小鹏汽车最新资讯

小鹏汽车最新资讯

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于小鹏汽车最新资讯的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.С?????????????

2.加速追击比亚迪汉，小鹏获融资40亿元，广州建厂在即！

3.2022全年净亏94.1亿，小鹏的“变革”会起效吗？

4.汽车资讯∣小鹏汽车采集人脸被罚;新能源车险专属条款发布

С?????????????

       近日，网上曝出小鹏汽车低调收购广东福迪汽车的新闻，而在相关网站查询后也证实了这一消息，福迪汽车股东方已变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车原董事长、法人叶青等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事。

       来源：天眼查

       其实，近年来不乏造车新势力收购三四线传统自主车企的事情发生，如理想收购力帆、威马收购黄海、拜腾收购华利、博郡收购夏利等。虽然收购事件本身和作为收购方的造车新势力受到的关注度颇高，但作为被收购方的某些三四线车企知名度却较低，那么国内的很多三四线车企到底什么来头？它们对新势力来说有什么利用价值呢？

       上世纪末本世纪初，中国汽车市场需求的爆发让一系列自主汽车品牌涌现。然而，并不是每一个自主品牌都能在市场经济的残酷规律下最终活下来，这里我就选两类典型案例说说。

       一类是偏安一隅，缺乏技术和新车研发实力，主要做单一产品或代工产品的小厂：

       福迪探索者6（已停售）

       例如开头提到的福迪汽车，它成立于1988年，主要生产10万内的低端皮卡和硬派SUV，并为国内其它自主车企提供零部件。代表产品为雄狮系列皮卡与在皮卡底盘上打造的探索者系列SUV，但销量一直不温不火，销售区域主要集中在华南三四线城市和农村。

       福迪雄狮F22?指导价：7.78-15.18万

       由于本身体量就偏小，加上偏安一隅，又缺乏核心技术和新车研发能力，无法推出迎合市场需求的产品，因此只能继续生产老旧的皮卡底盘产品，销量日渐萎靡，愈发边缘化，被市场淘汰实属必然。而被小鹏收购，对福迪来说也算是甚好的结局了，至少没有破产清算或赔到一分钱不剩。

       另一类是赚到第一桶金后故步自封，不思进取，进而丧失可持续发展能力的大厂：

       例如成立于上世纪80年代的一汽夏利，靠引进日本大发和丰田的技术生产轿车，曾是国内入门小型轿车领域的老大，家喻户晓，跑遍我国大江南北，也曾是中国路面最常见的车型之一。

       夏利N5（已停售）

       不过，夏利却故步自封，没有将从市场赚到的资金投入到可供企业未来持续发展的技术研发中去。进入21世纪还继续生产既有旧车型或是丰田淘汰的老车，既没看到国内消费趋势推出SUV，又没有产品力有明显竞争优势的轿车，加上产品线单一，最终只能被市场抛弃。曾经的自主老大哥，被收购也是咎由自取。

       而对那些尚未被收购或尚未倒下的三四线自主车企来说，碰上如今车市竞争日益激烈，市场日渐饱和，增速日渐放缓的情况，处境也不容乐观，这里我也分类说明。

       一类是靠着合资公司奶，而本身自主品牌处境堪忧的车企：

       中华骏捷（已停售）

       典型案例就是华晨中华汽车。在2005-2010年左右，华晨汽车可谓关注度最高的自主车企之一，靠着尊驰和骏捷两款在同级中产品力还算不错的热销车，曾一度跻身一线自主车企的地位，甚至还推出过酷宝轿跑和骏捷旅行车这样在当年理念大胆前卫的产品，车型还远销欧洲。

       中华酷宝（已停售）

       不过，或许是合资公司华晨宝马带来的高利润就足以养活自身，华晨在与宝马合资后就逐渐丧失了继续向上发展的动力，有看点的新车越来越少，取而代之的是以宝马引擎等为噱头，但实际产品力并不突出的车型，并逐渐被长城、比亚迪等后发车企超越，沦为如今的三线自主。

       中华V7?指导价：10.87-15.99万

       而如今，国家政策已经放开了合资车企的股比限制，宝马依靠更强的实力和更大的贡献度，得以大幅增持华晨宝马的股份，而基本没有贡献的华晨，在合资公司的话语权和分到的利润只会大幅缩水。潮水褪去后，将会看到谁在裸泳。不是我悲观，华晨即使现在醒悟也太迟了，如此大环境，翻身的机会很小。

