锐志停产后维修怎么办_锐志汽车召回

1.马自达6睿翼轿跑好吗

2.丰田锐志好还是别克君威好啊？懂车人进来！

3.老锐志移植2jz或者2gr要多少钱啊，那个性价比高点？

4.丰田锐志故障码 P0705

5.日系的车什么牌子质量最好？

6.速腾刹车失灵

TOYOTA 微性轿车：AYGO， IQ 这两款在中国都没有（BYD F0就是照到 AYGO做的）

TOYOTA小型轿车：YARIS（两箱，三箱 ）其中 三箱YARIS在美国也叫YARIS而中国叫VIOS由一汽 TOYOTA生产，两箱的YARIS由广州丰田生产。（YARIS在欧洲很受欢迎，被评价为质量最好的小车之一）

2010年年初TOYOTA在印度发布一款ETIOS的小车，国际明天进口到中国，定位比YARIS以及VIOS低。

TOYOTA紧凑轿车：丰田普锐斯 （油电混合环保车，在欧洲以及美国很畅销，在中国比较贵，但是我很喜欢）

花冠（全球最畅销的家庭用车）

卡罗拉（就是拉皮的花冠，确切应该叫10代花冠，比花冠大一圈，也是很不错的家庭用车）

TOYOTA中型车：CAMRY凯美瑞（这个没啥说的，都比较熟悉，和ACCORD，以及NISSON天赖一起占据了中国的中型车主力市场？

REIZ锐志（非常不错后驱V6车，动力很强大，我最喜欢的丰田车之一）

TOYOTA大型车：（很贵，市场占有率比较底）

TOYOTA MPV：VERSO，挨尔法，普瑞唯亚（这几款车在中国好象都没有，不是很了解）

TOYOTA SUV：兰德酷路泽，普拉多，汉兰达，RAV4， 酷路泽 ，红衫（除了RAV4我开过，其他都没开过，但酷路泽和普拉多性能好象还不错哦在街上很多，TOYOTA的越野车都比较贵）

高端品牌：凌志-雷克萨斯

马自达6睿翼轿跑好吗

据统计，丰田在全球的召回已经超过了850万辆。而雪上加霜的是，公司的热销车型卡罗拉又在美国接到数起投诉，如果卡罗拉也进入召回范围，那么丰田召回数量将再上一个数量级。

受“召回门”影响，丰田在美国销量急剧下滑。据TrueCar网站公布的数据，1月15日至2月15日期间，丰田汽车在美国零售汽车市场份额由上月同期的17.5%下跌至12.1%。与此相反的是，本田在这期间的市场份额增长了1.8%，至13%；福特的市场份额也增长了1.1%，达到11.7%；而现代、日产、起亚、大众和马自达等企业也都出现了不同程度的小幅增长。

虽然丰田在美欧市场大肆召回，但这并没有在中国进行复制。在丰田全球召回的一系列车型中，已经在中国生产并销售的车型有RAV4、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达和雅力士共5款。目前丰田在中国只召回了RAV4一款车型。天津一汽丰田汽车有限公司将从2月28日开始，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回。

对于其他4款车型为何不召回，丰田中国表示，其他国产丰田车和北美车型的油门踏板，由不同的零部件公司提供，中国生产车型的油门踏板没有问题，无需召回。同时，丰田中国表示，国内目前销售的普锐斯车型属于第二代，刹车系统不存在任何问题，无需召回，国外目前召回的普锐斯车型属于第三代。

资深汽车分析师贾新光指出，像丰田这样的企业，遭遇质量危机后能否借召回处理赢回消费者的心，是个未知数。他分析，大公司盲目扩张是企业质量下滑的原因之一。与此同时，汽车企业在供应商环节上缩减成本，监管不到位，势必出现质量危机。

不过，国泰君安资深汽车行业分析师张欣则相对乐观。他表示，丰田召回影响虽有待观察，但目前看在中国影响不会大。这是因为国内消费者对价格较为敏感，而对品牌认识度相对并不高。

丰田汽车全球召回逐日升级，召回规模已超850万辆，公司总裁丰田章男也不得不赴美听证。而随着一汽丰田生产的7.55万辆RAV4系列车型被卷入其中，预示着“召回门”的冲击波已经抵达中国。

虽然丰田在中国召回数量有限，但负面影响还是不可避免：1月丰田系汽车在中国内地销量已环比逆势下滑了16.28%,前10大热销车型中丰田车的身影也首次黯然消失。目前看，国内相关上市公司受丰田“召回门”影响相对较小。

