mini轿车_咪你轿车图片

1.适合女生开的迷你小车

2.mini cooper是什么牌子的车？mini的全部车系有

3.女性买家大杀器 海外试驾电动Mini Cooper SE

你可问对人啦，我去年买车的时候，刚好对这两款车型做过功课。

甲壳虫（Beetle）和MINI都是具有独特魅力的小型汽车品牌。选择哪个更值得入手取决于您的个人喜好、需求和预算。以下是它们的一些对比：

1. 外观与风格：

- 甲壳虫：经典的圆滑外形和可爱的设计，带有浓厚的复古风格。

- MINI：时尚、个性化的设计，较为运动化和现代化。

2. 尺寸与空间：

- 甲壳虫：相对较小的车身尺寸，乘坐空间可能相对较紧凑。

- MINI：相对较小的车身尺寸，但在内部空间方面相对合理，前排和后排空间较为宽敞。

3. 操控性与驾驶感受：

- 甲壳虫：悬挂调校较为舒适，驾驶感受偏向轻盈和平稳，适合城市驾驶和日常代步。

- MINI：悬挂调校侧重于操控性能和驾驶乐趣，注重灵活性和精准转向，适合追求驾驶和曲线驾驶的用户。

4. 动力系统与配置：

- 甲壳虫：通常搭载小型或中型汽油发动机，动力表现一般，注重燃油经济性。

- MINI：提供多种动力选项，包括汽油和柴油发动机，以及更高性能的John Cooper Works版本。

5. 价格与维护成本：

- 甲壳虫：可能相对较低的起步价格，维护成本相对较低。

- MINI：一般来说，MINI的起步价格会相对较高，维护成本也较高。

下面是甲壳虫（Beetle）和MINI的主要参数对比：

1. 外观尺寸：

- 甲壳虫：总长度约为4.3米，总宽度约为1.8米，总高度约为1.5米。

- MINI：总长度约为3.8米，总宽度约为1.7米，总高度约为1.4米。

2. 发动机：

- 甲壳虫：提供多种发动机选项，包括汽油和柴油发动机，具体取决于市场和年份。

- MINI：提供多种发动机选项，包括汽油和柴油发动机，容量从1.5升到2.0升不等。

3. 最大功率：

- 甲壳虫：取决于具体配置和发动机类型，最大功率范围从约75马力到约210马力。

- MINI：取决于具体配置和发动机类型，最大功率范围从约102马力到约306马力。

4. 变速器：

- 甲壳虫：提供手动变速器和自动变速器选项，具体取决于市场和年份。

- MINI：提供手动变速器和自动变速器选项，包括6速、7速和8速等。

5. 驱动方式：

- 甲壳虫：前轮驱动（FWD）或四轮驱动（AWD）取决于具体配置和市场需求。

- MINI：前轮驱动（FWD），某些型号也提供四轮驱动（AWD）。

6. 燃油经济性 (城市/高速混合)：

- 甲壳虫：根据具体配置和发动机类型，燃油经济性范围从约6升/百公里到约8升/百公里。

- MINI：根据具体配置和发动机类型，燃油经济性范围从约5升/百公里到约7升/百公里。

个人观点

首先，既然问主只是在问这两款车，那就说明她已经需要这种类型的车，没有必要把话题扯远去推荐其它中大型家用轿车----尽管可能其它中大型车在价格上甚至比这两款车还便宜。那么对微小型家用轿车来说，甲壳虫/mini确实是性能比较好的选择。具体两款车而言，我的驾驶经验如下：

开过的甲壳虫是10年买的，当时觉得非常漂亮，开在马路上回头率也高。但是最大的问题就是后备箱实在太小，而且没有倒车影像的话，非常容易剐蹭，而且和大众其他车共用平台，感觉开起来很无聊。

在14年换了辆mini cooper，非常满意，这才觉得是找到了我心中的车。外形拉风，操控出色，动力十足，绝对是单身人士的首选。要不是工作变动，我真想一辈子开mini。

微小型车，最难的就是做到操纵时的灵活感和厚重感同时存在，就是既可以适应城市里拥挤的道路，又能在高速上狂飙。而mini给我的感觉就是在城市里我可以灵活穿梭，尽情耻笑那些大车笨重的身影，又可以在高速上给我厚重稳定的感觉，让我不至于像低端廉价小车一样速度一快就心里发慌。

综上所述，如果您喜欢经典且可爱的外观、较为舒适的悬挂调校和相对较低的价格，适合城市代步和日常驾驶，那么甲壳虫可能更适合您。而如果您追求个性化的设计、操控性能和驾驶乐趣，同时愿意投资更高的价格和维护成本，那么MINI可能更符合您的需求。在购买之前，建议您进行试驾，以了解实际的驾驶感受，并综合考虑自己的预算和用车需求，选择最适合您的一款。最好咨询专业人士或前往经销商进行咨询，以获得更准确的信息。