       还有一类是只能依靠山寨红利割韭菜的车企：

       众泰SR9（已停售）

       典型案例有我们很熟悉的众泰、君马，以及看名字就很玄学的川汽野马等三四线品牌。

       君马MEET?3?指导价：7.99-11.89万

       这类车企与开头提到的福迪很相似，通常体量有限，但它们又比福迪聪明，能通过山寨外国品牌著名车型的外观内饰设计来割一波韭菜和市场红利，因此销量和知名度还是要比福迪高得多。

       野马斯派卡?指导价：5.98-7.58万

       可是，这些企业又犯了和夏利一样的错误，赚到第一桶金后却不重视新产品新技术的研发，若说夏利生产老车不回头，它们就是山寨一条路走到底不回头，其它方面几乎没啥卖点，质量可靠性也不咋滴，等到消费者对山寨车厌倦了，它们也就自然失去了市场和可持续发展的能力，以某种方式出局只是时间问题。

       既然这些三四线车企处境这么艰难，那一票造车新势力为何还乐此不疲进行收购呢？

       首先，这些三四线车企相比新势力而言成立早、规模大，就算混得再差，也有既有的厂房和配套生产设施。而新势力多处于轻资产状态，除少数如小鹏拥有自建厂房外，其余多数没有自己的厂房，需要找别的传统汽车企业代工生产，运营成本居高不下，产能还会受代工方掣肘。而收购三四线车企后，生产线改建的成本比新建工厂低得多，而且能自由支配产能，不再寄人篱下。

       其次也是最重要的是，这些被收购的传统三四线车企拥有造车资质，而新势力想靠自身获得造车资质是很难的，而收购一个有造车资质的车企就是最简单、快速且成本最低的方式。有了“准生证”，才算是一个完整的真正的造车企业，才能吸引更多的资金流用于企业后续发展。

       提到资金流，就得说下这个事儿。新势力多数都还处于亏损期，比起每年上百亿人民币的亏损，这点付出几亿人民币甚至1元象征性的收购，简直就是九牛一毛，何况新势力们每年还会放出几百亿级别人民币的融资计划，参加的水鱼还不在少数，获得收购资金根本不是问题。

       总而言之，一批三四线自主车企倒下和被收购，都可归咎于一个共同原因，那就是没有对实打实的车型产品力和技术给予充分重视，要么尽玩些虚的噱头，要么就想着吃老本过一辈子，进而丧失了可持续发展的能力，而这也是小编我文中反复说到的一句话。

       至于那些作为收购方的新势力，其实也不只是为了获得造车资质和扩充产能，正如文中所说，架构相对完整和大规模的企业才更容易获得投资者的信心、吸引用户的关注和下单购买，因此新势力们收购三四线车企的目的还在于吸引融资，提升知名度、销量、利润，好尽快转亏为盈，把生意进一步做大。

       再把话说难听点，即便无法转亏为盈，要是某天连新势力自己也撑不下去，需要别人来收购了，那更完备的企业架构也可以卖出一个不错的好价钱，创始人不至于亏得渣也不剩嘛！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加速追击比亚迪汉，小鹏获融资40亿元，广州建厂在即！

       易车讯 近日，我们从相关渠道获得了小鹏汽车未来的最新产品规划，首先是第三款新车将会在今年四季度交付，定位纯电紧凑型轿车；其次是或将于2022年推出第四款新车，届时将会搭载更先进的XPILOT 4.0自动驾驶系统。

       在小鹏的未来产品规划方面，除了即将于今年二季度交付的小鹏P7和G3新增磷酸铁锂车型外，2021年的重头戏就是即将于四季度交付的第三款新车。

       根据此前的消息，小鹏第三款新车代号为D55，量产后或定名P5，该车定位紧凑型纯电轿车。官方此前曾表示，P5将是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

       除此之外，小鹏未来还将继续在自动驾驶领域进行深度研发。何小鹏表示，相信激光雷达和更高等级的算力的汽车会是未来驾驶的标配，这种技术路线具有更强的安全性，能帮助我们在全域城市道路中，提供更加安全的交互使用体验。

       在未来的规划中，XPILOT 3.5还会继续迭代升级，一直会进入到XPILOT 5.0自动驾驶时代。预计XPILOT 3.5在今年底就可以推出，功能更加强大的XPILOT 4.0可能会在2022年和第四款车同时亮相。

       此外，何小鹏表示，会在新的车型中去掉之前的XPILOT版本。比如第3款车型中就没有XPILOT2.5的旧版本的功能了，全部都是3.0的功能。第4款车里面甚至会只有XPILOT4.0。

