奔驰无人驾驶汽车介绍最新_奔驰无人驾驶物流车的概念

1.德系豪车代表，奔驰的自动驾驶之路

2.什么车可以自动驾驶

3.真的可以无人驾驶 奔驰E级自动泊车体验

这款车已经在4月8日正式登陆我国，该车型共7款，价格在13.48-22.1万元之间，可以去进口4S店购买。

smart是德国梅赛德斯-奔驰与手表巨头瑞士Swatch公司合作的产物。名称中的S代表了斯沃奇，M代表了梅赛德斯-奔驰，art意为艺术，代表了双方合作的艺术性。

smart本身就有聪明伶俐的含义，也与其品牌理念相契合。现代都市中车辆愈来愈多，为应对这个问题，许多汽车制造商陆续提出微型都市代步用车的概念。而由Swatch开发的smart也不例外，加上奔驰的技术支持，让smart得以保留概念车的创意，同时兼具了流行及实用等优点。小巧的造型，配合智能化及人性化的操控设计，令smart的车型如同一部聪明的大玩具。

德系豪车代表，奔驰的自动驾驶之路

试想一下：如果有一天，我们驾车去机场，不再需要将车开到停车场，再拉着行李赶去值机。而是直接将车停在出发大厅外，像打车那样，而后车辆能够自行开至停车场停放好。这将会一种怎样的体验？

别着急，奔驰目前已经联手博世，在为?S级开发这种自动代客泊车系统了，并率先在德国斯图加特机场投入商业运营。而在不久的将来，消费者只需要购买一个叫做“智能停车驾驶员”的套件，就可以通过一系列手机上的操作，实现自动代客泊车这一功能。

其实无论自动驾驶也好，自动代客泊车也罢，目前在技术上并不难实现。难点主要在于，在现实社会道路中，不确定的因素太多，比如行人、非机动车，或是道路施工。所以有关自动驾驶的尝试，都会率先投放在较为封闭，且相关基础设施较为完善的工厂或物流园区内。

而这次奔驰与博世联手开发的自动代客泊车系统，虽然选择在斯图加特机场投入运营，但依然将其P6停车场作为固定试点。当然，这其中也少不了停车场运营商的技术平台支持。

至于为什么是S级，其实答案很简单。作为奔驰目前最豪华、最安全、科技含量最高的旗舰车型，S级上的硬件配备一定是最高最全的，因此作为前期试验产品效果最好。而随着数据上的积累和体验上的优化，这项技术早晚会应用在奔驰其他产品上。

总的来说，奔驰的L4级驾驶技术已经成型，剩下的，就看各地法规是否允许了。

设类似的自动驾驶技术能在国内实现，各位最希望出现在哪些场景下呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么车可以自动驾驶

这几天梅赛德斯-奔驰的消息有点多，而且每一件都很抓人眼球。

先是奔驰的一位发言人在接受当地媒体访时说：「我们不会再参加任何赢不了的比赛。」该言论被媒体解读为，梅赛德斯-奔驰将放弃自动驾驶。之后戴姆勒公司数字化转型部门负责人Sascha?Pallenberg在推特上指出，德国媒体（RND）的报道误解了其意思，梅赛德斯-奔驰的自动驾驶项目仍在进行中。

不过奔驰方也表示，「目前将把重点放在财务上。转变成出行服务提供商的已经成为过去，我们将再次放弃这个。现在，不可能通过提供共享汽车来赚钱，我们的投资者不仅期待有销售额，更期待获得利润。」

另又有外媒报道称，梅赛德斯-奔驰公司已经开发出了一款与特斯拉全自动驾驶软件（FSD）相似的系统。同时奔驰方面强调称，他们「并未允许公众在道路上使用这个系统」。这话怎么听都像是在揶揄特斯拉将处于测试阶段的自动驾驶系统推送给公众的行为。

最后一则消息便是，戴姆勒卡车集团与谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车企业Waymo建立了合作伙伴关系，双方将联手开发和部署L4级自动驾驶卡车，即车辆可以在特定的地理或道路条件下完成自动驾驶，无需人类驾驶员的参与。而在去年3月，戴姆勒为了发展自动驾驶卡车曾收购相关初创公司Torc?Robotics的大部分股份。

将以上消息全部联系在一起之后，明显就能感觉到在自动驾驶领域，戴姆勒是不可能放弃的，他们只是在寻找一条更适合自己发展的道路而已。

在5年前的国际消费电子展（CES）上，梅赛德斯-奔驰曾发布过一款备受瞩目的全新概念轿车——F?015?Luxury?in?Motion，无需人类驾驶员就可实现自动驾驶。该车在当时被称为是一款集前沿设计、智慧科技、环保理念以及全新汽车生活梦想于一体的「未来之车」。差不多也是从那时候起，奔驰开启了百年老厂转型的自动驾驶之路。不过这并不是说奔驰此前并没有过自动驾驶技术的研究。