适合女生开的迷你小车

新能源可以说是当今的消费潮流，尽管小区里面的电梯广告，已经成为那些20-30来万新能源车的常客，但真正从家庭生活圈那20多公里的范围来看，好像对这类新能源车的需求也不是很必要。因此很多家庭在目前已经有一辆主力车型的情况下，想要找一些价格便宜，适合周末看**，平常接送小孩、买菜的话，那么A00级的微型纯电车可以说是较为折中的选择。

前不久上市的熊猫mini就是一款专为短途出行的年轻人打造的新车，其中最大的亮点便是憨态可掬的外形，通常这种走可爱风的设计，潜意识对性能就不要抱有什么期待，实际体验起来是什么感觉呢？通过我们今天的试驾，来为消费者作一个负责人的回答。

小巧可爱，卖“萌”的颜值

造型方面，熊猫mini将大熊猫的外观特点融入车身造型细节，看起来既萌且酷。前脸用窄条幅封闭式前格栅，并在格栅边缘加入玫瑰金色饰条进行装点。双圆头大灯还巧妙的把日行灯融入了其中。车身侧面造型精致，用了双门的设计，毕竟要考虑后排乘客的进出，因此车门的开启角度比一般的轿车要大。

车尾部分与车头的感觉很相似，没有太多花俏的设计，两侧的尾灯则用了类似矩形的元素，没有照搬车头大灯的圆形，其实搭配在这种四四方方的“盒子车”身上更加的和谐。车尾箱的高度比普通轿车要高，反而在使用过程中避免了“低头哈腰”的出现。下方的轮毂也把熊猫的元素加入了进去，除了好看之外，也能有效的降低行驶时候的空气阻力。

大空间，满足城市出行的代步需求

进入车内，第一感觉便是空间无敌、视野很好、光也很充足，毕竟有个同级别少见的大天幕，官方表示这个天幕尺寸达到了64英寸。并且能量过滤99.9%的紫外线，不过还是建议消费者后期购买一个天幕遮阳板以备不时之需。整个中控台的用料十分简单，但用的工艺却不马虎，翠绿色的配色十分符合年轻人的口味。

仪表台用的是一个9.2寸的长方形液晶屏，而中控台上面的8寸大屏，其实在这样的小车里面还是很协调的，里面的功能虽然较为基础，导航、听歌、蓝牙功能还是一个不少。相比早几年上市的这类电动车，明显在设计上更有优势。同时在大屏下方还保留了一部分的实体按键，操作起来也很就手。

座椅的造型相信也是很多年轻人喜欢的款式，连体座椅的头枕不能调节，但好在样子运动、配色年轻、布艺面料也是那种手感不俗并且耐脏的材质，只是在进出后排的时候，需要调节前排座椅的倾斜度才会变得容易些，如果后期改良，建议增加一个向前一键滑动的手柄，这样就更方便了。

后排在体验后发现比想象中好一些，毕竟这种方方正正的造型，在空间方面有先天的优势，况且该车的前后悬都非常短，几乎是将四个车轮安装在了四个角上，平常接送小孩也不用担心他们会自己打开车门，偶尔应付成人短途乘坐也是可以的，只是在四座状态下的储物空间不是很多大，平常逛街的书包、购物袋这些没有问题，如果需要装载大件物品的话，最好还是放倒后排在实现。

上手简单，200KM的续航，还支持快充功能

相比现在的纯电车，熊猫mini在启动方面别出心裁的推出了一个“免点火”、“上车即走”的功能，只要使用者带着钥匙，进入内踩下刹车、将档位旋转至前进档，然后再松手制动、刹车、缓缓给“油”车子就能进入行驶状态。停车的时候大致也是相同的反方向操作，就能停车，不存在所谓的“断电、熄火”，而真正意义上的彻底熄火，则是锁好车门以后。

熊猫mini提供两种动力，电机最大功率分别为20kW和30kW，具有120km和200km的续航，且都是磷酸铁锂电池组。本次试驾我们选择的是高配电机功率30kW的版本。动力表现相比同级别的燃油车也只能用“代差”来形容，深踩电门踏板，急加速的表现却没有那些高阶电动车那么奔放，感觉还是注重舒适的持续性提升，但底气还是很足，中途提速也能感受到那些微的推背感。

