比亚迪e6纯电动汽车电池优缺点_比亚迪e6纯电动汽车电池优缺点分析

比亚迪e6纯电动汽车电池优缺点_比亚迪e6纯电动汽车电池优缺点分析

       比亚迪e6纯电动汽车电池优缺点的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于比亚迪e6纯电动汽车电池优缺点的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

2.比亚迪电动车电池寿命多长？按一年两万公里，换一次多少钱？

3.比亚迪的电池技术怎样？

4.比亚迪e6电动汽车怎么样？

5.现在纯电动车的电源有什么优缺点

开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

        我开了3年比亚迪，又开了1年特斯拉，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

        其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现“碳达峰”和“碳中和”最重要的一步。

        新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。

        如今3年过年了，你们还能记住多少造车新势力的车标，其中又有几家新能源车活了下来？

        我们现在能在路上看见的造车新势力车，可能只有小鹏、蔚来、理想ONE、威马，这些新能源车活了下来，一方面是它们的车型足够优秀，另一方面它们本质上还是资本的产物。

        说得通俗易懂一点，新能源车虽然是未来发展方向，但是它在目前这个阶段，还是有自身的不可避免的缺点，还没有完全得到消费者的认可，仅靠卖车还养不活自己。

        我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？

缺点一，担心电池安全

        我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。

        我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。

        车子烧毁我是能够接受的，但是在交通事故中车辆出现变形，人一旦被困车中，这时要是出现电池自燃问题，这样的后果是无法想象的。

        我担心的第二个问题，充电时发生自燃，危及其它车辆或造成不可承受的财产损失。

        新能源车在充电时发生自燃的可能性是有的，所以就非常担心车在充电时发生自燃，如果仅是自己的车烧了最多自认倒霉，但要是危及周围车辆，那么事情就大了。

        其中最让我担心的还是在地下停车场充电，如果在这个半封闭的环境中出现自燃，那么危及的车辆将更多，造成的财产损失将更大，甚至会危及人生安全。

        这两个关于新能源车的安全问题，也许是我太过于杞人忧天了，很多人可能会说燃油车也会同样的问题，是的，没错！但是燃油车出现自燃，只要发现及时，是可以被扑灭的，而新能源车发生自燃很难扑灭！

        好在我所担心的问题都没有发生，而且现在的车企也非常注重电池安全，比亚迪推出了磷酸铁锂“刀片电池”，广汽埃安推出了三元锂“弹夹电池”。

        虽然刀片电池和弹夹电池并不是动力电池的一次发明创造，但是这两种新的电池安全解决方案，成功的降低了电池在发生挤压受损短路出现自燃的概率。

        这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。

缺点二，充电难，耗时耗力

        关于充电难的问题，我认为这是前几批新能源车主经常遇到的问题，现在随着充电桩的普及，想要充电已经没有那么困难了，但是这个还要看具体城市。

        深圳和太原的充电桩就非常普及，我所在的芜湖市充电桩普及率就稍微差点，我一开始就经常出现满城找充电桩的情况，好在芜湖市不大，对我造成的影响有限，但是也浪费了我很多时间和精力。

        如果想要购买新能源车，首先就一定要对自己所在城市的充电桩做一个简单的调查。

        可以查看小区和公司3公里范围内的充电桩数量，至少能够保证在每个时间段都能够随到随充，如果无法做到这样，那么就证明充电桩数量是不够的，对你之后用车会造成影响。

        其次是自己所在小区是否能够安装充电桩

        我之前住在老小区，连个固定车位都没有，所以更不可能安装私人充电桩，而且当时我开的还是二代唐DM，充满电要6个小时，这就更加造成了我充电不方便。

        如果自己所在小区无法安装充电桩，自己所在的城市充电桩又不是很普及，那么我建议你暂时别买纯电车，可以考虑混动车型，比如比亚迪DM-i超级混动，对充电桩的依赖就没有那么大。

缺点三，无法避免的里程焦虑

        很多人说新能源车续航里程已经达到了650公里，甚至有的车宣布续航1000公里，我们不应该再把里程焦虑作为新能源车的缺点来说了。

        其实这句话很好反驳，我们看看这些长续航新能源车的售价就知道了，最少23万以上，有的还在35万左右，这些车根本就不在大众消费者的选择范围内，大多数人购买的还是在10万元左右的新能源车，这些车的续航里程普遍在300公里左右。