前车之鉴，丰田“召回门”给急于规模扩张做大产能的中国车企敲响了警钟，多家公司表示，将严把质量关，不再一味追求产销量，争取实现有质量的增长。

在华负面影响显现

尽管丰田在中国召回数量有限，但其负面影响已开始显现。据丰田中国相关人士提供的数据，今年1月份，在行业环比增长18.11%、同比增速达1.1倍的大背景下，丰田车在中国内地仅销售了7.2万台车。同比增长虽仍达53%,但远落后于大势。而环比更差，公司去年12月销售了8.6万台，也就是说公司环比下滑了16.28%。

而与此同时，前十大热销车型中丰田品牌无一上榜，首次榜上无名。而去年卡罗拉、凯美瑞分别以15.75万辆和15.62万辆位列十大轿车品牌第九和第十位。

目前，丰田“召回门”在继续升级，负面影响还在强化。不过，从调查结果看，丰田的这种品牌负面影响并没有想像得那么糟。日前，TNS汽车研究对中国内地500名车主和潜在车主进行了调查。结果显示，此番召回对丰田车主的影响看起来并不是那么严重——同类品牌的车主中有将近1/4的人认为召回会严重影响他们对丰田品牌的认知度(27%)和信任度(25%)，但丰田的车主中却仅有15%的人抱有同感。

这种调查结果也许会让上市公司一汽夏利(000927)感到欣慰。因在所有上市公司中，持有丰田在中国的合资公司一汽丰田或广汽丰田股权的只有一汽夏利。一汽夏利、一汽集团、丰田汽车和丰田中国以30%:20%:40%:10%的比例共同投资设立一汽丰田，近年，一汽丰田是一汽夏利的主要利润来源。如果召回影响一汽丰田在华销售的话，一汽夏利业绩将受到显著影响。

除整车企业外，与丰田有业务往来的上市公司还有宁波华翔(002048)、亚太股份(002284)等公司。如宁波华翔的子公司宁波井上华翔汽车零部件有限公司主要产品包括门内饰板总成、饰柱等，主要配套车型为上海大众“帕萨特领驭”、一汽丰田“卡罗拉”、“锐志”等。而亚太股份主要长期用户中就包括四川一汽丰田、一汽海马、上海通用。

就影响而言，丰田大规模召回对相应零部件上市公司的影响也不大。张欣指出，在上市公司中，丰田的购比例并不大，且有些是可替代的，整体而言，即使“召回门”继续，对上市公司产生的影响也是有限。

专业人士指出，在愈演愈烈的丰田召回潮中，我国汽车不能仅仅是“隔岸观火”，而是要实实在在地引以为戒，从中认真吸取教训。以“精益法”闻名世界的丰田，出现如此大规模的问题车，与其极力追求产能扩张、放松质量控制有着必然的联系。虽然规模的急剧扩张，使丰田从2008年开始坐上全球销量第一的宝座，但正所谓“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏”，大规模的召回却使其由此走下了“丰田就是品质”的神坛。

反观国内车企，也是隐忧暗含。2009年我国车市逆势飘红，全年产销分别达1379万辆和1364万辆，同别大增了48%和46%。许多激进的车企因此受益，实现了100%以上的增长。面对2010年，在以量为纲的指导下，各车企急剧扩张规模，自主品牌更是激进，制定了50%以上的增幅，部分车企甚至挑战销量翻番。虽然专家普遍预测我国今年销量将达1500万辆，而汇总各大汽车企业产销，2010年中国车市的规模将达到1800万辆，规模扩张之冲动可见一斑。生产基地急剧扩张、产能规划不断提高，我们没有理由不担心。如果车企一味求规模、轻质量，那么风险就会不期而至，目前苗头已经产生。

据中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等联合发布的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》，2009年我国车主的投诉同比大幅上涨了39.7%；而在车主的投诉中，汽车质量问题的投诉比例高达45.8%，位居第一，汽车质量已成为我国消费者投诉的众矢之的。

不过，值得庆幸的是，我国车企已意识到产品质量问题，多家公司表示将严把质量关，力求规模和质量动态平衡。比亚迪就表示，公司已将2010年定义为公司品牌年，2010年比亚迪的目标是实现有质量的增长，以提升人的品质、提升产品的品质、提升公司的运营品质为核心目标，力争与所有合作伙伴实现最大化共赢。

