马自达汽车全球销量_马自达汽车全球销量排行榜

马自达汽车全球销量_马自达汽车全球销量排行榜

       现在，请允许我来为大家解答一些关于马自达汽车全球销量的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于马自达汽车全球销量的讨论，我们开始吧。

1.销量跌利润也跌，2020马自达开局有点烦，小众车日子怎么过

2.2019欧洲汽车销量排名：日系败给了法系，大众成最终赢家！

3.国内十分罕见的马自达MX-5，竟然是世界上销量最多的双门敞篷跑车

4.造物车工坊丨谁抛弃了2%的马自达

5.马自达是哪国的汽车品牌

6.全球销量最好的8款SUV，其中还有一款国产车

销量跌利润也跌，2020马自达开局有点烦，小众车日子怎么过

       文字丨粮志

       丨网络

       凭借着利润锐减的新闻，马自达又成了热点。尽管数据截止去年12月31日（利润下跌76%），但这并不妨碍媒体看衰马自达，先是销量，然后是利润，日子难过的车企并不少，但马自达尤其不被看好。

       理由无非是老调重弹，产品迭代慢，固执小众化，还不时被批“降价不力”。但矛盾的是，这恰恰又是这个品牌的调性，马自达的用户忠诚度很高，这说明他的DNA没问题，小众特性是先天的，如果DNA没错，那有错的是什么？

       销量差？中美欧差异大

       在国内，马自达2019年销售22万辆左右，同比下滑16.37%。虽然昂克赛拉经常登上月销破万的头条，但马自达似乎没有赶上SUV的东风。全球主力车型CX-5的销量还不如特供车CX-4，这反映出它在高价位市场中品牌号召力不足，同时它重操控，轻空间和内饰的特点，也表现出水土不服的一面。

       而马自达在另一大市场美国，情况却有些不同，尽管也出现了同比下滑，但幅度没有中国市场这么大，最重要的是，CX-5全年销售15.4万台，数据不俗，同比还小幅增长了2.6%。但马自达3下滑明显，达到了21.5%。

       这多少说明了中美消费者之间的差异，也恰好说明了马自达在战术上僵化的一面。比如同样的产品在欧洲市场就很受欢迎，而欧洲也是马自达（大概是）唯一实现增长的市场，全年销售25万台，同比增长9.4%，与同样崇尚运动的捷豹路虎，三菱，乃至本田都形成了鲜明对比。

       DNA无罪，全球一体化有罪？

       马自达的执拗并非表现在它对于操控和运动的执拗，而是在于它在全球不同市场都基本采用同一种策略。尤其对中国市场，尽管有CX-4这样的特供车妙手，并主动在内饰上做出升级，在姿态上迎合，但本土化的程度还是不够。

       说到底，人马一体的操控优势，对中国市场而言不是强需求。而马自达作为小众品牌，并不仅仅表现在DNA和调性上，在资源配置上也十分有限，进而谨慎对待，这似乎让它在各区域市场的本土化改造并不能游刃有余。从而只能对市场做出优先级考虑，比如马自达利润最高的是美国市场，因此在资源上美国市场排在第一顺位。如2.5T发动机，以及昂克赛拉的2.5L车型，都是中国市场不具备的。

       并非是有了这样的资源，就可以在销量上打出翻身仗，而是在出发点和战略上，由于这种优先级考虑或者其他因素，让马自达不能对各区域市场做出足够力度的本土化改造。

       此外，出于客观环境因素，马自达的SkyActiv-X发动机并没能在国内市场顺利投放，这本是新一代马自达产品最具吸引力的地方，而这也导致了它“产品迭代慢”，技术陈旧的形象。

       [总结]当然，某种程度上，这就是马自达的调性，也是它的魅力所在。所以它在产品乃至品牌忠诚度和销售上，呈现出冰火两重天的色彩。但下滑终究是下滑，虽然不算危机，但马自达并不能置“冷冰冰的销量”于不顾，尽管它有情怀，也有三井和住友这样的财阀在背后支持，但新技术带来的增长点，需求始终是迫切的，同时，更加因地制宜地本土化，也是马自达不能回避的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019欧洲汽车销量排名：日系败给了法系，大众成最终赢家！

       日前，部分国际车企公布了上半年的营收数据，利润情况如人们所预料的那样，几乎出现了全面下滑。

       虽然2020年将笼罩在疫情的影响之下，但从车企的经营状况上来看，仍然能够总结出一些疫情以外的规律与现象。

       整体来看，头部车企仍然能够将经营状况保持为盈利，而体量较小的企业生存空间被挤压，利润转负，其中美系车企的境遇比较低迷，经营状况堪忧。

       头部车企仍有牌可打

       头部车企在疫情的影响下，仍然能够保持竞争力，主要是由于他们在经营结构、经营规模、品牌溢价等几个层面的长期积累。

       在6月中旬在大众集团内部的一次会议中，大众集团CEO迪斯以及大众集团首席财务官弗兰克·威特表示，二季度的经营状况将“非常糟糕”，即便他们已经在4月底下调了集团的全年业绩和利润预期。

       事实上也的确如此，2020年上半年，大众汽车销售收入为961亿欧元（约合人民币7891亿元），同比下降23.2%；税前利润降至14亿欧元（约合人民币115亿元）；扣除一次性项目后，营业亏损额达到8亿欧元（约合人民币65.7亿元），去年同期修正后营业利润为100亿欧元（约合821.19亿元人民币）。

