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2.国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

3.雷诺撤资，东风雷诺重组，又一法系合资品牌或将走向终结！

4.调查：捡大便宜还是给自己挖坑？雷诺SUV还值得入手吗？

5.东风雷诺宣布退市，法系车真的玩不转？

6.产量为0，销量仅为568辆，东风雷诺还能坚持到几时？

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       据东风汽车集团股份发布公告显示，东风汽车拟收购雷诺所持东风雷诺的全部股份。经公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

       据报道，雷诺在之前就曾表示计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（clotilde·delbos）表示，在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本，在审查业务时没有什么是“禁忌”。雷诺承诺，“将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。“改变战略”?“消减成本”?“资产评估”，这些字眼也多少暗含着雷诺此次股权转让的决定。

       作为世界上最悠久的汽车公司之一，自1898年创立至今雷诺公司已经走过了122年的发展历程。东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，由东风汽车和法国雷诺共同出资组建。2013年底，东风和雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，双方各持股50%，试图将“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作进行深入发展。在国产化产品还未上市时，仅靠进口销售雷诺就在2014年实现了盈利。

       到了2016年，更是有第一批国产科雷嘉上市，说起来，不到三年的时间，雷诺就实现了其在华的国产。东风雷诺的计划很完美，想搭上国内SUV市场火爆的顺风车，通过科雷傲和科雷嘉两兄弟在中国市场上打出一片天地。凭借这两款车型，2016年东风雷诺销量曾超过3万辆，2017年更是光芒四射，销量高达72188辆，这也是迄今为止东风雷诺的销售最高峰，空前，可能也是绝后。

       虽然雷诺实现了在华落地的梦想，而彼时的中国市场却不再是一片蓝海，面对逐步加剧的市场竞争，作为一个国内知名度不高的新品牌，身处中国市场的东风雷诺面临着不小的挑战。

       到了2018年，尽管已经出现了下滑的势头，但好在有2017年的好底子，这一年的年销量在5万辆左右，在车市寒冬，这样的成绩还是可喜的。

       而2019年上半年，东风雷诺的销量只有8901辆，与去年同期相比，跌幅达75.97%。这样的市场表现，对于东风雷诺这样的合资企业来说，只有一个字：“惨“。去年一整年，雷诺在中国市场销售179571辆汽车，与2018年相比下滑17%。这些销量来自东风雷诺（乘用车业务）、华晨雷诺（商用车业务）、易捷特（新能源汽车业务）及江铃新能源（雷诺为大股东）等4家合资公司。

       2019年全年，东风雷诺累计销量仅为1.85万辆，中国很多轿车、SUV单一车型的月销量都超过这个量。而进入2020年后，东风雷诺已经出现了“停摆”状态，1月产量为“0”，销量仅586辆，同比下滑81%，已经失去了存在感。

       虽然销量乏善可陈，但从中可以看出，雷诺是国内拥有合资公司数量最多的跨国车企，它确实需要调整。当车市寒冬到来的时候，东风雷诺的缺点就暴露无疑了，产品结构单一、产品力不强，车型太单一。

       成立于2013年的东风雷诺，旗下只有四款车型，而且仅有科雷傲、科雷嘉两款车型是国产的。想要凭借两款车型打天下的东风雷诺就显得力不从心了。此外，东风雷诺频繁更换高管这一part也是一绝。简单理一理：

       2016年5月，东风雷诺营销总部长熊毅离任，陈曦上位；

       2016年11月，东风雷诺执行副总裁胡信东离职；

       2017年，东风雷诺市场部部长瞿刚离职；

       2018年10月，原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职；

       2019年4月1日，葛树文接任东风雷诺汽车有限公司总裁职位；

       2019年7月7日，魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁；

       2020年3月，洪浩离任东风雷诺副总裁；

       据分析，在法系合资企业中，虽然中方管理人员有丰富市场经验、但不容易被采纳。法系车企很难根据中国市场的变化去调整产品价格、营销策略，中法管理层对市场的理解有很大差别，因此法系车在中国的份额下滑很快。

       雷诺集团表示，未来的在华长远发展战略或许将是从轻型商用车和新能源汽车角度展开，两者将构成其未来在华业务的两大支柱，本来这两个领域也都属于其强项。

       东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级。根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。“根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司将继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。”该公司在一份声明中写道。

       雷诺方面表示，将通过该制造商在当地的经销商，利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供服务，以保证车主权益不受损失。

       此外，为了避免疫情过后对员工产生“二次伤害”，东风汽车还将积极开展员工分流安置工作，主要包括，处理遗留问题留用人员，开展新业务留用人员以及协商解除劳动合同人员，对于解除劳动合同人员，东风汽车将按照劳动法的规定予以解除劳动合同。

       东风集团和雷诺集团强调称，东风汽车集团股份有限公司和雷诺集团还将与日产汽车加强合作。据悉，完全接管东风雷诺的东风汽车也将会对其进行转型升级。东风接手东风雷诺后，会对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。

       雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

       由此也可见，因为看不到回暖的希望，生产乘用车的东风雷诺处于要调整的风暴眼中也不足为奇。就目前的市场状态而言，及时叫停东风雷诺，对于东风汽车和法国雷诺都是最好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

       仅仅七年，东风雷诺就败走中国燃油乘用车市场。

       2003年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同，雷诺正式宣布国产，东风和雷诺变成一家人。

       2020年4月14日，因疫情影响仅复工20天，雷诺集团在华发布全新战略，明确提出雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

       与其说这是一份雷诺集团的在华全新战略，倒不如说这是一份“离婚”公告。东风、雷诺正式宣布分手。

       有人说，分手后的东风雷诺“激情生活无处不在”也将变成“激情生活不复存在”。在笔者看来，东风雷诺激情生活早已没有。

       虽说东风雷诺2003年已经成立，但首款贴上“东风雷诺”标志的车型还是2016年3月上市科雷嘉，满打满算东风雷诺真正有销量时间刚好四年。

       这四年时间，东风雷诺的巅峰时刻在2017年，销量为7.22万辆，2018年中国汽车市场开始下滑，东风雷诺年销量下滑至5.01万辆，2019年继续下滑至1.82万辆，因为疫情影响今年前两个月仅有大约600辆的销量。

       东风雷诺的四年，仅有17.1万辆销量。从2017年增长最快的合资车企到停止相关业务仅用了2年多一点时间。

       车圈常讨论东风标致会不会退出中国市场，没想到东风雷诺会“抢先一步”退出中国燃油乘用车市场。

       法国人到底懂不懂中国人？东风雷诺为何这么不堪一击？带着这些问题，笔者在论坛和其它网站上也找到了一些原因，值得聊聊。

       从建立合资公司至今，东风雷诺在市场上仅投放了四款车，其中三款燃油一款纯电，别说赶不上合资品牌的新车投放速度，连自主品牌的投放速度都赶不上，加之新车综合产品力基本毫无竞争力，有这钱消费者为什么不选择认知度更广日产？

       先说说定价，东风雷诺极其傲慢。以科雷嘉为例，定价13.98-19.48万元，同平台的日产逍客定价15.49-18.59万元，配置相差不多的顶配车型，科雷嘉居然比逍客高出1万多。据匿名利息相关方透露，中方为定价的事情争取了三个多月都没有结果，法方始终相信百年雷诺的魅力，迷之自信。

       售价定得高也不是没有原因：即便是国产后的科雷嘉与日产逍客同平台可以在供应商那享受到大批量的采购价格，但法方坚持说要保证自身利润率，不少原本可以国产化的零部件都采用进口的方式，即便是后来采用了中欧班列零部件采购成本也没能降下来多少。

       而到后来，收到来自市场的反馈，生锈的生锈断裂的断裂，进口的质量还没有国产的质量好，坚持要用进口零部件，主要因为进口的零部件都是雷诺自己的合资公司或者独资公司。

       你说它聪明吧，确实聪明，知道为自己公司考虑；你说它不聪明吧，也不聪明，赚多赚少都算不清楚。

       再来说说人事，东风雷诺高层频繁变更。2016年5月，营销总部长变更，同年11月副总裁离职；2017年市场部部长离职；2018年10月，副总裁兼市场销售部部长变更；2019年4月总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁变更，同年7月，董事长、常务副总裁变更；今年，2018年10月刚上任的副总裁兼市场销售部部长也已经提出离职申请。

       东风雷诺显然没有把销量不佳的原因放在产品上，而是频繁变更了市场部、营销部等高层。不同的***有着不同的理念，频繁更换势必会影响到整个企业的发展，适得其反。

       还有就是中方话语权太低。这一点不仅是出现在东风雷诺一家合资企业当中，在很多合资企业中都是这样，车型是外方的，设计是外方的，技术是外方的，中方很大程度上起到的就是一个生产、销售的作用，决策性的话话语权太少。近几年自主品牌发展强势，该情况已经有所改变。

       东风雷诺则不是这样，话语权几乎没有，除了前面说到的定价，还有国产后的小细节变更权。据匿名利益相关方表示，科雷傲上市之后，TCS（品质保证部）受到客户反馈，中方试图通过提出方法解决问题，而法方更是直接指出中方没权利更改它们的图纸，它们的图纸在法国没有问题，在中国也没有必要修改。

       另外，东风雷诺的研发部门权限极低，普通尺寸略微变更都需要法方同意，法规项目关键项目基本上没得谈，这样一来，研发部门在导入产品的时候没有任何话语权，本土化过程遇到的问题也就只能认命了。

       综合来看，东风雷诺短短7年时间就从开始走到结束，中法方虽都有责任，雪崩时没有一片雪花是无辜的，过分解读谁错谁对没有任何意义。当然，这也不值得去同情。

       但笔者相信，更多人想知道东风雷诺的车主和经销商该之后该怎么办，他们才是最大的受害者。

       在雷诺集团发布的全新战略中也明确指出：雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。

       也就是说，东风雷诺车主的后续维修保养，由雷诺接盘，东风不再负责具体事项。不过工厂停产后，如果需要更换零部件，肯定会很难。虽然说没有原厂配置，科雷嘉和科雷傲可以靠着同平台的日产备件解决部分问题，但科雷缤与日产一毛钱关系都没有，售后会显得更难。

