小米汽车2022款价格_小米汽车今日报价

1.小米最新款是哪一款2022

2.小米carlife适配机型太少

3.小米笔记本2022款什么时候可能出

4.一季度车企老总说过这些狠话 王传福余承东沈子瑜个顶个狠人

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资讯

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1. 拟用比亚迪电池，蔚来和小米 汽车 开拓多点供应商

比亚迪旗下的动力电池业务弗迪电池，正在新造车阵营积极开拓市场，其中就包括蔚来和小米 汽车 。

“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，部分用比亚迪的磷酸铁锂电池。”有知情人士透露，在去年下半年，多位蔚来电池人士曾频繁出入比亚迪的深圳坪山总部。

与蔚来几乎同时期，另一家明星造车公司小米 汽车 也和弗迪电池签订了定点合作协议。据悉，小米 汽车 首款车规划了高低两个配置，低配车型用400V电压平台，使用比亚迪刀片电池。

2. 蔚来 汽车 ：5月发布改款车型，价格将上调

蔚来方面表示预计于5月对改款车型涨价，“预计将于5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6。2022款车型将对智能硬件进行重大升级，包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，性能将大幅提升。预期升级后的车型及电池价格将会上调。蔚来也将以优惠的价格，为现有ES8、ES6和EC6用户提供智能座舱硬件后装升级服务。”

同时，蔚来方面表示尚未决定是否对在售车型涨价。

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产学研

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1. 氢能正式进入本科专业目录，协同攻关产学研

近日，教育部下发的《教育部关于公布2021年度普通高等学校本科专业备案和审批结果的通知》（下称通知）显示，华北电力大学新设的“氢能科学与工程”专业正式纳入普通高等学校本科专业目录，这将为我国氢能产业发展提供必要的人才支撑。受访专家表示，氢能产业发展在近几年由虚向实，但人才培养还未跟上，增设“氢能科学与工程”专业是氢能领域建立人才培养体系的重要实践，未来应解决师资团队、课程教材、生源等问题，让氢能人才本科教育真正落到实处。同时，应加强校企合作，形成优势互补，为氢能人才教育搭建良好平台。

2. 广东：支持光伏、锂离子电池产业发展，鼓励发展分布式光伏

广东省人民办公厅印发《广东省促进工业经济平稳增长行动方案》。其中提到，支持光伏、锂离子电池产业发展，鼓励发展分布式光伏，推进海上风电发展，带动太阳能电池、风电装备产业链投资。推进供电煤耗300克标准煤/千瓦时以上煤电机组改造升级，对纳入规划的跨省区输电线路和具备条件的支撑性保障电源，加快核准开工、建设投产，带动装备制造业投资。推动重点地区沿海、内河老旧船舶更新改造及LNG加注站建设。

2. 广东：支持光伏、锂离子电池产业发展，鼓励发展分布式光伏

广东省人民办公厅印发《广东省促进工业经济平稳增长行动方案》。其中提到，支持光伏、锂离子电池产业发展，鼓励发展分布式光伏，推进海上风电发展，带动太阳能电池、风电装备产业链投资。推进供电煤耗300克标准煤/千瓦时以上煤电机组改造升级，对纳入规划的跨省区输电线路和具备条件的支撑性保障电源，加快核准开工、建设投产，带动装备制造业投资。推动重点地区沿海、内河老旧船舶更新改造及LNG加注站建设。

小米最新款是哪一款2022

小米新品发布会2022年时间表具体如下：

1、2022年元旦小米12系列

小米12系列已经官宣，这款骁Gen1处理器的旗舰机已经可以预约了，从目前放出的消息来看，发布会当日仅推出两款机型，分别是小米12和小米12 Pro，而最顶级的小米12UItra可能会被推迟到年中发布。

目前已知消息，小米12与小米12 Pro都将用微曲面屏设计，前置居中挖孔，而非网传的屏下镜头，全系后置5000万超大底主摄，小米12配备4800mAh电池+67W有线快充组合，而小米12 Pro则内置5000mAh电池+120W快充组合。