       大众集团上半年的销量层面表现不佳，全球累计销量389.31万辆，同比下滑27.4%。此外排放门事件的赔偿支出，以及每周20亿欧元（约合164亿元人民币）的固定成本，也让这家车企的经营状况再受冲击。但尽管如此，大众上半年的税前利润仍然在14亿欧元，仍然保持着体量上的强势。

       而丰田还没有发布其二季度的财报，但却在上半年登上了全球销量冠军的位置，1-6月全球销量（包括大发工业和日野汽车）为416.45万辆。

       丰田社长丰田章男在股东大会上表示：预计本财年公司利润将下降80%，为近9年新低。截至明年3月，整个财年营业利润目标定为5000亿日元（约合人民币329亿元），且为必须达到的最低标准，而在2019财年，这一数字为2.44万亿日元（约合人民币1609亿元）。

       比较令人意外的是豪华品牌，戴姆勒作为销量最多的豪华车企，在上半年共销售汽车118.6万辆，同比减少26%，净亏损达到17亿欧元（约合人民币139亿元）。

       而排在第二的宝马集团虽然还未公布经营状况，但从其第一季度的表现情况来看，似乎要比戴姆勒更好。今年一季度，宝马集团共销售47.71万辆汽车，同比下滑20.6%，利润为5.74亿欧元（约合人民币47.1亿元），同比增长2.4%。

       可以看出，头部车企们虽然在固定成本的支出上比较大，但这主要是从由其业务涵盖的范围以及体量而决定的，如果采取一些措施，恢复增长并不难，况且体量优势还能够为他们后续的恢复来提供基础。

       头部车企还有牌可打，第二阵营的车企也还能够维持正常运转。

       第二、三阵营：现代汽车盈利“掺水”

       在第二阵营中，现代汽车上半年的利润处于领先地位，其营业利润为1.45万亿韩元（约合人民币84.8亿元），今年上半年，现代汽车销量同比减少24.4%，为160.7347万辆。

       现代汽车在韩国本土的销量在6月份刷新纪录，销售8.37万辆，增幅为37.2%。6月份，现代汽车全球销量为29万余辆，较去年同期减少23%。

       但现代的汽车的盈利存在一定水分，在其第一季度的营业利润中，有一笔来自安波福（Aptiv）成立的合资公司，向现代汽车提供1056亿韩元（约合6.2亿元人民币）的知识产权费用，此外现代汽车方面还披露，由于韩元汇率的下跌，为公司增加了2190亿韩元（约合12.8亿元人民币）的营业收入。

       目前现代汽车集团掌门人郑义宣已经要求集团旗下全体高管降薪20%，并出售部分非核心资产，以准备更多资金来应对接下来的市场变化。

       而在欧洲市场，位居销量第二的PSA集团虽然在上半年利润同比下降67.5%，但仍然实现了5.95亿欧元（约合48.8亿元人民币）的盈利。PSA上半年销量为103万辆，同比2019年上半年190万辆成绩下滑46%。

       除此以外，两家偏小众的日系品牌状况就不那么乐观，除了疫情影响下的销量不佳以外，其本身的盈利能力在疫情的冲击下再受到考验。

       2020年的第二季度为马自达本财年的第一个财务季度，而453亿日元（约合29.7亿元人民币）的亏损创造了历史新高，销量上，马自达在全球范围内共售出24.4万辆汽车，较上一财年同期下滑30.8%。

       除此以外，马自达汽车的有息债务已超过6500亿日元（约合430亿元人民币），这一资产负债远远超过了马自达当前的现金和现金等价物。

       三菱汽车同样处于亏损状态，在今年第二季度，三菱销售额下降了57％，至2,295亿日元（约合151.2亿元人民币），净利润从93亿日元变为亏损1,762亿日元（约合116.1亿元人民币）。

       而在上半年，美系车企的盈利则是受到了最大的冲击。

       美系车企经营状况堪忧

       美国三大车企中，最先公布财报的是通用汽车，今年上半年，通用汽车总收入为495亿美元（约合3452.2亿元人民币），与去年同期相比，减少214亿美元（约合1492.5亿元人民币）。仅仅一个季度的时间，通用汽车公司出现了近160亿美元的营收蒸发。

       根据美国通用会计准则计量，通用汽车二季度净收入为168亿美元（约合1171.6亿元人民币），同比下滑53%；净亏损8亿美元（约合55.8亿元人民币），同比下滑132%；汽车业务经营现金流量净额为-80亿美元，同比减少118亿美元。

       今年上半年，通用汽车公司全球销量为292.3万辆，同比去年销量减少约90万辆。

       而福特汽车，虽然在今年第二季度净利润达到11亿美元（约合76.7亿元人民币），但其中包括对自动驾驶平台公司Argo?AI的35亿美元（约合244.1亿元人民币）投资收益。若不计对Argo?AI的投资收益，公司二季度调整后息税前利润为亏损19亿美元（约合132.5亿元人民币），这一表现甚至还不如通用汽车。

       福特汽车首席财务官Tim?Stone表示，在这种环境下，福特汽车预计第三季度调整后的息税前利润将在5亿至15亿美元之间，针对2020全年，福特汽车预计全年调整后息税前利润为亏损。

       FCA目前暂时未公布二季度的经营状况，但其第一季度利润下降29%?，保持了10.7亿欧元（约合87.8亿元人民币）的利润。二季度，FCA销量为367,086辆，比去年同期下降39％。

