荣威350汽车碰撞试验如何应对_荣威350汽车碰撞试验如何应对的

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨荣威350汽车碰撞试验如何应对的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.荣威imax8有没有车辆在发生碰撞后车机自动连接报警和救援功能

荣威imax8有没有车辆在发生碰撞后车机自动连接报警和救援功能

       荣威imax8当监测到车辆即将与前车、行人或骑行者等发生碰撞时，荣威iMAX8能够及时进行智能预警，甚至可以在预警无效时，无需驾驶者介入即可实现车道保持、减速或者停车等避险措施，最大程度地降低被撞行人头部、大腿、小腿等部位的伤害值。

以下是荣威imax8救援功能原理的相关介绍：

       荣威iMAX8配备驾驶员方向盘气囊DAB、副驾驶正面气囊PAB、左/右侧前排座椅侧气囊SAB等完善的被动安全配置。其中，驾驶员方向盘气囊DAB和副驾驶正面气囊PAB体积相比以往车型增加了20%。值得一提的是，荣威iMAX8还全系标配充气体积达60L的侧气帘，给全舱乘员提供全方位防护。

       此外，中高配车型还配备了三位一体式安全带，拥有同级别最高双预紧加动态锁舌，碰撞时三个点同时起作用，提供更好更可靠的乘员约束和胸部保护，在碰撞事故中能最大程度降低对车内乘员的伤害。

       以上资料参考百度——荣威imax8救援功能原理

       坚固的笼型车身 C-NCAP预计将在2021年采用新法规来评估新车的碰撞安全性能。与2021年的法规相比，新法规增加了行人保护和主动安全两项，进一步与欧洲-NCAP接轨。新规不仅要求新车具备更好的车身碰撞保护能力，还要求新车的主动安全配置和行人保护性能较老款车型有所提升。那么，如何才能在新的C-NCAP法规下取得更好的成绩，获得新的五星安全称号呢？为此，我们来到SAIC智能安全实验室，看看基于C-NCAP 2018法规设计的 荣威i6 （ 查成交价 | 车型详解 ）在碰撞安全方面有哪些特点？

        ●谈碰撞安全，首先你必须了解那些测试标准。

        世界各地新成立的汽车碰撞检测机构很多，比较著名的有C-NCAP、欧洲-NCAP、IIHS、NHTSA等。这些碰撞测试机构所做的实车碰撞测试，能够真实反映车辆碰撞防护性能和乘员防护水平。近年来，随着ADAS辅助驾驶系统的进一步普及，不少机构开始制定相关测试规则，升级自己的测试规定，进一步迫使行业升级汽车碰撞安全技术。

        I6是基于荣威最新MIP平台开发的首款车型。

        荣威在碰撞安全技术方面的进步源于行业内的激烈竞争。C-NCAP五星模型泛滥至今还没有一两年。对于一款想要挑战合资轿车的自主品牌车型，在C-NCAP测试中没有五星，我不好意思宣传它的安全性能。

        ●国内唯一集成主动和被动安全的智能安全实验室

        为了进一步了解荣威i6的碰撞安全技术，我们在上海汽车集团技术中心智能安全实验室拜访了安全工程与虚拟技术部主任王博士。

        SAIC智能安全实验室于2021年12月建成并投入使用。是目前国内唯一集主动安全和被动安全于一体的智能安全实验室。被动安全碰撞试验和主动安全自动制动系统试验可在该实验室进行。

        实验室的其他区域和我们之前参观的碰撞实验室类似，这里就不多介绍了。让我们回到今天来到实验室的目的——了解荣威i6碰撞安全的秘密。

        我们要解释的是王博士，他在车辆碰撞安全开发方面有多年的经验。荣威i6碰撞安全有哪些特点？让我们继续往下看。

        ●碰撞的本质——高强度钢制造的笼体

        为了保护乘员舱中的乘员，需要一种“防碰撞”的车身结构，以避免碰撞事故后乘员舱的坍塌和变形，这将压缩乘员的生活空间空并增加乘员受伤的风险。为了实现上述目标，工程师们采用了超高强度钢板和笼式客舱结构。

        图中红色部分为热成型钢板，占12%，抗拉强度高达1650MPa。在i6车身上，荣威首次大量使用热成型钢板，以增强发动机舱和乘客舱的结构强度。紫色部分是超高强度钢板。钢板为宝钢第三代高强度钢，型号为“QP980”，抗拉强度为980MPa。对于形状相对复杂、强度要求较高的区域，采用这种钢板。i6也是荣威第一款采用这种类型钢板的车型。

