框的后视镜屏占比非常大，和一般车辆还不一样镜面使用凸面镜，在视觉上可以帮助驾驶员看到一个更广的视角，盲区也会更小一点。

车门可以说是这台车最帅的一个点，没有之一。全车四门均用电磁NT对开门，劳斯莱斯同款。同时车门是带有感应传感器的，开门时如果感应到有人在边上会停止开门动作，只有等人走开后才会继续自动开启。

车门上带有两个条状的灯带，同样配备带有编程功能的数字化像素式灯语交互功能，能够让车主在车内与路人实现交互。目前还不能打中文，只能打写英文标语，我们将白日梦车的拼音首字母打在了车门上。

尾部这里可以看到一个空气悬浮的尾翼，在车速超过80km/h时自动开启，当然也可以通过中控屏幕来进行控制。除此之外整个尾部能看到的都是灯，顶部高位刹车灯，贯穿式的尾灯组，包括中间可以放光的HiPhi的LOGO以及下方两组同样带有可编程功能的数字化像素式灯组。

受制于车辆造型，HiPhi Z后备厢空间不算大，为了方便后排座椅翻折以提升装备空间，在后备厢左侧设置了座椅放倒及复位按键。同时前车盖下方也设计了一个储物空间，虽然不大但聊胜于无。

内饰空间：

车内和外观如出一辙，满满的赛博朋克风格。当然最吸引眼球的就是装配高通骁155芯片的车载数字机器人HiPhi Bot可以实现集屏幕交互以及机械臂多轴位移运动功能。15.05英寸中控大屏可以做到前后、左右、俯仰、旋转共4自由度不同角度运动轨迹，无论你是坐在主驾、副驾还是后排只要你一上车，HiPhi Bot便会主动转向你所在的位置并和你打招呼，和它交流的感觉就像曾经看《霹雳游侠》一样。

内舱部分你基本看不到实体按键，基本都是集成到多功能方向盘以及中控屏上，并且使用的都是压感式触摸按键。取消了传统仪表盘的设定，取而代之的是面前的一块HUD的抬头显示屏。

内饰用料同样营造出豪华、运动的氛围，车辆内部大量用麂皮材质包裹，全息幻彩座椅则是NAPPA真皮加多层珠光喷涂工艺组合而成，在光照下可以表现出炫彩的效果。

乘坐感受的话，HiPhi Z的定位既然是豪华纯电超跑GT，那么空间肯定不是它的强项，前排乘坐姿态比较低横向和纵向的空间刚好够用。但是在座椅豪华感上这台车一点都不含糊，14向电动调节、座椅通风、加热、功能可谓配置点满。

后排乘客可以通过后排扶手箱上的液晶屏，控制空调出风口的温度、座椅靠背以及音乐等选项。

车辆内部的储物空间不算多，除了门板和中央扶手箱，连副驾驶位处也没有配备储物空间，并且所有的储物格空间比较小。

HiPhi Z音响部分依旧使用Meridian?英国之宝音响系统，全车高达23个扬声器，提供双千瓦级音响系统功率。配合静音座舱设计，随时可以在车内感受剧院级感官的享受。

操控体验：

外观内饰之后就是动力操控，HiPhi Z电池使用的是120kWh超大电池包，CLTC续航里程是705km，总体上算是够用了。前后双电机四驱布局，电动机总功率为494kW、总扭矩为820N·m，如此惊人的动力参数使得这台车零百加速仅需3.8秒。在实际驾驶过程当中能感受灵敏的动力响应，车速100km/h以内猛踩电门都能感受到强大扭矩所带来的推背感，而过了100km/h提速效果相较而言就差了点。车辆悬架用的是前双叉臂后五连杆的组合，所以当你行驶在连续弯道的路段时，能够感受到这款车十足的运动性能，即便是高速过弯状态下也不会车内人员感到太过明显的侧倾，整体的支撑性可以用赛道级表现形容。全速域后轮转向让即使车宽2018mm、轴距3150mm的HiPhi Z在高速过弯时游刃有余。因为在高速工况下，后轮会进行同向偏转，带来更准确的后轮循迹性和更高的车身稳定性，极大程度提升了整车的驾控性能和极限驾驶能力。

HiPhi Z还配备了CDC连续阻尼可调减震器+液压衬套，充分化解颠簸路面冲击，大幅提升舒适感。空气悬挂高度可调，提升便利性、舒适性。在不同的操控模式下，HiPhi Z的底盘给人带来的感受也不一样。运动模式下底盘整体硬朗，操控精准；舒适模式下，你可以明显感觉底盘在过减速带和石子路面时对那种细微颠做到明显过滤。

HiPhi Z刹车系统使用Brembo四活塞卡钳+CBI高性能卡钳，配合iBooster智能制动助力系统，百公里制动距离仅34.8m，连续制动10次，无热衰减。

IVC底盘集成动态控制系统让HiPhi Z在赛道中的表现更为出色，北京金港赛道单圈成绩1分16秒719，刷新了中国品牌新纪录。

总结：在试驾完高合HiPhi Z之后的对它的整体表现感到满意，综合来说这台车以一个这样无限接近概念车的外观，和相对比较成熟的产品力表现展现在消费者面前，感兴趣的小伙伴可以去实际感受下这台车。

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