2、2022年5月份小米12Ultra、小米MIX5

这将是今年小米最高端的机型之一。按照小米10Ultra和小米11Ultra的定价策略，小米12Ultra的起售价也将超过5000元，可能有些米粉并不认同这个价格，但结合各方面的配置，只能说小米12Ultra物有所值。

小米MIX5沿用屏下摄像头的方案，至于分辨率是不是2K目前还无法判断，如果它重新用回挖孔屏幕的话，那这恐怕会被吐槽为“退步”，所以后者的可能性不会太大。当然，小米MIX5倘若支持120HZ LTPO高刷新率还有全局DC调光的话，那么视觉效果、流畅度都兼顾，相信这块屏幕也不会有太多可以挑剔的地方了。

小米carlife适配机型太少

RedmiK50至尊版是Redmi于2022年8月11日发布的手机。

RedmiK50至尊版用6.67英寸OLED柔性直屏；长度为163.1毫米，宽度为75.9毫米，厚度为8.6毫米，重量为202克；提供雅黑、冰蓝、银迹三款配色。

RedmiK50至尊版搭载第一代骁+处理器；前置2000万像素索尼IMX596相机，后置1亿像素超清主摄＋800万像素超广角镜头＋200万像素微距镜头；内置5000毫安时锂离子聚合物电池。

测评

性能是红米K50至尊版最突出的优势之一，也是这款手机最值得说道的地方，同时也是大部分用户选择这款手机的一个重要原因。

红米K50至尊版使用最新的骁+处理器，UFS3.1和LPDDR5也都是标配，安兔兔可以轻松跑到106万，相较之下红米K50Pro只有100万左右，纸面上的提升还是比较明显的，具体到游戏中是不是也能保持一个不错的体验，还要看实测情况。

这里笔者选取了《王者荣耀》和《原神》两款游戏，画质都已最大帧率下的最高画质为主，全程连接办公室WiFi，室温25℃左右。

小米笔记本2022款什么时候可能出

你好，你想问小米carlife适配机型太少吗？小米carlife适配机型不少。小米carlife是一款由百度公司开发的手机汽车互联软件，适配车型包括2022款欧尚z6、2022款零跑c01/c11、2022长安深蓝sl03，，更多车型正在适配所以小米carlife适配机型不少。

一季度车企老总说过这些狠话 王传福余承东沈子瑜个顶个狠人

小米公司现在除了做手机，在PC领域也有不错的产品。笔记本产品线方面，主要是小米笔记本pro系列和红米笔记本RemiBook Pro 系列，它们的区别就在于一个定位高端，一个定位性价比。距离小米笔记本pro上一次上新已经过去了1282天，这次2021款小米笔记本也终于有了新的进展，全新小米笔记本Pro即将到来。

1、小米笔记本2021款什么时候可能出

目前还没有明确的发布时间，不过从小米创办人雷军的微博透露，小米笔记本pro2021款很快就要发布了，应该就是最近一两个月的时间了。从雷军微博图透的宣传海报来看，2021新款小米笔记本 Pro将用全新的设计模具，并将首次把“xiaomi”字样的logoo印在笔记本的A面。毕竟在历代小米笔记本中都没有明显展示出logo，缺少了一些辨识度。性能方面，应该会升级到英特尔11代，预计提供集显和独显两种配置。另外，屏幕素质也是值得期待的一方面，可能会有大升级。

2、2021小米笔记本pro价格预测

目前关于小米笔记本pro2021款的价格没有相关消息，但我们可以从以往产品定价和品牌定位来推测一下。我们都知道小米笔记本项目分Redmi品牌和小米品牌，前者负责“高性价比”，后者负责高端，所以在价格方面，小米笔记本Pro的定位自然会高于RedmiBook Pro。目前RedmiBook Pro 15集显版4999元起售，小米笔记本Pro起售价自然要更高一些。小米笔记本 Pro 15 2020 款的起售价 5799 元，而作为小米笔记本的新一代旗舰产品，2021款小米笔记本pro的设计和配置方面肯定要更加优秀，估计起售价也不会低于5799元上下。

