08款金杯海狮22升_海狮2008款

1.汽车和华晨是什么关系?

2.华晨厂长是谁

3.华晨中华是不是国产车

4.国六阶段，我们需要什么样的发动机才能保证对于速度的“钟情”？

5.海狮油箱多少升

官方给出的2.0的车的油耗百公里大约为10.8升。一公司要耗费的油钱是10.8/100*6.68约等于0.72元。

华晨汽车有限公司的前身是沈阳客车制造有限公司，于2003年1月正式更名，是华晨中国汽车控股有限公司的重点生产企业。沈阳客车制造有限公司是由华晨中国汽车控股有限公司与沈阳汽车股份有限公司投资组建的合资企业，成立于1991年7月22日。公司注册资本44，416万美元，投资总额57，098万美元。华晨公司持有公司总股本的51%，公司持有49%。

自七．五以来，公司先后投入巨额资金进行了大规模的技术改造，初步建成了具有国内一流水平的现代化轻型客车生产基地。公司目前形成年产65，000辆的生产能力。

主要产品：

公司主要产品有：各种轻型车变速器、前后桥总成、钢板弹簧总成、扭杆弹簧总成、离合器总成、转向器总成、轻型车架总成、车轮总成、制动泵总成和燃油箱总成等共计29类130个品种。

上述产品除为沈阳市汽车工业生产的SY6480海狮轻型客车、SY1041轻型卡车和通用雪佛兰越野车配套外，还为国内其它整车生产企业配套，并提供售后市场服务，而且还有部分产品出口到国际市场，显示了公司产品占领国内外零部件市场的强大竞争力。

汽车和华晨是什么关系?

位于汽车引擎盖的下方位置，具体如图所示：

海狮电瓶位于引擎盖下方的右上侧位置，如图红圈所示。

海狮电瓶也叫蓄电池，是电池的一种，它是把化学能转化为电能，一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。

它的工作原理主要是用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28%的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。

现在的电瓶分为两种,一种是老式的可维护型电瓶，优点是可以自己往电瓶里加入蒸馏水，保持电解液充足。还有一种是现在比较常见的免维护电瓶。优点是不用检查，可以放心使用两到三年。

扩展资料

海狮电瓶在使用过程当中要注意养护，可通过以下细节来有效延长电瓶的寿命：

1、熄火前关闭所有灯光

有的老款车型并不支持熄火后自动断电的功能，所以在熄火前需要手动关闭车灯及车内阅读灯。如果需要照明可以使用手机或手电进行照明，省得开了阅读灯忘记关,造成电瓶电量流失。

2、熄火前关闭空调及音响

空调系统涉及压缩机、鼓风机，音响也是高功率用电设备,熄火前不关闭，下次着车时会自动启动,此时会对电瓶造成较重负担，对电瓶造成损伤。

尤其是对汽车进行了音响改装，平时耗电增加，启动时对电瓶的冲击会更大。所以不管临时停车还是长时间停车，在熄火前都要把空调和音响关闭。

3、电瓶快要没电征兆

电瓶是个消耗品，只能靠平时的细节尽量延长其使用寿命。要养成良好的用车习惯，关注电瓶的状态，防止出现电瓶内电量耗光，车辆无法启动的情况。

百度百科-汽车电瓶

百度百科-海狮

人民网-汽车电瓶到底该怎样“养”

华晨厂长是谁

华晨汽车有限公司的前身是沈阳客车制造有限公司，于2003年1月正式更名，是华晨中国汽车控股有限公司的重点生产企业。

沈阳客车制造有限公司是由华晨中国汽车控股有限公司与沈阳汽车 华晨 金典股份有限公司投资组建的合资企业，成立于1991年7月22日。公司注册资本44,416万美元，投资总额57,098万美元。华晨公司持有公司总股本的51%，公司持有49%。

公司发展

汽车股份有限公司组建于1988年，是1992年在上海证券上市的公司。公司是融生产、经营、科研、开发、教育、房地产和贸易等为一体的大型企业集团，主要从事汽车整车、汽车零部件的设计、加工、制造和销售服务。

