汽车为什么退出中国_大发汽车是丰田的吗为什么

1.丰田旗下品牌

2.汽车公司的发展

3.丰田收购了哪些品牌

4.丰田旗下12个品牌是什么？

5.夏利和到底是国产车还是日本车?

丰田旗下：丰田TOYOTA，DAIHATSU，克萨斯LEXUS，赛恩SCION。电子工业是机密。

丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation ），是一家同时在东京证交所（TYO）、名古屋证交所（N）、纽约证交所（NYSE）和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。

旗下品牌：

卡罗拉：

Corolla（中国称“卡罗拉”，旧称“花冠”）是丰田自1966年起发售的紧凑型轿车产品，是丰田品牌可靠声誉的奠基者。“卡罗拉”是英文“Corolla”音译，意为花瓣，即卡罗拉旧称“花冠”的来源。现役第十二代卡罗拉于2018年3月于纽约车展全球首发，基于丰田TNGA模块平台。

丰田旗下品牌

国内SUV市场，丰田最小的车型当属奕泽和C-HR，但事实上丰田旗下还有一款定位低于这两款车型的小型SUV，那就是RAIZE。日本本土用户很倾向使用尺寸较小的车型，对此铃木深谙其中道理，而RAIZE则是丰田从铃木嘴里“抢肉”的一款代表车型。趁着全新RAV4上市的热度，丰田索性也把RAIZE示人，它也乘着这股东风博取了不少的关注度。

新车基于DNGA平台打造——没错，并非TNGA，而是一个鲜为人知的DNGA。该平台并非完全是丰田技术支持下的平台，而是源自汽车，因此RAIZE可以说是丰田与“联名”推出的一款小型SUV。正所谓“专业的事交给专业的人去做”，丰田固然是一个造车大厂，小型车却不是它的强项。就不一样了，它如同铃木一样也钟情于小型车的开发。而在2016年，丰田更是完成了对的全资收购，二者品牌重叠性不高，丰田RAIZE正是其互补之下的产物。

而DNGA和TNGA只有一字之差，其所表现的特性也差之毫厘，最终落脚点都在产品力的提升上。从丰田TNGA不难看出，它的操控性、科技性和安全性优势基本上车型越小效果越突出，其中轿车系列表现，SUV领域中C-HR尚可，到RAV4麋鹿测试就已经露出弊端了，而即将换代的汉兰达则势必要做更有针对性的调校。因而丰田赋能DNGA架构可以说是一个较为明智的选择，其就像TNGA横向的延伸。如果说这二者最大的区别，当属定位差异，或体现在配置和车身用材上，因而RAIZE如若引入国产，售价必然低于C-HR。

至于RAIZE能“蹭”上全新RAV4的热度，主要还是其外观和全新RAV4属于一个风格，虽没有硬派车型的名分、却有不输硬派车型的气场。新车给人的第一感觉为“头重脚轻”，车头占比较大显得车身占比较小，事实上它也只有3995/1695/1620mm的车身尺寸、2525mm的轴距。这一设计理念未必能迎合中国市场的口味，毕竟即便是小型车人们还是希望有个大空间。好在其棱角分明的设计提升了运动感，至少能笼络一部分年轻消费者，车身做个性化涂装开出去也是一道靓丽的风景线。

相比外观，新车内饰就很“不上台面”了，毕竟比它高一级别的RAV4内饰也没有很出众。新车内饰设计较为简洁，全液晶的仪表盘搭配尺寸适中的中控显示，换挡杆周边用碳纤维装饰板包裹，中规中矩、没有太多亮点。这或许就是DNGA与TNGA不同的一方面，毕竟它只是一款入门级车型。

动力方面很迎合中国国情、却并不一定应该中国用户，其所搭载的为一款1.0T三缸汽油发动机，最高能够输出99马力，这一动力级别在国内通常被称为“买菜车”。好在它还有四驱车型可选，只不过即便是在日本本土，四驱版本只在日本北海道地区销售，两驱车型供本土其它地区和海外市场。

现阶段丰田RAIZE还未有引入中国市场的，不过就其空间和动力来说引入国产也有点“鸡肋”。不过中国市场确实可以被丰田纳入RAIZE的投放中，毕竟小排量三缸机目前在国内市场是“红人”，丰田旗下又有诸多大排量自吸车型，靠RAIZE来平衡下车型布局也未尝不可，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车公司的发展

