五菱汽车宝骏530怎么样值得买吗知乎_五菱汽车宝骏530怎么样值得买吗

1.海外畅销的宝骏530，国内6万出头可买，海外售价可达28万元

2.顶配也才不到10万紧凑型SUV，宝骏530是否值得购买？

3.对于宝骏530大家都是什么评价，买了会不会后悔啊？

4.车主点评:宝骏530，用车大半年体验总体来说还可以。

5.深度试驾宝骏530，1.5T发动机配CVT变速箱，宝骏530性价比如何？

6.车主点评:五菱老车主换了一台宝骏530

#选车理由 之前就买的是五菱车。是个车，村里开。年代我久了，不值得去修理保养了，就相置换个新车

#最满意 我家4口人，家庭成员比较多，一直就想选个大的车，销售顾问，询问了我的需求，给我推荐了这款宝骏530。它的空间是我比较看重的

#最不满意 目前才开了不到一个月，暂时没发现不满意的地方。得需要开一段时间，才能评论。

#空间 我身高175坐在主驾驶。完全没有压力，腿完全能自由伸缩，没有挤压的感觉

#外观 外观。大。一眼看去很虎气，开上特别有面儿，我挺喜欢的。

#内饰 内饰上。高端大气。上档次。完全应了这句话。满满的奢华感。黑灰色相间。看着就挺时尚的。

#动力 动力方面我觉着还是挺足的。虽然就是刚起步的时候有些肉。总体来说。不管来市区。还是郊区。动力都是可以的

#操控 通过性好。毕竟底盘高。比较适合稳稳的开。指向精度准。暂时没有不适的感觉。

#舒适性 空间大。皮质座椅。所以。舒适度高。

#油耗 油耗。我觉着。我还可以接受。毕竟我一般跑市区。还没开的出过远门了。等疫情真正结束了。想带着家人去自驾游。到时候，我再来反馈油耗如何。放几张。当时试驾专员带我去试驾的。

海外畅销的宝骏530，国内6万出头可买，海外售价可达28万元

宝骏530具有高颜值、大空间和高性价比三大特点，值得购买。

宝骏530长/款/高为4695×1835×1750mm，轴距为2750mm，整体造型延续了硬朗大气的设计风格。新车用了全新的点阵式星辉进气格栅，连贯式的LED“未来眼”日间行车灯显得灵动，很有未来感。车身侧面，平直的腰线提升了整车的视觉长度。

宝骏530新增了6座版本，拥有“2+3”、“2+3+2”、“2+2+2”三种座椅布局，是7万级别中唯一布局5/6/7座车型的SUV，满足用户差异化的用车需求。

宝骏530配备了10.4英寸液晶大屏，用户可触控屏幕收听音乐、拨打电话、控制空调等，触控操作界面搭配底部常用的物理按键，让操控简单方便。同时，搭载的车联网系统具备声控车机、远程操控、实况导航、在线等人性化功能，只需通过手机连接即可实现全新智能交互体验，提高了实用性和便捷性。

扩展资料

购买汽车的注意事项：

1、对所交付车辆进行功能检查（钥匙、灯光、挡位、油门、离合器、刹车、方向、空调、车窗、座椅、音响、轮胎等），查看是否能正常工作。

2、核对所交付车辆型号是否与销售合同中标注一样，主要体现车辆配置和功能是否与厂家车型宣传手册一致。

3、将所交付车辆开到车间通过举升机举起进行底盘检查，检查有无相关液体（机油、汽/柴油、制动液等）泄漏现象；同时检查车辆底盘是否有刮碰伤痕。

4、检查车身钢板、保险杠的平整度，是否有出现不正常的凹陷、凸起现象，以免购买到事故维修车辆。

百度百科-宝骏530

顶配也才不到10万紧凑型SUV，宝骏530是否值得购买？

所谓的特供车，也就是合资品牌为开发更多细分市场为国内消费者量身打造的车型。其中，涵盖大众本田等等一线外资品牌。相比于高尔夫，CRV等全球车型，特供车型仅在国内销售，缺少了全球化质量体系的监测及检验，在产品力和安全性上多少有些不让人放心。因此，对于消费者购车而言，全球车型的市场认可度更高，可买性也更高。但全球车型不仅仅局限于合资品牌，国产品牌也有全球车型，其中宝骏530就是其中的一款代表车型。

