广丰凯美瑞工厂拿货_广丰凯美瑞

1.凯美瑞2.0L降低门槛后，究竟值不值得买？

2.广丰凯美瑞的G和V有什么不同？比如2.40G和2.40V..还有个2.00E E代表什么？

3.卖了73年还热销！10.98万起，这些车型堪称车界明星！

4.凯美瑞机油增多咋办？官方：抽出来就好了？

5.全中国有多少人购买了凯美瑞

20万落地，如何选一款品牌、外观、配置、空间、动力和油耗兼顾的合资B级车？本期跟着编辑一起逛车市，锁定四款日系B级车：雅阁、凯美瑞、天籁、阿特兹。

20万落地是大多数消费者购买合资B级车最能接受的心理价位，笔者探店也发现一个现象：这几款车卖的最好的，在展厅C位摆放的车型版本，除了凯美瑞之外，基本都是20万能落地的中配或低配车型。

下面我们一起来看看，20万落地，这四款车能在4S店买到什么样的配置？每款车实际体验的真实感受如何？而编辑又会给出怎样的推荐呢？

广汽本田雅阁

店头优惠：现金优惠1万出头（具体看砍价能力），送万元装饰。补贴6000元利息。

推荐车型：1.5T 260TURBO 精英型，指导价18.98万元，落地20万出头

广本店头摆放的这台260TURBO精英版是雅阁最畅销的版本之一。1.5T发动机194匹马力的输出，同级别里算是翘楚。市区油耗7升多，也完全能接受。

本田特别是广本，一直都是镀铬狂魔。但雅阁的妙处在于，它的镀铬很克制，恰到好处。双边单出排气用了方形镀铬包裹，商务范儿十足。车头、腰线、尾灯用了镀铬线条点缀，感觉到处都亮闪闪，但又不显得廉价。和珍珠白车漆交相辉映，十足。此外，除了最高两个版本外，雅阁全系都用了17寸轮毂，而不像很多车型的低配，给你糊弄一个16寸轮毂。这点也很赞。

坐进车内，这台雅阁精英版的内饰是这五款车里最挑不出毛病的。除了大量镀铬营造出的“亮闪闪”，亮银色的拉丝面板使得车内氛围现代感十足。虽然和这个价位其他车型一样，塑料感略重。但整体的设计感很端庄、大气。7寸悬浮屏的样式也很漂亮。而且，雅阁的空间应该是这几款车里最好的。腿部空间至少三拳，前后排储物空间也最多。不足之处有两点：方向盘的样式稍显普通，后排座椅的舒适性一般。

常用配置上，电子驻车、胎压报警、定速续航、自动驻车、无钥匙、主副驾电调、倒车影像、多气囊一应俱全。不足之处是只有小天窗，缺了自动头灯、手机互联、前后雷达。

总结：四款车里，雅阁是把木桶原理贯彻到极致的一款车，挑不出太大的毛病。如果你没有特别强烈的个性取向，1.5T精英版雅阁是一个很保险的选择。但它是否是最值得下手的呢？往下看。

广汽丰田凯美瑞

店头优惠：3000元左右

推荐车型：2.0G豪华版（被迫推荐），指导价19.98万，落地接近22万

为啥说豪华版是被迫推荐呢？因为笔者在广丰店内发现，凯美瑞精英和领先两款低配车店内根本没摆，经销商也不接受预定。购买凯美瑞起步必须要从豪华版开始。

不得不说丰田真的够强势。上次遇到类似的事情也是在广丰，购买汉兰达必须从29.98万的两驱豪华起步，更低配的两款车根本不卖。

即便这样，凯美瑞还没现车，需要等待两个月左右。看来销量还是不愁。

22万落地一台凯美瑞豪华版值不值呢？从动力来看，178马力的2.0L发动机动力一般，匹配CVT，整体风格比较佛系。但好在凯美瑞的操控指向还蛮精准。外观内饰也是上乘水准，后排腿部、头部空间都一般，但乘坐舒适性不错。值得一提的是它配置了主动刹车、偏离预警、自适应巡航。

