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1.本田 步行 哪买？多少钱？

2.AR HUD能取代中控屏吗？

撰文?/?马晓蕾

编辑?/?牛跟尚

设计?/?赵昊然

来源?/?华尔街日报、fastcompany，作者：Marc?Vartabedian

你可能没有听说过Envisics这家公司，但它已经成为了传统车企争相注资的新宠儿，因为它试图将全息影像显示器带入汽车里。

Envisics是一家AR（增强现实）平视显示技术公司，这家初创公司刚刚完成了B轮融资，从现代Mobis、通用子公司通用汽车风险投资公司、上汽集团和Van?Tuyl公司（美国著名的汽车经销商，2014年被巴菲特收购）那里筹集了5000万美元。

这家总部位于英国米尔顿凯恩斯的初创企业利用汽车的挡风玻璃投射出图形和信息，让驾驶员了解汽车的自动驾驶系统是如何看待前方道路的。

Envisics创始人、首席执行官兼首席技术官贾米森（Jamieson?Christmas）表示，这家初创公司的技术包括一个全息调制器和一个处理器芯片，安装在仪表盘下方靠近仪表盘的位置，基本上可以将车辆前方约425英尺（130米）的信息和图形在不同的深度进行叠加。

Envisics表示，通过全息技术，它可以呈现出汽车前方的视觉效果。通过3D叠加来突出行人、停放的车辆或转弯方向。它还可以为自动驾驶汽车提供一个桥梁，指出需要人类司机重新掌握方向盘的特定时刻。

“AR显示器确实有助于提供车辆和驾驶员之间的一些互动。”通用汽车风险投资公司总裁马特（Matt?Tsien）说。

“我们可以将这些信息直接画在现实中。”贾米森说。

Envisics完成B轮融资凸显了传统汽车制造商对自动驾驶初创公司的持续兴趣。通用汽车公司已经制定了一个未来的路线，并且主要依靠自动驾驶汽车。通用汽车和其他投资者已经向位于旧金山的自动驾驶初创公司Cruise投入了大约70亿美元。

上汽资本投资总监迈克尔·科恩（Michael?Cohen）在宣布投资的声明中写道，上汽集团是中国销量最大的汽车制造商之一，无论是中国还是海外车型，上汽集团在未来的汽车中加入AR显示器。

其他汽车制造商也下了类似的赌注。例如，保时捷股份公司在2018年牵头向瑞士初创公司WayRay投资，帮助其完成了8000万美元的融资，该公司也主要开发全息AR技术。

贾米森表示，Envisics将利用新资金将公司的员工人数增加约一倍，并在亚洲和欧洲开设办事处。

通用汽车在其即将推出的电动凯迪拉克Lyriq?SUV中使用Envisics的技术，该车将具有自动驾驶功能，通用汽车将其描述为“脱手”驾驶系统。马特表示，通过Envisics的技术，驾驶员能够理解自动驾驶系统的工作方式，帮助他们认识到何时介入控制。

而作为主要汽车零部件供应商的现代Mobis则表示，它将与Envisics合作，在2025年之前大规模生产AR显示器。全息显示技术可以在短期内作为汽车导航和安全，但最终将应用于自动驾驶。

AR（Augmented?Reality，增强现实），是一种将真实世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的新技术，这种技术的目标是在屏幕上把虚拟世界套在现实世界并进行互动。

如今，一些车辆已经可以将图像投射到挡风玻璃上，显示当前的限速或转弯方向等信息。有些系统，比如马自达的“主动驾驶显示器”，甚至能提供一些基本的AR元素，比如当驾驶员偏离车道时发出警告。

现有技术在投射图像时浪费了90%以上的可用照明光。Envisics的动态全息影像平台释放了光的全部潜能。在创建平视显示图像方面用了一种革命性的方法，运用更简单、数量更少、更坚固的光学器件与专有算法相结合，创建全息显示器。使放大倍数更大，图像质量更高，可同时在多个距离内显示图像。

