新能源汽车技术新突破_新能源汽车的技术突破

新能源汽车技术新突破_新能源汽车的技术突破

       新能源汽车技术新突破是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.现阶段，新能源汽车如何进行创新？

2.新能源汽车在汽车行业有什么突出的核心技术？

3.中国新能源汽车技术不断突破，如何确保汽车产业链供应链的安全稳定？

4.纯电动汽车迎来新突破

5.动力电池技术最新突破有哪些

现阶段，新能源汽车如何进行创新？

       我国的新能源汽车需要不断提升自身的竞争实力与核心技术研发创新能力，具备更加雄厚的创新模式与创新能力基础，只有这样，才能够跻身于世界激烈的市场竞争中，树立自身的形象品牌，推动科学技术的进步与经济实力的发展。我认为我国的新能源汽车可以从以下几个方面进行创新：

       1.模仿创新

       模仿创新就是对早期的模仿进行自主创新，不仅可以有效减少研发创作的费用，增强企业在投资与市场开发商的风险与费用投资，有效增强了新能源汽车生产经营的稳定性与安全性。就目前我国新能源汽车的发展行情来看，模仿创新是很有必要的，也是不得不进行的一种发展模式。通过积极引进国外的新技术、新理念，有效将其渗透到国内汽车行业的生产环节中，有效达到自主创新的效果。尤其是对于一些中小型的汽车企业，如果想在激烈的市场中站稳脚跟，获取更大的经济利益与深灰效益，就必须要创新。只有这样，才能够实现自主创新发展，有效达到最终的创新目标。但是，由于我国的汽车企业发展处在摸索与发展阶段，很多资源与技术能力有限，只能够先通过模仿创新，逐步的了解市场，才能够有效实现自主创新。因此，模仿创新是我国创新技术走向成熟的重要标志与必经之路，同时也是我国追赶世界创新水平的有效途径。

       2.自主创新

       自主创新要求企业根据市场的实际需求，结合自身的发展条件，经过自主研发、不断探索、求知获取相应的技术，为消费者生产出合适的产品，有效完成创新目的的过程。一个企业要想完成自主创新，最核心的基础就是掌握技术。而掌握技术、拥有自主创新能力则需要与时俱进，精准的市场动态发展变化，及时的洞察出市场的实际需求，还能够精准的抓住发展机遇与时机，有效完成掌握技术的核心。在此过程中，企业还需要拥有高质量研发人才以及高标准的先进技术条件。借助于一流的人才资源、物力资源，有效保证企业自主创新发展过程中需要承担的风险[3]。因此，企业的自主创新是创新的发展目标与创新的最高境界，需要企业将自主创新与模仿创新有效结合，不断积累经验，逐步提升自身的技术掌握能力水平，推动我国新能源汽车企业的发展壮大。

       3.合作创新

       合作创新在我国的汽车行业中得到了较好的反响。合作创新的各企业之间有着相同的目标与共同的利益，需要共同承担研发新产品、新技术的责任，同时享有共同的利益与风险承担责任。所以，合作创新就是将企业的利益联系到一起，共同规划与制定出相同的发展目标，共享研发的新技术与新产品成果，共同面对产品研发过程中所面临的困境与投资风险。这种多方共赢的合作模式下，合作企业能够分担风险、共享成果，还能够取长补短，最大程度的减少产品研发过程中的成本费用，有效实现资源共享与互补，为全面提升企业的自主创新能力提供更良好的技术基础。

新能源汽车在汽车行业有什么突出的核心技术？

       超充，新能源汽车的下一个突破口？

       如果充电桩的充电效率能够达到像在加油站加油一样的水平，那么新能源汽车的普及将大提速。这是许多新能源汽车从业人士共同的认知。一直以来，续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑成了新能源汽车的“三座大山”。现在，超级快充技术和超级快充站，试图从充电焦虑这一痛点入手解决问题。

       许多车企都在布局大功率充电站（俗称超充）。如蔚来汽车、小鹏汽车、广汽埃安。近两年，一个又一个拥有超大充电功率的新能源汽车产品被推出：“华为超强600kW充电桩现身，10分钟充100度电”“快卜新能源发布行业首个全液冷储能超充系统，最大可实现600KW超充能力”……

       当前国内新能源汽车增速放缓，在国家补贴彻底退出后的2023年一季度，新能源汽车的销量增速从2022年的90%左右下跌至30%左右。新能源汽车市场面临着扩大普及面的压力。而超充能否成为新能源汽车的下一个突破口？