和雅阁精英版相比，凯美瑞多出了主动安全、10气囊、液晶仪表、前后雷达、手机互联、语音识别，但个人认为这些配置不值近两万的差价。

比如，比雅阁精英版更高一个级别的雅阁豪华版（19.98万元），已经带了全速自适应巡航、全套主动安全，前后雷达。比凯美瑞配置更多，动力更好，还有1万+的优惠。

相比而言，凯美瑞真没什么优势。好吧，主要因为超了预算，凯美瑞咱就过了。

总结：很多人买凯美瑞，看重的是皮实耐用+品牌光环。但就产品力和性价比而言，确实排不到前列。

东风日产天籁

店头优惠：优惠两万+

推荐车型：2020款舒适版，指导价18.78万元，落地18.3万元

在东风日产展厅里巧遇了一位前来贴膜的天籁舒适版车主，闲聊中问及为什么买这台车，车主表示原因有几个：一是更喜欢自然吸气，不喜欢小排量涡轮，虽然这台2.0L只有159马力，但在城市开已经足够；二是价格真够实惠，该有的配置也有，乘坐舒适性、空间各方面表现也OK。实际驾驶之后，发现这台车没什么大毛病，日常城市油耗只有7升多，高速油耗5升多。堪称居家旅行必备神器。

从尺寸来看，天籁4901mm的长度是几款车里最长的，而且整体风格比较运动，V字型前脸其实风格挺犀利。特别好评的是天籁尾部，方方正正，尾喉被隐藏，加上运动风格的熏黑线条点缀，精致而又略带性能车的气势。

坐进天籁的车内，优点有这么几个：方向盘样式好看、加上机械仪表，不油腻，是给年轻人开的车。储物空间足，没有雅阁那么多，但也够用。前排座椅调到最低，几乎贴地，坐姿很舒服。后排座椅又高又厚实，舒适性是五款车里最好，而且后排视野明显更好，加上全景天窗，有剧院式座椅的感觉，通透！但随之带来一个问题就是后排头部空间被挤压（我的头顶几乎要蹭到天花板）。腿部空间充沛，至少两拳距离。缺点是塑料感略重，内饰风格没有凯美瑞和雅阁那么潮。

配置方面，舒适版上有全景天窗、后雷达、定速巡航、倒车影像、无钥匙、主副驾电调（主驾还带腰部支撑）、8寸屏、语音控制、车联网、全LED+自动头灯、速度感应式雨刷。18万能买到这么多配置，你还要啥自行车？

总结：横向对比，天籁是五款车里最务实的选择。而且，从设计上来说，天籁相比凯美瑞和雅阁，也显得更年轻。

一汽马自达阿特兹

店头优惠：两万+，送10桶机油五年用完

推荐车型：2.5L蓝天运动版，指导价19.98万元，落地20.2万元

阿特兹之所以推荐2.5L蓝天运动版，是因为阿特兹几乎是市场上你能买到的唯一2.5L大排自吸的车型，而且20万堪堪能落地。从展厅了解到，阿特兹的2.0L蓝天尊享（2.0L顶配）和2.5L蓝天运动版（2.5L入门）是最好卖的两个版本。

阿特兹优点首先是颜值高。新款不仅前脸更加美观大气，水晶魂动红更可称得上摄人心魄。同价位都是16、17寸轮毂，它是19寸！四只大脚衬托出运动气势非凡。

坐进车内，阿特兹的内饰风格比较简洁运动，大量皮质包裹和软性材质，塑料感在几款车里是最淡的。它的座椅也是全真皮。座椅不算太软，但包裹性上佳，而且这个级别带有驾驶位记忆、腰部支撑调节、前排加热。算是几款车里驾驶位最舒服的。不足之处是腿部空间不算很大，另外全系都是小天窗。

▲拍摄车型为蓝天尊崇版，内饰材质和蓝天运动版略有差异

配置方面，这款2.5L蓝运的亮点配置有全LED+自动头灯、后视镜锁车自动折叠、语音控制、手机互联（支持苹果和安卓）、驾驶位记忆+腰部支撑、前排电调+加热、前后雷达+倒车影像、定速巡航。舒适、智能化配置是五款车里最高的。