       随着自动驾驶的软件和数据功能的进一步提高，以及硬件随着规模和技术整合价格的下降，将来小鹏会做到全部的车型，都可能会带有自动驾驶的硬件，以及通过软件进行收费。

2022全年净亏94.1亿，小鹏的“变革”会起效吗？

       融资40亿元，这是小鹏汽车在九月份的第二个好消息。

       9月28日，小鹏汽车官方消息，与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议，在广州开发区内的智能网联汽车智造基地开展新的建厂项目，计划建成含冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大工艺车间的智能汽车制造基地。

       值得一提的是，此次项目落地小鹏汽车获得了由凯得提供的40亿元融资，这笔融资除了让双方共同推动广州智造基地项目的建设，还会用来加速小鹏汽车业务的拓展。

       在刚揭幕的2020北京车展上，小鹏汽车发布了超充免费加电计划和电池租赁服务，还有一款飞行汽车的亮相。加上此次40亿元的融资，双喜临门的小鹏汽车，九月份可谓过得相当圆满了。

       上市后首笔融资，小鹏形成“双地”布局

       今年8月28日，小鹏汽车登陆纽约证券交易所，开盘首日便较发行价上涨41.47%，报收21.22美元。而在上市前的IPO，小鹏汽车融资额达15亿美元，最高发行估值达到惊人的112亿美元，一举超越理想汽车和蔚来汽车，创造了全球新能源汽车企业上市估值记录。

       高估值一定程度反映了资本市场对小鹏汽车的青睐，尤其是小鹏汽车这种以互联网企业作为根基的汽车公司，与特斯拉的模式不谋而合，即便蔚来汽车与理想汽车都是以智能化汽车起家，但前者创始人何小鹏是互联网行业出身，后者李斌和李想都是传统汽车媒体出身。论资排辈，何小鹏在汽车行业可能只是一位新人，但由他打造出来的小鹏汽车，其内在价值可能是造车新势力中最接近特斯拉的一家。

       在上市后的一个月时间里，小鹏汽车再次获得一笔融资，旨在建设以广州为基地的制造工厂，以满足旗下车型小鹏G3和小鹏P7的产能需求。今年4月份，小鹏汽车通过收购福迪汽车获取生产资质，从海马代工正式转型自主生产，在广东肇庆自建智能工程，并获取了造车资质。

       刚在今年7月实现规模化交付的小鹏P7，也是由肇庆工厂下线的首款车型，目前车型在8月上险量为2033辆，环比增长17.9%，车型跻身高端电动车上险量排行榜第三名。排在前面的是蔚来ES6和特斯拉Model?3，这个数据也是小鹏P7自上市以来单月最好成绩，未来交付量将会稳步上升。

       不过，抛开纯电车细分市场来看，小鹏P7在同价位还有最大的对手——比亚迪汉。据官方消息，目前汉家族（EV\DM）车型在八月份交付量达到4000辆，订单数量还不断在上升，车型目前处于供不应求的阶段，很多用户都还处于等车状态。

       交付量上小鹏P7与比亚迪汉的差距并不大，在差距尚未拉开之时，小鹏汽车通过建厂提升产能，加速产品研发相当有必要。小鹏汽车也表示，此次广州基地奠基，也标志着小鹏汽车形成“广州+肇庆”的双地布局，进而加速产品研发推进和生产投放。

       深化改造电动车销售和体验模式

       在九月底开幕的2020北京车展上，小鹏汽车发布一款超低空飞行汽车旅航者T1。这款飞行汽车支持5-25米超低空飞行，支持单车位的垂直起降，目前产品已经飞行数千尺。

       尽管飞行汽车在国内有相当渺茫的发展空间，但小鹏汽车肯花重本研发新品，也证明这场立体交通竞赛，小鹏汽车将不会缺席。目前国内车企中，吉利汽车也宣布入局，旗下子公司一款TF-2A纯电动飞行汽车即将面世。

       除了发布飞行汽车，本次车展上小鹏汽车还发布了超充免费加电计划以及电池租赁计划，这也是继蔚来BaaS服务后，又一家新势力品牌推出电池租赁服务。根据小鹏汽车给出的方案，用户选择电池租赁的方式购车，分期购车首付最低只需整车价格的30%，如购买小鹏P7，落地价格能比指导价降低75000元，每月电池租赁费用为980元。

       由此来看，蔚来带头发起的租电、换电等模式，将会不断延伸到各个新势力和传统品牌上，目前电池租赁服务已有小鹏汽车和威马汽车入局，换电模式也有吉利汽车、北汽汽车等加入，相信在接下来的1-2年来，这两种模式将会得到更好的普及。