作为上汽通用五菱全球化战略下的全球车型，宝骏530在海外取得的成绩还是值得点赞的。2019年全年，上汽通用五菱共计出口72691台套（含整车及KD件），同比增长131%。其中，宝骏530的整车出口量数据脱颖而出。直至2020年1-6月，尽管全球进出口环境受限，但宝骏530的整车出口量依旧达到25287台/套，出口量与去年同期相比上涨86.2%，其中整车出口8451台，同比涨幅达到141.9%，已经成为出口量最大的中国品牌汽车。

作为海外最畅销的中国全球车，宝骏530在整车产品力值得认可的基础上于国内市场诚意还是很足。530厂商指导价7.08-11.58万元，结合部分优惠，国内6万出头就可买。对比起海外市场的售价，宝骏530全球车在泰国悬挂雪佛兰标售价99.9-119.9万泰铢，约合人民币23-27.8万元；在印尼市场悬挂五菱标，售价31880-33880万印尼盾，约合人民币16.1-17.1万元；国内530的售价还是非常厚道的。尽管海外定价并没有像国内如此高性价比，但认可度丝毫不减，在厄瓜多尔的销量占据细分市场第一；印尼版宝骏530在今年第一季度保持当地中型SUV细分市场销量第二；在印度，宝骏530全球车一季度市场份额超过52%。

宝骏530作为中国造全球车在海外热销，主要是在于其本身强大的产品力，其中2+3，2+2+2及2+3+2的多座椅布局在同价位市场并不多见。即便有产品力同质化的竞争车系，但在尺寸空间上也未必有宝骏530来的充裕，加以宝骏530全球车型的标签，诸多模仿车型不免败下阵来。虽然定位于紧凑级SUV，但宝骏530的长宽高分别为4690/1835/1750mm，轴距达2750mm，在尺寸上已经达到同级领先水准，而可折叠放平的二排三排座椅能够在实用性及灵活性上，更是为宝骏530加分不少。

而在国内，宝骏530的销量也不赖，有着"平价汉兰达"的称号。这个价位的SUV，消费者家用讲究的便是大空间。显然，宝骏530的出现在满足用户需求的同时，在售价上的吸引力依旧够大。尽管低配车型6万出头即可购买，但全系标配的1.5T涡轮增压发动机可爆发147马力及250N·m扭矩。从家用角度而言，动力够用，日常驾驶还是能够给到。自动挡车型则匹配可模拟8速自动的CVT变速箱，以平顺柔和为主旋律，再次彰显其舒适家用的定位。

当然，在省心省事且性价比高的同时，宝骏530的科技感及智能化也得到大幅提升。中控10.4英寸的大屏可进行在线导航，在线音乐及等等的搜索观看。在此基础上还新增声势控制功能，用户可通过语音对车内音乐，空调及车窗天窗进行控制。当夜晚回家而仍想在车内休息会时，可调节好坐姿休闲的躺下直接对车机系统发号施令切换至自己想听的音乐，休闲一刻不再难得。因此，宝骏530的竞争力并不仅仅局限于性价比。

总的来说，宝骏530在的产品力表现均衡，甚至于对比到同级同价位车型是优势十足，再加上其全球车型的标签，再次为其加分，拥有着超高的性价比。无论从多座椅可选的灵活布局，还是可模拟8速的CVT变速箱，亦或是上汽通用五菱品牌百万用户口碑，宝骏530的可买性还是非常高。结合其车机系统与时俱进的丰富可玩性，改观众多同价位车型车机系统封闭落后的局面，宝骏530在海外市场倍受欢迎的同时，在国内市场也值得有更好的市场销量表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于宝骏530大家都是什么评价，买了会不会后悔啊？

由于受到疫情的影响，在进入2020年后各大车企都面临着前所未有的考验和挑战，在此背景下，宝骏于近期宣布调整旗下宝骏510和530的指导价，但让人颇为感到好奇的是，定位以及价格都要更高的宝骏530，其调价幅度却小于定位以及售价都要更低的宝骏510（510最高9000，530最高8000）。显然，宝骏对530充满了信心。那么在更低的调价幅度下，宝骏530的整体表现又如何呢？

值得一提的是，宝骏530自打“出生”开始就定位为了全球车型，在海外诸多市场均有它的身影。比如在南美及泰国，它是挂着雪佛兰车标的CAPATIVE；在印尼，它是挂着五菱标的ALMAZ；在印度，它则是挂着名爵标的HECTOR。