无独有偶，去年跻身国内车企四强的长安汽车，将2010年定义为“品牌、质量、感动”年。在“品牌”与“感动”之间，“质量”拟搭起重要桥梁，质量工作成为2010年打响品牌大战的重中之重。进入2010年，长安汽车开始全面深入推进质量管理工作，围绕质量核心的理念，制定了新的质量目标，提出了五大质量行动，全力打造高品质的汽车产品。

回答人的补充 2010-03-02 19:59 丰田召回对我国经济的影响

一向质量可靠的丰田汽车最近却爆发了全球性的“召回”，“品质神话”引发公众怀疑，甚至有人认为丰田将成为实体经济方面的“雷曼兄弟”。笔者认为，雷曼兄弟的破产源于金融业的贪婪，而丰田则出于管理上的“大企业病”现象，只把一些生产技术移植到海外企业中，却没有把相应的管理方法也灌输进去。丰田尚且如此，还在追赶工业化的中国制造业企业更应警惕“大企业病”问题，否则实现制造业升级、进军海外将更加艰难。

长期以来，丰田一直位居世界汽车业前列，“老大”概念很重。而在向海外扩展时，这种“老大”思想也一以贯之，过于自满。企业一大，危机感就大大缺少，导致企业对海外企业、零配件合作企业的管理不足；同时，技术出口始终占据丰田产品国际化的优先地位，而忽视了产品与技术实现衔接过程中的人的因素。其实，丰田并不乏成功管理经验，然而为了适应汽车产业全球化，只是偏重海外扩建产能，并没有把管理经验有效灌输给海外企业，结果质量问题出现后，所有丰田海外企业都比其国内企业反应慢。此外，丰田在全球规模庞大，跨地域特征使企业家无法亲历亲为，只通过上传下达很难执行领导者的意愿，企业自然动作迟缓。

可以说，丰田汽车在中国市场获得欢迎，“质量上乘”是主要原因之一。这正是日本的日立、松下、索尼等著名企业走向世界的成功经验。同样，中国企业要成功走向海外，也得在品牌质量与市场信誉方面打败其他国家的企业，这就需要创品牌，走高端路线，实现产业升级。不过，中国制造过去整体质量声誉较低，结果丧失了不少顺利实现产业升级的机会。拿衬衫来说，中国产品完全按照日本企业的生产标准、技术参数制作，丝毫不差于日本产品，但就因为不少日本人一提到“中国制造”就摇头，只能按大路价销售，不少中国企业失去了制造高端产品的资格。对中国企业而言，质量问题往往不是因为技术有缺陷，而是企业的生产者和管理者缺乏责任心、危机感，在产品上倾注心血太少。

这种情况并非只存在于印象不佳的小企业，不少大型企业的产品质量也同样堪忧。其实，与日本相比，中国培养“大企业病”的土壤更肥沃。长期的经济体制，使不少国有企业容易受影响，管理层往往与行政部门关系密切，企业决策时多从社会影响方面考虑。不少国内大企业，其实只能算国际上的中小公司，刚刚迈上国际舞台，却已经患了过度扩张、疏于管理的“大企业病”，而日本企业是在全球范围内做大后才得了“大企业病”。这样，很容易想象中国企业“带病”实现产业升级，“带病”进军海外会遇到多少难题。

日本企业在工业化、城市化进程中所经历过的问题都值得中国企业在实现跨越式发展、产业升级过程中认真学习。因此，丰田的召回在启示：在以“世界工厂”身份走向世界时，中国企业更应该回避“大企业病”对“中国制造”的伤害；否则，忽视质量的“中国制造”将难以转变为“中国创造”。

丰田锐志好还是别克君威好啊？懂车人进来！

1.睿翼和老马六基本没有什么区别，只是外观不一样了，睿翼的市场表现没有继承老马六的风光。马六是以操控见长，弯道之王，如果你注重操控，睿翼是不错的选择，而且现在老马六北京都降2.5万了！睿翼也有降价，现在出手比较合适。

2.思域和马六不是一个级别的车。同级别的得比雅八和马六。不过思域的操控也不错（个人很喜欢它貌似变形金刚的样子）看你喜欢和经济承受。

3.本田和马自达都是日系里非常有名的，没有谁比谁硬一说吧

4.现在马六降价了，如果你说的是B级车，那就看你喜欢什么了，天籁是舒适之王，还有凯美瑞，锐志（但要考虑丰田的召回，看你怎么看待），以及雅阁八代也不错。美系就是君越君威，德系迈腾、新帕萨特都不错。SUV的话途观和CRV也不错。不过美系油老虎得注意

