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1.临泉有哪些国标电动车可以上路

2.富士康发布多项电动平台策略，它将成为汽车行业中的谷歌？

3.北京可以上牌的电动自行车目录

大众汽车生产速度约为特斯拉1/3

　大众汽车生产速度约为特斯拉1/3，特斯拉生产一辆 Model Y 只需 10 小时，而大众汽车生产 ID.3 电动车所需时间是其三倍。大众汽车生产速度约为特斯拉1/3。

大众汽车生产速度约为特斯拉1/31

　据路透社报道，大众汽车还有几周时间确定是否推动电动汽车工厂的建造，这个工厂将花费20亿欧元。大众希望该工厂建成之后，能够与特斯拉工厂直接竞争。

　大众汽车现在的目标是通过使用大型压铸等技术将其汽车中的零部件数量减少数百个，来缩短其“Trinity”电动汽车工厂的生产时间，该工厂将于 2026 年投入使用。

　“我们的目标很明确：我们希望为我们的生产设定标准，”大众汽车品牌生产负责人克里斯蒂安沃尔默在接受路透社访时表示。“如果我们能达到 10 个小时，我们就取得了很大的成就。”

　沃尔默表示，大众一直在以每年提高约5%的速度提高生产力，但要想保持其在欧洲市场的优势，其生产力还需要提升更多，但他没有提供新的生产力目标。

　大众汽车是仅次于日本丰田的全球第二大汽车制造商，拥有从斯柯达、西雅特和大众到奥迪、保时捷和宾利等稳定的品牌，在欧洲电动汽车市场占有 25% 的份额，领先于特斯拉的13%。

　但是，特斯拉在德国的存在加剧了德国汽车制造商掌握和提高电动汽车产量的压力，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 警告德国人必须加快步伐，以免在德国市场上失利。

　麦肯锡的合伙人埃文霍雷茨基说，“传统制造商的日子更加艰难，因为他们必须维持现有订单。”

　大众用的千兆铸造技术被特斯拉推广，作为一种替代劳动密集型方法的方法，即组装多个带有压皱区的冲压金属面板，以在碰撞过程中吸收能量。

　虽然大众汽车可以在德国和西班牙的工厂可以在18小时和14小时内生产出途观或Polo等某些车型，但其ID.3车型仍然需要 30 小时才能组装起来。

　在Trinity工厂，多个工作步骤将通过自动化浓缩为一个，缩小车身车间的规模并减少需要不舒服的体力劳动的工作数量，沃尔默说，将其称为“人机合作”的扩展。

　大众汽车不打算在沃尔夫斯堡的新工厂安装千兆印刷机，而是使用其位于 160 公里（100 英里）外的卡塞尔工厂的设备，并通过火车运输产品。

　大众汽车去年在全球交付了约 452,000 辆电动汽车，但尚未为将使用其可扩展系统平台的 Trinity 设定产量目标。

　它的目标是在新平台上在全球生产 4000 万辆汽车——该平台将多个内燃机和电动平台合二为一，到 2030 年，其全球产量的一半是全电动的。

大众汽车生产速度约为特斯拉1/32

　在 3 月 22 日举行开业典礼并在现场向用户交付 30 辆（这些客户实际上是本地员工）之后，特斯拉柏林超级工厂所生产的 Mode Y 也已准备在工厂之外通过服务中心交付。

　借助无人机，@Tobias Lindh 最近飞越了柏林特斯拉超级工厂，并发现一车车的 Model Y 正在被运出工厂。随着特斯拉德国工厂加速生产 Model Y 及交付，以及接下来将会看到更多有关于柏产 Model Y 的信息。

　根据网友反馈，已经有德国产的 Model Y 开售交付给比利时、意大利、丹麦和荷兰等欧洲国家。

　根据规划，特斯拉每年在柏林工厂生产大约 500000 辆汽车和电池，甚至有网友乐观表示柏林超级工厂单是一期项目每年就可生产出超过 100 万辆汽车。

　了解到，目前特斯拉只确认将会在德国生产 Model Y，但该公司也可以生产 Model 3，而无需对产线进行太多修改。柏林工厂生产的第一批 Model Y 电动汽车将配备 2170 型圆柱电池，后续将改用 4680 型圆柱电池。

　特斯拉表示，其位于德国首都附近格伦海德的新工厂生产一辆 Model Y 只需 10 小时，而大众汽车生产 ID.3 电动车所需时间是其三倍。

　大众汽车目前的目标是通过使用大型压铸等技术，同时将汽车零部件数量削减数百个，从而缩短“Trinity”电动汽车工厂的生产时间，该工厂预计将于 2026 年投产。

　据悉，大众汽车品牌生产主管 Christian Vollmer 表示：“我们的目标很明确：我们希望为生产设定标准。如果能做到 10 个小时（生产一辆汽车），我们就取得了很大的成就。”