公司所属企业有20家，其中全资及控股企业8家，已经组建合资参股企业12家。现生产的整车产品有海狮、阁瑞斯轻型客车系列;中华轿车、宝马轿车系列、轻型卡车、专用车系列等。主要零部件产品有汽车座椅、汽车轮毂、汽车传动轴、汽车变速器、玻璃升降器、橡塑制品及汽车饰件等。

华晨中华是不是国产车

祁玉民

祁玉民1959年9月生，陕西咸阳人。研究生学历，工商管理硕士学位；高级工程师。1982年西安理工大学毕业。1982年任大连重型机器厂员，处副科长，副处长，处长。1994年任大连重工集团公司总经理助理、处处长，副总经理。1998年任大连重工集团公司总经理，董事长、总经理。2001年任大连重工·起重集团公司董事长、总经理。2004年10月任大连市。2006年8月任华晨集团公司董事长。2006CCTV中国经济年度人物候选人。

中文名： 祁玉民

国籍： 中国

出生地： 陕西省咸阳

出生日期： 1959年9月

职业： 高级工程师

毕业院校： 西安理工大学

主要成就： 2004年10月任大连市

2006年8月任华晨集团公司董事长

2006CCTV中国经济年度人物候选人

目录

职业生涯上任华晨集团董事长之前经历

在大连重工·起重集团及大连市业绩

华晨2006年四大举措

2006CCTV经济年度人物

12个月的临危授命空降到总裁

高屋建瓴确定华晨定位

力挽狂澜两个关键的决策

品质为先奠定华晨的未来

任内的动态既有远虑又有近忧

国内市场的“三座大山”

海外市场由快到慢

职业生涯 上任华晨集团董事长之前经历

在大连重工·起重集团及大连市业绩

华晨2006年四大举措

2006CCTV经济年度人物

12个月的 临危授命空降到总裁

高屋建瓴确定华晨定位

力挽狂澜两个关键的决策

品质为先奠定华晨的未来

任内的动态 既有远虑又有近忧

国内市场的“三座大山”

海外市场由快到慢

展开 编辑本段职业生涯

上任华晨集团董事长之前经历

1982年—1994年先后在大连重型机器厂任员、处副科长、副处长、处长。 1994年—1998年先后任大重集团公司总经理助理兼处处长、副总经理。 1998年—2002年先后任大连重工集团有限公司总经理、董事长兼总经理。 2001年—2004年任大连重工·起重集团有限公司董事长、总经理。 2004年10月起任大连市人民。

在大连重工·起重集团及大连市业绩

提出“三改两高一加强”新举措。“三改”就是通过改革、改组、改造；“两高”即全面提高对外合资合作和产品技术水平，全面提高企业国际竞争力；“一加强”就是加强管理，实施创新战略，坚持以人为本，实现企业持续快速健康发展。 曾成功将我国重机行业的大连重工和起重运输行业龙头大起集团实施了搬迁改造重组，建成了中国重工行业惟一具有国际水平的现代化重大装备临海研制基地和核心零部件制造基。 任大连市时，主管工业，实施大钢、大化等一批大型工业企业搬迁改造，着力优化提高工业经济运行质量。

华晨2006年四大举措

第一大举措：3月份，中华骏捷上市后，形成一道强大的冲击波，排队购买骏捷车成了中国汽车市场一大景观。祁玉民取价格回归式定价，新车价位在8.58万元～12.88万元。短短五个月时间内，骏捷订单近4万，强烈震撼中级车市，创造了车市销售神话。 第二大举措：6月26日，华晨1.8T涡轮增压发动机在沈阳正式投产。作为中国第一款高性能涡轮增压汽油发动机，华晨1.8T发动机改变了中国车用“外国心”的历史，成为中国汽车工业新的里程碑。 第三大举措：2006年1-9月份,华晨汽车集团控股有限公司整车销售15.12万辆,销售增幅高达74%，跻身中国汽车销量排名第九位、销售收入排名第六位。 第四大举措：11月份，祁玉民远赴德国不莱梅市政厅参加华晨汽车与HSO公司的签约仪式，出口合同总标的是15.8万辆中华轿车，为中国自主品牌出口欧洲刷新了纪录。