5.现在奔驰宝马都有亲民车（B200和1系）型推出，价格都在不到30万区间，你也可以考虑加点钱入手，体验奔驰宝马之旅。

6.如果你是潮人，也可以看看MINI和SMART，甲壳虫也可（但有个人更喜欢cooper男人开业很COOL啊）：）

老锐志移植2jz或者2gr要多少钱啊，那个性价比高点？

君威好在新君威的身上就看到了一个100%运动的外观，俊朗的前脸、流畅的车身结构和身下四个超越同级的245/45 R18轮胎，线条总体上不但圆润、而且富有动感，点滴细节流露运动的细胞。车身侧面用的是近来车界流行的高腰线设计，细看之下，发现新君威较短的尾部处理，展翼式尾灯与扰流板巧妙的融合为一体，动感时尚之下不乏大气饱满，这些设计细节使得新君威在外观上吸引了大部分消费者的关注。

眼皮下炮筒似的仪表盘时时给驾驶者一种驾驭赛车感觉，手中的T型三幅式方向盘更是驾驭者习惯的首选。新君威的运动底盘设计早已成为关注者耳熟能详的重点，EpsilonII平台带来前麦弗逊式独立悬架、后四连杆式独立悬架且配有前后副车架的设计，稳定扎实的底盘配以精准的指向让日常驾驶更为随心所欲。

不仅仅如此，设计者通过使用铝制部件和中空扭力稳定梁设计来降低整体悬挂体系的重量和平衡配重，可减轻副车架带来的额外负重，也能更好的吸收路面带来的振动波。

熟悉锐志的朋友都知道Reiz是日本丰田mark x车型国产后的名称。历经多年市场洗礼已成为消费者心目中运动车型的代表之一，但外型毕竟是前几年的设计，但如今看来多少有些不够时尚，而且和动感车型的定位也有些不太搭配。

锐志的内饰设计则用另一种风格，简洁的日式气息配以稳重的色调似乎与运动有些背道而驰。四幅式方向盘被左右两侧排列的方方正正的多功能按键勾勒的想当规整，但功能性相比新君威的真皮多功能方向盘还有所欠缺。隐藏在后面的白色背光仪表盘也保持丰田一贯的品性，和凯美瑞的中庸不同，锐志显得更年轻一些。

总之，单从产品性能上来看，最新的流线外型设计让新君威风阻系数只有0.27Cd（与奔驰运动轿车C200K同一水平），EpsilonII底盘设计配以硕大的245mm的轮胎使用其操控能力让同级运动车型有所畏惧；而锐志是一款运动型轿车，相对于丰田一贯的平稳风格，隐藏在酷似大包围下的排气管让外表更具运动精神。但是和新君威比起来，锐志还是显得有点“低调”，缺少了一些时尚和。此刻想必各位读者对以上两车运动感已经没有过多怀疑，但这里则需要多考虑一个关键问题了――安全性能。

说到安全性似乎是美国车一贯的强项，美国车坚硬的车体要归功于PHS超高强度钢材，车体防撞梁一直是坚不可摧的第一屏障，新君威的前防撞钢梁拥有1250Mpa的抗冲击能力，从数据上将要领先于同级别车型。前排正副气囊（气帘）、后排气帘、ABS、EBD、EBA这些早已是不足为奇标准配备了。

而新君威在此基础上还多了TCS牵连引力控制、ESC车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、CBC弯道制动控制系统、HBFA抗制动衰减系统以及BDC刹车碟自清洁系统等等，如此完善的主动安全系统即使和奥迪A4L、宝马320i等高端车型相比，也完全不落下风。随着科技含量与日俱增的今日，防患于未然的道理想必不用过多去解释了。

由于锐志用锐志用的是GOA（Global Outstanding Assessment）车身，所以车体部分也想当不错的安全性保障。在气囊方面锐志与新君威存在一定差距，只在驾驶位多了膝部气囊，少了前后排侧面的头部气帘。安全系统方面虽然ABS、BA、EBD、TCS这些并没有缺少，但VCS车身稳定系统并非全系车型标配，所以消费者在选购时候要特别留意。