宝骏530的外观造型以个性为主，两侧细长条的日行灯在与镀铬饰条相连后，不仅拉伸了前脸视觉宽度，同时它也成为了整车最具辨识度的地方。至于分体式大灯你也不会感到突兀，但可惜的受限于成本因素，大灯均为卤素光源。

行至侧面，在锐利的线条下，车侧展现出了别样的雕刻感画风，配合悬浮式车顶的设计，年轻、时尚的气息得到了很好的诠释。

至于车尾则充满了肌肉感，同时下方后雾灯及倒车灯的存在，保证了尾部与前脸的呼应，上方扰流板则展现了530运动的一面。

进入车内，10.4英寸竖状中控大屏无疑最为吸睛，由于多数功能都被集成在了屏幕中，因此整个内饰看上去颇为清爽。空调出风口、方向盘以及车门扶手上的镀铬装饰，则为内饰增加了几分精致。

作为当下年轻消费者最关心的车机功能，宝骏530自然也不敢懈怠。除了语音、导航以及音乐等基本功能外，它还支持语音控制微信接收回复功能，便于消费者在行车中回复重要信息。此外，它还支持手机车钥匙功能，靠近车辆后摇一摇便可解锁车辆。

来到后排，宝骏530共有5/6/7座三种座椅布局，除了5座的第二排座椅仅支持靠背调节外，其余两个版本还支持前后调节，以便让车内空间利用率达到最大化。当然，4690mm的车长以及2750mm的轴距数据，加之全平的第二排地板，空间并不是你所需要担心的事。

后备厢空间也是如此，尤其是在放倒二、三排座椅后能给予一个地板平整度不错的空间，偶尔搬个家它也能胜任“货车”的角色。

动力方面，2020款宝骏530全系搭载一台1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动以及CVT无级变速箱（模拟8挡）。该发动机最大功率147匹，峰值扭矩250牛·米，这一动力数据符合这一级别的平均水平。

十二款车型，哪款更值得购买？

2020款宝骏530分别有6款手动以及自动挡车型，车型虽多，但都是一个配置分为了5/6/7座三个版本，所以实际车型并不多。因此，我们只推荐车型，至于具体的几座版本，大家可按自己的实际需求选择。

手动挡更推荐1.5T?手动豪华型，与手动舒适型相比，它在7000元的基础上多出了副驾安全气囊、前排侧气囊、前排安全带未系提示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘、仿皮材质座椅、10.4英寸中控大屏、外后视镜加热以及后雨刷等配置及功能。可以看到以上多出的配置，使得车辆在安全性、实用性层面得到了进一步的提升，所以这部分费用的付出十分划算。

自动挡更推荐1.5T?CVT豪华互联型，它与1.5T?CVT豪华型的差价则为6000元，在此基础上前者多出电子驻车、前驻车雷达、自动驻车、可开启全景天窗、主驾电动调节、语音控制天窗、6喇叭、LED日行灯、前雾灯、主/副驾化妆镜以及后排出风口等功能及配置。同样的，这部分差价的付出对于整个车辆的便利性均有显著的提升。

综上所述，宝骏530在价格相对厚道的前提下，在内外观设计以及配置层面均没有含糊，整体表现符合多数年轻消费者的购车需求。如果你刚好预算有限，但同时又想要一台空间表现相对更好的紧凑级SUV，那么这款刚刚调价后的宝骏530就非常适合你。至于选择哪款，我们也给出了自己的购买意见。

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车主点评:宝骏530，用车大半年体验总体来说还可以。

宝骏530很不错，宝骏530的内饰很有奥迪的科技感，中控是一个对称平衡的设计风格，同样也大量使用水征线，车内使用了大面积的皮质包裹，配合精细的缝线处理，无论视觉还是触觉效果都非常出色，另外，多功能方向盘的按键排布也进行了优化及功能升级，比如定速巡航、多媒体控制、电话接听等，让你非常简单的完成这些操作。\x0d\\x0d\：\x0d\宝骏530这款车用的是1.5T霍尼韦尔涡轮增压发动机，每次提速踩油门都不会肉。最基础的宝骏5301.5T手动舒适性和手动精英型，分别是7.58万和8.38万，配置基本齐全。\x0d\\x0d\宝骏530来自上汽通用五菱，车定位于一款全新的紧凑型SUV。宝骏530于2018年3月11日正式上市。\x0d\\x0d\宝骏530新车的前脸用了双横幅镀铬式的六边形进气格栅，两侧的前大灯组运用分体式设计。LED日间行车灯用了狭长的造型设计，并使用镀铬饰条将其与进气格栅相结合。\x0d\\x0d\宝骏530车身侧面的线条较为平直，C柱及D柱加入了黑色饰板营造出悬浮式车顶的设计。