        300公里的巡航能够干什么？跨市还可以，跨省就难了点，所以正在担心续航里程的还是这些10万元左右的新能源车。这些车稍微出趟远门，首先查询的就是沿路的充电桩位置，其次祈祷自己不要排队，只有成功到达目的地才能长舒一口气。

        想要购新能源车的朋友注意了，如果你预算有限，无法购买长续航的纯电车，那么奉劝你三思，即使你一年也不出一趟远门，但是长续航能力不能没有！

        如果你还是想买新能源车，我建议你考虑一下秦PLUS DM-i，这款车13万左右，满电满油续航800公里以上，是个不错的选择。

为什么我建议买传统车企的新能源车？

        首先我对造车新势力的车是非常欣赏的，它们的造型设计、内饰做工、智能配置都是顶尖水平，可以说新能源车在国内是百花齐放百家争鸣，现在小米、创维、360等 汽车 都宣布跨界造车。

        这是一个大浪淘沙的时代，随着传统车企向新能源车转型，未来的竞争将更加激烈，能够留下来的车企目前未知，但是可以确定造车新势力的未来生存压力很大。

        我们不知道哪些造车新势力可以一直生存下去，所以购买它们的车就有了一定的隐患，其中最大的影响是更换电池！

        电池是昂贵的，一款50kwh的动力电池，市场价在6万左右，如果车主自行更换，那么将是一笔巨大的经济负担！好在一些车企承诺电池终身质保，还有一些车企承诺对三电系统8年或12万公里质保。

        我们先不讨论电池质保需要什么条件，就讨论一条，我们的新能源车可以开8年，那你的车企可以运营8年吗？

        这就是我建议大家购买传统车企新能源车的最主要原因，这些传统车企有燃油车作为销量保障，还有实体厂房、有技术积累、有财力支撑，它们的生存能力是优于造车新势力的，我们买它们的车，至少能够最大程度避免车还在，车企没了。

新能源车的用车感受

        燃油车有好的体验也有不好的体验，动力强，油耗就高，动力弱，起步就顿挫，新能源车肯定也有好的体验和不好的体验。

        好的体验有：起步快，动力足，超车行云流水，有不错的操控感，并且用车成本低，保养便宜，有着好看的造型和不错的回头率。

        不好的体验：首先总是在充电的路上和考虑是不是要充电了，其次是乘客的乘坐体验不好，容易出现晕车现象，最后是保值率低，二手车难卖。

        对于这些不好的体验，我还是能在接受的范围内，买来新车又不是当二手车卖的；平时不出远门，所以里程焦虑慢慢减轻了；只是乘客容易晕车的现象，目前一直没有找到好的解决方式。

写在最后

        虽然新能源车是未来的趋势，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们，应该根据自身的实际情况再做决定，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责。

        我很喜欢新能源车，但是还是想要奉劝一下人在购买之前要三思，毕竟车是奢侈品，更是消费品，只有自身真的需要，才是最适合购买的。

        电车确实像数码产品一样，一年甚至半年就会有明显的更新换代，所以永远是买新不买旧。个人认为电车真正的"优势"是与政策限制密不可分的，比如北京这样严格摇号、限行的地方，电车指标意味着你能尽快拥有车辆，获得一定的补贴并且节省购置税(8年摇号大概率不中和两年摇号大概率中签的差异)。

        现在10-20万的电车普遍是500+的续航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰假期出行没什么问题。今年新出的电车20-40万价位里程普遍1000+，出行压力更小。

        但是既然你问缺点，说明还没做好准备接受电车，或者说没有迫切性——那么如果可以选油车，不妨先买了用着。传统的意味着更高的性价比和更好的通用性，就像上面说的，主流的经济型新能源车也要10-20价位，主流的燃油车一般在10万以下就有很多选择，10-20可以选中档以上的进口车了。而且电车虽然故障率低，但是配件维保通用性不高，基本上正经的毛病都得厂家4S店修理。

        总之，结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3-5年以后买车，直接电车、或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买而且当地没有指标压力，不妨买个性价比高的油车，先开个3-5年