编辑本段2006CCTV经济年度人物

获奖理由 他在中国中高级轿车技术创新方面走在前列，创造了自己的自主品牌。 华晨汽车引进、消化和吸收世界先进技术基础上，取自主创新与自主品牌相结合，打造出一系列中高端创新产品，填补我国中高级轿车市场自主品牌的空白，打破中高级轿车市场只有外资和合资企业一统天下的格局。 据介绍，无论在企业和，祁玉民素以作风硬朗，创新实干著称。在主政大连重工起重集团期间，他成功地将我国重机行业的大连重工和起重运输行业龙头大起集团实施了搬迁改造重组，建成了我国重工行业惟一具有国际水平的现代化重大装备临海研制基地和核心零部件制造基。作为大连市主管工业的，他大刀阔斧实施大钢、大化等一批大型工业企业搬迁改造，着力优化提高工业经济运行质量。 2005年，华晨汽车取得了令人满意的成绩，海狮连续9年在轻客市场独占鳌头；轻卡成为了市场重要主力军；尊驰轿车销量平稳增长；MPV系列阁瑞斯前11个月累计销量比上年增长近4倍；华晨汽车完全自主研发的、国内领先、国际同步的1.8T发动机已正式批量投产；历时3年精心打造的中级轿车———骏捷已整装待发。 2006年是华晨集团发展历史上的关键年，承载着新的使命。华晨集团以市场为导向，紧紧围绕打造企业核心竞争力，有效的建立了符合市场经济规律要求的“质量、成本、服务、工期”体系，大力实施结构调整、技术升级、改革开放、品牌经营、人才兴企等举措，使企业在力保自主品牌质量持续提升的基础上，以新产品占领市场，成为民族汽车工业发展的有生力量。

编辑本段12个月的

12个月不过是年轮转动下短短的一瞬，对一的大型企业，尤其在濒临危机的时刻，12个月太过短暂。谁有能在如此短的时间里做个力挽狂澜改变乾坤的英雄？祁玉民却做到了。在祁玉民入主华晨后的12月多时间里，风风火火，没有停止过发展的脚步，让汽车界以外的人，看到了这个汽车“门外汉”反而创造了中国民族汽车发展史的一个有一个奇迹。

临危授命空降到总裁

2005年底的华晨汽车，这一曾在1998年靠年利润达到过17亿元的业界“楷模”，却是辉煌早已不在尽现疲惫之色，旗下品牌松辽和已经是明日黄花，而中华和尊驰轿车一年的销量仅有1万多辆。集团3年累计就亏损28亿元人民币，外欠经销商10亿元，只剩下给职工发工资的钱。不过短短四五年时间，华晨却像一个得了重病的病人。 12月28日晚7点多钟，一个风雪交加，大雾蒙蒙的夜晚，当时还在任大连市的祁玉民突然接到辽宁省委组织部通知，要他第二天到省委报到。第二天天气原因汽车无法通行，祁玉民只好乘早班火车赶到沈阳。在路上，祁玉民给姐姐发了一个短信，写道“我在雨雪交加中，怀着难以名状的复杂的心情，去一个陌生的城市，陌生的单位去从事陌生的工作！”。报到后立即被派往华晨，担任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁兼党组书记，华晨中国汽车控股有限公司执行董事、总裁，沈阳华晨汽车有限公司董事长，几副重担一肩挑。事后祁玉民对媒体说他的这次赴任“很突然，也很悲壮。” 其实辽宁省把这个重担交给祁玉民，也经过一番慎重考虑。现实的华晨需要一个铁碗人物统领，虽然他在机关工作，但此前他曾任大连重工?起重集团董事长兼总经理，有22年的企业管理经验。而祁玉民在大连，就以果断、强硬著称，是一个适当的人选。 “企业和的工作有很多不同，但有很多管理理念是相通的”，祁玉民就是喜欢把复杂的事情简单化。从上任那天起，祁玉民不去理睬周遭的议论声音，每天都要工作14个小时，日子过得充实又很紧张。