深度试驾宝骏530，1.5T发动机配CVT变速箱，宝骏530性价比如何？

#选车理由 在没有出2020款之前我就惦记530很久了，很多时候买车并不一定用途，也可能想单纯的多一个玩具，宝骏530就是我心心念念向往许久得大玩具。在出2020款之后许多地方的亮眼提升和在工作上与生活上得需求，催促这着我买下这部车。不足得地方确实有，但是并不阻挡我喜欢这款车。

#最满意 最新款得宝骏530最爱的莫过于他的智能性与空间了，值得一提的还有就是内饰了更换的一块10.4大尺寸屏幕，也让这辆车增色不少。智能性上也是比上一代的宝骏530稍有提升，这是让我够买他很重要的一点，最中意的一点就是他的互联功能了，无论是语音识别还是手机互联都是很便捷的提升。空间上宝骏车基本不会让人失望，毕竟和五菱是同一个厂制造的，毕竟这也是他的一大买点，后座全部放到，基本能满足大部分日常货运需求。

#最不满意 最不满意得地方在于购买时并没有什么特别多得优惠，原先打算今年七月份在购买，七八月基本上都是汽车市场得淡季了，优惠给的超多。在各种乱起八糟得需求下催促这我买车，最后还是在去年12月买下了。最近看了下又降价了，难受得很。其次就是舒适性上稍差，空调制冷很一般，中午出门时空调最大情况下依旧出大汗。窗户密封差，风噪声音很大。

#空间 空间上宝骏车基本不会让人失望，毕竟和五菱是同一个厂制造的，毕竟这也是他的一大买点，后座全部放到，基本能满足大部分日常货运。没啥特别好说的，就是够大，能满足大部分日常的空间需求。平常带上妻子孩子出门去玩，后面的大空间让两个小家伙蹦跶的时候，让妻子能很好的行动对他们好好“管教”。悬浮式的车顶让1.85M的人坐在后边也不会特别难受，反而很舒服。还有就是日常帮朋友带东西，带点货物基本随便带，第三排放下能放两个大箱子，第二排放倒能放一张大床垫。稍微有点瑕疵的就是第二排的通道稍微有点显窄，总体来说还是很赞的。

#外观 外观大气有范，虽然不会成为路边的风景线，也不会有回头率。但是沉稳大气才是他的主打范，优雅的绅士向来不需要华丽的外衣。

#内饰 内饰搭配相当赞，钢琴烤漆的按键美观，飞机节流阀式的档杆大气，颜色搭配合理看着舒适，10.4英寸中控大屏的更换，提升档次。非要挑美中不足的话，也就宝骏标了，不过我个人还是能接受宝骏标的。

#动力 动力1.5T能搞定大部分需求，换挡丝滑没啥顿挫感，美中不足的话就是初始提速并不是很快，在40KM/H左右的时候的速度倒是能提上来，听好友说CVT车型基本都这样，让我习惯习惯。开空调或者搭上几个大块头的话跑起来感觉还是有点吃力的，这种情况也不多，也就堪堪体验过四五次的样子吧。日常家用式完全没问题的。

#操控 起步差了点，平常还是很舒服的，方向盘不重，换挡也很顺畅没啥顿挫感，妻子偶尔也开下车，也能掌控，光这一点就能说明它的操作性并不困难。很家用。

#舒适性 隔音效果不怎样，窗户密封性差了些，风噪挺大的。空调不冷是不是宝骏车系的通病啊，好友RS-5得空调也是一点都不觉得冷。方向盘包裹不错，摸起来很舒服，乘坐位上扶手设计以及人体学座椅设计都还挺好的，长时间乘坐并不会有什么特别来自身体上的不适。

车主点评:五菱老车主换了一台宝骏530

宝骏530，型鲨，外号和外形一样，都非常的霸气，搭载的发动机是1.5T，配备一款来自博世与上汽共同研发的CVT变速箱，相比外观，宝骏530的动力总成就显得没那么霸气了，但也完全够用了，不过这款车的定位是家用SUV，1.5T带来的250Nm的扭矩也足够用了，而全级别传动效率最高的CVT变速箱也可圈可点，加上奥迪A6同款的梯形连杆式独立悬挂和来自摩缇马帝的底盘调教，所以宝骏530的驾驶乐趣还是有值得期待的地方，至于它是否能够完全应付家庭消费者日常驾驶中的一些猛烈操作呢？带着这个疑问和期待，我们对它进行了一番暴力小测试。