       而后，随着经销商的陆续转退网，之前可能一个城市几个4S店，变成一个城市一个4S店，在变成没有4S店，维修保养势必会受到影响，服务质量也会随之下降。

       至于保养服务态度和维修时更换的原厂件，更不会此前那么有保障。而在这个时候，你懂的，势必会出现折扣，时间越久折扣越高，值不值得买？

       现在的东风雷诺可是卖一辆少一辆，折扣后性价比肯定高，买吧？

       工厂停产，库存没了之后，4S店退网，维修换件保养都难，不买吧？

       各有考量，这里就不做过多评价。

       工厂停止生产，留给4S店的选择并不多。东风方面表示，在停止经销协议的情况下，经销商可以进入东风销售网络体系内。

       而对于东风雷诺体系下的1600多名员工，东风方面也表示将会妥善安置。主要分为3个方面：处理遗留问题留用人员；开展新业务留用人员；依法协商解除劳动合同人员。

       东风雷诺，在4月14日画上句号。

       但这不等于雷诺退出中国市场了，全新战略中明确指出：雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。也就是说，雷诺不再参与东风雷诺，但不会退出中国市场。

       法国雷诺此举其实并不难理解，先说把重心放在轻型商用车上的原因：中国对轻型商务车的需求很大，2019年中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。

       众所周知，雷诺在2017年12月与华晨成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司，其中华晨中国汽车公司占股达51%，雷诺集团占股49%，致力于轻型商用车的生产与销售，将生产商用车、新能源商用车、个性改装商用车三大类车型。

       金杯在中国市场有较好的口碑和认知度，基本上是家喻户晓，在中国已经有150万的基盘用户。而在2019年，金杯品牌汽车销量约为16.2万辆，较好的市场环境是雷诺将重心放在这里的重要原因。

       再来说说雷诺的另一个重心，电动汽车领域：中国是目前世界上最大的新能源汽车市场，雷诺自然不会轻易放弃这块“肥肉”。雷诺电动车目前已经在欧洲占据领先地位，而中国电动车的潜在销量一直被认为是欧洲的四倍，抓稳中国市场是雷诺继续保持领先地位的重要条件。

       2019年7月份，雷诺与江铃集团正式成立合资公司，通过增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车公司股东，拥有50%的股权。之后江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，中国电动车细分市场主要车型进行覆盖。

       另外，在2018年8月份，雷诺-日产联盟和东风汽车成立了易捷特新能源汽车有限公司，其中雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。生产的首款纯电动SUV雷诺e诺已经正式上市。

       雷诺对e诺的评价颇高，在全新占率中直接指出：雷诺e诺电动车的成功推出，展现了它在中国市场强有力的竞争优势。在A级细分市场，雷诺e诺是唯一合资品牌电动车。

       事实上，也只是夸大其词罢了。新车定价6.18-7.18万元，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，综合续航271km。销量在网上难以查询，在车主之家上可查到的是，2019年9月份销量60辆，10月份323辆，11月份323辆，11月份1382辆，12月份1249辆，今年1月份销量90辆，2月份下滑至0。

       从这份数据上来看，雷诺e诺只是昙花一现。之后雷诺还会推出什么样的新能源产品呢？能不能成功吸引消费者呢？能不能在对手饭碗了抢食呢？显然，这是一个巨大问号。

       说到最后，笔者不禁想再问一个问题：雷诺，在中国还有多大的未来？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺撤资，东风雷诺重组，又一法系合资品牌或将走向终结！

       2013年进入中国市场，跟东风汽车集团组建合资公司，2020年宣布退出中国市场，对公司进行重组，在进入中国的这7年里，直到2016年才开始正式投产车辆，但是在2019年全年只卖出了18607辆车，本文提到的主角正是东风雷诺。

       9月，东风雷诺汽车有限公司的工商注册信息已经正式变更为“东风汽车（武汉）有限公司”，2020年4月份，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布了公告，东风汽车集团将对东风雷诺进行重组，理由是中国汽车市场的下滑以及东风雷诺经营不良，双方将签署不具备约束力的备忘录，并已经达成意向。

       如今东风雷诺已经将50%的股权全部转让给东风汽车集团，东风汽车集团已经达到100%的控股，至此，东风雷诺正式从中国市场退出，东风雷诺的整车业务也将被剥离。

       东风雷诺突然宣布重组，给雷诺汽车用户、各大经销商和其他合作伙伴当头一棒，对于雷诺用户来讲，今儿还开着车开开心心去上班，岂料半路听到自己开的汽车居然要先行告退，瞬间让小车车没有了小主子罩着，堪比孤儿。