高屋建瓴确定华晨定位

对于祁玉民来说，一个新的职位意味着更多的责任和更大的挑战，而对于华晨这个企业来说，更多的是寄希望于这位务实的领航者，能将一个曾经风波不断的企业引至强大的发展之路上，开启华晨的一个新时代。 经过3个星期的调研，祁玉民深入摸底，还是找到了华晨的独特优势。他认为，华晨汽车在中国的汽车企业里是非常独特的。我们中国的汽车厂大概分三类，一类是纯国有，一类是合资，一类是民营，华晨这三类哪个都不是，它在众多的汽车厂里，率先高起点，自主研发，这在汽车界是独一无二的。还有，华晨经过几年的积累，已投入80亿元建立起相当雄厚的生产轻卡、客车和轿车的能力。而且通过与宝马、丰田等世界一流汽车公司的合资与技术合作，在轻型客车和轿车领域已具有一定的优势。 而研究华晨的这些优势之所以发挥不出去的原因，关键是公司的营销能力不高，产品的销量上不去。于是，祁玉民有了新的定位。华晨有两个核心的东西不能变：一是原华晨确定的“自主创新、自有技术、自主品牌”的发展路线完全正确，没有必要改变，一定要把自主品牌打响；二是资本市场和汽车产业相结合的发展模式不能变，这是华晨安身立命的根本。“高起点自主创新，高品质自主品牌，高目标跨越发展”是祁玉民把华晨放在中国汽车产业的大环境下，为华晨确定的战略目标。

力挽狂澜两个关键的决策

思路确定了，说干就干，祁玉民迅速作出了两个艰难但关系企业未来发展方向的重大决策：尊驰降价、骏捷加快上市步伐并以低价切入市场。 尊驰是一款中级轿车，在同级别轿车中，不逊色于任何国际品牌车型，而且外观、操控性、安全性、空间、舒适性等指标上甚至更高于国内其他的中级轿车。但是这款车的价值一直以来不被消费者认可。而这一次大幅降价，最高降幅达到了4万元，不仅刷新了自主品牌中级轿车降价的纪录，也创造出新的性价比神话。降价后的尊驰迅速获得了积极的市场反馈，在不到3周时间内，尊驰的销售订单就突破了千余台。 骏捷则是一款融汇欧洲造车理念，由华晨联合德、意、日、英等上千名汽车行业精英，严格遵循QSD(品质、安全、耐用)理念，历时三年精心打造而成的精品，也是华晨针对中级轿车市场所做的秘密武器。在热心的车友当中一直享有“小宝马”或“中国宝马”的昵称。当时，关于骏捷何时上市，祁玉民力推在确保品质的情况下，要尽快上市去抢占市场。而关于骏捷定价到底是多少？在经过一番市场调研之后，祁玉民顶住了来自香港股东的质疑压力，果断地将骏捷的最低上市价格定为8.58万元。祁玉民不否认骏捷的价格“比市场正常价格略低一点”，他坦言这是让自主品牌车型“叫好又叫座”的一种无奈的营销策略,“价格要低一些，给国民一些惊喜价，才能够让消费者选择自主品牌。” 这一系列降价措施果然立竿见影，骏捷和尊驰市场销售火爆，产量大幅增长。正如祁玉民之前所说：“高效转动，启动市场，规模赚钱，让企业彻底摆脱困境”，规模效应开始体现出来了，扭转财务、摆脱困境这个目标意想不到提前实现了。 但公司内外对祁玉民却是议论纷纷，汽车界有人称他是“价格屠夫，搅局者”，厂里也有人埋怨他“瞎指挥，赔钱赚吆喝”。但祁玉民不认同说他搞低价销售的议论，他反诘道，不以这种高性价比启动市场，怎么会有市场销量？过去中华轿车的失误就在于闭门定价，不考虑市场接受程度。而他给尊驰、骏捷定的价格是“市场可以接受的价格”，虽然“确确实实比市场正常价格略低一点”。可为什么要这样做呢？“国人心目中已经形成一种概念：进口品牌第一，合资品牌第二，第三才是自有品牌车。同样一款车，换上跨国公司的商标，就绝对不是这个价格”。另外考虑到“一批虎视眈眈的竞争对手”也会降价，与其步他人后尘，不如先下手为强。他说：“这是我的经营策略。” 于是，在2006年上半年，短短半年的时间，华晨便摆脱了销量不断下滑的困境，不仅重新获得了自信更是赢得消费者的信任，重新跻身全国汽车销量前10强的华晨又成为业界关注的焦点。