       由于美国疫情仍在持续严重化，三家非常依赖本土市场的美国车企在利润上出现亏损几乎是板上钉钉，而这种经营状况上的窘境，与他们的发展规划及产品策略有关。

       另一家美国企业特斯拉则是在2020年取得了极速发展，在二季度不仅超越丰田成为全球市值第一车企，更是实现了60.36亿美元（约合420.9亿元人民币）的营收。

       朝着汽车新四化的转型，是一条必经之路。

       福特汽车在几年前率先开启了转型，在今年第二季度，其布局的自动驾驶公司甚至为其带来了利润上的回报，未来福特与大众在电动化层面的合作产品推出后，无疑会对公司财务状况的提升有所帮助。

       通用虽然布局也比较早，但始终显得比较保守，近日其表明将加快电动化转型，到2023年至少向市场推出20款新型电动汽车。

       而FCA则比较落后，在后马尔乔内时代，这家企业似乎想把希望放在PSA身上，只不过如今这一合并计划仍然非常坎坷。

       写在最后：

       美系车企走到如今这一步，足够给所有车企警示，如果不能顺应时代的潮流，必然会在竞争中失去先发优势，这条结论对目前的头部车企来说，同样适用。

       而对于全球的其他车企来说，2020年下半年能否顺利实现反弹，恐怕还要视疫情状况而定，在经济全球化的今天，没有哪个市场能够独立存在，真正的考验才刚刚开始。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内十分罕见的马自达MX-5，竟然是世界上销量最多的双门敞篷跑车

       伴随着疫情在全球范围内扩散，世界各地的车企都相继按下“暂停键”，在这其中就包含欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲！为了减少因集聚造成的感染风险，截止到3月18日，据不完全统计，全球各地停产车企已超过10家，工厂歇业超过60家，其中就包括菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众、戴姆勒奔驰、宝马等！

       毫无疑问，全球汽车产业正在经受一场前所未有的挑战！根据数据显示，新冠肺炎已经蔓延至欧洲绝大多数国家和地区，其确诊人数已经超过了亚州！如今，新冠肺炎疫情波及全球，无疑让本就不景气的市场再次雪上加霜！

       受此次疫情影响，2020年2月欧盟乘用车市场注册量仅有957052辆，同比下降7.4%，直接回到了2013年的销售水平。欧洲汽车制造协会ACEA曾预测，今年欧洲汽车注册量将减少2%。而伴随着新冠疫情加速蔓延，欧洲的车市的停工停产将进一步加剧这一困境。

       区别于世界“大盘”的下滑，2019年的欧洲市场绝对称得上“稳中有进”！根据ACEA公布的数据显示，2019年欧盟和欧洲自由贸易联盟的乘用车销量为1580.58万辆，同比增长1.2%。其中在12月份的涨幅高达21.4%，进而保证了全年增长。从车型销量上来看，大众集团、PSA集团以及雷诺集团位列前三，那么对于其他品牌而言，表现又如何呢？

       赢了世界，大众更赢了欧洲

       在3月17日的媒体沟通会上，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪说到，2019年是大众汽车集团非常成功的一年”。根据财报显示，2019年大众汽车集团的销售量、销售收入和税后利润均实现了同比增长。

       作为世界龙头品牌，大众集团在2019年的汽车销量达到了1095.6万辆，同比增长0.5%。在欧洲市场，大众集团同样以386.68万辆的成绩位居第一，旗下多个品牌实现了正增长，如斯柯达、奥迪等品牌。同时，旗下的宾利、兰博基尼、布加迪等车型的销量也达到了5721台，相比2018年上涨了13.4%。

       在车型方面，大众高尔夫还赢得了欧洲市场的第一名，在2019年，大众高尔夫销量达到了427490台。同时，上榜的还有大众polo、大众途观以及斯柯达明锐车型！

       受疫情影响，今年3月12日，大众宣布旗下超豪华品牌兰博基尼工厂停产至3月25日，值得一提的是，这也是大众在世界范围内唯一一座生产兰博基尼的工厂。继兰博基尼工厂停工后，大众旗下品牌奥迪、斯柯达位于比利时、德国、匈牙利等地区的工厂也相继停产，不得不说，2020年的大众依旧很困难。

       法系车表现强劲，雪铁龙DS大涨

       与国内边缘化的汽车市场表现不一样的是，PSA集团在国外成了大家眼中的“香饽饽”！根据数据统计，在2019年，PSA集团在欧洲的销量为246.7万辆，仅次于大众集团。同时雷诺车型的销量还突破了165.5万辆，同比增长0.9%。

       另外，标致与欧宝两个品牌也有着不错的销量，其中标致的销量相比去年同期下滑了0.7%，以964937台的销量占据PSA集团第一名。与单月数十台销量的DS不同，作为豪华车的它在2019年的年销量达到了49795台，相比2018年上涨了9.6%。

       从车型表现上来看，PSA这一次主要是在微型车板块胜利了！比如，旗下的雷诺Clio以318297台的销量获得了总销量的第二名！虽然欧宝Corsa和雪铁龙C3车型的销量出现了下滑，但是它们的销量依旧突破了21万台！对比国内销量，完全就是天壤之别！

       受疫情影响，PSA集团也关闭了欧洲地区所有工厂，早前，标致雪铁龙集团还表示工厂将持续关闭至3月27日。不过在疫情增势较猛的情况下，疫情能否在这个3月结束，还得画上一个问号！