总结：2.5L自吸+19寸大脚，外加GVC PLUS，192马力的发动机实际提速比较爽。如果喜欢操控，追求细节品质的年轻人，预算充足的话，2.5L蓝运阿特兹应该是首选。

最后说说

要颜值、运动和品质感，首选2.5L阿特兹蓝运版。主要家用、兼顾商务，面面俱到，首选雅阁1.5T精英。要实惠、性价比高、省油、开不坏，首选天籁2.0L舒适版（天籁在日系三强里一直没有什么大的口碑问题）。凯美瑞价格过高，四款车里只能排到最后了。

当然，除了日系还有德系可选。譬如迈腾，20万落地能买到入门版的1.4T。其优点是空间大、动力足、牌子硬。缺点是配置低（例如只给了16寸轮毂，座椅全手动），实际上就是买个大壳子。如果不是对大众品牌有特别信仰，并不推荐。

关于这几款车的推荐，您是否认同呢？欢迎留言交流。有什么问题，也请在留言区提问，有问必答。

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凯美瑞2.0L降低门槛后，究竟值不值得买？

轮胎噪音是由轮胎与路面摩擦所引起的，是构成底盘噪音的主要因素。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。特殊行驶环境下，轮胎还会发出震鸣声和溅水声。轮罩下部的凹凸导致气流分离，也会产生较强的噪音，轮罩内车轮回转的诱起风以及引擎室排出的风噪是轮罩下部噪音的主要来源。

可是使用降噪设备。降噪设备就是脱泥板，如何降低轮胎噪声？将前轮，或者后轮内侧防护板上粘上一层黑毡布或绒布即可，://.okeycar降噪效果不低于80%以上。仔细体会下过雨后你的轮胎噪声变小，洗车后变大，因为内侧防护板上有泥吸噪。

广丰凯美瑞的G和V有什么不同？比如2.40G和2.40V..还有个2.00E E代表什么？

八代凯美瑞自上市以来，销量一直火爆，而且高配动力占总销量的比例，更是达到了让对手眼红的程度。但看着对手的新品阵容愈发密集，竞争一天比一天激烈，加上如今经济大环境下目标受众的支付能力尚能深挖多久其实大家都心里没底，所以哪怕至今仍是顺境，但广丰也不得不未雨绸缪，开始考虑如何应对将来可能到来的坎坷前景了。

这时有人可能会说，实在不行就跟其他品牌一样降价促销呗。个人觉得，这种方式对于十分看重利润率的丰田而言，不到万不得已是不会考虑的，因此，如何让此前一直被忽视的低配动力版本重新进入大众视野，就成为了凯美瑞拉低准入门槛的唯一有效途径——是的，以前大家可能真会觉得，只有2.5L，甚至是双擎版的凯美瑞才值得买，如果为了便宜买2.0L，倒不如选其他品牌其他车型。但这次改款后，换装TNGA技术体系下2.0L CVT动力总成的凯美瑞，是否还适用于过去的认知呢？我们一起来找答案。

不卖关子：新版入门动力告别“鸡肋”属性

涡轮当道的年代，中小排量的自吸并不意味着江湖地位全无，而这次凯美瑞换装的这套动力系统就是最好的证明。这台型号为M20C的2.0L直喷引擎，最大功率131kW（178PS），峰值扭矩210N·m，热效率高达40%，无论账面还是技术上都达同级优秀水准。其最大扭矩转速4400-5200rpm，较旧款车型发力区间更宽广，也就只有在高速上需要大幅度再加速时，才会欠缺一点底气。哦对了，这次连2.0L动力都更新后，凯美瑞现在可是全系国六排放了哦~

先别急着说前作的2.0L搭配6AT是黄金组合，这次新款凯美瑞2.0L匹配Direct Shift-CVT（模拟10速CVT变速箱），调校也算炉火纯青，给到我们不少惊喜。它有着内置起步齿轮的特别设计，不仅整体速比扩大至7.5，更重要是能增强起步阶段的加速表现，低速时直接高效的体验很像AT或DCT。而随着车速的增加，由齿轮传动向钢带传动的切换也非常自然，没有顿挫感，可以说是改掉了传统CVT变速器起反应慢的缺点，同时又保留了其平顺舒适的优势，可谓扬长避短。