其实早在上个世纪八九十年代，奔驰就曾开展过一个名为「普罗米修斯」的自动驾驶项目。该项目也是当时全球关于自动驾驶技术的最大项目，总花费约7.49亿欧元。彼时，奔驰便开始了在车辆自动加速、刹车、转向等过程中保障行车安全的技术测试。此后，自动驾驶改装版的奔驰W140?S级已经可以做到在路测中，识别其他车辆及车道线，并能在最高时速185km/h以内实现超车。

虽然该项目在持续了八年后于1994年告一段落，但这无疑为奔驰在后续独立启动的一系列自动驾驶项目奠定了技术基础。比如之后被陆续投放到量产车中的一些半自动及自动驾驶功能（主动悬挂调节系统、盲点系统、车道保持系统等）。

2016年初，3辆奔驰E级车获得了美国内华达州发放的全球首张乘用车自动驾驶牌照，奔驰拥有了可以在公开道路上自由测试其最新技术的权利。除了在美国，奔驰一款经过改装的S500（?INTELLIGENT?DRIVE）测试车也在德国曼海姆市（Mannheim）与超过100公里之外的普福尔茨海姆（Pforzheim）之间进行了自动驾驶测试。而在上一年，奔驰公司还拿到了全球首块颁发给自动驾驶卡车的牌照。据报道，这块车牌属于一辆改装版的「Freightliner?Inspiration」车型，它可以完成长途自动驾驶运输工作。

到了2017年，梅赛德斯-奔驰宣布与博世展开合作，并宣称未来十年内将合作开发自动驾驶汽车。而这一动作被看成是奔驰开始主攻自动驾驶领域的关键一步。据悉，双方合作的重点在于提高自动驾驶系统和可预测性的软件及系统算法。

去年7月，由博世和戴姆勒联合打造的自动代客泊车功能（AVP）正式在德国获得无人工监督许可，这也是L4级自动驾驶技术在全球首次得到许可，可以被投放到现实生活当中。用户只需点击智能手机，即可实现车辆的自动停放和归还，实现全自动无人驾驶泊车，全程无需人工监督且无需驾驶员操作。

在自动驾驶出租车方面，戴姆勒依旧选择与博世合作。2018年7月，双方表示，将推动加快城市道路的L4完全自动驾驶及L5无人驾驶汽车的发展，在加利福尼亚打造首个自动驾驶试点城市。一年多以后即2019年12月，博世和梅赛德斯-奔驰宣布，二者的城市自动驾驶出租车项目在硅谷圣何塞市（San?José）正式启动。项目初始阶段，用户可通过戴姆勒移动出行公司开发的手机应用程序预订行程，搭载了自动驾驶技术的奔驰S级轿车就能在安全员的监控下，将乘客从指定乘车点接送至目的地。

今年6月，英伟达（IVIDIA）与梅赛德斯-奔驰共同宣布，两家公司将联合开发「软件定义的车辆」，并且从下一代奔驰车型开始，都将搭载英伟达的DRIVE?X?Orin计算平台。也就是说，新一代梅赛德斯-奔驰汽车的自动驾驶功能，将由新一代NVIDIA?DRIVE平台驱动。

但即使是实力雄厚的戴姆勒，无法实现盈利的自动驾驶项目依旧为该集团带来了负担，从而导致它不得不在研发项、自动驾驶出租车项目等方面削减投资。不过在货运和物流行业，也就是被认为将是最早实现自动驾驶规模化落地的领域，戴姆勒作为世界上最大的卡车运输公司之一，与Waymo联合打造自动驾驶卡车，是一个非常聪明的选择。据悉双方早期的合作重点，是为经过改装的Cascadia集装箱货车配备Waymo?Driver，这款卡车将于未来几年在美国上市，但双方并未明确给出此次合作的时间框架。

今年以来，除了戴姆勒，许多研发自动驾驶技术的企业都开始将无人驾驶卡车运输业务作为重点发展，比如福特的Argo?AI、TuSimple、Ike、Embark等。不过这一行业的发展也并非一帆风顺，但至少参与者越多，将来应对挑战取得成功的机会也就更多。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真的可以无人驾驶 奔驰E级自动泊车体验

无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也叫轮式移动机器人。关键是通过车内基于计算机系统的智能驾驶仪实现无人驾驶的目标。世界上最先进的无人驾驶汽车已经测试并行驶了近50万公里，其中最后8万公里是在没有任何人为安全干预的情况下完成的。然后，接下来，汽车编辑将向朋友们简要介绍哪些汽车是无人驾驶的。