3、小米笔记本Pro 2021和红米有什么区别

最明显的区别就是两者定位不同。Redmi定位性价比，最近发布的新Pro产品确实强大。3.2k，90hz屏幕在像素排列方面已经接近传统4k屏幕。内存电池也没有缩水，CPU和独立显示器也非常强大。其他细节中，WiFi6，MIUI +智能互连，小爱同学的，Thunderbolt 4接口，电源集成指纹等也应有尽有，可以说闭着眼睛买都没问题。

小米笔记本Pro则定位高端，2021款换了新模具设计应该会更强，散热性能等标准配置更不用说。小米笔记本Pro版应该还将配备Redmibook Pro没有的一些黑科技功能来区分产品定位。 简而言之还是值得期待和想象的。

汽势Auto-First|柴小娜

春江水暖鸭先知。

华为创始人任正非曾说过：“让听到炮声的人做决策。”意味着要把指挥权交给离炮声最近的人，而车企老总是离前线炮火最近的人，他们对行业趋势，对宏观经济的判断和直觉无疑是最为敏感的。

2023年一季度，中国车市在外部环境及内忧下开启价格战，尤其是电动化浪潮下的新能源车市，交织着各种声音和言论，有共识，也有分歧；有远见有未雨绸缪，也有自家盘算的小心思。

他们在炮轰什么？他们又在冷嘲热讽什么？他们是最清醒的人，还是站在高处或处于低谷时的应对之策。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜说：“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”

在日前魅族、领克无界生态的发布会上，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜一语惊人，他说“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。

简单脑补，有趣的画面出现了。

雷军：说的太对了

苹果库克：我同意！

华为：这我熟啊。

众所周知，华为的手机，Harmony OS智能座舱，是问界旗下车型的核心卖点，在余承东的亲自站台下，问界成为一匹黑马，是2022年增长最快的新能源汽车品牌。

对于吉利而言，收购魅族继让手机车机互联，是吉利不仅为领克08这款新车布下的局，更是整个吉利未来电动智能化打出的一张王牌。

由领克与魅族深度融合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，将围绕多终端、全场景、沉浸式融合体验开发，为用户打造数字智能座舱体验，并通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。（汽车与手机无感互联）

至于是否最终如愿，发挥1+1大于3的效果，还得看两端生态的最终融合。也取决于对手拿出的产品，比如小米汽车，苹果汽车以及蔚来即将三季度发布的蔚来手机，本质上，与华为赋能问界一样，至于谁能笑到最后，目前为时尚早。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东说：“被制裁的，怕失去灵魂的以及新势力们，都不会选我们。”

要说最近一周的顶流担当，无疑属于余承东。造不造车，华为两派分歧明显。

在4月1日的中国电动汽车百人会上，余承东直言，我们的合作伙伴是受限的。他举例说，新势力车企，他们都不太可能在智能化上选择华为，因为他们有自己的追求；国际上的巨头们，因为华为被制裁，不会选我们；传统的车企，如果怕失去灵魂的，也不会选我们。这就面临很大的挑战，因为投入这么巨大，如果没有很好地让大量使用华为解决方案的车，实现大量的销售，就无法实现商业闭环。

他此番回应是为了前一日华为年度业绩会上，当时的轮值徐直军措辞严厉地表示：“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中。”

这也是余承东首次将华为汽车业务的困境展示给公众。

3月31日上午，华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告，消息称，该决议由华为创始人、总裁任正非签发，再次强调华为不造车，有效期为5年。

余承东在华为内部论坛留言疑似回应此事，他写道：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”一句不够，余承东又再次补充“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

这里面有两层意思：一是你们的想法落伍了，华为空有自身擅长的智能化、电能化、网联化，软件、算法、芯片的能力，而无法造车；二是从技术、产业的角度，当下就是要加快华为汽车业务进程，历史会证明谁错了。

余承东的愤懑、不甘、失望溢于言表。

然而，华为的现实和困境又是如此醒目。2022年业绩显示，华为2022年全球销售收入6423亿，同比增长0.9%；净利润356亿元，同比下滑68.7%；经营活动现金流178亿元，同比下滑70.2%；净现金1763亿元，同比下滑26.9%。