品质为先奠定华晨的未来

如何让华晨力于不败，祁玉民的概念是：汽车产业的核心无非是两个字：质和量。品牌的根本是品质，未来的发展不能依靠价格竞争，品质的核心是自有技术。 他提出“三品工程”的概念：品质、品种和品牌。华晨在中华车上的惨痛教训，就是质量出了问题，大毛病没有，小毛病太多，“现在的车和过去的车完全不一样，我们现在是用宝马和丰田的理念抓品质”。于是他高薪聘请世界级质量管理大师——原宝马副总裁施佩尔担任“首席品质官”，在品质控制体系上与国际一流水平全面接轨。并以“对用户最好的承诺”为着眼点，建立和完善了国内首推的“SQS”安全、品质、服务三位一体的保证体系。 用祁玉民的话概括就是：“今年转动，明年赚钱，后年发财。”2007年他的是：华晨年销量从2005年的12.25万辆提高到28万辆，年销售收入从2005年的210亿元提高到400亿元，实现第一个翻番目标；到2010年，实现整车销量50万辆，销售收入800亿元以上，实现第二个翻番目标，把华晨汽车建成我国汽车工业发展自有技术、自主品牌的重要研发基地，成为跨地区、国际化的大型企业集团。 12个月过去，临危受命的祁玉民在短短一年的时间里创下了令汽车业界刮目相看的突出业绩。他不仅给华晨带来了一连串漂亮的数字，更给一度消沉的华晨人带来了信心。

编辑本段任内的动态

既有远虑又有近忧

俗语说：人无远虑，必有近忧。而作为一个自主品牌汽车企业的管理者，远虑与近忧时刻都萦绕在祁玉民的心中。 除了自主品牌都遭遇的品牌价值偏低这个长远问题外，在销售方面，经历了前两年的销售爆炸期后，华晨汽车主力产品骏捷的销量急转下滑。根据中国汽车工业协会的统计，今年一季度，骏捷的销量为1.27万辆，同比下降了30.82％。近两年华晨汽车的海外市场更是由于碰撞、品牌等问题路途坎坷。而且后续产品跟进速度较慢也令人为华晨汽车的发展担忧。 祁玉民告诉记者，核心竞争力才是自主品牌发展的长久之计。从长远来看，在如何把品牌力做好、把竞争力做强、把企业规模做大方面，自主品牌承受了很大的压力。“目前，国内、国际市场都让我着急。因此就要让人马分成两条线，一条针对长远，一条针对眼前。” 面对这些问题，祁玉民的解决之道是从调整两位高管的位置变动开始，由华晨汽车有限公司总裁刘志刚兼任华晨销售公司总经理，原华晨销售公司总经理杨波出任华晨副总裁兼国际销售公司总经理一职。 “杨波对海外市场很有经验，他是负责海外市场最适合的人选。”他如是说，“而国内市场则是‘功夫在销售之外’，这些问题也只有刘志刚能够解决得了。” 之所以认准刘志刚，祁玉民是基于他在技术方面的专业经历，他已成为对生产方面各项业务驾轻就熟的专业汽车人。 显然，这两名大将已经成为祁玉民战略布局的核心。