       日系排名靠后，本田三菱下滑严重

       如果说法系车是另类，那么日系车的2019同样也是出乎意料！区别于国内市场，日系品牌排名最靠前的就是丰田品牌。在2019年，丰田与雷克萨斯的共同销量达到了797397台，相比去年同期上涨了4.8%，不过在销量排名上并不占优势！不过当你看到丰田全球的销量就明白了，因为丰田系车型的主销地区还是亚州。

       论日系车的增幅，还得看“东瀛宝马”马自达！在2019年，马自达的销量达到了25.66万台，相比去年同期上涨了9.4%。同样是主打运动，三菱品牌也以2.9%的微弱增势出现在了榜单，而它们的表现都与国内有较大的区别。

       需要注意的是，日产和本田汽车跌幅较大，其中日产汽车跌破40万辆，跌幅达到20.2%。伴随着戈恩的逃跑，日产的2020也充满了极大的变数，在2019年，本田、丰田均实现大涨之际，日产的销量依旧稳若泰山！到了2020年，日产是否还可以维持稳定的销量，依旧还是个未知数。

       在欧洲市场上，出现在榜单前十的车型仅日产逍客一款！不过在微型车上涨的前提下，日产逍客在2019年却出现了8%的下滑，不过在12月份，逍客的销量大涨了16%。由此，逍客车型才可以坐稳车型销量排行榜第六的位置。

       最后“暴雷”的就是本田，在欧洲市场上本田的份额与三菱的差距越来越大，在三菱出现销量上涨的时候，本田在2019年却下滑了10%，销量排名直接回落到了122080台。这样的表现，或许是每一个“日系粉”都没有预料到的！

       写在后面的话

       无论车型销量，还是集团销量，欧洲市场与中国市场均有较大的不同！不过在大盘下滑的背景下，德系、美系、法系等品牌能够维持不错的增长，这样的表现还是非常难得的！对于下滑的日系车而言，欧洲市场或许很难适应它们的调性！毫无疑问，伴随疫情蔓延，2020年的欧洲汽车市场将充满变数！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造物车工坊丨谁抛弃了2%的马自达

       提到跑车，一般人都会先想到法拉利、兰博基尼等车型。高昂的售价，使其与普通人的距离非常遥远。其实这些都是超级跑车范畴，并不是所有跑车都是如此，比如今天要说的这辆马自达MX-5。

       马自达MX-5的故事始于1989年，估计谁都不会想到，就是这样一台仅有1.6L排量的小跑，会成为全世界销量最好的双门敞篷跑车。从第一代车型推出至今，31年的时间，销量超过了一百万辆。要知道，这可不是台大多数人受用的家用轿车，而是一台非常个性，且不怎么实用的跑车。

       马自达MX-5共有两个动力版本，1.5L和2.0L的自然吸气发动机。可能有些人听到跑车用1.5L的发动机会觉得很好笑，动力确实小，最大功率仅有132马力，峰值扭矩152牛·米。不过，这样的参数对于自身排量来讲，已经很不错了。更重要的是，1.5L车型的车重不到1吨。极致轻量化的构造，使其在操控上有着非常优异的表现。只要坐在车上开起来，一定会被它出色的驾驶感受所折服，动力弱的印象也会被完全抛在脑后。

       进口到国内的2.0L排量车型为MX-5?RF，RF的全称是Retractable?Fastback，意思是可伸缩硬顶和溜背造型，简单点来说，就是?MX-5的硬顶敞篷版本。顶棚的开启方式类似保时捷911?Targa，仅将车顶收缩在车体内。开启/关闭顶棚的过程大约在13秒左右，时速低于10KM/H内均可进行操作。值得一提的是，收纳车顶的空间是独立的，并不会影响到后备厢容积，这点十分难得。

       虽说2.0L车型动力明显强了一些，最大功率为158马力，峰值扭矩200牛·米，匹配6AT变速箱。相当于阿特兹2.5L的水平，同级别的86、BRZ也是这个水平。不过与1.5L排量的MX-5?Roadster为软顶敞篷车型相比，重量增了102kg。导致0-100KM/H的加速时间与1.5L车型基本一样，均为8.3S左右。由此可见，轻量化对于一台车加速的影响还是很关键的。

       时尚动感的外观，简洁精致的内饰，优秀的驾驶感受，还有独特的敞篷结构，更主要还是相对其低廉的售价。种种一切加在一起，成就了MX-5在跑车领域的全球销量神话。马自达MX-5国内的售价为33.90-34.00万元，一千元的差价也就是差在车身颜色上。在这个价位区间，同为日系的丰田86与斯巴鲁BRZ自然成为了最直接的竞品车型。不过这两者更多的适合改装竞速，而MX-5则是注重姿态，享受独特的驾驶乐趣。

       30万元左右的售价区间，无疑是国内市场上最便宜的进口敞篷跑车。如此小众的定位在国内并不受欢迎，MX-5在国内也只是限量发售500台，以致于路上能看到的几率极低，比超跑还罕见。个性的车型必然无法得到较广的受众，或许也正是这份稀有，也使得MX-5变得更具魅力。（文/樱桃）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达是哪国的汽车品牌

       马自达是一个从来不缺乏关注度的品牌。

       喜欢马自达的人，大多是保守，但又想在有限的空间里不落俗套的人。

       我一直以为“叫好不叫座”是马自达自带属性，后来才发现，这是马自达的造车理念。

       在《马自达设计之魂》书中的前言，写着这样一句话：“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”