Envisics的系统从根本上来说是不同的。Envisics不只是在一个平面上显示二维图像，而是使用一种叫做全息调制器的设备，有效地延迟光束，并结合专有算法。这种组合能够模拟光在空间中移动的方式。生成的结果是一个3D影像从汽车的挡风玻璃上弹出，从驾驶者的视角出发似乎是车玻璃外面。

“我们实际上做的是把挡风玻璃当作一面质量很差的镜子。”他说，“当然，它是透明的，大部分光线可以穿过。但向驾驶员反射的每一点都包含了所有的三维信息，使其能够感知这个AR图像。"

Envisics的技术已经应用在捷豹路虎的约20万辆汽车上，但他们使用的产品版本要粗糙得多，只能在驾驶员面前显示车速等车辆信息。Envisics现在正在开发的第二代产品，其发展之路更加坎坷。

2004年，贾米森作为英国剑桥大学的一名研究员参与了全息技术的研究，并在2010年联合创办了一家名为Two?Trees?Photonics（两棵树光子学）的公司，将其商业化。在意识到车载显示器将是最理想的用例后，Two?Trees开始向汽车制造商演示这项技术。

2015年，捷豹路虎加入了进来。但Two?Trees没有选择自己前进，而是将自己卖给了另一家开发AR眼镜的创业公司Daqri，与Magic?Leap和微软的HoloLens等竞争。当时的想法是，Two?Trees在全息影像方面的专长将使其在AR硬件方面获得优势，但贾米森表示，他很快意识到公司应该继续专注于汽车。

“在被收购后的几个月内，汽车公司告诉我们，我们犯了一个错误，这种全息技术确实是汽车显示器的未来，希望我们重新考虑一下。”贾米森说。

他说服Daqri把他的团队分拆出来，在2017年变身Envisics，从那以后，它就一直在埋头打造汽车的第二代产品。与此同时，Daqri在去年倒闭，并将其资产卖给了Snap。

Envisics在2019年初的CES展会上演示了其第二代技术，反响非常积极，贾米森又推动了新一轮的投资，这次是将汽车行业纳入其中。通过尽早加入，这些公司可以在开发产品和使其与未来汽车配合方面发挥更大的作用。

“他们清楚地认识到，我们拥有一些非常独特的技术，在未来将为他们提供差异化竞争的实力。”贾米森说。

不过，Envisics的技术不会是其投资者的专属。贾米森说，他正在与11家潜在合作伙伴进行不同程度的对话，将技术在几年内应用至高级SUV和其他大型车辆上。Envisics还在开发适合小型车辆的第三代全息系统，希望能在2025年左右完成。

最终，把该技术应用到现实中这个过程的大部分工作将来自于汽车制造商自己。Envisics只创建了底层显示技术，仍需配合汽车外部收集信息的摄像头、雷达传感器或激光雷达传感器，和中央处理器。

汽车制造商必须自己建造这些系统，以及实际的使用案例，这使得Envisics的全息技术处在所有技术的上游。贾米森将Envisics的技术描述为“三维空白画布”，而不是一个完整的解决方案，也就是说，汽车制造商要决定他们实际使用该技术的目的。

不过，对于想要提供自动驾驶功能的汽车公司来说，将信息“画”到现实世界的能力是必不可少的。尽管完全自动驾驶汽车还有很长一段路要走，贾米森表示，他很高兴Envisics能够成为这一过程中的一部分。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田 步行 哪买？多少钱？

通用汽车的风险投资与供应商现代摩比斯一起，还有其他成熟的汽车行业制造商，向一家旨在重新设计抬头显示器的初创公司Envisics投资了5000万美元。利用自动现实技术，Envisics技术将全息图投射到道路上，以突出其他车辆、行人，以及路线导航。通用汽车风投表示，这项技术可能会出现在即将推出的凯迪拉克?Lyriq电动车上。