       在中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“中国充电联盟”）副秘书长仝宗旗看来，怎么解决充电的便利性、安全性、可操作性，已经是影响到整个新能源汽车下一步快速发展的关键一环。

       但在现实中，适合超充的应用场景比较有限，同时可以进行大功率充电的车型也较少，这样的情况又让超充难以成为一个主流的补能方式。

       超充成了“香饽饽”

       针对新能源汽车的续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑三大痛点，近年来随着技术进步已经有部分得到解决。对于续航焦虑，近两年不少车企展开了技术竞赛，600公里续航已成为市场主流，800公里乃至1000公里的车型也被推出。随着新能源汽车续航里程的提升，消费者对于电动车的接受度也随之攀升。而现在，充电问题成了一个新的更重要的痛点。

       仝宗旗认为，“十三五”期间，中国新能源汽车的发展是靠本身的产品力，例如比燃油车更有经济性、操控性更好、智能网连相关的一些功能配套等等。“那时候，（卖出去的车）更多的是用来作为运营车辆，老百姓用新能源汽车的比例非常少。2021年新能汽车销量是350万辆，去年是680万辆，今年我们估计在900~1000万辆，这里面超过70%都是私家车，真正老百姓用车的时候，肯定最关键的问题就是充电问题。”

       在4月初举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）（简称百人会论坛）上，蔚来汽车董事长李斌宣布500kW超快充桩已开始安装；2022年9月上市的小鹏G9(|配置|询价)，是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车。

       除了国内的新能源车企发力快充技术，国际上的汽车巨头，如保时捷、特斯拉、宝马等同样如此。特斯拉宣布，截至今年3月初，已经在中国大陆布局1500多座大功率充电站、超过1万根大功率充电桩，还有超过700座目的地充电站、超过1900根目的地充电桩，并在北京、上海、深圳等地形成“15分钟充电”生活圈。

       在百人会论坛上，广汽集团旗下的巨湾技研董事长兼CTO黄向东表示：“极速充电是电动汽车普及的赋能器和加速器。根据麦肯锡的研究报告，充电的快捷便利性已经取代了购车成本、里程焦虑等，成为妨碍电动汽车广泛普及的头号问题。”

       “从全社会使用成本的角度考虑，快充技术、快充网络的建设是解决电动车发展的最后一个瓶颈问题。”惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成说。

       中国汽车技术研究中心有限公司首席专家刘斌则认为，到2025年左右，新能源汽车渗透率取决于基础设施。

       实际上，国内不少城市已出台政策加快充电桩基础设施建设，其中有不少城市明确提出要打造“超充之都”。广州市在与广汽埃安、南方电网以及华为等企业的合作中，于2022年4月正式启动全球首个“超充之都”的建设，计划到2025年在广州部署1000座超级充换电中心。

       重庆、上海、浙江乐清等城市也相继出台关于加快建设充换电基础设施的相关措施。如今年3月13日，重庆市财政局发布《关于重庆市2023年度充换电基础设施财政补贴政策的通知（征求意见稿）》，提出在中心城区和中心城区以外地区、市内高速公路服务区、市内新建并投运直流充电桩分别给予不同程度一次性补贴。

       适用场景难成主流

       行业内的一些参与者以及消费者对于超充的诉求很简单，即超充桩越多越好、功率越大越好。从补能的便捷性体验方面讲的确如此。

       但在现实的大多数场景中，大功率充电并非最适合的选择。无论从需求端还是从供给端考虑，想要实现大功率充电（中国充电联盟给出的定义为充电功率在250kW以上）的普及，都面临诸多障碍。

       对于新能源车主来说，大功率充电的需求也只存在于远途出行的路途中或紧急情况下，且其经济成本要比普通充电桩高出许多。一位新能源车主对记者表示：“家里如果能安装充电桩，一度电就四五毛钱，大功率充电桩一度电可能就要一块五六甚至于两块，那我肯定在家充电更划算。”

       仝宗旗表示：“大功率充电从新能源汽车所有的车型结构上来看，不会成为主流。因为800V高压快充平台的车型，现在保有量非常低，而且基本上都是25万以上的车型，很多成本现在还下不来，所以我们看到更多的是，一些高价值的车型未来会慢慢地过渡到高压快充。所以从整个结构上来看，800V高压快充平台的车型不会成为主流，大功率充电桩也不会很多。”