        2017年买的北汽EX260，续航里程250公里，家里有车位安装了充电桩，跑了43000公里。家里还有一辆油车，整体电车用车感受：

        1、很香，在市内上班用电车很方便，用电成本相当于油的十分之一，连续几年的电费每年大概1200元左右。保养了两次大概四百元左右。

        2、电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。

        3、电车操控性很好，加速很快，现在基本上不愿开油车了。当然，跑远一点的话还是开油车。目前计划再换一辆600-700公里的电车。

        4、如果家里有一辆油车，第二辆上电车绝对没毛病，如果有家用充电桩就更香了。

        5、目前除了里程短一些没有其它什么缺点。现在市面上新车都600-700公里了，里程焦虑应该缓解很多了。

只要你喜欢，现在完全可以选择购买新能源 汽车 。

        但是最近先不要考虑入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考虑一下；毕竟这段时间特斯拉的刹车失灵真的在网上炒得沸沸扬扬的，新车还涨了价，这个时候显然不是购买特斯拉的最佳时间，你可以先看一下别的品牌。

        然后早期的新能源车最大的问题就是：省下油钱换电池；新能源车的油耗的确很低，但是车价高，二手车保值率极低，电池如果出现故障维修成本相当高，这个也是很多人不建议购买新能源 汽车 的原因。

        但是新能源车子的优势也很大：首先这个电车的提速是比燃油车快的，而且加速非常平顺，油耗非常经济，如果不考虑油耗的问题保养也很便宜；但是这个缺点也很明显：纯电的车子冬季续航里程偏低，夏天一开空调这个续航刷刷的往下掉，充能也不如燃油车方便快捷，燃油车加油最多几分钟，电动车充电就是快充也得一个小时左右。

        还有一个问题就是救援：燃油车没油了你可以选择拿个铁桶去加油站加油（不要用塑料容器装汽油，容易引发火灾），电动车没电了你八成只能叫拖车，或者来个柴油发电机给你现场充电；反正这一块上，燃油车的表现要比新能源要好一点。

        可以随心所欲的开，又不能随心所欲的开！

        这个问题我有发言权，保证不捧不黑，我会完整介绍纯电动车的驾驶体验、乘坐体验、后期费用、保值对比、续航能力、缺点感受仅供参考。

        我第一款车，比亚迪G6，燃油车，手动档，2011年上牌，2014年过户给小舅子。悲剧的是刚过完户深圳限牌，15年初，一个偶然的机会买到一辆比亚迪工程部测试的比亚迪E6纯电动车，5万块钱，那辆车被我兼职跑滴滴不到一年就赚回来了。17年办理营运证之前免费更换一次电池，续航回到400，之后挂靠到租赁公司，每月可得租金4000，后来三千，明年可能就两千或者一千了，无所谓，那个车跑到现在已经36万公里了，早已完成了他的使命。

        2017年5月，我又落地一辆比亚迪纯电动E5，当时比亚迪纯电也的确没什么可选，其他的品牌我也信不过，这辆车买的也贵了些，落地接近15万，续航300公里。买这辆纯电我就是用他来兼职赚钱的，好像不到2019年吧，我就连本带利赚回来了，之后因为赚职单也比较少，再加上赚回来没什么动力了我也就没怎么跑，目前总里程是十万八千公里。

        接下来我从六个方面解析纯电动车究竟值不值得买，会不会后悔买。

        首先谈谈驾驶体验，车身重，稳，加速快，我的e5官方表显0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告诉你，以经济模式起步100码时速以内我可以秒杀40万以下任意一款燃油车，当然这并不代表100以上就会提速慢，而是燃油车速度起来了动力也强劲了，这个的确要承认的。所以我现在看到有人买比亚迪汉EV在纠结7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感觉好笑，其实不用纠结，很简单的一个道理，我纯电动一脚电门踩下去，发动机转速直达10000转，而这个10000转是直接转化为动力的，而油车就不行，你一脚踩下去油门是到底了，但是，燃油要转化动力还需要一个燃烧的过程，所以还是会慢很多。