国内市场的“三座大山”

祁玉民提到国内销售之外的问题，主要是在生产领域影响华晨发展的“三座大山”。 祁玉民给刘志刚下达的第一个命令就是解决车型问题。“华晨汽车目前的车型偏少、偏老。所以我对刘志刚下达的任务是‘近期升级换代，远期推陈出新’，双管齐下。”祁玉民说。 刘志刚上任之后，的确不负厚望，在产品升级换代方面反应迅速。祁玉民告诉记者，刘志刚上任以来，骏捷、海狮、阁瑞斯在改进上都有很大的提速。“同时他还改变了研发和市场呼应不够的问题，从终端市场着手，市场需要什么车，我们就研发什么车。” 第二个问题是售后服务质量问题在生产领域的反馈速度比较慢。华晨汽车一直坚持终端市场的问题随时反应，但是这些问题反馈到生产领域的效率却有限。祁玉民认为：“只有在生产领域及时进行改进，才能体现反馈的价值。”为此，他还专门聘请了德国产品质量专家Atzler刘志刚的工作。 另一个需要从研发环节就需要考虑的问题是零部件成本。 华晨汽车的一些零部件和奥迪一样，但是价格却不能与奥迪同日而语。“但是华晨不会放弃高品质的零部件，不能让好不容易树立起来的品牌形象毁在品质方面。所以就需要从研发环节考虑零部件的问题。”

海外市场由快到慢

由于在国内市场上受到合资品牌的挤压，因此，进军海外市场一直是国内自主品牌“避重就轻”的生存之道。但是在最初阶段，急于求成的激进让自主品牌也尝到了苦果。 “海外高端市场一定要进，但是我也在转变思路。”他告诉记者，“过去发展的劲头有些‘猛’，现在要慢慢来。” 在经历了一次碰撞失败后，祁玉民放慢了脚步，和他的团队潜心研究了碰撞失败的原因后，准备在欧洲市场扎实地前进。华晨汽车准备从6月份开始将符合碰撞标准的新产品在欧洲市场推广。这次祁玉民说，产品可以是少量的，市场也不一定遍地开花。“我们要通过进入欧洲市场提高产品质量。” 在美国市场上同样如此。由于在美国各州，加利福尼亚州的排放等标准是比较严格的，祁玉民希望先通过加州的认证后再全面进入美国市场。但是迟迟拿不到的认证让祁玉民开始犹豫：是不是应该先从标准稍低的其他州作为突破口？ 但海外高端市场是祁玉民为华晨汽车制定的海外战略的不可或缺的一部分。“即使少量产品进入，高端海外市场也要进入，高、低端海外市场一定要双管齐下。”他强调。 在进军海外的方式上，祁玉民的规划是整车出口和SKD、CKD方式的产品数量比例为1∶1，他透露，目前在海外的SKD和CKD工厂已经建了四家，接下来在越南建立一家卡车生产厂。在轿车方面，则取整车出口和CKD方式并举。

国六阶段，我们需要什么样的发动机才能保证对于速度的“钟情”？

是国产车。华晨中华是华晨集团旗下的一个汽车品牌，华晨集团早在19年就开始为生产中华轿车作积极准备了，而第一代的中华车是在2000年底下线的，产量大约在300辆。

华晨汽车集团控股有限公司引，是中国汽车工业高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的主力军。

华晨汽车是2002年根据中央决定，经辽宁省批准设立的国有独资公司，是一个集整车、发动机、核心零部件研发、设计、制造、销售以及资本运作为一体的大型企业集团。

1、品牌简介

华晨中华融合了当今国际先进技术的轿车项目，没花国家一分钱，完全靠华晨集团在国际、国内两个资本市场融资5亿美元，本着“开发制造整车自主知识产权，技术质量水平与国际同步，适合中国国情，中国人能消费得起”的方针。