       2%是一个什么概念？

       《马自达设计之魂》在2019年出版，而2018年马自达全球年产量161.9万辆，全球占有率1.7%，在所有汽车生产商里排名14。

       对于马自达而言，2%或许不是大家认为的自命不凡的清高姿态，而是一种目标。

       2019年，马自达全球销量150万辆，同比下滑16.37%，更不及排名前三的大众、丰田、日产-雷诺集团，市占率都超过10%，是马自达的5倍。

       从马自达2%的全球市占率来看，确实是小众品牌。

       而保持小众，就是马自达的生存之道。

       如果你非要把它说成是一种情怀，那只能说明马自达这些年的营销是成功的。

       马自达一直在强调，自己从“不刻意迎合那些被一窝蜂所追捧的新观念，无论他们爱也好、恨也罢。”这种品牌层面的偏执，马自达是这么说的，也确实是这么做的。

       2008年之后，以欧美为代表的国家陆续颁布了日益严苛的排放法规，各大车企也随之开始在新能源领域开展了技术革新，只有马自达坚持走内燃机改进的道路。

       因为在马自达的主张里，驾驶的乐趣、发动机的轰鸣才是汽车的灵魂。所以2010年开始，马自达开启了新一轮内燃机技术革命，并把它称为“创驰蓝天”技术。

       动力技术革命颠覆，确实给马自达带来了巨大的市场收益。

       以中国为例：

       2015年，创驰蓝天在马自达量产车上大规模应用，马自达在中国的汽车销量开始大幅度攀升；

       2016年，马自达在中国共销售新车28.57万辆，同比大涨21.4%，远超2016年初定下的24万辆销量目标；

       2017年，销量再次同比增长8%，达30.94万辆，跑赢大盘；

       2018年5月，马自达搭载“创驰蓝天”技术的车型在中国累计销量就突破100万辆，而这前后才不到3年。

       销量大涨，有了口碑和一定品牌力，马自达开始走向品牌升级的道路。

       2017年，马自达发布了中期商业计划目标，要在全球范围内冲击二线豪华市场，以更高的品牌定位和产品策略实现更高的品牌价值。即以用e-创驰蓝天X发动机和魂动2.0设计支撑更高端的产品定位和价格，去阻击更高的竞争对手。

       但事实证明当今并不是内燃机最好的时代。

       即使当前，一般品牌的发动机压缩比还停留在8:1，马自达e-创驰蓝天X发动机以180Ps、230N/m以及15:1的最大压缩比、百公里5.2L的油耗刷新了技术革命，但走同样技术道路的全新款天籁主销车型依然还是2.0L自吸，并不是此前鼓吹的“超变擎”VC-TURBO可变压缩比发动机。

       马自达因坚持小众而找到生门，但却也因盲从扩张、升级屡次失败。

       2016年，全世界的车企都在开启新四化战略，布局新能源和自动驾驶项目。只有马自达带着自吸技术，二次进军高端市场。无关涡轮、电动，从方向到路径，马自达都选择特立独行。

       马自达急切冲击豪华的心是能理解的。1989年，马自达跟风日系三强推出了Amati，却只短暂地活了7年，而雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都成功了。

       或许是30年前的随波逐流，让马自达这一次决定誓不盲从。

       可剑走偏锋，终究难敌时代大潮。

       2017年正值世界经济疲软、贸易摩擦加剧，大环境并不鼓励升级消费，马自达一己之力，很难对抗整个汽车行业新能源化的发展方向。

       汽车行业的产品也在加速迭代和贬值，消费诉求也在变化。人们对“豪华”的感知也从皮革、配置，转成了科技智能、无人驾驶。

       北美马自达CEO毛笼胜弘却表示，马自达想的是如何成为更好的2%，而不是扩大这个份额。

       但事实却是，马自达连北美的2%都没有，不仅销量不断下滑，马自达在北美市场的品牌复购率也很低，只有30%。这意味着马自达车主家庭的第二台车或者说升级车，很少会再次选择马自达。

       不仅如此，2017年Model?3上市了，特斯拉改变了人们判断汽车价值的方式和标准。

       当然特斯拉带来的变革，不仅仅是马自达面临的挑战，而是整个传统汽车行业共同的问题。

       美国之外，马自达也未能把握住中国市场。

       马自达入华28年，身后站着是一汽和长安。按理说只要马自达愿意，这片土地可以输送任何给养让它成为街车，但似乎马自达并不想“落入俗套”。

       马自达一直守着低于2%的份额和小而美的决心。在市场高昂时，不扩张不引进高端产品，在低迷时，也不降价不让利。

       在中国既不引进高动力版本，也没有特供加长版，产品配置又不做区分，最致命的是产品更新换代太慢，甚至还有各种合资股份纷争，渠道纷争等等问题。

       马自达粉丝和主流消费群体确实有差异，但并不是每个马自达的粉丝都一如马自达的偏执。反倒是随着整个品牌的历练和市场环境的变化，那2%的市场用户，对马自达的需求也在升级。