        其二，乘坐体验，相信很多人有听说乘坐电动车会晕车，坐燃油车不会晕车，这个我也不否认。为什么会出现这种情况？首先就是电动车起步或者加速都是直接提升动力，没有一个动力转化的过程，再一个就是动力回馈调至过大，时速过高丢开电门会导致车辆自行急剧减速，我们都知道，急加速或者急减速都会导致乘坐人员晕车，无论你是电车或者是燃油车。但是，车是死的人是活的啊，我开这么多年的电动车，一直开的就是电力回馈最大模式，却极少有人说晕车的。首先，急加速是可以控制的，和燃油车一样，你只要不猛踩油门，一样可以很平缓加速的，这种情况下你再晕车那我就没办法了。同理，电力回馈也是一样啊，你可以慢慢丢弃电门啊，没人规定你一定要把电门一下子丢掉啊，或者你可以调成电力回馈标准模式啊，不急加减速怎么会导致乘坐人员晕车呢？很多无知之人说是辐射造成晕车的，这里我就笑笑不说话了，自己去查去。

        其三，使用及维保费用；众所周知，纯电动车是没有发动机的，所以保养方面是不需要有换机油、换滤芯这些东西的，以我的E5为例，我的车保养手册是要求12000km保养一次，我每次大概是14000km左右去做保养，保养项目就是洗车，保养目的就是怕出现什么故障4S店甩锅，保养费用是120元一次。我的E5行驶里程是108000km，除去头两次免费，总保养费用是600元。再来看充电费用，由于我是有公司免费充电，极少在外面公共充电桩充电，据我了解，夜间23:00——次日早上7:00是充电费用最便宜的时候，这个时候充电好像每公里不足1毛钱，白天稍微贵点，咱就按平均价吧，每公里0.12元应该是够了，以我车里程为例，总充电费用应该不到13000元。咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。

        其四，算完使用费用当然要算保值率，我不知道15万落地3年半十万八千公里的燃油车现在还能卖多少钱，我也没兴趣了解，我只知道我的车卖了3.8万（我现在买了比亚迪汉EV），加上29600元的使用差价，实际对比燃油车等于卖了67600元。我认为那些单纯说电动车不保值的就是在耍流氓，实际是电动车使用越久，越能凸显他的保值率，而且不用担心其他问题，比亚迪电池是终生包换的，这就是我为什么依然选择比亚迪的原因。至于我为什么要换车，首先是我觉得这个车已经完成了他的使命，本钱捞回来了，再一个这个车空间的确小了点，想换个更大的，最重要的是汉EV的长续航可以足够我长途行驶了，省得每次还要同亲友换车。

        其五，续航能力，上面有说过，需要换一辆续航能力更强的，这个主要看自己需要，我也见过一个跑货拉拉的面包车续航能力只有200km，疫情期间从深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是没那么大胆的，但实际是以我的车跑一千多公里也是可以的，现在高速上到处都是充电桩，只是要充五六次电着实也太麻烦了。换汉EV的话路上我充两次电就可以回老家了。可能我的车一直是使用慢充的原因吧，三年多来我的续航基本没变，上次实测是2020年5月份，冷空调一档的情况下，满电续航270往上，和新车差不多了，这个结果我也挺满意的，慢充是比亚迪标配的7KW的桩，实际电流是5KW，充满需要8个多小时；身边也有免费换电池的车友，最高数据是充电能力下降到29.6KW（新车标可充43KW）即免费更换了一次电池，也就是说电池续航下降32%左右，具体更换标准建议问下4S店。

        其六，电动车缺点，首先就是续航焦虑，买电动车你首先需要定位好买来是干什么的，如果只是作为城市代步用，不经常远途，还是很省事的；再一个就是北方地区真不建议买，我实测过开3挡暖风，车辆不动的情况下每分钟耗电约2——3km，什么概念？就是一辆续航300KM的车，车辆不动的情况下，开3挡暖风，约2小时就能把你车里的电放完。所以电池取暖的成本相当高。另外一个就是充电，如果你没条件安装自己的充电桩，或者你居住的周边5kM范围内没有公共充电桩，建议你还是不要买了，否则你会后悔的。

        如果常出远门建议插混，如果生活圈不出省，纯电足以了。有充电桩和没充电桩是一天一地两种体验。另说开过电车是不会换回纯油车了。

        车马上就三年了说下感受。

        350的续航，冬天200出头，其他300+，家里有桩。

        北京用车，确实很省钱，无论是电费还是保养。而且车也好开，不限行，不用费脑子记尾号轮换。

        600+长途开过两次，300+长途开过四五次，长途用时要比油车费时。

        但是这是三年前的车，现在再买续航应该普遍500+了。500的续航，高速冬天怎么也能开到300+，这样无论是长短途，都没问题。即使一辆车也可以满足多用途用车。

        建议买续航600+以上的车，按电量买，80度以上的。用起来绝对值！

        荣威，3年，跑了1万多，续航由420变成402啦，车也有点儿松的感觉，其他都好。都是自己家里充电，没用过快充。北京的冬天，续航到过380。

比亚迪电动车电池寿命多长？按一年两万公里，换一次多少钱？

       新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。

       说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

       新能源汽车的优势是:

       1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

       2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

       3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

       4.效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。

       新能源汽车的缺点是:

       1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

       2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

       3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

       4.成本很高。为了能够反成本在2000元/kWh左右。如果一辆车续航500公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。

比亚迪的电池技术怎样？

       那么按照当下三元锂的市场价格，基本在三元锂电池价格在1210元－1580元左右一度电，而这个车子的电池容量在82.8kw，那么按照最低的价格来看，乘以这个电池的价格是在99360元左右，也就是说这个车子的价格换次电池的价格也是接近了十万左右的价格。

       按照三元锂电池的浅充浅放使用寿命来看，三元锂电池的循环寿命在1500到2000次左右使用寿命，而三元锂电池的容量是会随着充放电次数的增加而不断衰减的。

       按照电池的容量来看

       基本上是可以使用到8年或者是15万公里左右没有任何的问题，同时根据国家规定，电动汽车动力电池容量衰减到新电池状态的80%以下，可视作动力电池使用寿命的终结。

       对于唐新能源汽车电池的寿命来看，电池的寿命在8年或者15万公里左右是没有任何的问题，根据唐电池来看能够享受终身的质保，但从意外导致电池损坏，电池容量越大更换电池的价格就越高。随着电池技术不断的发展，车辆保有量越来越高，以后换电池的价格会比现在便宜的。

比亚迪e6电动汽车怎么样？

       随着新能源消费的兴起，汽车驱动方式发生了翻天复地的变化.人们过去的购车习惯和购车标准也一定会发生变化.比亚迪电池技术怎么样？让金投小编为你解答吧！

       电池是电动汽车的核心部分，电动汽车的动力来自电池.因此，电池和电池技术的高低决定了电动汽车的耐久性和安全性.因此，选择可靠的电池和主机制造商很重要.

       作为新能源汽车的领导者，三电技术领导行业的比亚迪成为三电技术最优秀的厂商之一.消费者选择行业领导者的好处是显而易见的.技术先进，意味着其产品是现在市场上先进的产品之一，节省了很多考察时间和成本.因为这样的产品更可靠.在电池方面，比亚迪是世界上最早将动力电池应用于汽车的主机制造商，具有与整车制造商15年的无缝合作经验.

       其次，比亚迪在电池上实现了全产业链布局，从矿山原材料到生产技术，以及芯的设计、模块、PACK的开发和制造、BMS的制造和后期电池的阶段利用和回收.这种布局的优点是，生产电池的所有环节都由比亚迪检查，保障了电池从源头到回收全链的可靠性.与此同时，整个产业链的布局有助于保持电池和电动汽车价格的稳定，在某些条件下降价，推进电动汽车的普及.

       在电池开发方面，比亚迪将电池年销售额的7%用于开发，许可的发明专利超过千项，进一步保障了比亚迪电池始终保持业界领先，给消费者带来了领导时代的动力选择.

       最终，比亚迪电池实现能量密度更高、放电电压更高、低温性能更好，更重要的是采用方形铝壳综合技术、完善的防护战略、领先的电池热管理系统、独特的充电保护等技术，比亚迪电池实现了优秀的安全性.在电动汽车安全备受瞩目的今天，比亚迪电池实现了50万人的销售额，电池引起的安全事故无一例外.

       如上所述，电机为电动汽车提供驱动力.没有马达，电动汽车就跑不动了.因此，电机也成为电动汽车最核心的零部件.如果发动机是传统汽车的心脏，驱动马达是电动汽车的心脏，其好坏直接影响车辆的外部表现.

       目前应用于电动汽车的马达主要有交流异步马达和永磁同步马达两种.与交流异步马达相比，永久磁铁同步马达具有功率密度高、能源转换效率高(约90%-95%)、能源消耗低等优点.比亚迪根据展望的观点，选择了永久磁铁同步马达的技术路线，现在越来越多的制造商和竞争对手都跟进了.