       对经销商来讲，每年的销售目标本身就难以达成，市场不济、需求低迷，这让经销商的营收也很堪忧，甚至建店等资金还未回笼，这边厂家说走就走，东风雷诺的退出确实让不少人措手不及。

       虽然东风雷诺退市，但未来这家法国汽车品牌在中国的重心将会转移到轻型商用车和电动车业务上，雷诺品牌将计划通过雷诺的经销商网络和联盟协同，持续向客户提供售后服务。

       2013年雷诺正式与东风汽车集团成立合资公司，东风雷诺跟东风汽车集团各占股50%，同年10月份，东风雷诺武汉工厂正式动工开建，并于2016年竣工。按计划，工厂一期工程年产量为15万辆/年，二期工程年产量为30万辆/年。

       2013年东风雷诺准备国产，2016年科雷嘉成为东风雷诺首款国产车型，并在同年3月份正式上市，在东风雷诺退出中国的这4年时间里，该品牌共国产了科雷嘉、科雷傲、科雷缤和雷诺e诺4款产品。

       借助中国SUV浪潮的崛起，这家原本只是纯进口的汽车品牌迎来了自己跟本土各大合资企业较量的机会。2016年，科雷嘉和科雷傲两款SUV共计销售了3.6万辆，新车为东风雷诺开了个好头，并在2017年实现了销量的增长，达到7.2万辆。

       随着SUV市场热潮趋于稳定，以及国内车市遇寒，众多品牌出现销量下滑的现象，其中不乏像东风雷诺这样刚国产的新车企。2018年东风雷诺全年销量下滑至50109辆，2019年同比再降63%，来到18607辆。

       前两年良好的开头让销量猛增，后两年市场份额却急剧下滑，东风雷诺在华整车业务逐渐边缘性化。

       虽然整个雷诺品牌2019年在华销量达到179571辆，但是由东风雷诺国产销售的车型只占到国内10.4%的比例，这对雷诺来讲不是个好兆头。

       这几年德系和日系等各大品牌开始全力加码SUV市场，在中国用户基数和良好口碑双重优势的加持下，德系和日系开始进一步收割市场份额，此时韩系车正值多事之秋，在自身品牌影响力和产品竞争力逐渐削弱的前提下，日系跟德系进一步攻占市场并站稳脚跟。

       此时法系车跟韩系车一样，经历了一场突如其来的寒冬，不管是标致还是雪铁龙，无一例外都成为市场经济下行的炮灰，而东风雷诺作为法系车的代表之一，自然无法独善其身。

       外加东风雷诺产品线定位相对比较集中，且价格偏贵，在国产SUV崛起之年，东风雷诺两边市场都不讨好，逐渐成为市场的小众产品。

       2019年雷诺在全球市场的销量为375.4万辆，同比下降了3.4%，但是中国市场东风雷诺2019年18607辆的体量只为雷诺贡献了0.5%的份额，另一个数据，欧洲2019年的销量为194.6万辆，同比增长1.3%。

       但是2020年伊始的全球大流行病新冠肺炎却让众多车企面临着生死一线，工厂停产、工人停工、运输中断等问题扑面而来，各国疫情的封锁禁令所产生的不利后遗症开始凸显，现金流无法维持企业运作的问题大面积爆发。

       雷诺在2020年第一季度的营收为101亿欧元，同比下滑了19%，欧洲作为雷诺的主流市场，销量跌幅达到36%。2020上半年，雷诺营收进一步下滑，184亿欧元（1523亿）的营收同比下滑了34%，营业亏损达到72.9亿欧元，约合602亿人民币。

       此前法国财政部长布鲁诺·勒梅尔就表示，一旦雷诺无法获得资金援助解决当前企业运作来抵挡新冠疫情的冲击，那么雷诺破产局面将会逼近。

       之后欧盟提供给雷诺50亿欧元（约合388亿人民币）的贷款以维持现金流的稳定，但法国政府签字的前提是要求雷诺作出海外生产线回迁、并进一步发展电动车业务等承诺。

       为了节流开支，雷诺计划在未来2年内削减20亿欧元（约合153亿）的费用开支，甚至可能把塔利斯曼等产品剔除，以达到精简产品线，让资金运用更集中，效益最大化的目的。

       除此之外，雷诺可能还会选择关停在法国的多家装配工厂和小型零部件制造厂，但这也意味着工人可能下岗或者接受调配。

       如果雷诺无法接受法国政府提出的一众要求，那么这笔由欧盟借出的388亿贷款可能不会入账雷诺，届时雷诺的境地将更加尴尬。但对于一家有可能面临破产的公司而言，雷诺与法国政府的协商结果势必将会折中处理，解决现金流不足，并让企业运作稳定，是雷诺唯一的选择。