       在供给端，大功率充电也面临不少难题。一是由于本身建设成本更高，大功率充电桩商业模式尚未走通。“目前也看不到一个可持续发展的模式。（为了抢夺市场）现在大功率直流桩，大家都在打价格战，在服务费方面压价格。”仝宗旗提到。

       另外，由于充电功率更大，大功率充电桩本身对电网的负荷要求会更高。这对于大功率充电站的建设来说是一个难以解决的问题，它要求充电站建设及运营方要充分考虑到当地的电网负荷能力，同时需要与当地电网公司充分协商达成合作，而电网扩容更是一个大工程。

       据了解，目前各地建设的大功率充电站，基本上是有一到两个大功率充电桩，再配一些120kW或者其他的小功率的直流桩。

       当前，适合大功率充电的应用场景只有两个。一个是高速公路场景，另一个是公共充电场站。这两个场景的共同特性是，车主来这里只是为了补能，因此充电时间越短越好。在其他更普遍、充电频次更多的场景，如住所、办公场所以及目的地（商超、酒店、娱乐场所等停留时间较长的场地），车主对于大功率充电的需求并不急迫。

       现阶段来看，以慢充为主、快充（包括大功率充电）为辅，换电、无线充电机器人等各种充电技术作为补充的全国充电基础设施建设路线，从全局考虑是最为稳妥的。

中国新能源汽车技术不断突破，如何确保汽车产业链供应链的安全稳定？

       本人认为新能源汽车有以下核心技术：

       1.新能源汽车的核心技术主要是电池、电机和电控，也就是常说的“三电”系统。电池作为新能源汽车的动力电池，主要影响新能源汽车的续驶里程和充电速度。目前，我国新能源汽车使用的动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池。 不久以前，我国新能源乘用车基本开始采用能量密度更高的三元锂电池。电动汽车的连续续驶里程从300公里迈进了现在的500公里时代，很大程度上得益于三元锂电池。

       2.中国动力电池技术处于世界领先地位，根据可靠数据，全球前10大动力电池企业中，中国占7家。电机主要影响新能源汽车的速度、加速性能、爬坡性能和负载能力。电机一般可分为永磁同步电机和交流异步电机，我国新能源汽车普遍采用效率更高、可靠性更强、体积更小的永磁同步电机。目前，中国有五个电机品牌跻身世界前十。

       3.电控系统与电机和电池神经中枢相连，主要对整车进行动态监测，及时反馈调整各项技术参数。电控系统主要包括电池管理系统（BMS）和电机管理系统。北京新能源拥有完全自主知识产权的第三代超级EMD3.0电控技术，可检测全部260个部位数据，实时监控电池，安全保护电池充放电过程，充电异常自动预警和低温预热，可实现环境正常开机和35度以下零充电。

       4.比亚迪去年分销的IGBT4.0是电机控制系统的核心部件。它是新能源汽车的核心技术，它的好坏直接影响电动汽车动力的释放速度：直接控制直流和交流转换，同时进行交流电机变频控制，决定驱动系统转矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高速度）等。比亚迪IGBT被誉为新能源汽车的“中国芯”。其研发的成功打破了欧洲和日本在该芯片上的垄断，有效降低了新能源汽车的制造成本和整车能耗。

       综上所述，新能源是一种可持续的绿色能源，取之不尽，用之不绝.在主要的新能源中，风能、太阳能取之不尽，但这种能源也受风速不稳定、太阳日照时间长短等因素的困扰，导致电力不稳定.核能是一种很有前途的能源，对于解决我国环境污染问题有着非常重大的作用；

纯电动汽车迎来新突破

       供应链管理、现金流管理、生产管理等方面汽车行业仍然存在着很大的不足，再加上汽车产销上的压力施加让汽车行业需要面临更大的风险。因此在这些风险因素的叠加之下汽车产业链以及供应链该如何稳定的发展，也是汽车企业应该考虑的问题，很多汽车产业已经从整车、城市造企业以及整机作为发展的龙头，进而让车的上下由企业管理机构与其相关服务业之间可以形成一种动态的关联体，一起为汽车的销售、采购、服务以及生产等方面做到很好的整合，因此供应链的完善是促进汽车产业发展的关键。

       对此汽车产业可以利用供给侧的改革，进而扩大生产内需使消费有所回升，从而提升居民们对于汽车的购买意愿以及能力。除此之外对于外贸外资也需要做到很好的稳固，因为在面对外部环境的变化时汽车的内部产业也会相应的发生很大的变化，因此国家相关部门也需要扩大对外开放等政策，促进供应链产业链的稳定，进而使汽车企业和产业能够稳步的发展。