       数据显示，永磁同步电机在我国汽车电机安装量中所占的比例越来越高，现在已经接近80%左右.在永久磁铁同步马达的辅助供应水平上，作为目前唯一拥有完全自主开发设计永久磁铁同步马达的主机制造商，比亚迪从2015年开始连续4年包括汽车(包括乘用车和商用车)马达的安装量排在首位.

       三电技术中，电子控制技术关系到新能源汽车的能源消耗、充放电效率、能源回收效率、电机控制性.在电子控制技术方面，比亚迪有雷贯耳的技术.这就是IGBT技术.

       什么是IGBT？IGBT相当于电动汽车，CPU相当于计算机，其作用是电动汽车的OBC充放电、汽车转向辅助、汽车空调变频加热、前后电机驱动等重要部分，控制直接、交流电的转换，也决定驱动系统的扭矩，直接影响汽车的加速能力

       长期以来，IGBT技术被少数国外企业垄断.比亚迪是国内首个掌握IGBT技术的自主汽车品牌，掌握了决定电动汽车许多核心性能的核心技术.目前，比亚迪IGBT4.0产品在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等重要指标上，达到了世界领先水平，综合损耗比其他产品下降了约20%.以新一代唐为例，在其他条件不变的情况下，采用比亚迪IGBT4.0采用现在市场主流的IGBT，100公里的电费可以节约3%.

       对消费者来说，选择可靠的电动汽车，上述三电技术是必不可少的.比亚迪拥有的电池产业链布局、高性能永久磁铁同步马达和高效控制技术，成为消费者的优先事项.不仅如此，比亚迪还推出了E平台技术，实现了电机和电控的整合.相信未来不久，随着消费者对电动汽车技术的更加了解，比亚迪e平台电池、驱动三合一和高压三合一的三合一也将成为高品质电动汽车的可选标准.

现在纯电动车的电源有什么优缺点

       小编今天要为大家介绍的是比亚迪e6电动汽车，比亚迪汽车最近几年发展的还是很不错的，和小编一起去看看比亚迪e6电动汽车怎么样吧。

       在有力的政策支持下新能源汽车的发展速度很快，不少的消费者渐渐的接受了新能源汽车，并开始购买新能源汽车，小编今天要为大家介绍的是比亚迪e6电动汽车，比亚迪汽车最近几年发展的还是很不错的，和小编一起去看看比亚迪e6电动汽车怎么样吧。

       比亚迪e6电动汽车怎么样：外观

       比亚迪E6是一款纯电动四驱轿车，是比亚迪继F3DM之后再次打造的第二款新能源车型。比亚迪相关人士介绍，比亚迪E6属于cross跨界车型，外观融合了SUV和MPV的特点，整体时尚大气。其车身尺寸为4560*1822*1630mm，轴距达到2830mm。较为宽大的车身内部仅设五座，人均空间十分宽敞。装载能力十分强大，但是比亚迪E6将庞大的电池系统放到了后尾箱及后座下方。E6的大身材除了为车厢提供了良好的空间，更为整车的动力驱动ET-POWER铁电池组提供了容身之处。

       比亚迪e6电动汽车怎么样：内饰与配置

       车上配备Keyless智能无钥匙系统、语音导航系统、车载数字电视、倒车影像等多项高端电子配置。可实现手机遥控开/闭锁、车辆启动等远程控制功能，以及重要资讯、股票、航班、天气等信息实时查询，提供24小时一键人工服务，是一款纯电动高端智能车型。

       比亚迪e6电动汽车怎么样：动力

       动力强劲，最大(额定)功率为120kw，最大扭矩为450N.m，最高车速可达140Km/h以上。不开空调情况下，综合工况续驶里程最长达400Km，百公里能耗为20度电左右，产生的费用只相当于燃油车的1/3至1/4。

       比亚迪e6电动汽车怎么样：口碑

       大气的外形，宽敞的空间，以及优秀的续航能力，这些都是e6的优点。但36.98万的价格却使高高在上，即使享受国家补贴后，e6的价格仍高达25万。且2.3吨的整备质量（电池组重量就超过了600kg）使得电动机120kW功率显然不够用，所以在动力性能上不能对其抱有太大的希望。