另外相比新君威，前置后驱技术确实是在强调运动风格，给那些具有很强驾驭能力的驾驶者以乐趣，但碰到雨雪路面或对于驾驶技术不高的驾驶者来说，安全系统不健全的锐志操控就会变得苦难。

锐志高配置车型虽然带有VCS车身稳定系统，但如果遇到弯路中紧急制动踩死情况下，打滑、甩尾的情况也会时有发生。此时，就更需要高一级安全科技的CBC参与。在转弯制动时，CBC与防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少过度转向和转向不足的危险。

通过这种方式达到最优的制动力分配，加以配合车身稳定系统（ESP、ESC、VCS等）的让弯道行驶更为安全，更深一步的目的是让汽车在转弯过程的稳定性大幅提升。另外激烈驾驶后刹车盘热衰减一直是高速行驶平凡刹车的致命问题，HBFA抗惹衰减保护系统在是除更换打孔（陶瓷）刹车盘以外，抑制热衰减的最好保护系统，锐志在此方面也略有欠缺。

丰田锐志故障码 P0705

不是，但锐志的5GR-FE 2.5L和3GR-FE 3.0L两款V6引擎，推出时间比天籁的VQ系列晚，使用更多先进技术，功率和扭矩数据都比天籁的VQ25DE高。

再说，日产的VQ系列获得世界十佳引擎，是指用在英菲尼迪上的VQ25HR，不是天籁上的被阉割的老款VQ25DE。

我买车前也考虑的这两款，实际试驾比对了两款车：锐志的V6+后轮驱动，提速和底盘稳定性都高于前驱V6的天籁。特别是过坎的时候，天籁悬挂声音明显听起来比锐志单薄！因此，最后虽然天籁优惠后比锐志便宜2万，我还是选择了锐志。

人力与社会保障局一般是行政编制，而公务员属于行政编制。

根据《中华人民共和国公务员法》：

第二条　本法所称公务员，是指依法履行公职、纳入国家行政编制、由国家财政负担工资的工作人员。

公务员是干部队伍的重要组成部分，是社会主义事业的中坚力量，是人民的公仆。

第三条　公务员的义务、权利和管理，适用本法。

法律对公务员中领导成员的产生、任免、监督以及监察官、法官、检察官等的义务、权利和管理另有规定的，从其规定。

扩展资料：

根据《人力和社会保障部职能配置、内设机构和人员编制规定》：

第二条　人力和社会保障部是院组成部门，为正部级。

第三条　人力和社会保障部贯彻落实党中央关于人力和社会保障工作的方针政策和决策部署，在履行职责过程中坚持和加强党对人力和社会保障工作的集中统一领导。主要职责是：

（一）拟订人力和社会保障事业发展政策、规划，起草相关法律法规草案，制定部门规章并组织实施。

（二）拟订人力市场发展规划和人力服务业发展、人力流动政策，促进人力合理流动、有效配置。

（三）负责促进就业工作

日系的车什么牌子质量最好？

P0705 变速箱文件位开关信息不良（PRNDL输入）和发动机没有怠速没关系进水车首先要排水，然后检查气缸压力最好是拆缸盖检查活塞的位置，判断连杆是否弯曲。

此次召回的车辆包括了丰田在中国市场的所有主力车型。丰田宣称，大规模召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，广汽丰田和天津一汽丰田承诺将对召回范围内的车辆免费更换电动车窗主控开关缺陷的零部件，以消除安全隐患。

记录：

在中国，召回产品一般会得到各界包括消费者的赞赏，而且中国消费者为了能够被召回还曾经奋斗过多时，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎丰田意料的是，貌似负责任的召回行动反而迎来各种猜疑和抨击。

部分消费者怀疑丰田公司召回的原因。他们认为成本敏感的丰田不会为了这样一个很小很鸡肋的原因付出如此大的代价召回，应当是产品本身出了更大更严重的问题。简而言之，消费者的知情权被忽略了。

速腾刹车失灵

丰田的技术是最好的也是最贵的，本田的油耗是最少的也是最难操控的，日产的安全是最棒的但不太舒适，斯巴鲁的是最爽的但样子也是最让人难以接受的！ 如果有钱，建议买他们的高端品牌，比如雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪，这三个品牌绝对没得挑，超级棒！！！！

越野车嘛，丰田的多一些，本田有小一点的，想CRV啦，其实CRV有大号的，在美国有，是全尺寸的SUV，不太好看，而且用处不大，看美国那款车是用它当卡车用的，后面拉着个斗。日产的大车也不少，国产的少，美规的多，但油耗太高，要是买的话，讴歌的MDX不错，样子嘛，英菲尼迪的FX在SUV里应该是最帅的了