       雷诺此前进行过组织架构调整，确认将雷诺集团划分为雷诺、Dacia、Alpine和新能源移动出行四大板块，公司重大的组织变动让外界对雷诺的发展心存担忧。

       但根据最新消息，雷诺在未来将推出两款全新的纯电SUV产品，新车将基于MORPHOZ概念车打造而来，并跟日产首款纯电车型Ariya共享CMF-EV纯电平台。

       未来，雷诺将重新重视欧洲紧凑型车市场，并将发展重点放在新能源方向上，新能源对每一家车企来讲，都是新的机遇甚至是救赎。

       我们对法系车的扭力梁跟底盘调校都非常认可，对法国人追求浪漫和细节的打磨精神也很认可，但中国国情非常特殊，好，不代表好卖，但不足，足以让一家车企难堪，这或许是韩系和法系车面临的一大困境吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

调查：捡大便宜还是给自己挖坑？雷诺SUV还值得入手吗？

       2020年4月14日，东风集团股份发布的公告显示：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺将通过雷诺经销商以及联盟的协同机制,继续为中国的30万雷诺车主提供服务。

       其实对于雷诺撤资这种情况外界早有猜测，虽企业多次“辟谣”，但最终东风雷诺还是走到了“分道扬镳”的结局。毕竟雷诺东风雷诺，这两年来市场表现一直不佳。据公开数据显示，2018年全年东风雷诺的销量仅为50109台，同比跌幅超过30%。而到了2019年东风雷诺的销量则更加惨淡，全年销量仅为1.85万辆，同比下降63.07%。

       进入2020年，东风雷诺依旧没有停止下滑的态势。数据显示，2020年1月东风雷诺新车产量为0，销量也不足千辆，仅有587辆，下滑幅度超过80%。2月的产销数据则让人有点难以置信，新车产量为0，销量也为0。

       究其原因，2020年2月产销数据皆为0，我们可以看做是疫情无情冲击导致的停工停产，市场进入冰点所致。那么在此之前的一跌再跌又是什么原因所致呢？

       诚然，近两年来中国汽车市场持续下行是导致东风雷诺销量“跌跌不止”的原因之一。但是，我们不得不说，导致销量持续下滑的根本原因还是在东风雷诺本身。

       想要靠几款产品“打天下”，不是没有成功的可能，那就需要超强的产品力。若果产品线和产品力都比较脆弱，在残酷的市场竞争下就只能将市场份额让给其他强大的对手了。很遗憾的是，东风雷诺的产品线和产品力都比较脆弱。

       产品线方面，东风雷诺仅推出了科雷傲、科雷嘉、科雷缤以及雷诺e诺等四款车型，产品线比较单薄。其中科雷傲、科雷嘉、科雷缤，三款为传统燃油车，而雷诺e诺为新能源车型。

       我们都了解，雷诺是凭借科雷傲的出色表现在中国站稳脚跟的，随后又推出了科雷嘉，曾经两款车型也都拥有不错的市场表现。不过随着SUV市场的下滑，竞争对手的步步紧逼，以及法系品牌在中国的“跳水”，已显“老态”，且更新换代相对滞后的科雷傲、科雷嘉表现就有点?“黯然失色”了。

       东风雷诺科雷缤是承载着开拓小型SUV市场重任的车型。东风雷诺也赋予了这款车型和其他品牌小型SUV同台竞技的资本。但是，遗憾的是，它并没有扭转东风雷诺销量下滑的局面。或许是中国消费者对这个老牌的法系品牌的认知和接受程度都还不够，不愿意为其买单，是一个重要因素。

       雷诺e诺是雷诺品牌拉开中国新能源汽车市场序幕的作品，不过这款产品自去年上市以来，市场表现也是比较平淡。虽然该车型并没有体现出合资品牌的品牌溢价，和自主品牌售价相当，而车身尺寸和竞争对手相比还存在优势，但是其续航里程较短却是短板（雷诺e诺续航271公里，补贴后售价为6.18万元到7.18万元；北汽新能源EC3的续航里程301公里，补贴后售价为7.38万和7.98万元；江淮iEV6E续航310和320公里，补贴后售价5.95万-7.55万元）。在人们普遍都或多或少存在里程焦虑的当下，长续航似乎更受欢迎。

       除了产品线和产品力，日产的“压制”也是其销量不佳一个因素（同平台产品较多，雷诺无论是价格还是品牌力都不存在优势，同时，东风雷诺的经销商网络不稳定，屡现退网危机也是其销量不佳的一个重要因素。再加上东风雷诺由于产品问题，消费者投诉颇多，使得消费者对该品牌丧失信心，也是影响其销量的因素。

       其实不仅东风雷诺，近年其他法系品牌在中国市场的表现也有所欠佳。比如PSA，据了解，2019年PSA在中国的销量还不到15万辆销量。作为主销SUV车型的天逸，2020年1月也仅售出新车1091辆，同比下滑32.1%，也是相当低迷了。

       其实，此前就已经有法系品牌宣布“离场”。2019年标致雪铁龙与长安汽车已经终止了合资关系，关闭了与东风合资的两间工厂。那么，此后又会不会继续有市场表现不佳的品牌为止损而“离场”呢，它们能挺过这波低潮吗？