大众汽车生产速度约为特斯拉1/33

　随着特斯拉(TSLA.US)在德国的新工厂本月开始投产，大众汽车距离其20亿欧元(22亿美元)的电动汽车工厂的最终确定也只有几周的时间，大众汽车希望这将使其赶上其美国竞争对手。

　特斯拉表示，在位于德国首都附近格伦海德的新工厂，生产一辆Model Y只需10小时，而大众汽车生产ID.3电动车所需时间是其三倍。

　智通财经APP了解到，大众汽车目前的目标是通过使用大型压铸等技术，同时将汽车零部件数量削减数百个，从而缩短“Trinity”电动汽车工厂的生产时间，该工厂预计将于2026年投产。

　大众汽车品牌生产主管Christian Vollmer表示:"我们的目标很明确:我们希望为生产设定标准。如果我们能做到10个小时，我们就取得了很大的成就。”

　Vollmer表示，大众汽车的生产率一直在以每年5%左右的速度提高，但要想保持在欧洲市场的领先地位，必须实现更大的'增长，但他没有提供新的百分比目标。

　大众汽车是仅次于日本丰田汽车的世界第二大汽车制造商，拥有一系列品牌，从斯柯达、西雅特、大众到奥迪，保时捷和宾利在欧洲电动汽车市场占有25%的份额，领先于特斯拉13%的份额。

　但特斯拉在德国的存在加大了德国汽车制造商掌握并提高电动汽车产量的压力，大众汽车首席执行官迪斯(Herbert Diess)警告称，德国汽车制造商必须加快速度，以免在自己的地盘上被打败。

　 特斯拉是行业转型推动力

　大众汽车的目标与业界简化产品范围和精简生产的更大趋势相一致，同时，汽车制造商们都在争相寻找资金来资助电动汽车转型，并追赶像特斯拉这样无需同时生产电动汽车和内燃发动机汽车的竞争对手。

　麦肯锡合伙人Evan Horetsky称：“特斯拉真的点燃了减少零部件数量、制造更简单产品的动力。传统制造商的处境更加艰难，因为他们必须维持现有订单。”

　特斯拉的一位发言人表示，该公司能够在10小时内在德国生产Model Y汽车的原因之一是，其使用了两台巨型铸造压力机，为汽车尾部施加6000吨的压力。

　其格伦海德冲压车间可以在6分钟内生产17个部件。随着6个巨型压力机正在准备中，特斯拉将使用巨型压力机制造汽车前部。特斯拉发言人表示，这就是特斯拉快速生产的原因。

　大众汽车用的巨型压铸技术是特斯拉推广的，以替代更劳动密集型的方法。德国豪华汽车制造商宝马过去曾拒绝使用大型铸件，理由是维修成本较高，而制造成本较低。

　但支持者表示，自动驾驶技术将降低事故发生率，制造咨询公司Munro & Associates总裁Cory Steuben指出：“特斯拉正在设计一款最可能不会发生严重碰撞的汽车。”

　 “人机合作”

　尽管大众汽车可以在德国和西班牙分别用18小时和14小时生产途观和Polo等特定车型，但其电动ID.3——由一家同时生产大众3个品牌6款车型的工厂生产——组装起来仍需要30小时。

　在Trinity工厂，通过自动化，多个工作步骤将被压缩成一个，缩小车身车间的规模，减少需要不舒服的体力劳动工作数量，这被称为“人与机器人合作”的扩展。

　大众汽车不在沃尔夫斯堡的新工厂安装巨型压铸机，而是使用160公里外卡塞尔工厂的设备，并用火车运输产品。

　摩根大通预测，特斯拉在格林海德的工厂2022年将生产5.4万辆汽车，到2023年将生产28万辆，到2025年将生产50万辆汽车。

　大众汽车去年在全球交付了约45.2万辆纯电动汽车，但还没有为Trinity设定产量目标。该公司的目标是在全球范围内生产4000万辆汽车，到2030年，其全球产量的一半将是全电动的。

　去年生产了93.6万辆汽车的特斯拉表示，它的目标是在2030年之前实现每年2000万辆的上路量，大约是目前全球最大汽车制造商丰田汽车年产量的两倍。

　不过，随着特斯拉在德国的扩张，它可能会面临许多挑战，从确保更多的水供应，到工厂附近的光污染和拥堵，以及愤怒的环保组织等。2021年10月，马斯克称:“开始生产很好，但批量生产是困难的部分。实现量产所需的时间将比建厂所需的时间更长。”