在汽车业务上，华为透露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。

华为也首次在年报中公布了汽车业务的营收：2022年，华为智能汽车解决方案业务营收20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%。汽车业务是华为亏损最大的业务。

事实上，对华为而言，这是未雨绸缪，为接下来可能的外部环境和可能的经济周期提前做好准备。对余承东而言，是单枪匹马，壮志未酬。

尽管余承东是离汽车业务前线炮火最近的人，但这一次，任正非一如既往拒绝下场亲自造车，在过往几十年的华为历程中，老爷子都展示了自己对于企业方向和大战略的高瞻远瞩，这一次，会不会也是如此。

如果非要寻找答案，任正非多年前的“灰度”理论，貌似可以解释华为关于不造车的逻辑起源。

任正非在 2009 年发表了《开放、妥协与灰度》一文，他说：" 一个清晰方向，是在混沌中产生的，是从灰色中脱颖而出的，而方向是随时间与空间而变的，它常常又会变得不清晰。并不是非白即黑，非此即彼。合理地掌握合适的灰度，是使各种影响发展的要素，在一段时间的和谐，这种和谐的过程叫妥协，这种和谐的结果叫灰度。"

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说了两句话，第一句是“别让大家都不好过。”第二句是：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”

3月29日，比亚迪董事长王传福在2023年业绩发布会后出席了一场投资者沟通会。沟通会上，王传福畅所欲言，对比亚迪年度目标，价格战，自动驾驶发表了不少犀利言论，是近些年少有的密集输出。

比如，王传福提到，全年来看，比亚迪目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。在10-20万元的价格带，比亚迪有定价权，我们也希望平稳一点，不要搞得大家很难受。

关于300万辆销量目标，比亚迪完成的概率极高。至于10-20万价格带，比亚迪的确囤积了多款车型，在每一个细分区间的细分区间做到密不透风严防死守，造就了比亚迪10-20万元区间的霸主地位。

至于“不要搞得大家很难受”，事实上，特斯拉和比亚迪两家头部新能源车企的联合降价，已经让很多车企非常难受，被迫卷入一场价格战，王传福这么说，只能理解为凡尔赛或者白天不懂夜的黑。在其他车企都在为新能源转型和销量焦头烂额时，王传福这句话几乎是给友商伤口撒盐。

在谈到无人驾驶时，王传福更是指出，无人驾驶都是“扯蛋”是忽悠。

王传福表示，英伟达的芯片，搞一套算法，就是汽车里面一个更高级的ADAS（驾驶系统），它就是一个驾驶的高级配置，被业界传成一个玄乎乎的。它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装，是被资本裹挟，到头来就是一个（价值）3000-5000块钱的高级配置。什么无人驾驶那都是扯淡，现在就是高级驾驶，仅仅而已。

的确，进入2022年，全球无人驾驶初创企业进入了寒冬，裁员、关闭、破产的消息不绝于耳，整体投资和热情都大打折扣，无人驾驶商业化落地一同进入黑夜。

然而，比亚迪的软件能力，一向是短板，尽管有“上半场电动化、下半场智能化”的行业共识，但显然比亚迪和掌舵人王传福在经过默默耕耘数十年后开始享有上半场电动化的巨大红利，而对于智能化，王传福始终抱有极为审慎的态度。

王传福和比亚迪当年全力电动化，比亚迪很多年汽车销量徘徊不前，业绩增收不增利，直到迎来历史性的产业变革和电动化浪潮，比亚迪才一朝翻身。因此，比亚迪今天对于智能化的守旧是否会付出代价，王传福直言自己对于行业判断比谁都看的清，事实果真如此吗。

整体来看，内卷之下，一季度车企老总的“惊人”言论，不仅意味着是头一次说，也意味着有可能成为预言，有一天变为真实，也有很大的可能只是一时大嘴，单纯向行业开炮。我们需要的，是保持警惕，独立思考。（部分来自网络）

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