       写在最后：随着来中国汽车市场持续下行，各汽车品牌都面临着巨大的压力。再加上疫情无情的冲击，各车企处境雪上加霜。而产品线单薄，产品力不足，销售渠道不稳定的东风雷诺，在这样的大环境中一步步恶化，最终以重组的收尾。那么其他销量不佳的法系品牌呢，他们会怎么样？是抢回市场份额在困境中逆风翻盘，还是走向和长安标致雪铁龙以及东风雷诺相似的结局。毕竟今年1-2月，法系品牌在中国汽车市场所占的份额仅为0.3%，各品牌在中国的处境着实令人担忧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雷诺宣布退市，法系车真的玩不转？

        有车以后 调查4月14日，东风 汽车 集团与雷诺中国分别通过各自渠道宣布双方“联姻”结束，雷诺将转让手中全部东风雷诺股权，东风雷诺也将停止雷诺品牌的相关业务活动。同日，雷诺中国宣布全新在华战略，未来业务重心将转向轻型商用车以及电动车领域。

        那么对于一些此前想购买雷诺 汽车 的消费者而言，现在购车是一个“抄底”的好机会吗？对于雷诺车主而言，今后的维修保养又该如何进行？带着这些问题，编辑近日实地走访了雷诺4S店，看看销售是怎么回答编辑的疑问的。

        通过查询官网，目前东风雷诺在北京地区共有两家经销商。我们通过实地走访其中一家经销商，另一家经销商电话咨询的方式，对目前东风雷诺4S店的运营情况做一个调查。

        销售语出惊人：生产售后全无影响，一切照旧！

        首先来看看实地调查情况。编辑走访的这家东风雷诺4S店位于北京市南四环中路附近，展厅外停放着两排未挂牌的新车，其中以去年下半年上市的科雷缤为主，科雷嘉和科雷傲数量不多。

        进店后，店内既没有销售主动上前接待，也没有正在看车的顾客，只有零星几位车主在店内等待车辆保养结束。调查当日店内展车齐全，其中部分车辆被放上了“已售出”的标识。

        在展厅呆了大概五分钟，终于有销售从办公室出来。经过一番询问，销售的回答着实让编辑有些意外。首先是优惠情况，目前科雷缤店内仅有2000元的优惠，现车充足。销售解释说这是一款去年上市的新车，因此目前优惠较少。而科雷傲和科雷嘉的优惠在20000元左右。

        除此之外，编辑还询问了东风雷诺暂停运营对于4S店的影响，销售则表示一切照旧，雷诺旗下车型不会停止生产，售后也将继续在雷诺4S店内完成。编辑随即追问如果要订车需要等多久，销售则表示受疫情影响，目前到车时间无法确定。同时，销售坦言道东风雷诺在产品营销方面确实不行，暂停合作后雷诺将以独资方式在国内进行运作，日后发展只会越来越好。

        回到公司后，编辑立即致电北京地区另一家雷诺4S店。电话中工作人员首先就向编辑说明，东风雷诺已在不久前停止运营，目前旗下所有车辆都处于清仓处理状态。优惠方面，同样是科雷缤，工作人员表示根据配置不同，优惠幅度在5000-8000元不等，如果到店的话优惠还能再谈。至于售后，工作人员表示目前接到的通知是雷诺车主可以继续在4S店保养，如果今后4S店无法继续运转，去日产4S店进行保养也是没有问题的，让编辑放心购车，不要有相关顾虑。

        除此之外，编辑还通过同事以及其它方式了解到了广州以及沈阳地区雷诺4S店的优惠情况，以科雷缤为例，综合汇总如下。

        各地科雷缤优惠情况

        通过编辑对两家店的调查不难发现，实地走访的那家店的销售显然掩盖了东风雷诺停产的事实，而另一家4S店的销售态度则较为诚恳，直接告知消费者真实情况，使得买卖双方的信息更加对称。

        维保业务暂未受影响

        4月17日，东风雷诺发布公告称，公司的售后业务已全部移交雷诺（北京） 汽车 有限公司管理运营。按照国家三包法规和MPA要求，供应商也会配合雷诺（北京） 汽车 有限公司保障未来十年的雷诺车型售后配件供应。

        虽然现在雷诺车主还能够去4S店进行维保，但对于雷诺经销商而言，如果没有除雷诺e诺之外的其它新车及时补进，随着展厅内库存车辆的清空，经销商无车可卖，无利可图，运营压力势必会持续增加。因此随着时间的推移，一定会有一批雷诺4S店关闭，不少车主最终都将在日产4S店或其它渠道完成后续服务工作。因此对于未来雷诺车型的维保，还是有一定不确定性的。

        在中国市场屡战屡败的雷诺

        其实对于许多消费者而言，虽然不常接触雷诺 汽车 ，但是对雷诺品牌却并不陌生。雷诺早在上世纪80年代就有轿车进口到国内，1993年雷诺更是与三江航天合资组建了三江雷诺，生产塔菲克轻型客车。不过由于国产塔菲克使用了较多的进口零件，其整车售价以及后期维护成本并不占优势，最终导致销量不佳。而在乘用车领域，在东风雷诺成立前，雷诺旗下乘用车一直都以进口方式引入国内且销量平平，直至2009年科雷傲进口后销量才有较大起色，2010年卖出1.47万辆，2012年销量更是接近3万辆。