临泉有哪些国标电动车可以上路

您好，很高兴为您解答。

根据《北京市电动自行车产品目录》和《北京市市场监督管理局关于电动自行车国家标准实施有关事项的通知》以下电动自行车符合新国标标准：

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3、捷马电动车；

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雅迪电动车北京上牌目录提问

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注：上述电动车品牌，排名不分前后。回答

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富士康发布多项电动平台策略，它将成为汽车行业中的谷歌？

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北京可以上牌的电动自行车目录

当富士康定下2025年拥有10%的电动汽车平台市场时，不少人都认为这只是笑谈，在他们的观念中富士康?"只是一家智能手机制造商?"。然而如果把特斯拉看成是手机产业的苹果，那么也许富士康的目标就是成为汽车行业的谷歌。

特斯拉曾被称为?"电动汽车中的iPhone"。它们之间有很多相似之处。特斯拉的粉丝们会像苹果的支持者一样，排着长长的队伍去购买该公司的最新产品。两者都急切地等待新的软件更新。最后，两家公司都用?"封闭系统?"工作——只有他们的产品才能拥有他们的软件。

特斯拉倒是曾经承诺向其他公司出售软件和组件，但从未见到实际发生，恰恰相反。桑迪-芒罗，Sandy?Munro，汽车工程师，擅长机床和制造业。18年加入福特汽车公司，然后创办了自己的咨询公司Munro＆Associates。该公司专门从事精益设计，拆解汽车产品以进行研究并提出改进和创新建议。向特斯拉索要Nobe的零部件，得到的答复是?"不"，因为特斯拉不会把它们卖给一个?"不安全的项目"，它还尽一切可能防止Root。

身为苹果iPhone的生产商，但富士康希望成为?"电动车界的安卓"，也许应该说是电动车的谷歌，它的平台产品MIH对标安卓。许开发者和其他汽车公司访问其MIH开放平台，这种电动汽车架构包括制造电动汽车的硬件和软件。

富士康希望用?"软件的力量?"和?"开放的力量?"来改变这种状况。他以手机为例，提到iPhone如何帮助苹果击败诺基亚成为该行业的王者。然而，苹果开发自己的软件，不允许别人碰它，然而正是这个策略使它失去智能手机的领导地位，输给安卓和它的开源策略。当初苹果也是因为同样原因，在电脑市场输给了微软。

如果说特斯拉是?"电动车中的iPhone"，那么鸿海则想成为?"电动车中的安卓"，让所有人帮助它开发电动车平台。这个策略出自为苹果代工iPhone的公司，是个不小的讽刺，但也说明富士康在代工过程中确实学到了一些东西。

为了成为?"电动车中的安卓"，鸿海希望复制特斯拉在汽车上取的积极策略。与其让它们?"被硬件定义"，富士康希望基于其平台的汽车能够不断进化，提供新的功能，或者改进旧的功能，比如续航里程。与特斯拉相比唯一不同的是，它接受第三方的贡献。

魏国章认为，这一策略将有助于减少车辆的折旧，埃隆-马斯克前不久也这么说过。更准确的说，这位特斯拉CEO表示，特斯拉的产品将随着自主技术的发展成为?"升值资产"。

我们几乎可以听到特斯拉的支持者们此时的笑声：他们认为特斯拉拥有与自主性相关的尖端技术。富士康在这方面也有可圈可点之处。在某些方面，它可能比特斯拉迄今为止所展示的东西更加先进。

魏国章表示，MIH开放平台的这种开源方式将可以实现硬件和软件的?"分层和隔离"，使它们可以独立开发。这种合作开发会使研发成本降低。

虽然这在硬件方面看起来非常困难，但在与软件有关的方面，尤其是涉及到自动驾驶的情况下，却令人担忧。熟悉黑客能对一些汽车做什么的人都会很害怕。预测到这一点，魏国章承诺，电动汽车的开源平台将具有很高的网络安全水平。问题是，这是否足以让任何人放心地驾驶自己的开源汽车出行。

鸿海的副总裁左自生介绍了硬件部分，他是一位拥有超过35年汽车行业经验的高管。鸿海的的规划是：为合作伙伴造车。我们可能永远也看不到富士康的电动车——或者说鸿海汽车。即便真的出现，就像我们看到谷歌的Nexus和Pixel智能手机，也只是一个例外。鸿海希望其平台能够帮助开发和生产新的车辆、部件和软件。