Envisics现在还是一家鲜为人知的创业公司，但它的研发成果已经得到了汽车领域一些大公司的关注。Envisics的技术将自动现实与抬头显示器融合在一起，通过使用3D全息图，可以照亮行人和其他车辆等危险物。在使用路线导航时，这种重新设计的头显也可以被利用，因为自动现实可以照亮道路上驾驶员应该在哪里，或者在驾驶员应该转弯的地方投射出箭头。正如Envisics所描述的那样，这项技术可以让汽车?"标注周围的世界"，所有的一切都在驾驶员的视野范围内。

与标准的抬头显示器不同，Envisics技术中并没有固定的焦点，而是在汽车沿路行驶时随着道路移动。它与目前汽车上的抬头显示器的共同点在于，它将挡风玻璃作为一种镜子。

供应商将把这项技术卖给汽车制造商，让他们装在车上。通用汽车风险投资公司总裁Matt?Tsien在一份声明中表示。"这项技术将帮助我们彻底改变车内体验，提供各种安全、高度集成和直观的应用，包括增强未来电动车免提示驾驶体验的应用，比如凯迪拉克Lyriq。"?现代摩比斯表示，?"与Envisics联合开发自动驾驶专用AR?HUD，目标在2025年实现量产"。

自动现实是通过特定汽车上的摄像头和传感器生成的，汽车制造商自己制造这些摄像头和传感器，然后会与Envisics的技术配对。这让汽车制造商可以决定如何在特定车辆中利用投影系统。

早在2018年，保时捷和现代就宣布，他们正在投资一家名为WayRay的类似初创公司，该公司也在开发将自动现实融入头显的技术。这两家公司的投资总额为8000万美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

AR HUD能取代中控屏吗？

你好，很高兴为你解答，这个还处于网上阶段哦，你可以考虑一下其他的机器哦，希望对你有帮助支架类助行器有用吗？

内的康复行业虽然早已存在，但是商家们对其并不重视，市面上有的助行器都是很早以前的支架老产品，这些支架类的助行器，不仅不具有助力效果，而且丝毫没有康复效果，并且仅有的支撑效果还是需要患者靠双手支撑起整个身体重量前行。试想，一个正常的壮年男子都只能短时间的用双手支撑整个身体的重量前行，更何况多是老年人中风患者的情况，使用此类支架型助行器只会让更多的中风老年人更加不愿意行走，大大降低康复积极性，导致康复困难的结果！

支架类助行器

国外带电的助行器真有想象的那么好用吗？

国外确实有比较现代的助行器，像带电类的助行器（如本田的电动助行器），虽然此类助行器具有助力效果，但是助力效果微弱，并没有想象中的可以毫不费劲。产品自身重量大，重2.7公斤，增加负重，并且穿戴繁琐，需旁人帮助。每天都需要充电，充电一次仅能使用1小时，没有电时，则不具有助力，成为负担！最重要的是，售价昂贵！折合人民币约15万如此昂贵 助行器，就是可以让通过器械的支撑，让腿脚不方便的老人病人等腿脚不灵活甚至失去行走能力的人能够自理，能够和正常人一样外出散步。

助行器使用技术是指针对行动不便、弱视、盲人、老年人和残疾人，使用步行器人体支撑体重、保持平衡、锻炼行走，在保障患者安全的情况下得到有效的康复锻炼的设备。工具书上说的也差不多，但是这些说法我自己都觉得绕口，每次读都要脑补半天，我们还是简单的按照作用来理解下。

面对这些助行器我们应该如何去选择？看完这篇文章希望对您有所帮助

主要功能：

（1）保持平衡 ：如老年人、非中枢性失调的下肢无力、下肢痉挛前伸不佳、重心移动不能平衡等障碍，但对高龄脑卒中、多发性脑梗死患者的平衡障碍作用不大。

（2）支持体重 ：偏瘫、截瘫后，患者肌力减弱或双下肢无力不能支撑体重或因关节疼痛不能负重时，助行器可以起到替代作用，有些书本上说不适合偏瘫使用，指的是普通框架助行器不适合偏瘫使用。