       可马自达在“转子”之外从未创新，也从未有过超越。

       所有车企都在拓宽产品线，力图涵盖潜在用户的多种需求。只有马自达以最精简的产品矩阵，搪塞着需求日益进阶的粉丝。

       且不论马自达追求性能操控，放弃家用取向算不算“战略失误”，但不肯为拓展空间让步，不满目标消费群体的需求肯定是不行的。

       毕竟在操控性之外，马自达综合水平差同级别车一大截。而真正懂车，并且对车的技术有极致追求、有需求的人，绝不仅仅只要操控。

       以前有一个开Mazda3的朋友，他以前总强调“年轻人都得有一辆自己的马自达”。但随着年纪的增长，有了小孩，他会说马自达还是适合小年轻。

       在个性让位于实用的年代，消费者越来越懂得自己想要什么，需要什么。他们不仅要好看的外观设计，或者好的动力，而是既要设计又要动力，也要极致的操控性能和大空间。

       毕竟马自达曾经对标的宝马3系，也开始拥抱变革。

       全世界车企都在将中国作为“新四化”的演练场，豪华品牌也定制了中国市场战略，以支撑自己的全球发展，但马自达不知是反应迟钝，还是对于自己的“小而美”过于自信。

       面对中国市场的严重下滑，马自达给出的理由是工厂受灾减产和换代产品青黄不接。马自达从来没有反思，为何明明自家历史比丰田还要长，但其他日系同伴是高歌猛进，获得两位数增幅，只有马自达创下了2012年以来的最差销量，2018年下滑12%；2019年下滑24%；2020年前两季度同比下滑30.7%和4%。

       好在刚满的百年马自达，终于有了一点点转变。

       2020年的北京车展，长安马自达执行副总裁付远洪在介绍CX-30时，用了半分多钟讲述设计，又总结了CX-30在同级市场的三个优势：内饰的精致感、空间的实用性、NVH的静谧性。

       小众路线的马自达终于开始强调空间的实用性了。

       这不是马自达的“妥协”，而是马自达在与2%的粉丝双向奔赴。

       要维持2%的小众群体，更需要让98%的大众赞赏，才能实现长安马自达总裁中岛徹说的那样：“用户因拥有马自达汽车，生活变得熠熠生辉。”?

       在消费分级的时代，“小众”并不一定说销量小，小众产品的触达密度不如大众品牌，但只有像大众品牌一样做小众，才能维持住自己的2%。

       一如Cooper，作为小众的车型，但它既有流线感的设计，又有舒适的空间，还有强大动力，这其实也是一种大众。

       马自达不是抛弃了大空间、不喜欢长轴距、看不起涡轮增压，也不是做不了中控大屏，只是它选择忠于自己，忠于转子技术。

       10月8日，在马自达MX-30日本上市发布会上，马自达社长兼CEO丸本明宣布，转子发动机将会在2022年上半年宣布回归，搭载转子发动机的马自达MX-30会在2021年1月份开始路测。

       但那时的“转子”已不再是核心，而是一台转子发动机增程器。类似于奥迪A1?e-tron增程式电动车，转子发动机不再直接驱动车轮而是为电池组充电。

       2022年，马自达RX-8停产10年，转子发动机诞生62年，曾有100多家企业研究转子发动机，但有且只有马自达依然守着转子发动机，以“zoom-zoom”的轰鸣为己任。

       百岁马自达带着被抛弃的转子发动机，换种方式归来，何尝不是一种英雄主义。

       转子的时代或许终将过去，电动车或许也会取代传统燃油车。要空间、要智能、要大屏、要电动的消费者也可能会抛弃只要2%市场的马自达。

       但我坚信，马自达依然将是最后一个熄灭引擎声的汽车品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球销量最好的8款SUV，其中还有一款国产车

       马自达是日本的汽车品牌。

       马自达，全称马自达株式会社，是一家在东京证交所上市的日本跨国汽车制造商，2020年度《财富》世界五百强排名第400位。

       公司成立于1920年，初称东洋コルク工业株式会社，1984年改为现名。公司总部位于日本国广岛县安芸郡，现任社长丸本明。

       2019至2020年马自达销量约142万台，均由Mazda单一品牌贡献，最大市场为北美市场，年销量约40万台。2019年马自达在华销量约23万台，全部由合资企业长安马自达和一汽马自达贡献。

旗下车型：

       CX-5：CX-5是马自达自2012年起全球发售的一款紧凑型运动多功能车（SUV）产品。现役第二代CX-5于2016年11月在洛杉矶车展首发，主要对初代的外观内饰进行了全面改进，其对标对手是本田CR-V和丰田RAV4。2017年9月，长安马自达引入国产第二代马自达CX-5。

       CX-30：CX-30是马自达自2019年起全球发售的一款小型运动多功能车（SUV）产品，其名称为规避早年在中国发售的CX-4，定位位于CX-5以下。CX-30于2019年3月日内瓦车展全球首发，是第二款采用第二代魂动（Kodo）设计语言的车型。2020年5月，新生代跑旅SUV马自达CX-30由长安马自达引入国产。

全球SUV销量榜，日系霸榜，猜猜国产谁上榜？

       SUV以其较好的通透性被全世界消费者所喜爱，SUV这么多，选择什么车型最好呢？今天刊哥就给大家介绍一下全球销量最好的8款SUV车型，而且均在国内有售。

       1.丰田RAV4

       指导价：17.48-25.88万元

       2019年销量：947919

       "车到山前必有路，有路必有丰田车"这句广告语想必大家已经耳熟能详了。除了大家耳熟能详的卡罗拉、皇冠等经典轿车外，RAV4荣放就是一款经典的SUV车型，作为SUV的开创者，RAV4自问世以来深得消费者信赖，不管是国内还是海外市场都有着不错的销量佳绩。改款后的RAV4颜值更高，时尚大气，而且在主被动配置方面也比较出众，像膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车均有搭载，与同级别车型相比性价比较高。