不知道LZ的质量有什么标准没有，是说的安全性啊，还是说的舒适性，操控性，经济性啊，综合来讲，丰田和本田都不错，但日本车嘛都有个毛病就是皮薄，不说是他不安全，就是说他不劲装，说的含蓄点就是被动安全性太差，和德国车确实没法比，但德国车重，油耗高，相对来讲还是日系车更经济些，而且相同价位上，肯定是日系车的配置更高，说日系车太不安全是片面的，因为人家的主动安全性做的确实不错，英菲尼迪的EX35上的最新科技，一个是生物涂层，就是在汽车表面上涂抹一种生物涂层，一些轻的划痕在几日内可以自动修复，还有就是最先进的倒车影像系统，还有一个我忘了叫什么技术了，就是汽车在行驶过程中可以自动跟踪马路上的地标，防止跑偏的，具体的可以参考汽车族2008年5月期 个人意见，仅供参考

问题不断!速腾又现投诉后刹车泵漏油

问题不断!速腾又现投诉后刹车泵漏油上市几个月的一汽大众主推车型速腾，刚刚走入市场就问题不断。速腾大面积熄火还没有最终解决方案，上周，记者又接到速腾后刹车泵渗漏油的车主投诉。记者调查发现，速腾后刹车泵渗漏油现象并非个案，而是在速腾车上普遍存在的问题。 可能导致刹车不良　“这可能导致速腾后刹车在紧急情况时制动力下降。”在连续看了两辆速腾后刹车分泵的漏油情况后，京城一家一汽大众4S店的技术总监说。这位不愿意透露姓名的技术总监看到这个情况时显然有些惊讶。他反复观察后得出的结论是：后刹车分泵密封皮碗周围出现滴状的液体油，应该是该刹车泵漏油造成。“大众其他车型刹车泵全是非常干燥的。”有着数年大众汽车维修经验的技术总监说。