如果要想动力强一些，那么就必须选择SPORT模式了，因为SPORT模式最高限速100km/h，NORMAL模式最高限速80km/h，如果长时间用这样的速度行驶，那么相对应的也会缩短整体的续航里程。底盘部分的表现也是可以肯定的，遇到坑洼路面，弹簧的支撑力比较到位，细微的震动基本都会过滤掉，在这方面我还是相信吉利的调教。

另外熊猫mini还支持22kW快充充电，不要小看这个功能，至少在遇到外的用车时，快充可以解决燃眉之急，比那些只接受家用电慢充的纯电车实用性高了很多。另外在安全方面，熊猫mini为全系车型都配置了驾驶席的安全气囊，以及EPS+ABS+EBD，就连上坡也在配置中，那么日常在遵守交规的前提下，也没有什么太多的后顾之忧。

试驾小结：

因此，我觉得熊猫mini比较适合年轻人城市代步、或者家庭的第二辆车来使用。尽管在续航里程方面还达到不到很多人的接受程度，但3.99万元-5.39万元的价格，确实又非常的具有吸引力，并且快充功能的加入，也是弥补续航不足的缓解办法，不然这些入门级的微型电动车，2022年就能卖出了109.4万辆，接近新能源全年销售占比的20%，那么接下来消费者要考虑的不是值不值得买，而是应该买哪家的而已。

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mini cooper是什么牌子的车？mini的全部车系有

适合女生开的精致小车：MINI、MINI-COUNTRYMAN、MINI-CLUBMAN。

1、MINI

MINI-MINI是一款小型轿车，不难猜测，MINI的主力消费群体就是女性，此外也可能吸引不少猛男大叔。所谓好看是畅销的敲门砖，说的就是MINI。如此偏执的汽车缺点满满，就像轴距短、加速慢、舒适性差、性价比低，但是似乎MINI的消费群体无所谓这些，喜欢大过天。

2、MINI-COUNTRYMAN

MINI-COUNTRYMAN是艺术家的车，不是枯燥无味的家用车。它没有大空间、没有丰富的配置、没有特别好的舒适性、价格还很高，这样的车很难入一般人的眼。但它漂亮有个性，能够向世人展现自己的不同，这才是MNI车存在的重要价值。

3、MINI-CLUBMAN

MINI-CLUBMAN是一款小型轿车，俗话说男人不坏女人不爱，所以这位“吧男”才会受到这么多女性喜爱。显然所有MINI车都是没有性价比可言的，CLUBMAN也不例外，不过与其他MINI相比，它的动力性能和操控性能都比较好，有钢炮的味道。外观和内饰的造型依然Cutey，非常有个性和时尚感。

女性买家大杀器 海外试驾电动Mini Cooper SE

Mini Cooper是一款来自英国汽车品牌MINI推出的小型轿车。MINI诞生于1959年。紧凑的外形，宽敞的内在，经典从第一辆MINI开始就已注定。同时Mini在拉力赛场上的战绩也非常辉煌，1962年问世才一年的MINI Cooper就赢得了不下153场赛事胜利，这也是为什么MINI在车迷心中一直有着很高地位的原因之一。

mini的全部车系有哪些？

MINI全系车型有MINI CLUBMAN、MINICOOPER、MINI JCW和MINICOUNTRYMAN。MINI CLUBMAN定位为一台个性小轿车，MINICOOPER则是一台双门小轿车。MINICOUNTRYMAN是整个MINI家族中体型最大的，它是一台不折不扣的小型SUV，既拥有MINI的神韵，同时还能兼顾实用性。

MINI品牌的历史

1956年爆发的第二次中东战争后，英国持续被汽油危机笼罩，这时英国汽车公司(简称BMC)很清楚市场需要一种比较经济省油的小型汽车。

1959年8月26日，世界上第一辆MINI诞生了，这款车不仅经济、亲民，还能装下四个成人以及一些随身行李。

2000年德国宝马收购了英国MINI，2001年新款宝马第一代MINI正式亮相于北美车展，并之后一直以进口车的形式在国内进行销售。

电动版本的?Mini用了最新家族式的经典设计语言，只是在细节方面进行了优化，虽然会具备电动汽车特有的驾驶乐趣，但它还会是一款真正的Mini吗？我也曾对此持有怀疑态度，直到亲自驾驶这款活力十足的Mini?Cooper?SE后，才领略到它的魅力。

有人说，Mini驾驶员多为女性，受过良好教育，她们每天的驾驶里程一般不超过37公里。因此对于她们来说，Mini?Cooper?SE的续航里程算是相当充足了。但与其他电动汽车相比，它在续航里程里程方面并不占优势：在NEDC工况下，Mini的电池容量为32.6千瓦时，续航里程为242至270公里。相应的NEDC能耗为：14.8至16.8千瓦时/100公里。好吧，让我们看看，电动版的Mini开起来是否和燃油版的Mini一样敏捷，它的续航里程究竟能否满足我们的日常需要。