本来不打算对于宝骏530的外观及内饰做过多阐述，直接进入试驾环节，不过这款车我们还是打算用一定的篇幅再次解读一下，因为在10万内的区间中，宝骏530的外观内饰设计和质感能够排进前三，而且很多亮点可圈可点，特别是小改款后的2020款车型！

虽然宝骏530定位是紧凑型SUV，但从外观就可以看得出这款车非常大，尺寸已经超越了一些标榜中型SUV的合资车型，车长近4.7米，轴距2750mm，尺寸横扫整个紧凑级SUV市场。如此的车身尺寸带来了非常宽裕的空间，同时也让设计师的手笔得以施展，整车用平行动态的设计理念，立体双腰线、悬浮式车顶、分体式灯组、横贯式前脸镀铬条营造出运动肌肉感，而新款前脸矩阵式设计，让宝骏530增添了一丝豪华感。

内饰方面，在开车门的一刻，被厚重的车门板上的软性皮质覆盖以及银色镀铬内门把手所吸引，虽说这样的处理已经颇为常见，不过在用料和做工方面，宝骏530仍然给出了惊喜：黑色的皮面进行了双缝线处理，视觉和手感都不错，而车窗控制按键手感厚实而清晰，没有松垮的感觉。还未进入车内，就已经被整体时尚科技的内饰风格吸引，10.4英寸的多媒体互联大屏尤为亮眼。

简单说完外观内饰，我们就直接跑起来吧！

先按惯例报一下参数：

车型：宝骏530?1.5T?CVT?尊贵互联型?6座

尺寸：轴距2750mm；长宽高4695/1835/1750mm

自重：1599KG

动力：国六排放?1.5T?涡轮增压?最大147匹马力，峰值扭矩250Nm，?最大扭矩转速区间2200-3400转

体验道路：一小段城市路段，一小段高速与一小段山路

由于得益于发动机强劲的低扭调教与8速CVT较为宽泛的速比，宝骏530实际动力感受方面来讲在同级别车型中还是属于中上水平，而1.5T涡轮增压发动机在应对不同路况时的动力表现可以说是胜任，通过对油门踏板的控制，CVT能够很聪明的识别出驾驶员的意图进行转速控制，始终将动力输出标定在一个舒服的点上。

在城市道路和高速上，我们主要实测了一些日常行车时的动力表现，首先在加速方面，宝骏530的提速性能很线性，上汽通用五菱在发动机功率输出标定方面很老道，很懂消费者的心理，所以宝骏530起步很轻松，而在1400转以后能够明显感觉提升到了一个牵引力较高的扭矩范围，而随着转速的上升，扭矩输出越来越大，并且会一直持续不减，这种持续也是线性的，CVT变速箱能够化解掉几乎所有的顿挫感。几乎在全速段中，除了起步的那几秒之外，都可以感觉到涡轮器持续的工作状态，最大扭矩输出实际上在1900转左右就达到了，整体而言在城市道路中宝骏530的加速度是随叫随到的。

值得一提的是，在高速上，当速度上到100码的时候，我们把油门大概踩到三分之一的位置时，能够比较明显的感觉到后段的动力储备还有余量，当下压油门往120码进发时，能够感觉到CVT依然在微调转速，宝骏530的加速度仍然是线性的增长，147匹马力带来的动力储备能够应付高速上合法速度内的任何动作。

在山路方面，我们用之前测试雪铁龙天逸顶配的方式，比较暴力的开了一把，想探一探宝骏530的底子。我们在绕弯的地方测了一下极限（这里要说明一下：我们这叫屌丝极限，不是那种专业赛道测试），在大概70°左右的平路弯道口，我们用接近90码的速度过去，在这个速度下，宝骏530的车身循迹性依然表现很好，出弯的时候尾部没有拖沓，也未出现任何即将失控的迹象。而在一些很小角度上坡的弯道处不踩刹车的情况下，依然感觉不到车速有明显的下降，而表显速度只是在1-2KM/h上下浮动，爬完坡的瞬间，保持油门踩踏位置不变的情况下车速会立即攀升，这一点绝对要表扬它搭载的这枚CVT变速箱！