（3）行走 ：经常使用手杖、腋杖，由于要支撑身体，助行器比上述辅具更安全的行走，所以在小区里看到用助行器一定要减速慢行。

（4）康复训练：作业训练和居家康复训练中经常用到的实用辅具仅供参考

10年前，当Elon Musk第一次介绍特斯拉Model S中控屏的时候，在场所有人都知道一个新时代来了，因为上一个用屏幕颠覆实体键盘的iPhone已经用实际行动完美证明了“智能”的力量。而且特斯拉的中控屏不仅在形式上取代了车上的实体按键，也确实颠覆了汽车座舱内的互动体验。从此“大屏”也就成为了智能汽车的标准配置。

即使10年后的今天，汽车厂商对“屏”的追求依旧执着。华为最新发布的AITO问界M5配备了10.4寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸半悬浮式中控大屏。高合HiPhi X除了14.6英寸仪表屏、16.9英寸中控屏以外，还配了一个19.9英寸副驾大屏。最新的理想ONE更是做到了“四屏联动”。除了造车新玩家以外，传统车企也在大屏上下足了功夫，宝马最新推出的iDrive 8用了宝马有史以来最大、最清晰的曲面悬浮屏。而奔驰在其电动旗舰车型EQS中配备的屏幕，更是达到了1.4米！要知道这台车的宽度也不过1.9米。

但是反观“大屏”时代的开创者特斯拉，对车内屏幕的态度反而变得保守，在其最新发布的Model S Plaid版上也仅仅装了一个可以“左右移动”的17寸的屏幕。这就是让人不禁疑问，是特斯拉“卷不动”了？还是Elon Musk觉得技术可以另有突破？

2021年上海车展期间，华为不仅展示了技惊四座的自动驾驶技术，还发布了其最新的可以在7.5米的距离上投射70寸画幅的HUD技术，这就让在车载“大屏”中苦苦纠结的车企们看到了新的希望。

HUD（Head Up Display）又称抬头显示系统，是由战斗机光学瞄准器技术演化而来，能将车辆信息投射在车辆前挡风玻璃上，这样驾驶员就不用低头查看仪表信息，可以将视线一直保持在前方道路上，保证驾驶安全。随着技术的发展，车载HUD从最早只能显示速度，提醒图标等基础信息，渐渐演化到显示范围更大，画面更清晰，可以完全替代仪表盘的阶段。

自动驾驶技术的进步，可以让驾驶员或者车内乘员的注意力从路上解放出来，对HUD的功能就提出了更高的要求，也促使HUD向画面更大，显示更清晰的方向发展，前文提到的华为HUD就是此路线。

自动驾驶技术发展对HUD提出的另一个要求就是融合。自动驾驶系统要对周边环境感知后，在建立的虚拟空间中规划行驶路线。特斯拉人工智能部门总监Andrej Karpathy在2021年的Tesla AI Day上就提出，自动驾驶系统所建立的虚拟空间，需要做到“空间融合”，也就是识别的所有路上物体的位置都要对，以及“时间融合”，也就是不能有延时。

自动驾驶系统所建立的虚拟空间通常都会在车上大屏上显示出来供驾驶员监管。但是，当驾驶员视线脱离道路时也就失去了监管的意义，因此在HUD上实现虚拟信息和显示世界的融合就成了最佳的解决方案，也就催生出了AR-HUD。

AR-HUD在2021年初奔驰新S级上市时开始被广泛关注，那个四处飘的箭头就成为各大车企的必备演示功能。在刚刚结束的2022CES展上，AR-HUD也成为了各大厂商争相发力的新赛道。

松下汽车发布了带有眼球追踪技术的AR-HUD 2.0，可根据司机的注视点变化来优化适眼距，保证不管司机如何移动头部和视线，都可以享受清晰、准确的AR导航效果。高通骁龙汽车驾驶舱平台将引入Phiar的计算机视觉和空间AI技术，来实现可感知环境和导航的车载AR HUD系统。CY Vision发布了具有3D显示、动态对焦显示、眼球追踪、AR图像模拟人眼视觉效果、大视场角、高亮度、适用于各种距离和天气条件的下一代AR-HUD，并宣布与宝马合作研发最新的AR技术。EyeLights 和 C 联手将工业化的 AR 功能引入系列车辆，并声称可以在50m的投影距离投射达550英寸虚拟屏幕。