        塔菲克

        销量的节节攀升使得雷诺的国产化进程再次提上日程。2013年，东风雷诺正式成立，然而成立后的3年内我们并没有见到东风雷诺有什么实质性的动作，直到2016年才推出首款国产车型科雷嘉，随后又陆续引入了科雷傲和科雷缤。然而不幸的是，雷诺新车上市的这几年恰逢法系车在华遭遇滑铁卢，消费者对法系车越来越不买账。数据显示，东风雷诺2017年的销量为7.2万辆，而到了2019年，销量就暴跌至1.85万辆。2020年年初爆发的新冠肺炎疫情使得东风雷诺前三月的销量仅为600辆出头，可谓十分惨淡。

        押宝电动车和轻型商用车，雷诺能否闯出一片天地？

        虽然东风雷诺退出舞台，但并不代表雷诺将退出中国市场。除了与东风集团建立合资关系外，雷诺在国内还与江铃、华晨等多家中国企业建立了合作，并在江铃集团新能源 汽车 有限公司、易捷特新能源 汽车 有限公司和华晨雷诺金杯 汽车 有限公司中持有大量股份。放弃传统乘用车，转向轻型商用车和电动车，雷诺的全新战略能否奏效呢？让我们拭目以待吧。

产量为0，销量仅为568辆，东风雷诺还能坚持到几时？

       “我的科雷傲是不是就没人管了？”、“我去年才买的科雷缤不就瞬间贬值了吗？”、“以后雷诺二手车还卖得出去吗？”、“雷诺车的售后保养还有保证吗？”……

       据说，“雷诺要撤出中国市场？”昨天，30万中国雷诺车主肯定被吓了一跳。可是，人家雷诺集团说了，谁说要撤出中国市场？只是以后不做乘用燃油车了，专心做电动车和轻型商用车罢了。

       经销商喊话还卖进口车

       关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风集团达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺所持有的股份转让给东风汽车集团。简单说，东风雷诺这个合资公司没了，国产三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷缤在中国停产、停售。

       “唯一一款新能源国产车e诺一直还会继续销售，而且一直卖得不错。”《大家车观察》第一时间联系了北京东风雷诺4S店的销售顾问表示，“国产雷诺车型后续保修不受影响，而且店里后续还会卖进口的雷诺燃油车。”

       “这对于我们来说都不是事儿。”雷诺4S店的销售顾问的这句结束语，我们可以有多重理解，一方面，是给自己打气；另外一方面，只能说明国产雷诺车型销量实在太惨淡了，早就可有可无。

       甩掉一个大包袱

       资本市场却不这么认为。昨天，东风集团股份在港交所公告一发布，股价动荡，最终以下跌1.39%收盘。

       对此，业界普遍认为，雷诺在华业务的调整，绝不是一时兴起；更让业界不看好的是，东风集团除了雷诺，还有烫手山芋雪铁龙和标致。法系车的惨淡是赤裸裸的。

       雷诺在华战略调整其实早有端倪。早在去年年底就爆出，为推进降成本计划，雷诺不排除退出部分市场的可能。原因很简单，也很直接，中国汽车市场的销量下滑、欧洲排放新规定的影响以及英国退欧的压力，还有不得不提的“戈恩事件”的影响。今年年初，戈恩还起诉雷诺要求得到25万欧元退休金。

       这个时间宣布只是择日而行。2月份，雷诺汽车集团财报显示，2019年营收555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润仅为1900万欧元，同比暴跌99%，出现10年来首次年度亏损。

       东风雷诺合资公司的结束，对于东风汽车集团来说，真是甩掉一个大包袱。3月31日，东风汽车集团发布2019年财报显示，2019年，受神龙汽车和东风雷诺销量大幅下滑拖累，该集团2019年总销量与营业收入微降。数据显示，2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%；东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降62.87%。

       今年是雷诺和东风合作的第七年，但最终还是逃不过七年之痒，和平分手。按雷诺自己的话说，要开启雷诺在华的全新时代。

       易捷特只负责生产

       很多人应该不知道，原来雷诺是在华拥有合资企业最多的外国车企。在与东风汽车集团分手前，雷诺在华一共有4家合资公司，分别为东风雷诺、江铃集团新能源汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司。

       其中，东风易捷特新能源汽车有限公司是由东风、雷诺、日产合资组建，雷诺、日产分别持有25%、25%的股份，而东风持有剩余的50%。

       易捷特是干什么的呢？听说过雷诺e诺、东风风神EX1和东风启辰e30这三款车吧？实际上，这三款车型系出同源，均由易捷特打造，同样诞生于CMF-A平台。我们可以理解为三款车型都是各自的换标产品。