同时，宝骏530的底盘调教结合梯形独立悬挂，也能够带来不错的行驶品质，底盘的平顺性很好。宝骏530的悬挂行程感觉只要比一般的轿车高一点点，当然这只是感觉，实际上宝骏530的悬挂行程肯定是SUV级别的，但就是这种感受，让车辆在山路上面对各种弯道的时候信心倍增，而对于路面起伏和长波震动吸收来看，宝骏530的舒适性的表现是非常优秀的，和一些美系SUV一样，有点开气垫船的感觉。

而在走一些非铺装路面的时候，或者一些路况不好的地方时，例如像高低不平的凹凸连接处和一些起伏鼓包路况，宝骏530的悬架对于这种高频短波震动的过滤就立马显得干脆起来，而独立悬挂又保证了后轮两个轮胎之间不会在经受震动的时候相互干预。

从整体的试驾感受来说，我们可以得出这样一个结论：在这个价位中，宝骏530为消费者提供了越级的驾驶体验！无论在各种路况下动力的储备和调用响应，还是同级别第一的CVT变速箱带来的牵引力加成，都能够完全满足家庭用户的各种操作。虽然这次小测试没有传说中的那么暴力，但我们的各种操作基本涵盖了家庭消费者平时遇到的一些极端操作，例如猛踩油门，例如连续急转弯等等，而宝骏530给出的答案，至少在10万以内这个级别中，是属于卓越的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#选车理由 上一台车是五菱宏光S在换车的时候，本来是想买宝骏730的，但最后想一想还不如去买一个SUV，因为对于7座的要求还是比较高的，所以说最终就选择了宝骏530，感觉这台车子确实不错，也非常信赖保证的品牌，也非常信赖五菱的品质，当时买车也没有多考虑，直接就入手了，而且还是用我之前的那台五菱宏光S置换的。

#最满意 从五菱宏光S换到了宝骏530，一直都是五菱品牌的忠实粉丝，而且这台宝骏530也完全没有让我失望，你就是有着非常稳定的品质，依旧是有着非常强的实用性，同时也有着非常经济的油耗，相比起五菱宏光S这个颜值确实要高很多，对于我们普通家庭来讲，我就已经是很知足了。

#最不满意 感觉530的这个舒适性相比起我之前的五菱宏光S也并没有一个大的提升，主要也就是这个车子本身的噪音比较大一些，而且底盘也比较硬，所以整体的这个感受并没有我想象中那么的好，可能也是我报的期望比较高，同时这个内饰的做工也不是很好，偶尔会伴随着一些异响，对于这一点我也是不太满意的。

#空间 530的这个空间也确实是很大的，作为一台7座的SUV，我觉得这个车子的空间表现就已经是很不错了，后备箱的储物能力非常强，后排的空间也非常的大，因为我有时候也会用这台车子拉点东西，对于我的这个使用需求来讲，这台车子就很棒了。

#外观 外观设计确实是非常大气的感觉，530也算是宝骏SUV里面最漂亮的一个了，没有之一，而且现在在路上也能看到许多新宝骏，全新的宝骏车标也确实很漂亮，虽然说我们现在买的这些依旧是老款的这个标志其实我觉得也并没有大家所说的那么难看，可以说是更接地气吧。

#内饰 整个内饰和这个做工还是有点粗糙的，因为我上一台车是五菱宏光S，说句真心话，我觉得现在530的这个内饰做工都不如我之前的五菱宏光S，感觉异响还是稍微严重一点的，总之并没有达到我理想中的那个效果，配置没有问题，这是事实。

#动力 1.5T的发动机在动力上面也是有着相当不错的表现的，后期的动力储备很充足，而且我买的这个是手动挡的，所以动力也就更随心所欲一些，想降档就降档，想升档就升档，还是挺有驾驶乐趣的。

#操控 操控没问题，这个手动变速箱的可靠性还是挺值得信赖的，而且挂档的吸入感也非常的强，同时530的这个底盘也比较高，车子通过形式没有什么问题的，所以我觉得530的这个操控对于我来讲就已经是很不错了。

#舒适性 空间确实是比较大一些，但我觉得舒适性也并没有达到，我想要的那种效果，配置还可以，足够实用，就是底盘有点硬，而且噪音比较大，实际的舒适性体验并没有我想象中那么的好。

#油耗 油耗不高，平均油耗基本上也就在7.5~9个之间，大概就是这样一个范围，我觉得对于台汽做SUV来讲，这个油耗表现就已经是很厉害了。