不错的动力底子，再加上变速箱得当的梳理，在中低速的工况下，为凯美瑞2.0L+CVT带来了轻盈灵动的表现，响应速度非常迅捷，绝不拖泥带水。而变速范围宽广的特性则体现在转速控制上，该车巡航100km/h时转速仅为1500rpm；巡航120km/h时转速也只有2000rpm，这一方面能提升NVH表现，更重要的是可以让油耗更为理想。你可说，2.0L的排量，在凯美瑞身上，没有短板。

至于底盘方面，通过颠簸和坑洼路段时，能看出凯美瑞还是以舒适取向的调校为主，很少会出现“硬碰硬”的情况，整体动作算是经得起推敲。只是滤震动作不够干脆，颠簸过后会有收不住的余震。还好这些细微差别的动作，都在毫厘的变换之间出现，并未实质性影响到行驶质感的体验。隔音方面，和改款前的凯美瑞一样，当时速超过110km/h之后，前排乘客能感觉到的风噪会明显加大。

说了这么多，凯美瑞2.0L+CVT真的就完美无缺了吗？并不——新车无论在哪个速度段下，只要突然松开油门踏板，总会瞬间产生莫名的顿挫，有点像此前在高阶车型上所开启Sport模式的体验。虽说在短暂影响后，其能以极快的速度进入较长一段滑行模式，但这始终干扰到车内驾乘人员的感受。既然家用定位，标定逻辑也应该要符合轻柔本色才对，这一点还有待车厂优化。

由于用车时间较短，我们还未能抽空完成针对凯美瑞2.0L+CVT全套的性能测试，但就这几天城际通勤、外出拍摄等使用环境下，其表现一如既往符合丰田车舒心又省心的形象。虽说不像双擎车型那样能带来令人惊艳的油耗表现，但在平均时速31km/h的综合路况下，也能维持7-8L的百公里表显油耗，类比同级普遍还要10L左右的成绩，其也算非常出彩了。

卖了73年还热销！10.98万起，这些车型堪称车界明星！

丰田车里的V用来形容车子配置的型号，V指的是豪华型，也就是顶级配置的那一款，凯美瑞240G是2.4L标准版，240V是豪华型，而200E是2.0基本型，200G是2.0L标准型，而且凯美瑞2.4的所有型号不管是240G还是240V配置都比200E和200G高！2.0的凯美瑞少了很多配置，如氙气大灯、安全气帘、VSC车辆动态稳定系统、TRC牵引力控制系统、DVD导航等。

凯美瑞机油增多咋办？官方：抽出来就好了？

古话有说：“行不改名，坐不改姓。”名字可以说自我们出生起便伴随我们一辈子，也是我们行走的名片。而有些汽车品牌的名字，有些自它“出生”之日起，更新换代至今已有几十年，却仍在全球热销。

可能你会发现，有些车名只是昙花一现，火极一时后突然销声匿迹，或者默默无闻。一个好的汽车品牌能有持续好的销量、立足世界，靠的不是换名不换壳、换壳不换料。真正有实力的，即使经历73年风雨，至今仍是一条“汉子”。

第一代 凯美瑞

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第一代凯美瑞前身为第二代的Celica，自1980年1月推出起，即作为一台全球策略性轿车，它目的就是为了占据卡罗拉以上的消费市场。

第二代 凯美瑞

直到1982年第二代的它，才正式以“凯美瑞”命名，延续至今已经发展到第十代，历经41年。

广汽丰田-凯美瑞 销量图

凯美瑞作为一款全球车型，主要销向北美、澳洲和亚洲部分地区，且销售成绩非常不错。在广汽丰田里，2020年销量最好的车型就是凯美瑞，占据广丰销售份额22.31%位居第一，比卡罗拉的姊妹车雷凌还要高1.5%左右，全年共售出16.28万辆。

而凯美瑞在全球累计销量甚至突破了2000万台，中国更是贡献出了200万台的销量。

凯美瑞作为一款通用车型，之所以能够全球热销，得益于它的均衡性、动力可选性和经济性。B级轿车中的凯美瑞均衡性做得非常的出色，加上丰田早早推出的混动版动力系统，让它行驶经济性大大提高，车价也比帕萨特便宜不少，故而凯美瑞在B级车中能持续畅销。