       2.本田CR-V

       指导价：16.98-27.68万元

       2019年销量811209辆

       CR-V全球全新销量80多万辆，累计销量过千万辆，在日系三剑客中也是标杆级车型。CR-V自问世以来基本都处在热销中，其实看前几代CR-V，在颜值上并不高，但其优点就是表现均衡，不管是内饰还是配置都在同级别车型中有较强的竞争力。全新一代CR-V推出之后搭载本田地球梦科技EarthDream动力系统以及在外观上的变化，"MM理念"的运用都让它再进一步。

       3.大众途观

       指导价：19.48-23.18万元

       2019年销量736885辆

       大众途观在国内卖的不错，主要还是抢占市场比较早，而且那时大众旗下SUV车型并不多，其实途观这款车如今看来不管是配置、空间设计还是外观颜值都与竞争对手有着较大的差距。自大众推出探歌、探岳、途岳之后，途观的销量明显下滑，不过在国内市场上途观为了能够保持销量，终端优惠给的也不少，这在一定层面上也算能够体现出一些性价比。

       4.现代途胜

       指导价：15.59-23.99万元

       2019年销量：530169辆

       虽说韩系车在国内混的不怎么样，但在全球的销量还是不错的，这款现代途胜曾经在国内也卖到过2万台的月销量，最终不是汉兰达对手，尤其是近两年途胜在国内的销量持续下滑，如今仅有2000多辆的月销量，可见全球销量看中国一点不假，在中国卖不好的车型迟早都是要被对手赶超的。

       5.日产逍客

       指导价：15.49-18.59万元

       2019年销量：498915辆

       日产逍客凭借出色的外观设计，也属于流量小生了，当然了除了颜值不错外，逍客在空间上的表现也是被广大消费者津津乐道的，国内逍客搭载的是2.0L发动机，匹配CVT变速箱，百公里油耗8L左右，燃油经济性在同级别中也是出类拔萃的，燃油经济性，大空间这两方面优势对消费者有着很强的吸引力，加上后期维护方便，保养成本低，选择逍客也是情理之中的事情。

       6．雪佛兰探界者

       指导价：17.49-24.59万元

       2019年销量430714辆

       雪佛兰探界者在国外被称为Chevrolet?Equinox，虽然探界者在全球的销量比较不错，但在国内的销量着实不怎么样，主要还是国内消费者认可探界者内饰的整体布局比较老旧，档次低。但在美国市场上消费者却认为不错，用料好、科技配置丰富，也许这就是大家的眼光不同吧，其实探界者也曾是沃德十佳内饰之一。就整体而言，探界者这款SUV还是不错的，1.5T+6AT要比昂科威的1.5T+双离合要靠谱一些。

       7.马自达CX-5

       指导价：17.98-24.58万元

       2019年销量：426767辆

       马自达绝对是日系车中的一个另类，如今小排量发动机盛行，但马自达依然还在坚持自吸发动机+传统自动变速箱，当然了马自达认为发动机还有很大的提升空间。对于马自达CX-5这款车从全球销量看非常不错，但在国内的表现差强人意，不过它的口碑还是不错的，魂动设计的外观，颜值不在话下，内饰T型中控台，简约不失科技范，配置丰富，发动机性能稳定，驾驶舒适性较佳，不过缺点就是乘坐空间一般，与竞争对手相比，明显处于劣势，这也是为什么在国内有口碑没销量的原因。

       8.哈弗H6

       指导价：10.30-14.10万元

       2019年销量：392605辆

       作为国产销量神车，哈弗H6是蝉联月销量冠军最久的车型，如今依然没有那一款SUV能够挑战它的宝座。哈弗H6是一款比较早的SUV了，曾借着CRV底盘生产，不错的外观加上良好的动力系统，一下就走进了消费者的视野中，再加上较低的价格，把很多虑不起20万级合资SUV的消费者成功的吸引了过来，随着产品的不断更新换代，颜值、配置、做工经过不断的改进，如今俨然已雄霸一方了。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，国际调查权威机构?Focus2move?，公布了2019年全球最畅销SUV车型TOP10的榜单。

       马拉车市发现其实不止中国人爱SUV，全球任何国家都爱SUV。谁让SUV拥有大空间，并且更舒适呢。今天马拉车市就带大家看看有哪些SUV在全球汽车市场上也同样炙手可热？自主品牌又有谁上榜？

       销冠——丰田RAV4

       丰田RAV4在2019年的全球销量为947919辆，领先第二名近13万辆，毫无疑问成为2019年全球SUV销冠，比2018年的832486辆同比增长了13.9%。

       丰田RAV4一直都是全球家用SUV的典范，它与本田CR-V、日产奇骏并称日系三杰。2019年10月成功换代之后，凭借不俗的颜值更是赢得了消费者的喜爱。可靠、大空间、低油耗、高保值率、是RAV4成功的秘诀。

       全新一代RAV4采用TNGA平台打造，也是丰田首台使用TNGA架构的SUV车型，相比上一代车型，车身钢性提升57%，以及更完美的前后重量分配，和更低的重心，使得这一代RAV4具备更加完美的动态驾驶体验，全新的设计赋予了这台RAV4全新的生命。