充分利用国际分工、合作用3年时间完成的。 是我国第一款拥有整车自主知识产权、并可与国际大汽车公司产品竞争的轿车品牌。

“中华”轿车的市场定位是专门为中国人设计的中高档车型，通过控制车型开发总成本、零部件国际招标、提高国产率等办法，“中华”轿车整车生产成本在10万元以内，与国际著名汽车公司同一档次车型成本相近。

预计市场售价在15-25万元，比同档次合资车型便宜30%-50%；2002年年产量可达4-5万辆。

2、品牌发展

华晨汽车有限公司的前身是沈阳客车制造有限公司，于2003年1月正式更名。要彻底了解华晨，我们还要从沈阳客车制造有限公司的历史说起。

沈阳客车制造有限公司是由华晨中国汽车控股有限公司与沈阳汽车股份有限公司投资组建的合资企业，成立于1991年7月22日。公司注册资本44,416万美元，投资总额57,098万美元。华晨公司持有公司总股本的51%，公司持有49%。

在组建沈阳客车制造有限公司的一年后，1992年10月，华晨凭借在纽约成功挂牌上市，从纽约股市筹资7200万美元。彻底地解决了的丰田轻型客车CKD组装线的资金不足问题。

1995年初，作为合资企业控股方的华晨公司又提出企业管理要与国际接轨，华晨公司先后取了一系列重大举措，并斥巨资引进了国外先进的企业管理技术和管理模式，用TPS丰田生产方式与MRPⅡ制造电脑管理系统。

使客车公司整体素质得到迅速提高，实现66种车型、4个系列在一条生产线上混流生产方式。

同年8月，客车公司还通过了国家机械工业质量体系认证中心的iso9000系列质量体系认证，成为首家获得国家级质量体系认证的大型骨干汽车企业。

19年，海狮产销突破2万台，销量达到20601台，市场占有率为11.19%，实现利税5.66亿元；1998年，产销量再上台阶，销量达到30018台，继续雄居榜首，市场占有率提高到16.66%，实现利税8.66亿元。

1999年，产销突破4万台，销量达到42527台，市场占有率升至23.43%；2000年，产销突破6万台，销量达到61036台。这种大幅度跳跃式的发展，被国外同行称为“中国汽车工业的奇迹”。

现在的华晨生产规模已达到每隔三分半钟，就有一台“海狮”下线，每100辆轻客中，就有60辆“海狮”。

随着客车市场竞争越发激烈，客车公司不断进行产品改进和新产品推出。海狮由过去的两种发展为现在的6至15座超豪华、豪华、标准、普通和经济5种档次，价格从7万多元到27万元共4大系列，6个基本型。

百余种专用车，高、中、低档齐全，有广泛适应性的产品组合，满足了不同客户的需求。1999年底海狮推出电喷系列，整车质量也有了革命性的提高。目前，海狮电喷车已占到总销量的80%以上。

2001年12月，华晨公司与日本丰田汽车公司签署合作协议，引进丰田技术，独家制造阁瑞斯多功能商务车。

2017年，约有56万辆BMW汽车交付给中国客户，其中有三分之二由华晨宝马铁西和大东两座工厂生产。纯电动的BMW iX3也将于大东工厂下线，这款车型将只在中国生产，不仅供应中国市场需求，也将出口全球市场。

2018年前9个月，宝马集团新能源车在中国市场销售同比增长近5倍，其中两款国产新能源车型的累计销量首次超越一万辆。

2018年10月，在华晨宝马成立15周年之际，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年。与此同时，对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。

位于铁西的新厂区建成后将使铁西工厂现有产能翻倍，而大东厂区的改扩建项目也在进行中，未来三到五年内，华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台，并将创造5000个新的工作机会。

百度百科-华晨集团

百度百科-华晨中华

海狮油箱多少升

1.离合器总成

康明斯2.8和航天三菱4K22，这两个发动机的功率输出是相仿的，而最大功率转速和最大扭矩却差的老多，康明斯2.8最大450N.m的扭矩输出注定让他无法稳定使用摩擦片直径小于300mm的离合器。