       此外，小鹏汽车还发布了品牌超级充电桩免费加电计划，作为造车新势力中少有拥有独立超级充电桩的品牌，小鹏汽车在补能方面也打出了优惠政策：超充加电计划将为所有小鹏汽车首任非营运车主提供3000度电/车/年的终身免费充电服务。目前全国已有24座城市开通服务，到了2021年底，覆盖城市预计能达到200座。

       电池租赁和免费充电两大技术不仅能降低用户用车成本，还能吸引更多汽车消费者转化成纯电动车的潜在客户，进而打动更多消费者选择小鹏汽车。

       引用小鹏汽车CEO何小鹏的话，2023年前后智能汽车将进入第一个增长快车道。5G技术的全面普及，汽车智能化快速成长，新能源智能汽车的高速增长期真的不远了，小鹏汽车作为新势力三强之一，拓展市场的野心不能小，我们也期待它能成为“中国版的特斯拉”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车资讯∣小鹏汽车采集人脸被罚;新能源车险专属条款发布

       315过后，各家车企的领导和公关伙伴们总算松了一口气，大家也筹备着如何渡过下一关，其中，有降价的、有发新车的、还有升级技术和服务的，当然，也有从内部开始“变革”的...

       就像小鹏汽车，前两天开始“变革”，具体情况如何，还请小编向各位一一道来。

情况不容乐观

       2022年，小鹏汽车净亏损91.4亿元，其中四季度净亏损23.6亿元。亏损扩大的同时，小鹏汽车的毛利率也在下滑，从2021年的12.5%下滑至2022年的11.5%。小鹏汽车解释称，汽车毛利率下滑主要是由于销售折扣增加及材料成本上涨所致。

       回顾小鹏汽车2022年整体销量走势，上半年和下半年呈现完全不同的发展态势。2022年上半年，小鹏汽车还以6.89万辆交付量成为造车新势力销冠，而进入下半年，小鹏汽车销量开始滑坡，从6月的15295辆跌至10月的5101辆，连续四个月环比下滑，直至12月才重新踏回万辆交付门槛。据了解，2022年小鹏汽车的交付目标为25万辆，而实际交付量仅12.08万辆，目标完成率不到50%，小鹏汽车由此断送年度销冠头衔，交付量和交付量同比增长幅度也不及蔚来、理想。

       除了交付量不及预期，小鹏汽车的股价更是“飞流直下三千尺”。据统计，在刚刚过去的2022年，蔚小理美股均出现大幅下跌，其中小鹏汽车全年跌幅80.25%，是跌幅最大的新势力企业，从50.33美元跌至9.94美元，而蔚来和理想分别下滑69.22%、36.45%。最新显示，目前小鹏汽车股价跌至8.84美元，总市值75.75亿美元。

改革开始

       到了1月30日，小鹏汽车宣布，车圈“铁娘子”原长城汽车原总经理王凤英出任公司总裁，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报工作。

       回到现在，3月已经过半，距王凤英入职小鹏汽车到现在快两个月了，据多方打探，“铁娘子”加入小鹏汽车后立刻进入工作状态，并部署公司三大调整。

       首先，新款P7线上预热时间推迟，让营销、发行节奏更为紧凑；其次，新款命名P7i，叫停新老款车型同期销售计划；最后，整合销售体系，根据区域和城市制定统一的新车上市KPI目标。

       3月10日，新款小鹏P7i上市，这是王凤英入职小鹏后主导推出的首款车型，售价区间在24.99万-33.99万元，对这个售价有网友表示，“不降价也就算了，怎么还比老款贵了”？

       此外，还有网友把P7i和Model 3进行对比，Model 3在经过多轮降价后已经在22.99-32.99万元区间，而P7i的价格反而更贵一些，这是为何？“走高端精品战略吗”？

       前几天，有媒体报道“小鹏汽车营销体系已完成变革，在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制”。

       取消原有大区，重新在全国范围内划分多个销售小区，且直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。这么做的目的，也许是各地市场环境、补贴政策不统一的原因。

       从去年7月到现在，小鹏汽车过的似乎并不“顺利”，如今又赶上“降价潮”，虽然自身也在“变革”，但效果确实不如降价给力，时间一长，小鹏又将如何应对呢？

       本文来自易车号作者选车荟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       ◆ 小鹏汽车因采集人脸数据被罚10万

       据天眼查显示，近日，上海小鹏汽车销售服务有限公司被徐汇区市场监督管理局罚款10万元。处罚事由为，当事人购买具有人脸识别功能的摄像设备22台安装在旗下门店，以此统计进店人数并分析男女比例、年龄等。今年1月至6月，共采集上传人脸照片431623张。该行为未经得消费者同意，也无明示、告知消费者收集、使用目的，违反消费者权益保护法。