左自生播放了一段，显示富士康的电动汽车平台的轴距可以从2.75米到3.10米，轮距可以从1.59米到1.70米，离地间隙从12.6厘米到21.1厘米不等。三种电池组可选，电动车可以是RWD、FWD或AWD。

在电机方面，富士康为前轴提供至少三种动力选择：95千瓦、150千瓦和200千瓦。后轴可以有四种动力：150千瓦、200千瓦、240千瓦和340千瓦。换句话说，MIH平台可以适应从95千瓦的小型前轮驱动，到540千瓦的全轮驱动车辆。

与特斯拉迄今为止只在Model?Y上取的策略相同，富士康成功地将7个前悬架车身板和27个后纵轨部件分别减少为单一铸造件。

在鸿海科技日上，鸿海的首席产品官（CPO）Jerry?Hsiao萧才祐进一步澄清了这一点。表示，公司有一台4200吨的压铸机，目前为宝马生产电池壳。相应地，特斯拉目前使用的是一台5500吨的IDRA压铸机。富士康使用的是一种特殊的合金，具有高延展性、耐腐蚀性、优良的铸造成形性、高强度，且无需热处理。这与特斯拉电池日上，埃隆-马斯克描述的巨型铸件几乎完全一样。

富士康从2007年开始涉足汽车制造，参与汽车核心技术的研究已经有十几年。例如富士康研发的摩擦搅拌焊接技术用在智能手机上，主要优势是提高了电子元器件的散热效果。

有数据显示：电池组占电动车总生产成本的30%到35%。此外，动力系统占20%到25%、EEA（嵌入式电子架构）占15%到20%、车身占13%到15%，以及其他费用（轮毂、轮胎等）10%到12%。在这些成本中，车身结构是电动车中最不重要的一项。其中最相关的，电子部分是富士康的专长。MIH平台将为5G和6G做好准备，符合AUTOSAR和ISO?26262，并为OTA更新和V2X（车对一切）通信做好准备，鸿海在电机方面的进展也会很显著。

有些公司的电机集成了逆变器和变速箱，是三合一的布置，而富士康的电机则是1的解决方案，在封装中增加了一个直流到直流变压器、车载充电器和分配器。

富士康还表示，它正在与CATL和SES（一家硅谷电池公司）等合作伙伴在固态电池方面取得巨大进展。富士康将在2024年销售固态电池，暗示将基于MIH开放平台。这些新的SSB（固态电池）将用LMNO（锂-锰-镍-氧化物）作为阳极，SiC（硅-碳）作为阴极。

对于电解液，富士康自2017年以来正在研究的金属氧化物陶瓷膜。添加剂将有助于将电池循环寿命提高10%，重量减轻50%，体积缩小16%多一点。萧才祐认为，在2025年之前谁主导固态电池，谁就会主导这个行业。

鸿海基于软硬件双改进的方针，希望电池管理系统（BMS）能够智能化。为了实现这一目标，已经开发出了一个云端人工智能（AI）管理系统。

鸿海的BMS将从每辆车的电池组中接收大数据，让它在后台不断学习、优化，并进行软件升级，这一切都基于每个司机如何使用电动车。萧才祐认为，随着时间的推移，续航里程会越来越长。

萧才祐表示：日本目前有一个机场班车，具有L3级自动驾驶，使用的就是鸿海的技术。

鸿海可能只是展示了它在汽车行业所设想的冰山一角。如果一切都按进行，那对于汽车厂商来说，只剩下不多的选择：加入或躲避，或视而不见。如果MIH取得成功，用MIH的汽车制造商能够通过这个平台提供客户想要的汽车。而跳过它的，则要有足够的竞争力才能成为真正的替代品。微软倒是曾经试图拥有自己的手机操作系统，但显然已经失败了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据《北京市电动自行车产品目录》和《北京市市场监督管理局关于电动自行车国家标准实施有关事项的通知》以下电动自行车符合新国标标准可以上牌：

1、爱玛电动车。

2、新蕾电动车。

3、捷马电动车。

4、捷豹电动车。

5、大安天下电动车。

6、比德文电动车。

7、台铃电动车。

8、绿源电动车。

9、新日电动车。

10、新的电动车。

11、小牛电动车。

12、DYU电动车。

13、绿能电动车。

14、雷致电动车。

15、立马电动车。

16、微迹电动车。

17、雅迪电动车。

18、微单电动车。

19、Munro电动车。

20、速珂电动车。

21、小鸟电动车。

22、踏浪电动车。