全新奔驰S级

在上海车展上市的全新奔驰S级，整体保持了老款车型的设计。外观配置提升的关键在于前脸，内饰针对方向盘和多媒体屏幕进行了调整，其中半自动驾驶系统展现出了更高的安全系数、舒适性和互联技术。

1月，奔驰测试的新一代自动驾驶系统搭载激光雷达。奔驰S级也会有高级自动驾驶功能，但不是L3级自动驾驶技术。

过去没有渐进式自动驾驶，但很长一段时间，奔驰基本取量产车迭代自动驾驶功能的方式，基本使用成熟的摄像头、毫米雷达等低成本车规传感器。激光雷达的出现让大家意识到奔驰的节奏比预期快了很多。

也许奔驰S的自动驾驶水平不高，但是L2自动驾驶已经很成熟了。作为一款定位高端的大型豪华车，奔驰在应用这类系统时需要更多的考虑，同时系统可靠性也更好。奔驰也曾表示，下一代自动驾驶的S级轿车将在2002年搭载上新一代S级轿车，届时将迎来更先进的自动驾驶技术。

奔驰新车型的新变化，为全新奔驰S级带来了一点新的活力，让用户在驾驶的同时解决问题变得更酷、更全面。整体到细节，新款奔驰S级依然拥有顶级的豪华感和档次感，这是潜在消费者最关注的焦点。

特斯拉

特斯拉推出了自动驾驶2.0版本，提供多达8个摄像头和毫米波雷达，完成自动驾驶系统的信息集。可以说，特斯拉在自动驾驶技术的量产和推广上还是持积极态度的。

这个全新的系统将包括8个摄像头，覆盖360度的可视范围，周围环境的监控距离可达250米。车内配备的12个超声波传感器完善了视觉系统，检测感知软硬物体的距离是上一代系统的两倍。

对于拥有自动驾驶技术的汽车来说，如果能有良好的驾驶习惯，就能在公共道路上与非自动驾驶汽车更好地共存，所以我们也很高兴看到特斯拉有了造车的逻辑。

因此，从实际的道路体验来看，就像自动驾驶的名字&ldquo自动商店驾驶&rdquo同样，这个系统在开放道路上也不可能完全可靠，驾驶员要时刻关注道路行驶情况，在紧急情况下接管汽车的调整权。

作为先行者和第一个吃螃蟹(事故)的厂商，特斯拉的自动驾驶系统真的可以作为一个主要的车辆功能来推广。然而，与传统汽车厂商相比，特斯拉的优势完全相同。毕竟传统厂商对互联网数字化的概念不是很了解。

德国宝马汽车公司(BarianMotorWorks)

宝马的自动驾驶未知。相比特斯拉、谷歌等公司，我们很少听到宝马自动驾驶的消息，但其实早在2014年初的CES展会上，宝马就通过一台2系和一台6系让朋友看到了宝马在自动驾驶方面的成就。

作为宝马品牌的旗舰车，宝马7系将率先搭载宝马最新的全自动驾驶技术(测试)。在设定路线的情况下，驾驶员基本上可以将油门、刹车、转向的调整权交给驾驶系统。

宝马7系的这套自适应续航系统不是自动驾驶，他们也没有大力宣传这个功能，也没有把这个功能宣传成自动驾驶，而是&ldquo改善第一类驾驶功能。。

从宣传来看，宝马对系统的处理还是很到位的。起初，它并没有被宣布为&ldquo自动驾驶&rdquo，但是&ldquo改善第一类驾驶功能。；其次，这个功能的宣传不冷不热，更重要的是&ldquo个性化&rdquo概念，个人猜测应该是宝马不认为&ldquo自动驾驶&rdquo是一项非常成熟的技术。

作为这些品牌中最运动的宝马，似乎不算太&ldquo用于自动驾驶。别担心。。因此，在宣传上，它没有把&ldquo自动&rdquo作为一个噱头，但与&ldquo帮助&rdquo描述你自己的帮助系统。但是，在未来，与英特尔和mobileye的合作肯定会开发出足够优秀的自动驾驶系统。

好了，今天的汽车编辑简单介绍一下什么车可以无人驾驶。仅此而已。不知道朋友们看完车系简介后，对什么车可以不用人开有了更深入的了解。希望边肖汽车的简介能帮你解决问题。如果你想了解更多的知识，请关注这个网站。边肖车在这里等你！

百万购车补贴

加入新功能 近年来，汽车高科技最热门的话题是自动驾驶技术，但目前，自动驾驶的真正实现还离我们很远。所以，既然现阶段还不能完全自动驾驶，只能先提升一些驾驶技术，自动泊车就是其中之一。

过去我们测试过很多厂家的自动泊车，大部分还是需要司机换挡，控制刹车。不过最近刚上市的 奔驰E级 （ 查成交价 | 车型详解 ）轿车自动泊车给了我们一个惊喜。当自动驻车开启，选择驻车模式时，可以完全无人操作，系统会自动控制方向，控制刹车，甚至自动换挡。你不信？那我就给你看看它的性能。