       比亚迪E6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。它的续驶里程超过300Km，为同类车型之冠。这款新能源汽车早就已经上市了，喜欢的朋友可以是试驾一下，好了关于比亚迪e6电动汽车怎么样就说到这吧。

       随着国家提倡节能减排的大形势和环境下，电动车得到越来越多消费者的青睐，那么纯电动车的电源有什么优缺点呢，朋友们可以了解下。

       铅酸蓄电池

       性格：脾气挺好，就是笨笨的

       优点：价格低、电压稳定

       缺点：续驶能力低、污染严重、能量密度低

       应用车型：多用于低速电动车

       铅酸蓄电池是目前应用比较广泛的电池，它的优点是电压稳定、价格相对更便宜，且输出的电流大。要说它的缺点，你可以把它想象成**《奇幻森林》里笨重的棕熊巴鲁，尤其是它爬山的样子，简直蠢哭了，这还不是因为它太胖了。铅酸电池也一样，由于能量密度低，所以它的体积很庞大。此外，由于其成分是硫酸电解质，因此，废弃后对环境的污染相对严重。而其最大的缺点在于，续驶能力比较低，所以，应用于纯电动汽车上并不能满足人们日常需求。从目前来看，铅酸电池多应用于低速电动车，特别是老年代步车、电动清洁车等，而其技术也有了较大的提升。

       磷酸铁锂电池

       性格：老好人，但笨重且脾气古怪

       优点：寿命长、充电快、使用安全等

       缺点：能量密度低、比容量低、低温性能较差等

       应用车型：江淮iEV4、比亚迪e6、北汽E150EV、力帆620EV、启辰晨风等

       磷酸铁锂电池是锂离子电池中的一种，其特点是不含有钴等贵金属元素，其使用的原料为磷和铁，这些元素不仅资源丰富，而且价格也比较低廉，因此说，磷酸铁锂电池就像个“老好人”，容易被人接受。此外，电池安全性高、高温性能好、充放电效率高、环保等也都是它的优势所在。不过，它也有自己的缺点，由于电池的能量密度较低，使得它的体积也相对较庞大；电池容量较小，使得它的续驶能力也比较低；报废后，可回收的价值很低；而且，由于其低温性能较差，因此它不喜欢待在“寒冷”的地方，你说它是不是脾气怪怪的。

       目前，磷酸铁锂电池多用于一些纯电动乘用车上，例如江淮iEV4、比亚迪e6、北汽E150EV、奇瑞QQEV、力帆620EV等，这些车型基本上都可以满足消费者日常通勤。

       三元锂电池

       性格：小而精，但情绪化

       优点：能量密度高、循环性能好

       缺点：稳定性较差、耐高温性较差、寿命短、大功率放电率较低

       应用车型：江淮iEV5、长安逸动EV、北汽绅宝EV等

       三元锂电池最大的优点在于其能量密度高，所以电池的体积就会相对较小，而这可以有效地降低车辆的体积，且电池容量较大，从而使其续驶里程有所提高。但是，这个“小精灵”性格却有点情绪化。由于三元锂电池在高温情况下，结构不稳定，这就使得电池的安全性较差，且目前的造价也比较高。不过，由于其“小而精”的优势，加之消费者对续驶里程的要求越来越高，所以近几年越来越受到车企的关注。他们通过采取一定的技术和设计措施，来尽可能避免其缺陷。

       目前，像江淮iEV5、长安逸动EV、北汽绅宝EV等车型上，都采用的三元锂电池，平均200km以上的续驶里程完全可以满足消费者的日常出行。

       钴酸锂电池

       性格：安静的小公举、但随时可能发脾气

       优点：结构稳定、容量比高、综合性能突出

       缺点：安全性不够稳定、成本高

       应用车型：特斯拉车型

       钴酸锂电池可以说是特斯拉的专属电池，它被范儿姐称之为“安静的小公举”主要是因为，首先，钴酸锂电池具有结构稳定、容量比高、密度高等优势，这使得其续驶能力也较为突出，综合性能比较好，所以它能够很好地、安安静静地发挥它作为一块电池的功效。但其成本很高，可以说是“公举级别”了。作为一个“小公举”，它有着任性的小脾气，其安全性相对不够稳定。

       以上就是对电动车的各种电源优缺点，朋友们在购买是可以参考。

       今天的讨论已经涵盖了“比亚迪e6纯电动汽车电池优缺点”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。