第一代 本田-雅阁

如果说到本田，你可能首先想到的是思域，但如果说到本田的“先驱者”，不得不提的就是雅阁。雅阁自16年上市第一代车型后，便成为深受全球人们所爱的高品质轿车，并在2018年获得北美年度车奖项。目前，本田雅阁已经发展到了第十代车型。

第六代 广汽本田-雅阁，开始国产化

截至去年，本田雅阁的全球销量已经达到了2200万台，并连续15年获得美国最畅销的日本车及多个国际荣誉奖项。

广汽本田-雅阁 销量图

而在国内，2020年，雅阁也是以年销量21.05万台占据国内B级车销售排行榜第一，占比广汽本田销售份额的24.36%。

之所以获得如此高的销量，得益于日系车的省钱又省心、空间大和动力足，操控起来也是比较舒服的。加上雅阁与时俱进的外观设计、满满的科技感等，符合着当代消费者的审美需求，一直深受人们喜爱。

说到大众高尔夫，相信大家都不陌生，甚至有很大情怀。它与大众甲壳虫一样，为大众品牌乃至于世界汽车工业都有着极其重要的影响力。

第一代 高尔夫

第一代高尔夫自14年问世至今已有47年历史之久，直至今日已经发展到第八代，坐拥着全世界近4000万的用户，相当于平均1天就能卖出2300多台。

第六代 高尔夫

高尔夫之所以能在诞生之际就风靡全世界，得益于第一代高尔夫的“生世环境”。当时欧洲正值石油危机，大众则开创了前置前驱+轻量化承载式车身的设计，大大降低了行驶成本。同时，它还开创了溜背式车顶的先河，增加了车内的空间，深得欧洲人的喜爱，直至今日。

不过，第八代高尔夫于去年11月在国内就上市了，至今国内销量却依旧平平，甚至它上市后的第一个月还没有第七代<a class="hidden" href="://car.yiche/gaoerfu6dai/" ti

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全中国有多少人购买了凯美瑞

最近网络上有非常多关于凯美瑞发动机机油增多的新闻，其实不仅仅是凯美瑞，包括一汽丰田亚洲龙以及进口雷克萨斯等非常多的丰田系列的车型上都出现了机油增多以及机油乳化的现象。

其实机油增多在2019年就陆续的出现了，只是当时没有那么多消费者反馈，一直到2019年底2020年初的时候才有更多车主发现了类似的问题，在论坛以及汽车网站上进行发布，这才吸引来了足够的关注。

我们都知道机油在汽车当中有非常重要的作用，它主要的作用就是起到润滑，散热，密封，清洁以及防腐蚀的作用，所以一旦出现了机油增多的情况，它其实会导致机油的变质，从而影响发动机的性能和使用寿命。所以消费者一定要引起足够的重视来。

丰田汽车在中国有三家售后渠道，他们分别是一汽丰田，广汽丰田以及进口雷克萨斯的售后。而对于这三家公司来说，他们解决问题的方法也是不一样的。

我们还是先说雷克萨斯，由于雷克萨斯是全进口车型，并且还针对混动车型提供6年15万公里的免费保养，所以雷克萨斯到车型如果出现了机油增多，或者说出现了乳化现象就直接更换机油了。而一汽丰田的策略与雷克萨斯差不多，比如说旗下的丰田亚洲龙车型也是4年10万公里基础保养免费。所以对于雷克萨斯和一汽丰田来说，最起码不用担心成本的问题，免费更换全新的机油就可以了。

而广汽丰田就不同了，而广汽丰田就不同了，广汽丰田旗下有丰田汽车在中国市场销量最大的中型车凯美瑞。虽然官方提供了3年或10万公里的质保服务，如果在服务范围内出现了问题，可以免费维修。

但问题是目前丰田方面还没有说明机油增多是“问题”，而且也没有召回的措施，因此更换机油这类的服务依然是要消费者花钱的。而且广汽丰田对于机油增多的问题，处理方法简单粗暴，抽出来就完了。