       亚军——本田CR-V

       2019年本田CR-V在全球累计总销量为811209辆，相比2018年732139辆的销量成绩，同比增长了10.8%，同时也比去年的排名上升了1位。众所周知，2019年的车市本就不好，但即便如此，CR-V依然逆流而上，足以证明这款车在消费者眼中的分量。

       众所周知，本田CR-V在近两年的舆论和风波可谓是一波又一波。但毕竟问题是小范围特定情况下出现，而本田CR-V依旧凭借省油、空间大、性价比高的优势，销量不降反升。

       本田CR-V作为中国首款定义为“城市SUV”的车型，身为大家的老熟人曾连续5年蝉联中国SUV市场的销量冠军。当然如此看来，不单中国消费者喜欢，外国消费者一样喜欢这个符合家庭使用的SUV。

       季军——大众途观

       途观2019年累计销量736885辆，同比2018年的销量下跌了8.2%。虽然有些许下跌，但大众途观排在前三马拉车市都丝毫不意外，作为大众旗下经典的SUV车型，自2010年上市后，一直深得消费者的认可。

       尤其是国内在售的途观L，带着大众德系光环的它，总是能得到更多消费者的青睐，首先，途观L自身的产品实力也颇为强劲，在这款车上你能很好地感受到“均衡”的定义，花钱买挑不出什么毛病的车，但是途观系列的“套娃”设计已经让人有些审美疲惫。而近期途观销量的下降无疑和国内中保研的安全测试有一定联系。

       第四名——现代途胜

       2019年现代途胜全球累计销量530169辆，同比2018年全球总销量下跌7.1%，排在第四名。

       虽然因为一些状况现代汽车在国内销量并不可观，但是现代产品的质量一直不错，如此别看现代在国内销量平平，但是在全球其他市场现代却依旧有着极高的市场影响力。

       第五名——日产逍客

       2019年逍客全球累计销量为498915辆，国内贡献了179773万台销量，但全球销量同比2018年下跌了3.3%，但依旧成功挤进第五名。

       逍客的出现打开了国内紧凑SUV的先河，无论舒适性还是可靠性，日产逍客一直都表现的很不错。而新款车型上市后，更是升级了驾控、安全等方面。那套可靠稳定的2.0L自然吸气+模拟7速CVT的动力总车，也同样让消费者踏实放心。但它的对手也丝毫不弱，昂科拉GX、探歌等车型都是有力竞争对手。

       第六名——起亚狮跑

       你很难想象，定位紧凑型SUV的起亚狮跑，可以算是现代城市SUV的鼻祖之一了。此前在国内市场纵横了一段时间，早在2010年的时候，就有过月销将近7000辆的成绩，但后期东风悦达起亚将其换名为智跑，之后换代又改名为KX5，从此“绝迹”中国市场。

       但尽管如此，依旧不影响起亚狮跑在全球汽车市场的分量。2019年狮跑全球累计销量477961辆，同比上一年全年累计销量下跌了3.3%，排在第六名。

       第七名——雪佛兰探界者

       雪佛兰探界者，凭借2019年全球累计销量430714辆的成绩，排在第七名。同比上一年累计销量下跌了2.3%。

       作为一款美系中型SUV，雪佛兰探界者的口碑一直不错。2725mm的轴距尺寸，让其在有着不错的空间表现；而169马力/260马力的两种出色动力，也让消费者有了更多的选择；标配的8气囊安全配置，更是让消费者觉得可靠放心。并且15万上下的售价让其竞争力极强。

       第八名——马自达CX-5

       2019年马自达CX-5全球累计销量426767辆的成绩，排在第八名，同比2018年下跌了6.1%。

       尽管在国内马自达算是一个相对小众的品牌，但魂动设计、“创驰蓝天”自然吸气发动机，让你在马路上成为最独特的人和车。

       第九名——哈弗H6

       作为国内SUV销量一哥的哈弗H6，最辉煌的时候，可是做到了月销8万辆，2019年全球累计392605的销量成绩，中国市场贡献了386405台，累计79个月夺得国内SUV市场的销冠。如此哈弗H6是唯一排进全球最畅销SUV?TOP10的自主车型，这无疑也是一种荣耀，一种对自主品牌的肯定。

       毕竟是中国SUV车市红海期走出的产品，真正的做到了深得人心。都说“大众研究中国人”，其实哈弗才是研究中国人最透彻的，现在已经开始打动外国消费者了。哈弗H6车系能够销量登顶的原因无它，就是投其所好，将所有人喜好的大空间、大气风格贯彻到底，真正做到了物美价廉。

       第十名——日产Rogue（奇骏）

       日产Rogue在2019年的全球累计销量为389582辆，同比上一年销量下跌了14.5%，排在第十名。而2019年中国奇骏销量就为207776台，可见是中国撑起了奇骏销量的半边天。

       相比CR-V、RAV4荣放这些竞争对手来说，现款日产奇骏还处于“上一代车型”，所以销量相对有些落后是意料之中。

       但出色的舒适性、良好的安全性能、稳定的可靠性表现让它成为了一个“不会犯错的选择”。

       看2019年的SUV全球销量榜，依旧日系霸榜，而德系、美系、自主仅一款车型入榜。而在这10款车型中，除了起亚狮跑，其余车型在国内都有正常在售。

       而自主品牌有哈弗H6上榜也算是意料之外，从SUV总销量来看全球汽车消费形式逐渐改变，轿车虽是主流，但SUV越来越被消费者喜欢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“马自达汽车全球销量”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“马自达汽车全球销量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。