       ◆ 两部门：加快新能源汽车推广应用

       加快充电桩、换电站等配套设施建设

       国家发展改革委、工业和信息化部发布关于振作工业经济运行、推动工业高质量发展的实施方案的通知。通知提出，加快新能源汽车推广应用，加快充电桩、换电站等配套设施建设。健全家电回收处理体系，实施家电生产者回收目标责任制。鼓励有条件的地方在家电等领域推出新一轮以旧换新行动。鼓励开展新能源汽车、智能家电、绿色建材下乡行动。面向北京冬奥会转播等重大场景促进超高清视频落地推广。推动传统线下业态供应链和运营管理数字化改造，发展新型信息消费。加大线上线下融合力度，扩大自主品牌消费和线上新型消费，促进老字号创新发展，高水平办好中国品牌日活动。

       ◆ 新款荣威RX5 MAX最新消息 或12月23日正式上市

       新款荣威RX5

       MAX或在12月23日正式上市。新车将推出5款车型，分别搭载1.5T+6AT和2.0T+8AT动力组合，预售价格12.98-16.58万元。外观方面，新车采用了全新的设计风格，前格栅的网状元素和iMAX8等车型高度相似，但新车前大灯则是采用了全新的造型，分体式设计极具辨识度。细节上，新车前发动机盖上海设计有三条凸起筋线，力量感十足。

       ◆ 新款北京X7正式上市

       售价11.49万元起

       新款北京X7正式上市。新车推出5款车型，官方指导价11.49-14.99万元。外观方面，新车延续了现款车型的整体造型与设计，前脸继续采用梯形格栅+横幅式中网的组合，前脸中央还配有BEIJING品牌LOGO，观感较为简洁，是北京汽车最新的设计风格。尺寸方面，新车的长宽高分别为4710/1892/1715mm，轴距为2800mm。

       ◆ 2022款凯迪拉克CT4正式上市

       售价23.97万元起

       2022款凯迪拉克CT4正式上市。新车推出3款车型，官方指导价23.97-25.97万元。其中，风尚型为23.97万元，豪华型为25.17万元，尊贵型为25.97万元。作为年款车型，2022款CT4在售价、动力、外观、内饰上均与现款车型保持一致，只是针对配置进行小幅调整。比如，

        2022款凯迪拉克CT4全系取消了NFC手机连接，豪华型与尊贵型取消内后视镜电子防眩目，尊贵型内饰新增极黑幻影面板，豪华型新增曜黑铝合金轮圈。

       ◆ 新款别克君越正式上市 4款车型

       售价21.98万元起

       新款别克君越正式上市。据悉，新车继续推出4款车型，官方指导价21.98-28.98万元。作为年款车型，新车延续了现款车型的造型和设计，前脸为经典的盾形格栅，并配有贯穿式镀铬条。同样的，新车尾部也是提供了一条粗壮的贯穿式镀铬条，和车头形成呼应，底部是双边双出排气。

       ◆ 雷克萨斯RX新增车型正式上市 售价50.9万元

       雷克萨斯RX新增车型正式上市。据了解，新车为RX

       300特别版车型，官方指导价50.9万元。外观方面，特别版车型的整体造型和现款车型没有太多变化，只是在前脸和内饰设计上略有变化。比如，新车前脸的纺锤形格栅从黑色调整成白色。同时，新车内饰中还加入了一定的实木/竹饰板进行点缀。

       ◆ 2022款三菱欧蓝德上市 售价15.98万元起

       2022款三菱欧蓝德上市。新车推出8款车型，官方指导价15.98-22.58万元。其中，新款欧蓝德新增两款“曜动版”车型，分别为2.0L和2.4L版本，官方指导价17.58和19.78万元。

       ◆ 广汽传祺全新GS8售价18.68-24.68万元

       广汽传祺全新第二代GS8上市，新车基于GPMA广汽全球平台模块化架构打造，尺寸全方位升级。新车还搭载2.0T

        GDI+爱信8AT和2.0TM+丰田第四代THS混合动力两种动力系统。新车共推6款车型，售价区间为18.68-24.68万元。

       ◆ 新能源车险专属条款发布：多元场景

       公开征求意见4个多月后，中国保险行业协会发布新能源汽车商业保险专属条款。12月14日，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》（下称《条款》），业内期盼已久的新能源车专属条款终于来了。

       今天关于“小鹏汽车最新资讯”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。