其实，有一些媒体也拨打了广汽丰田官方的400电话，广汽丰田官方的回答是，目前不知道车辆上为何会出现机油增多和乳化的现象，如果发现了问题，可以到附近的4S店进行检查，而普遍的做法就是将多余的机油抽出来就可以了，而不是更换新的机油。

也有车主去到4S店解决问题，在网上晒出了自己的售后清单，在上面我们也看到了广汽丰田的处理办法，那就是将高出标准线的机油抽出，建议车主3000~4000公里再来检查一次。

此外在论坛当中，我们发现其实凯美瑞机油增多的问题在2019年初就有了。有一位车主提了一款2018款混动的凯美瑞，是2019年初生产的，2019年3月份提车，2019年国庆节首保更换的机油，当时就觉得机油出现了增多的现象。

在首次保养之后，又行驶了6000多公里之后，总里程达到了14,000多公里，去4S店反映情况，4S店从中抽出来了1.5升多余的机油，我们发现，广汽丰田并没有为车主更换全新的机油，而只是把多余的机油给抽出来了，这种解决问题的方法无疑是掩耳盗铃的。

我们知道机油增多，并不是机油真正的变多了，而是汽油混进了机油当中。汽油和机油的功能是完全不同的，所以我们有理由相信机油增多，它已经导致了原先发动机原来的机油出现了变质，所以在润滑，散热，密封和清洁的作用就不能够得到完全的保证了。机油增多会损伤发动机，并且降低发动机的使用寿命。所以从这个角度讲，把多余的机油抽出来是不能够彻底解决问题的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从2006年6月17日正式上市，到2007年6月15日，在短短的一年间，销售量(批发量)134566台，并连续6次问鼎中高级车单车型月销量冠军宝座，这就是广州丰田凯美瑞。

自去年6月17日上市以来，凯美瑞走过了令大多汽车品牌艳羡的一年，凯美瑞一路过关斩将，捷报频频。根据全国乘用车市场信息联席会5月数据显示，凯美瑞以12186台的成绩第6次登上中高级车单车型月销量冠军宝座，而到2007年6月16日，凯美瑞年销售量(批发量)达到134566万台。按中国13亿人口来算，平均每一万人当中就有一人购买凯美瑞。凯美瑞克服上市初期产能不足的影响，后期销量节节攀高，在汽车行业创造了一个惊人的销售奇迹。不仅如此，在每月的上牌量上，凯美瑞都在逐步拉大与竞争对手的差距。2006年11月，凯美瑞的上牌量占整个中高级车市场总量的18.13%，比第二名高出2.99个百分点。而2007年4月份，这一领先优势扩大到6.34个百分点。而5月份这一优势又扩大到7个百分点。业界人士指出，在上市一年内凯美瑞始终扮演着领军者的角色。

对于这种现象，业内人士分析，凯美瑞一年的成功之路，正是其品质不断超越的历程。在这个过程中广州丰田专为凯美瑞所打造的“三位一体”体系功不可没。广州丰田的“三位一体”品质体系即：先进的工厂、卓越的产品、创新的渠道。其中，广州丰田工厂被誉为“丰田二十一世纪模范工厂”，设备技术先进而且全面导入了TPS丰田生产方式，凯美瑞领先的品质正是源自其世界领先的工厂。在渠道方面，在建立以来的短短一年里，广州丰田就已拥有116家经销店，且均已导入先进的e-CRB系统，为客户提供涵盖售前、售中、售后全程服务，有效地拉近厂家与顾客的距离，让顾客体会到厂家的贴心关怀。

此前对于广州丰田一季度近四万辆的销售业绩，广州丰田执行副总经理袁仲荣曾充满信心地表示，广丰第一季度的任务远远超过了目标的1/4，并且还有2～3万辆的定单，今年15万辆的目标肯定能够完成。随着5月份凯美瑞的再次夺冠，2007年前五个月凯美瑞的累计销量(批发量)已经达到66299台，全年15万台的销售已经完成了将近一半，而且许多业内人士认为，凯美瑞在今年下半年的销售势头一定会更加强劲，市场对凯美瑞高度期待，相信凯美瑞夺得2007年度销售冠军已无任何悬念。