2016款奔驰E级轿车共有6款车型，标配全自动泊车功能。与奔驰之前的自动泊车相比，这套自动泊车进行了升级，不仅停车时不需要驾驶员换挡，还增加了车头朝外的垂直泊车功能。此外，据说手机App还可以远程控制停车。但是我们测试的时候，测试车没有开启连接手机App的功能，所以无法测试这个项目。希望以后能体验到。

●自动泊车中司机跳后会发生什么？

坦白说，奔驰E是我们测试过的最强大的自动泊车装置。自动驻车开启后，车辆完全接管方向盘、油门、刹车和换挡，驻车时不需要驾驶员做任何事情。接下来，我们做了一个有趣的实验。停车启动后，驾驶员会从驾驶座上跳下，使车辆真正做到“无人驾驶”。

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新款E级自动泊车增加了启动按钮，而之前的奔驰自动泊车没有启动按钮，当车速低于30 km/h时系统自动检测车位，启动按钮位于中控台操作旋钮旁边。按下后，停车位将被检测到。系统会自动识别横向停车位或纵向停车位，然后在方向盘控制上选择确定停车模式。

体验过后，感觉新E级自动泊车的功能升级了很多，比如车头垂直泊车、垂直驶出、自动换挡等。，让用户体验达到了一个新的高度。另外，我还想说这套自动泊车增加了on按钮，可能有些朋友会问，为什么你这次升级了很多功能，之前没有这个按钮，反而增加了一个踩on按钮？

我对这个问题做了一个大胆的猜测。可能有两个原因:第一，可能是为了用户体验。毕竟现在市面上大部分自动泊车都需要打开按钮，用户已经习惯了；其次，可能是因为国外有些国家法律法规不允许全自动驾驶，驾驶员必须参与其中一项操作。虽然只是自动泊车，但过程中存在一定的风险。因此，停车可以自动转向、换挡和刹车。基本上可以算是全自动驾驶，必须加一个on按钮，表示司机参与自动泊车。

虽然以上原因都是我的猜测，但我想说的是，奔驰从来没有设置启动按钮，因为没有自动泊车技术。再仔细想想。现在自动泊车已经全自动，全自动驾驶技术会离我们很远吗？

各项测试成绩

横向停车位的自动泊车体验

●可识别停车位的最小间距

新款E级车尺寸为5065mm×1860mm×1467mm，车身比较长，但停车过程比较顺畅，基本没有停顿等其他问题。最后，可检测的最小横向停车位长度为6300毫米，即停车位比车身长1235毫米。

●车身与停车位之间的最大检测距离

反复尝试车身与车位的距离后，最终有可能识别出车位的距离稳定在1850mm，稍微超过这个距离也可以识别，但有概率这个距离足够平时找车位了。

●停车位另一侧有障碍物。

对于长度超过5米的新E级，停车时左右摇摆的幅度也会变大。如果车位另一侧有障碍物，则需要考虑车辆与障碍物之间的空间隙，避免停车时车辆前方划伤障碍物。最后，停车位另一侧的最小安全距离是650mm，可以说是极限了。

垂直停车位的自动泊车体验

更多精彩，均在车载家庭频道。

●可探索垂直停车位的最小距离。

对于垂直停车位，可以检测到的最小停车位宽度为2850毫米，即两侧的余量接近半米的最小宽度。但是进入车位时，这个自动泊车系统会让驾驶员侧的空空间稍微大一点，乘客侧的空空间稍微小一点。我们猜测这是为了

●汽车前部垂直向内停放

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与上一代停车系统相比，全新E级垂直停车有一套内朝向的方式。这个功能已经被大众 迈腾 、 奥迪A4L 、 斯柯达 特快专递测试过了，但这个功能其实并不适合国内拥挤的停车场，再开可能会尴尬。

●自动驱离功能

说到自动驾驶，其实之前很多品牌的自动泊车都有这个功能，但基本上只能实现横向车位。奔驰的自动退出不仅可以在横向停车位实现，在纵向停车位也可以实现。

●文章摘要

体验了全新E级自动泊车后，我的感觉是即使改变了开启方式，增加了一些新的功能，还是和原来的奔驰自动泊车一样好用。可以说，这一代奔驰自动泊车给了我们很多惊喜，尤其是自动换挡的方式有三种。操作简单，使用方便，特别是增加了自动换挡，这一功能得到了提升，使得自动泊车中的“自动”二字更当之无愧。当然，也不是特别完美。比如车前向内垂直停车的功能就比较“鸡肋”，但抱着一个比什么都没有好的态度也不是坏事。

@2019