        对于正面碰撞事故，为了避免前乘客腿部位置车底过度侵入，增加腿部受伤的风险，工程师在靠近发动机舱的仪表板侧面以及两纵梁之间安装了高强度钢板；靠近车门铰链的乘客舱整流罩两侧各有两块高强度钢。上述高强度钢板共同作用，加强了前排乘客腿部区域的结构强度，从而限制了车辆正面碰撞时，前围板底部与底板对应区域的侵入量，尽可能避免因过度挤压造成前排乘客腿部受伤。

        对于侧面碰撞事故，为了避免B柱塌陷到车厢内造成乘客胸部或腰部受伤，工程师将优化B柱的结构设计，合理使用高强度钢，使B柱的塌陷部分尽量下移，塌陷点尽量移到座垫或更低的位置，从而降低乘客受伤的风险。

        荣威i6的B柱由四层钢板组成，内外表面有冲压盖，中间有两层高强度钢板。其中，一个强度较高的高强度钢板从B柱顶部一直向下延伸至门槛梁与其连接，利用笼体提高侧面碰撞防护性能，而另一个高强度钢板用于控制B柱的倒塌位置，降低乘员受伤的风险。

        据实验室的工程师说，使用计算机有限元分析软件进行碰撞模拟的结果往往与实际碰撞结果不同。一般来说，由于计算机仿真中输入的数据比较苛刻，整车有限元模型是简化模型，所以仿真结果会比实际碰撞更差。因此，车身碰撞安全性能的最终验证仍然需要实车碰撞，而计算机碰撞仿真更多的是在设计前期对车辆的设计参数进行优化。

        碰撞吸能设计、乘员保护

        ●减少碰撞损伤的秘诀——吸能和冲击力分散结构的合理设计

        汽车越结实，越安全。非常坚固的汽车在碰撞过程中可能会有小的变形或塌陷，但内部乘员可能会因为过度的瞬时撞击而受伤。合理的车体溃缩吸能结构和冲击力分散设计，不仅可以减少乘员舱的溃缩量，还可以降低碰撞事故中乘员的冲击力，最大限度地减少乘员可能受到的伤害。

        如果进一步加大碰撞速度，较大的冲击力不仅会使吸能盒完全塌陷，还会使车身侧轨变形。

        如果正面碰撞的冲击力很大，通过纵梁的溃缩和弯曲还没有被完全吸收的碰撞能量，会被车身底板上的多根纵梁和a柱进一步传递回去分解，然后被整个车身的均匀变形吸收，从而避免车身某一部位的力过度集中而造成乘员舱的大面积侵入。

        ●降低低速碰撞后的维修成本

        荣威i6优化了低速碰撞的可修复性。通过在前后防撞梁后面设计吸能盒，可以在车辆遇到低速碰撞事故时利用吸能盒吸收能量，防止纵梁结构受损。这样，维修时只需更换防撞梁和吸能盒即可完成维修，无论是维修时间还是零部件，都远低于对受损车身结构的修复，还能保证修复后的车辆碰撞性能达到碰撞前的水平。

        目前国内保险公司还没有根据车辆的可修性来设定车辆保险费的金额，但这在欧洲已经实行多年，也是未来中国的必然趋势。对于消费者来说，除了较低的保险费用外，更重要的是保证修复后的车辆碰撞性能能够达到碰撞前的水平，安全性能更好。目前中国品牌很多车型都采用了可拆卸防撞梁，更换方便。但是连接防撞梁和纵梁的吸能盒设计水平参差不齐，有些车型上的“吸能盒”其实只是一个连接器，在低速碰撞事故中不能有效吸收能量，降低纵梁和车身的损坏概率，也不能降低维修成本。

        ●非常规碰撞试验更符合中国国情

        在开发阶段，荣威i6不仅根据国标、C-NCAP、欧-NCAP、RCAR等现有碰撞法规或标准对车辆设计进行了优化，还针对中国国情进行了针对性的碰撞试验。

        根据中国国情进行的大量碰撞试验以及根据试验结果进行的精细化优化，使得荣威i6在应对中国可能发生的碰撞事故时更加有效，与那些只满足法规或机构要求的车辆相比，具有更高的碰撞安全性能。