       雷诺亚太区主席裁福兰曾表示，“可以将易捷特看为一家主机厂，而东风雷诺是这家主机厂的客户，易捷特提供零部件技术”。也就是说，三家股东负责提供研发设计，易捷特只负责生产，不直接销售。

       与东风分手后，雷诺集团表示将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型。这也就意味着雷诺依然和东风保持合作，藕断丝连。由于易捷特只负责生产，那么e诺将来国内销售渠道还有待观察，原有东风雷诺经销商肯定要进行整合。

       谁是新载体？

       江铃新能源汽车有限公司是雷诺在2019年7月最新入股的公司，投资了10亿元人民币，占股50%，江铃集团占股37%，雷诺为实际控制人。

       目前该公司旗下有一个品牌叫易至汽车，但是产品并不出彩，基本上都是些A级，甚至是A00级的纯电动小车，知名度比雷诺还低。

       根据雷诺方面表示，江铃集团新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款车型。如无意外的话，雷诺将会把江铃新能源作为新战略的载体。

       此外，有业内人士认为，雷诺与东风集团分手的导火索，极有可能是雷诺入股江铃新能源这桩交易。试想一下，近年来雷诺在国内一直混得不咋地，在拥有东风雷诺和易捷特的前提下，还投资其他新能源车企，不集中火力与东风共渡难关，明显就是”感情破裂“的征兆。我们是否可以认为，是雷诺“一脚踏两船”在先，逼着东风与其分手呢？

       引进雷诺商用车？

       最后一家合资公司是华晨雷诺金杯汽车有限公司，顾名思义，金杯嘛造面包车的，目前和江铃新能源一样，目前都没有挂雷诺标的车型在售。

       不过雷诺方面表示，在引入雷诺的技术和管理经验后，华晨雷诺金杯计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5款车型。其车辆还将出口海外市场。可以预见的是，该合资公司依然会以生产商用车为主，业界猜测雷诺旗下的轻型商用车Kangoo、Master和塔菲克或将引进。

       雷诺塔菲克

       乘用燃油车卖不动，索性只卖电动车和商用车。虽说中国目前是全球最大的电动车市场，但是雷诺今后想仅靠电动车和面包车就能刷出存在感？大家觉得可能吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       根据官方消息，今年的北京车展已经确定延迟举办，具体时间另行通知，原计划下个月月初举办的日内瓦车展也预计将延迟或取消，并且目前已经有至少13家车企厂商确定不会参加日内瓦车展了，另外就连丰田威兰达或者吉利icon的新车上市也改为了线上发布价格，随即上市销售。

       这一切的一切，都是因为2020年初这场突如其来的疫情，然而这仅仅是汽车行业的部分表现。我们都说2019年车市难字当头，那么如今看来2020年将会是难上加难了，具体有多难，我们来看看如今已经苦不堪言的法系车企——东风雷诺。

       前不久，东风集团正式发布了上个月的最新销量快报，根据官方的数据统计，其中东风雷诺2020年1月份终端市场累计销量为586辆，和去年同期相比竟暴跌了81%之多。不仅如此，1月份的新车产量则为0辆，如此来看，再加上现阶段这样子的车市大环境，真的不知道雷诺还能够坚持到几时啊？

       燃油车方面，东风雷诺目前仅有科雷嘉、科雷傲这对双子星，以及全新的小型SUV科雷缤三款车型在售。数量过少，车型单一，甚至售价偏高等原因，以至于东风雷诺去年在中国市场仅销售新车18607辆，同比下滑了63%。

       新能源方面，全新雷诺e诺这根唯一的救命稻草，凭借着低价竞争策略，以月销几百台的销量成绩不仅在新能源领域暂时取得方寸之地，更是为东风雷诺贡献了很大一部分销量。但这只是一时的表现，未来本田、丰田以及大众等合资品牌的新能源产品日益丰富，雷诺的市场份额将会再度被压榨。

       而以上表现反应在财务报告上的是，2019年其营业收入为555.4亿欧元，同比微跌3.3%，净利润为1900万欧元，也就是说相比去年的净利润亏损了高达1.41亿欧元，且为雷诺十年以来的首度亏损。当然，财报的亏损自然是和销量大幅度滑落存在着必然的关系，雷诺对此也不得不采取相关措施。

       为了遏制亏损继续扩大，首先会采取控制成本的方式，就是简单粗暴的关厂和大规模裁员，根据集团的计划，预计将会在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本，其中法国政府已经警告不能在本土裁员关厂，而位于武汉的东风雷诺工厂目前还是停工停产的状态，所以至少半年时间内，东风雷诺的境况将会越来越糟。

       写在最后

       倾巢之下安有完卵，全球汽车市场都在想方设法缩减成本，即使是固执的雷诺汽车也不例外，而东风雷诺本来就销量滑坡，再加上工厂停工停产，整个集团陷入亏损，讲真的，东风雷诺很不乐观，究竟能坚持到什么时候还真不好说。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“雷诺汽车suv停产了吗最新消息”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“雷诺汽车suv停产了吗最新消息”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。