       汽车在验证、服务、开发、销售等过程之中也需要不断的优化，让消费者感受到服务的体验感，让汽车的整体价值得到有效的创造和优化。尤其是硬件部位更应该做到很好的技术研发，而且软件定义汽车这一概念也被大众普遍提及。所以很多汽车产业也可以通过这一定义让汽车的优势变得越来越明显，进而可以让汽车的产业链进行重新的构造，促使新软件新硬件以及车辆在内容、通讯、运营等方面做到很好的提升和优化。

       最后如果产业链之间没有达到很好的协同发展的作用，那么整车则是汽车产业之间非常关键的部分。因为很多汽车产业正在面临着深度重塑的关键时期，一旦新车的销量开始下降，那么就会惨遭行业的淘汰。所以将资源的配置进行优化，如何让零部件企业在大浪淘沙之下保留下来也是非常关键的问题，这种经过种种磨难能够留到最后的企业具有很大的发展潜力，会得到整车产业的倚重。

动力电池技术最新突破有哪些

       纯电动汽车迎来新突破

       纯电动不会退出，2025年迎来性价比突破

       当下，各国政府纷纷制定燃油车退出时间表，各大企业规划了发展新能源车辆的战略目标，在全球石化资源日益枯竭，温室效应不断加剧的状况下，新能源代替传统能源的趋势不可阻挡！新能源汽车已成为目前降低碳排放量，缓解气候加速变化的重头戏！

       那么，在各大车企纷纷规划电气化目标的同时，未来新车型、新平台采用什么样的技术线路成为关键！国家政策决定了企业对未来技术主流线路的选择。各国新能源汽车的发展从2006年以前第一阶段的摇摆不定，重心放在氢燃料电池上，到2007-2011年第二阶段的锂电池为主，混合动力汽车先行，如今第三阶段，新能源汽车呈现出纯电动为主，混合动力和燃料电池线路齐头并进之势。

       纯电动不会退出，2025年迎来性价比突破

       在2019年电动汽车百人会上，电动汽车百人会副理事长欧阳明高就三种技术线路做出了详细的分析与展望。

       纯电动汽车方面，电池的能量密度不断提升，高镍化的应用也让电池的热稳定性不断变差，为了安全考虑，改善电池本身的安全性要从发展新型固态电池出发。固态电池预计将在2025-2030年实现大规模的商业化。

       除了电池，靠增大电池装载量来增加续驶里程不是电动汽车的根本出路,主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性，电动汽车才会得到更多人的认可。充电的便利性取决于充电体系的建立和快充技术的突破。欧阳明高认为，在2025年左右，纯电动车的性价比会有更高的突破。基于全生命周期的成本,计算燃油汽车的价格和全生命周期的费用,燃油车和电动汽车将会持平,另外最严格的排放法规即将实施,燃油机的成本将会上升,拐点即将到来。我们认为在2025年左右,纯电动汽车性价比会实现大的突破。

       特斯拉进入中国，对中国市场是一个巨大的冲击和挑战，但市场的开放和技术竞争带来的是市场优化，纯电动汽车不是退出和收缩，而是抓住机遇，直面挑战。

       中国混动技术：特色和优势仍是纯电驱动！

       混合动力技术线路较为复杂，在国际上，日本属于混合动力技术较为成熟的国家。不过，日本的混合动力属于不可充电式，丰田、本田、日产引领了国际常规混合动力潮流。

       另外一种，在中国推广比较广泛的属于插电式混合动力，插电式混合动力分为两个阶段，在电量维持阶段是常规混合动力，在刚充完电之后，率先使用的这一段是纯电型插电式。

       欧阳明高表示，纯电插电混合动力在城区短途用电，高速、长途用油，根据中国的乘用车出行特征，可以省油80%以上，这是中国优势的技术路线，这是我国政府规定50公里以上的纯电续驶里程政策带来的一个红利。如果将纯电型的插电混合动力按功能和结构分开分析，其实有九类混合动力，纯电型混合动力既可以串联、并联，也可以混联。根据中国对的增程式定义，实际上是串联的纯电型插电混合动力，是纯电插电混合动力中的一类。他表示，中国可能主要是并联和串联两种，混联不会成为主流。