而航天三菱4K22汽油机的最大扭矩不超过220N.m，仅仅比自然吸气的4JB1柴油机高出一点点，250mm直径的离合器足够用了，轻量化和成本角度来说都有优势。

2.变速器总成

从海狮，丰田考斯特这类商用汽油车来看，5速变速箱算是标准配置，头档速比5附近，最高档速比0.8上下。对于汽油机宽泛的转速范围来说，整体速比范围在7以内差分5个档位的速比级差是完全可以接受的。

咱们定开发一款6速箱子，只是在原有的5个档位前面增加一个超大速比的重载/爬坡档，或者说把现有的6速箱子低速挡进行优化，那么汽油机孱弱的低速扭矩在恶劣条件下的尴尬就会少得多。

以上一篇我们提到的WLY6G26为例，我们稍作适当的调整，1/2档减速比适当放大，2档速比在4:1附近，头档速比大于7:1，这样接近10的OAR总速比范围无论爬坡起步还是高速巡航都会有较好的适应性。

3.后桥主减速器

伴随着柴油机排放升级，电控柴油机降转速增扭矩，十年里轻型柴油车的主流后桥主减速比由4.875-6.142降低到了如今的3.727-4.33附近，最大允许输入扭矩成倍数的放大。

但是用来匹配汽油机的后桥，主减速器完全可以由保有量巨大的五十铃NKR系列产品来担任。

下面我们选取康明斯F2.8NS6B156匹配ZF6S500变速箱和3.909速比后桥，汽油机选取航天三菱4K22D4M发动机，我们所需求速比的6速手动变速箱和6.142速比的后桥。

车速计算部分已安装215/75R16规格轮胎，汽油机最高转速5000RPM计算。具体车速和驱动力计算结果如下表所示。

聊到这里，还是要说一下传统柴油动力所匹配的传动系统，手动挡变速箱不会发生太大变化，轻量化铝铸壳体会成为主流，相比国五车型，同排量机器匹配的变速箱扭矩容量会进一步增加，基于6速手动挡变速箱开发而来的AMT变速箱会受到更多人的青睐。

由于国六轻型柴油机转速进一步降低，为满足最高车速，后桥主减速比将越来越小，小于4：1的主减速比会成为主流。

太平洋汽车网海狮油箱容积为55升，油箱容积设计为55升的原因是为了满足油箱加满油时可以行驶500公里以上路程，该车的百公里平均油耗为10升，使用95号或更高的无铅汽油，汽车的油箱容积决定了汽车的行驶里程，油箱越大跑得越远。

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2.蒂阿兹发动机好吗

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4.海狮油箱多少升蒂阿兹发动机好：

1、新车配备了ABS+EBD、BAS刹车、前排双气囊、前排侧气帘、发动机电子防盗等。动力方面，蒂阿兹将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率113kW，峰值扭矩220Nm，传动系统匹配的是6速手动变速箱，配备双质量飞轮；1.6T双涡管涡轮直喷发动机，最大输出功率150kW，峰值扭矩280Nm；

2、蒂阿兹中控台用对称式设计，深色内饰搭配橘色点缀，整体观感低调沉稳，内饰整体氛围又不失活泼。此外，新车配置方面也比较丰富，多媒体显示屏、自动空调、全景天窗、LED日间行车灯、自动大灯、一键启动、无钥匙进入系统、倒车雷达等均有配备；

3、蒂阿兹前脸设计用盾形前进气格栅，搭配宽幅条格栅设计，加上锐利的大灯和LED日间行车灯灯框，霸气外露。整体腰线饱满健硕却又不失个性，加上235宽胎、双五幅铝合金轮毂和炫酷动感的行李架，运动感十足，让人恍然觉得这是来自美国66号公路的硬派SUV。惊喜的是，这款车还拥有宽大全景天窗。

海狮油箱多少升这款车的油箱容积为55升。海狮是旗下的一款轻型客车，这款车有多个版本的车型。海狮有标准顶的，有高顶的，有2座的，有10座的。海狮一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.2升自然吸气发动机。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）