这家一汽大众4S店的技术人员，从库房中拿出一个捷达的后刹车油泵，记者看到捷达后刹车泵与刚刚打开没有问题的速腾前刹车泵差不多，表面除有一层蜡状物质外，完全没有成滴的液体油。大众汽车的一位维修专家解释，目前大众汽车在国内销售的车型，其使用的刹车泵全部从德国原装进口，包括捷达这样大批量国产的车刹车泵也是原装进口的。　一汽大众一位产品工程师接受记者访时表示，刹车分泵漏油是比较严重的故障，按照常理，车子使用一定年限后才有可能出现刹车漏油的状况。他表示，在车辆的日常保养中，一旦发现刹车渗油，就应该立即进行检修，因为漏油的分泵很可能导致制动力下降，如果遇到情况需要紧急刹车，分泵不能提供足够的压力，就可能使后刹车失灵。　一汽大众谎称不知情　本周一，北京速腾车主在亚之杰伯乐做完后刹车泵检测后，车主随即通过一汽大众售后服务电话与一汽大众售后服务人员取得联系。据车主介绍，接听电话的售后服务人员表示，由于4S店还没有最后确定后刹车泵是否漏油，因此目前不能进行索赔。该服务人员称，后刹车泵漏油的问题，之前还没有接到过类似的投诉。　　值得注意的是，之前有车主投诉速腾熄火时，一汽大众的售后服务人员就曾表示，之前没有收到过类似的投诉，但事实并非如此。　显然，与熄火一样，一汽大众销售公司已经开始高度警觉媒体关注后刹车泵漏油。事实上，记者从一汽大众销售公司内部获悉，大约在一个月之前，一汽大众销售公司售后服务部门就已经接到过某地一家经销商有关后刹车泵漏油的问题，但刹车泵是从德国原装进口，一汽大众正在与德国的生产商进行联系。 一汽大众这位内部员工私下表示，一汽大众对后刹车泵漏油问题的紧张程度绝对不亚于已经被媒体曝光的熄火，只是现在忙于解决熄火，而后刹车泵漏油的问题车主很难在短期内发现。一汽大众给其经销商有关后刹车泵漏油问题的答复也是，只要车主发现并提出要求，就更换新的刹车泵。　记者从北京的数家经销商了解到，目前，各家经销商的备件库中只有少量的速腾后刹车泵，如果预定大约需要一个月左右的时间，每个速腾刹车分泵的市场售价在1200元左右。　再提强制召回　同样是速腾，之前刚刚被媒体曝光，其成批车辆出现了熄火故障，并且提出由此可能引发国家质检部门对其进行强制召回，但到目前为止，一汽大众还没有给出解决熄火问题的具体方案，在本报调查速腾刹车泵漏油问题时，还陆续接到速腾车主有关熄火问题的投诉。　根据国家有关《缺陷汽车产品召回管理规定》，制造商获知缺陷存在而未取主动召回行动的，或者制造商故意隐瞒产品缺陷的，或者以不当方式处理产品缺陷的，主管部门应当要求制造商按照指令召回程序的规定进行缺陷汽车产品召回。由于刹车泵漏油明显属于影响安全问题的故障，一汽大众还涉嫌隐瞒故障不报，属于强制召回范围。　据悉，7月27日，国家质量监督检验检疫总局就召集各地方的质量技术监督局就缺陷汽车召回管理制度落实情况开展专项检查。据国家质监总局内部人士介绍，他们启动专项检查正是基于个别汽车厂商隐瞒车辆缺陷不召回的现象。按照召回管理规定，在检查中，如果发现制造商有隐瞒缺陷的行为，国家质检总局有权责令其强制召回，还有处予重金罚款。　厂商故意隐瞒汽车缺陷最高将被处以三万元的罚款。国家质检总局日前发出缺陷汽车召回制的专项检查通知，开查部分汽车厂商隐瞒缺陷或私下修理的行为。　据质检总局统计，《缺陷汽车产品召回管理规定》自2004年10月起实施的一年多时间里，召回汽车车辆达42万余辆。但在召回制度实施过程中，个别汽车制造厂商对涉嫌缺陷质量问题隐瞒不报，也有部分厂商通过维修站私下处理涉嫌缺陷质量问题。质检总局日前发布专项检查通知，将针对上述违规行为检查召回制度的落实情况。　通知指出，三种违规行为可责令制造商重新召回，并处以最高三万元的罚款，包括：制造商故意隐瞒缺陷的严重性；试图利用规定的缺陷汽车产品主动召回程序，规避主管部门监督；由于制造商的过错致使召回缺陷产品未达到预期目的，造成损害再度发生。 汽车召回：一个真实的谎言？“锐志、渗油”最终以一汽丰田正式道歉并全面检修两款车为了结，但却使汽车召回政策再次成为焦点。　　速腾车出故障 电脑控制系统故障　我在大众青岛4S点排队购买了一台速腾1.8，车架号LFV3A21K863005579，开了不到两周出问题了：车以约60公里/时的速度匀速行驶中我习惯性地看了一下仪表盘，仪表盘正中央的液晶显示器不再是正常的显示公里数和耗油量了，只见上面显示5挡、4挡、一会儿变3挡了。这时显示屏显示电气系统控制单元出错，马上又出现制动电子系统故障，我第一反应是打右向灯往内侧变道，然后把脚放在刹车板上，慢慢踩下，所幸有刹车的感觉车速也慢下来了。随后我把车开到4S店，一检测电脑显示不少故障，什么雨刷、安全气囊、收音机、点火启动开关、中央电器设备等等都出现故障了，总而言之就是电脑控制系统出现了重大故障。（FB-CAR车友会车友Did徐）　1.8T行车熄火　上周有媒体报道称，前两批1.8T车型上，很多都出现了行车熄火。在京城一家一汽大众4S店内，服务经理透露，一辆1.8T手自一体速腾是三天前进店接受维修的，车主反映的问题是行驶中偶发熄火，但还能再次启动。一次车主一个半小时内熄了6次火，服务经理引述车主的话是：“实在忍无可忍。”据悉，熄火问题普遍发生在行驶里程在2000-4000公里之间，首先是停车时抖动，低速行驶出现不同程度的顿挫，然后怠速或者低速行驶时熄火。

分泵影响刹车效果　现在的轿车大多配备了盘式制动器，就是我们俗称的“碟刹”。它由液压控制，主要零部件有制动盘、片，刹车分泵，制动钳，油管等。制动盘用金属复合材料制造而成，固定在车轮上，并随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上，制动钳上的摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转 中的盘子，使轮胎迅速停下来。在整个工作过程中刹车分泵起着至关重要的作用，分泵的制动力下降将直接影响到车辆最终的刹车效果。