       未来，主流车企如果想做混合动力技术线路的汽车应该如何实施呢？欧阳明高表示，一是从燃油车升级转换后的节能汽车路线,常规混合动力到插电式混合动力。另外一个是从纯电动汽车转换的混合动力路线,纯电动到增程式和纯电型插电混合动力。

       他认为，中国特色的混合动力技术的特色和优势仍然是纯电驱动。当然纯电驱动包括纯电动,但不等于纯电动。

       燃料电池5-10年内比肩当前锂电池国际地位水平

       燃料电池能够再次的让人们重新重视，主要是因为大力发展纯电动汽车带来的动力电池回收难题。从长远发展来看，燃料电池主要还是因为效益高而被看好。

       目前，中国的氢燃料电池商用车发展已经开始商业化，但在乘用车上的发展还面临着技术瓶颈和发展成本等问题。氢燃料和纯电动目前推广力度的一个平衡点在于成本。在燃料电池发动机层面，主要主要的问题是膜电机和空压机；在氢能技术方面，当前的储氢技术能量密度仍不高；液化仍需进一步地降低能耗等。尤其在北方市场的SUV领域，燃料电池汽车具备不错的竞争力。

       根据中国和全球氢能燃料电池技术的发展进程，欧阳明高认为，氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车，产业化进程大约晚十年左右。在2020年，燃料电池混合动力将会成熟，商用车市场，预计在五千到一万辆，标志性的车型是燃料电池车。2025年，燃料电池技术将会成熟，推广累计将会达到五到十万辆，标志性的车型是燃料电池的大型SUV。2030年,新一代氢能技术突破，制氢、储氢、运氢全方面突破，燃料电池技术在交通和能源领域推广达到100万辆，标志性车型是燃料电池的长途货运卡车，将会达到一千公里的长途货运能力，一百万公里的可靠性和耐久性。

       预计今后5-10年，燃料电池将达到目前中国锂离子电池在国际上地位差不多的水平。

       新能源汽车是当前发展的重点。作为电动汽车的基础和核心部件，动力电池技术的发展决定了电动汽车的未来。开发高能量密度的动力电池已成为2020年节能和新能源汽车发展的重点任务和目标。目前有哪些动力电池技术的最新突破需要向大家简要介绍？让我们一起去发现。

       动力电池技术有哪些最新突破？:创新

       (1)研发动力锂离子电池智能夹取技术，结合机器人、高清视觉处理等智能应用技术，实现危险品应急处置。(2)研制了锂离子电池机载灭火器温控触发系统。在存取锂离子电池的堆垛机上下两侧安装有灭火装置，包括火灾传感器、二氧化碳灭火器和灭火调节器。(3)该系统集成了动力锂离子电池在线快速自动分拣技术、专用堆垛机能量回馈技术和生产控制软件系统，实现了缺陷产品高效在线剔除和节能生产的功能。

       根据发布的《促进汽车动力电池产业发展行动计划》和《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国动力电池比能达到300瓦时/千克以上，力争达到350瓦时/千克，系统比能达到260瓦时/千克，成本低于1元/瓦时。

       动力电池技术有哪些最新突破？

       据了解，合肥郭萱高新动力能源有限公司和天津李绅电池有限公司均已研发出能量密度为300Wh/kg的动力电池产品，这意味着我国将提前实现2020年动力电池单元比能量的发展目标。

       据简介，合肥郭萱采用富锂正极材料搭配硅基正极材料，实现功率单元电池能量密度302瓦/千克，室温下0.5C次充放电195次的容量维持在80%。天津李绅还研制出了能量密度高达300瓦时/千克的动力电池样品。

       目前电动汽车使用的动力电池单体能量密度一般在200Wh/kg的水平。合肥郭萱和天津李绅在动力电池技术上的重大突破，意味着电动汽车的电池寿命更长。

       但据边肖汽车了解，上述高能量密度比的动力电池产品仍处于单样阶段，系统产品仍处于开发过程中，至少需要半年时间才能量产。

       最近几天&ldquo中国新能源物流车全国市场巡礼调查报告；活动中，我从小车与相关车企负责人的沟通中了解到，车企购买动力电池的成本约为每千瓦时1.6-1.7元，车企承认&ldquo高电池成本有点太多了。。

       今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是边肖汽车简要介绍的动力电池技术的最新突破。要想开发新能源汽车，电池是不可或缺的，所以新技术的研发总是需要太长的实验和研发人才。想了解更多，可以关注汽车边肖。

       百万购车补贴

       好了，关于“新能源汽车技术新突破”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新能源汽车技术新突破”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。