虽然AR-HUD在CES 2022上又开始了“卷”的趋势，但是AR-HUD从技术实现上并不容易。你可能会经常看到这种利用“借位”的魔术，但是如果在现场的话，这种“魔术”会很容易被拆穿，因为相对于“独眼”的摄影机来说，人类的两只眼睛对于物体的空间和距离的感知要敏感的多。这就会导致人眼如果想看清楚近处的物体，远处的就看不清，而想看到远处的物体，近处的物体就会非常干扰视线。

目前多数HUD的技术只是在车前一个固定距离投射出二维画面。如果在这个画面上利用动画效果来模拟融合就会像上文提到的“借位”魔术一样，很尴尬～以奔驰S级发布的这段AR-HUD演示为例，虚拟箭头虽然会随着方向盘的转动而移动，但是当目光盯在箭头上的时候，远处的道路就是虚的，当把目光的焦点放在远处道路上的时候，近处的箭头就成乱闪的一团蓝。

因此对于AR-HUD而言，虚拟信息投射的距离就不能是固定的，需要和现实物体的位置匹配才能做到不干扰驾驶。而且路上的人，车和环境非常复杂，所以AR-HUD投射信息的空间不是一个面，而是一个拥有深度的3D光场，而且在光场中投射的信息和自动驾驶所感知的虚拟环境一样，需要做到位置精准的空间融合以及“零延时”的时间融合。目前全球范围内拥有这项显示技术的公司寥寥无几，总部位于苏黎世的全息增强现实创业公司WayRay宣称其Deep Reality Display技术可以实现在不同距离上投射虚拟信息，实现真正的“True AR”。

如果能做到虚拟和现实的完美融合，AR-HUD的想象空间就不仅仅局限在投射驾驶信息了。2021年Facebook创始人Zuckerberg提出了震惊世界的“元宇宙”概念，而在元宇宙的概念中最核心的就是虚实结合的沉浸式交互体验，WayRay也顺势发布了“Meterse on Wheels”的Holograktor概念车。目前WayRay仅凭借 “True AR”的概念就已经收到了阿里巴巴，保时捷，现代汽车等巨头合计1.4亿美元的融资，可见市场对真正AR-HUD技术未来的期待。

除了WayRay，国内的一家创业公司未来黑科技（FUTURUS）也拥有3D光场AR-HUD的技术，FUTURUS独家光场AR-HUD系统可以实现HUD画面虚像从4米到无穷远的连续变焦，可以真正实现光学级别的虚拟和实景道路的完美融合。目前，FUTURUS已经成功完成了3D光场AR HUD实车硬件的三代迭代，系统已经实际路测优化了3年之久。有消息称，该公司会在2022年的北京车展上会发布其AR-HUD产品。

除了创业公司，科技巨头苹果也将AR-HUD作为颠覆汽车的秘密武器之一。2021年美国专利商标局授予了苹果公司一项泰坦项目专利：光场抬头显示器（light-field head up display）。其专利内容显示，苹果汽车上的HUD“可以是一个光场显示器，它产生的光场输出允许观看者观察平视显示器上的三维内容。光场显示单元的阵列和相应的透镜可用于将光场输出导向观看者。透镜可以将显示单元的重叠光场输出引向观看者，从而在车窗上形成一个放大的无缝光场观看区。”

2007年，苹果重新发明手机，用一块干净的屏幕革了键盘手机的命。2012年，特斯拉发布的Model S也用一块屏幕，彻底颠覆了汽车座舱的互动体验。在10年后的今天，随着HUD技术的发展，一场“无屏”胜“有屏”的革命可能已经拉开序幕，让我们拭目以待。