        ●安全带、安全气囊和座椅系统的匹配优化不可或缺。

        车身强度提升，吸能设计优化，对乘客保护不够。安全带、安全气囊和座椅系统的匹配和优化也是不可或缺的。

        在碰撞事故中，乘员的身体会因碰撞位置的不同而发生不同的位移，需要对安全气囊的开启角度和展开面积进行优化，以保证乘员在坐姿位移到一定程度时能够得到同样的保护。

        对于侧气帘来说，展开后的覆盖面积对乘员的保护尤为关键，但过大的侧气帘面积会导致充气速度降低的问题。侧帘上的缝线是解决矛盾的关键。缝线可以控制气帘的气流，让一些关键部位先充气，第一时间保护乘客的关键部位。同时缝线使气帘内部的充气空空间变窄，使气帘充气展开更快，提高了其保护效果。

        此外，在发生正面碰撞事故时，荣威增强了座垫框架和座垫内部泡沫材料的支撑能力，以防止乘客跳水和离开安全带保护区。

        行人保护、辅助驾驶

        ●行人安全不容忽视。

        在行人安全方面，荣威i6在欧洲-NCAP标准行人安全测试中表现出色。对于很多车型来说，引擎盖前缘和前挡风玻璃前缘的行人保护性能都不尽如人意。荣威i6在相应领域相对更好，这与该车的一些针对性优化设计有关。

        从上图可以看出，荣威i6行人头部保护设计区域包括事故统计高风险区、欧洲星级评定区和国际标准评定区，在设计考虑上更加全面。

        荣威i6行人保护优化设计包括:吸能式发动机舱盖、膝部保险杠、小腿支撑护板、可折叠大灯/翼子板支架、可折叠雨刷机构、低刚性仪表盘结构和柔性挡风玻璃下横梁。其中，可压扁的雨刷机构、小腿支撑护板、柔性挡风玻璃的下横梁是我第一次看到实物的零件。我来分析一下这三个组成部分是如何提高行人安全的。

        首先，介绍了可压扁刮水器机构。当行人头部撞击到雨刮臂轴靠近车辆中轴线的位置时，过大的冲击力会导致雨刮机构的相应位置沿断裂槽断裂，雨刮机构向内塌陷，从而减少碰撞对行人造成的伤害。

        行人小腿支撑板的作用是通过这个高强度的支撑板撞击行人小腿的下方位置，导致行人翻身，避免了行人在接近较高碰撞位置时腿部从膝盖处折断的悲剧。

        柔性前挡风玻璃下横梁的支撑具有塌陷结构，当行人头部撞击前挡风玻璃时会发生塌陷，挡风玻璃会随着下横梁的塌陷而发生一定程度的避让，从而减少碰撞对行人造成的伤害。

        ●基于EyeQ3芯片的单目摄像头驾驶员辅助系统

        荣威i6的顶配车型配备了ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、SAS智能车速辅助、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、IHC智能LED大灯。以上功能均基于单目摄像头视觉识别系统，其核心是Mobileye公司的EyeQ3芯片。特斯拉S、 奥迪Q3 等众多 MODEL S 的驾驶员辅助系统都采用了Mobileye的EyeQ3芯片。

        基于EyeQ3芯片的单目摄像头驾驶辅助系统的性能与后期调整有很大关系。这使得配备相同硬件系统的车辆的驾驶员辅助系统的性能明显不同。这种基于图像识别技术的驾驶员辅助系统内部有一个叫做“样本特征库”的东西。该数据库中的数据是车辆、行人、交通标志和其他物体的特征数据。单目摄像头获得的图像信息将与数据库中的数据进行比较，从而识别车辆前方物体的类型。

        据荣威工程师介绍，i6上搭载单目摄像头的驾驶员辅助系统是荣威根据中国路况重新调整的，可以更好地识别中国道路上的车辆、行人和交通标志，并通过了300万公里的路试验证，保证了其可靠性。

        全文摘要:

        荣威i6作为首款基于MIP平台的车型，搭载了荣威最先进的主动碰撞安全和被动碰撞安全技术，能够满足C-NCAP和欧洲-NCAP最新的五星碰撞安全标准，为乘客提供出色的碰撞安全防护性能。大量基于中国国情的非常规碰撞测试，让荣威i6能够为中国消费者提供更全面的碰撞安全保障。

        荣威i6上的驾驶员辅助系统采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片，并根据国内实际路况进行了优化，在识别率和可靠性上均优于基于基础数据库的系统。300万公里的路试也保证了系统的可靠性。荣威i6在主动安全和被动安全配置两方面都展现了技术实力，市场表现值得期待。 @2019

       好了，关于“荣威350汽车碰撞试验如何应对”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“荣威350汽车碰撞试验如何应对”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。