现在，我们要横穿整个城市。车辆启动时，体现了电动汽车典型的特点，并没有什么特别突出的地方，只需按下开始按钮，挂到D挡，就可以出发了。伴着电动汽车特有的嗡嗡声，以及车内悦耳的音乐声，Mini精神饱满地出发了。搭载BMW?i3同款动力系统，Mini可以在任何情况下使用前进挡和倒挡。显示屏显示目前电池电量为100％，根据车载计算机的计算，续航里程应该不到200公里。小尺寸全液晶显示屏提供了所有相关信息以及其他重要指标，这是与Mini燃油车型最大的不同。

从外观上看，您需要仔细观察才能识别出这是一款电动版的Mini，除了“E”字样的电动标志，较为明显的当属后视镜和前脸的**涂装点缀，以及没有车尾排气管的设计。我们坐进Mini里，准备出发。此时，城市街道上的车辆并不算多（包括停在交通信号灯前的），这让我们有充分的时间去熟悉SE的其他特殊功能。因为到目前为止，我们还没有进行什么复杂操作。最重要的按钮位于启动开关的左侧和右侧。左侧的拨动开关用于控制能量回收系统的等级，最右侧的拨动开关用于控制驾驶模式。

车辆可在四种驱动模式之间切换，电驱动比标准的MID模式更加方便。这款车非常适合在城市驾驶，许多电动汽车的驾驶员都喜欢进行所谓的单踏板操作。当驾驶员将脚从油门踏板上抬起时，车辆会明显减速，无需制动踏板为车辆提供额外的制动力。电动机通过高压电池提供能量，也能够回收部分动能，将其转换回电能反馈到高压电池中。在城市中行驶时，Mini只会消耗很少的电池能量，因此到目前为止，我们的电池电量显示还是100％。

在高速公路上以80公里/小时的时速驾驶，可通过位于拨动杆右侧的开关选择驾驶模式，这时，我们将车辆调整成了“绿色”驾驶模式。在这个模式下，不适合选择高强度的能量回收等级。Mini的这种能量回收方式，就好像燃油车型挂最高挡紧急刹车一样。

在“绿色”模式下，无法明显增加续航里程。只有在“绿色＋?（Green?Plus）”模式下才有这种可能，因为诸如空调或座椅供暖系统等比较耗电的舒适功能被关闭，以节省功率，增加车辆的续航里程。由于这个地区车辆稀少，高速公路上没有速度限制。如果愿意，Mini甚至可以以150公里/小时的最高限速行驶，而120到130的时速是在快速驾驶和节能之间能够取的最佳折衷方案。此时原本应该是自适应巡航控制系统发挥作用的时候，可惜这款Mini电动汽车并没有搭载这项驾驶功能。总的来说，这款车标配的驾驶系统略显寒酸：“驾驶套件（Trim?M的配置）包括行人预警系统和带有碰撞警告的主动驾驶系统。

Mini的车身重量很轻，为1406千克（出厂数据为1365千克），这是因为这款车所搭载的高压电池比较小。搭载的BMW集团最新开发的高功率同步电动机最大功率为184马力，峰值扭矩为270牛米时，虽然听起来平淡无奇，这款Mini却可以在7.2秒内达到高速公路限速，而在实际驾驶中，您会感觉到，它远比你想象的要跑得更快。但是，车内乘员并不会有不舒服的顿挫感。能够保证动力输出如此均衡持久，显然与开发人员大量开发与调校工作是分不开的。

悬架舒适性并非该底盘的突出特点，但这款电动Cooper?SE比许多其他搭载内燃机的Mini车型受到的路面干扰要少。当然，经过不平坦路面时，它也会出现颠簸的现象，但就车辆的整体性能而言，还是非常值得称道的，尤其是在乡间道路上以更快速度行驶时。通向阿尔伯的30公里路程无需很长时间。

晚春煦暖的阳光照耀在路边仍然鲜艳的绿色草地上，打开全景天窗（XL上的标准配置），Mini立即化身为一款别致小巧的敞篷豪华轿车。

我们将Mini停在直流电充电桩前面，以50千瓦的充电功率为其充电。一位同样在旁边充电的特斯拉汽车驾驶员走过来和我们攀谈起来。是的，我们也和他一样注意到了一则广告：价值2390欧元的“魅力诺德洛普”培训，其实就是在埃菲尔赛道进行为期两天的培训。“这个培训应该会很适合您驾驶的这辆Mini。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。