丰田品牌介绍丰田汽车集团旗下共有六大汽车品牌：雷克萨斯，丰田，，日野，塞恩和。下面将对各品牌进行详细介绍。1.雷克萨斯雷克萨斯是丰田旗下的豪华车品牌，成立于1933年。自1999年以来，连续11年蝉联美国豪华汽车品牌销量冠军。时至今日，它仍然是美国最畅销的豪华车品牌之一，与奔驰宝马并驾齐驱。雷克萨斯在J.D.Power的车辆可靠性测评中，以最低故障率连续多年排名第一，超过保时捷、宝马、奔驰等豪华汽车品牌。在国内只能算是二线豪华车品牌，去年销量只有13.29万辆，主要是通过进口销售，性价比不突出，营销力度小，知名度不够。2.丰田汽车丰田汽车在中国随处可见，尤其是丰田卡罗拉，是最畅销的家用车之一，也是全球销量最高的汽车。卡罗拉外观中庸，综合实力很强，尤其是省油耐用的特点，深受全世界人民的喜爱。丰田在J.D.Power可靠性品牌排行榜中，排名第9，100辆车出现127次故障。在去西藏的路上，你可以看到很多丰田普拉多。3.场成立于1907年，比丰田早几十年，有百年历史。它一直致力于小型车领域的拓展，专业生产低油耗的小型车。现在在发动机、空间、安全等领域有着深厚的技术积累，被誉为小型车专家。很多人不知道这个日系品牌，但是说到森永真由美，大家都会想到和一汽联合推出的车型。4.日野日野是一个生产柴油卡车和客车的汽车品牌，在日本中重型柴油卡车的细分市场中占有很高的地位。它在中国的上海和北京都设立了公司，但与普通人的生活没有直接联系，所以人们对它知之甚少。5.塞恩塞恩是一个非常年轻的汽车品牌，成立于2003年，代表着个性化汽车时代的到来。每位塞恩车主都可以体验到品牌精心设计的个性化购车流程，买到不一样的塞恩汽车。EnScion的英文名意为后代，象征着Scion作为丰田的后代，将继承丰田的造车理念。6.是一个中大型汽车品牌。丰田于1955年1月1日在日本下线，目前已经有超过13代的车型。国产发动机有2.5L、3.0L、4.3L三种，前两种是V6缸24气门，4.3L发动机是V型八缸。为进气门和排气门配置双VVT-i双向智能正时可变系统。发动机的进气效率、燃油经济性、动力性能大幅提升，马力更强。底盘上，用四轮全独立悬挂，非常舒适。

丰田收购了哪些品牌

在中国汽车市场，日本汽车DAIHATSU的名字并不是很响，可一提起夏利，则是妇孺皆知。许多人还不知道，夏利这个让国人引以为荣的品牌，其实是源自汽车的技术平台。

1986年，天津汽车集团的决策者根据国情，着眼于开发出租车和私家车市场，以技术转让方式，引进日本丰田旗下汽车公司的Cha-rade轿车生产制造技术，当年，生产出第一辆夏利两厢式轿车，填补了我国经济型轿车市场的空白。从此夏利一炮打响，成为长期占据我国经济型车市场霸主地位的车型。投产20年来，夏利轿车总产量累计达154万辆，市场保有量超过100万辆。

夏利的成功一方面来自中国提供的巨大市场，另一方面汽车技术平台提供的优异性能也功不可没。汽车公司虽然在日本是排名第八的小汽车企业，但它的历史甚至比大名鼎鼎的丰田还长。

在中国畅销不衰的夏利原型车Charade早已在汽车停产，汽车主力车有MI-RA、MOVE等车型。MIRA从1980年开始销售，累计销量已达370万辆，MOVE从1995年开始销售，累计销量为206.7万辆。除此之外，还有一些小型商用车也很畅销。

华利、特锐让汽车失意中国

汽车公司是小型车领域的行家，但在汽车的投资规划方面走的还是谨小慎微的路子。在中国市场，虽然汽车早在20多年前就开始与中国企业有过合作，但是20年过去，这种合作仍然没有太大的起色。

年，汽车就与天津汽车签署了微型商用车HIJET（华利）的技术许可合同，天汽开始生产华利微型商用车。但是这个车型在中国市场却没有得到认可，在激烈的市场竞争中输给了长安、哈飞等国内其他微型车品牌。

1986年，汽车又将夏利的技术转让给天汽，没想到夏利在中国市场大放异彩，夏利的巨大成功让汽车有点坐不住了。虽然它从技术转让中已获利丰厚，但毕竟不是汽车的品牌。

于是，汽车又借道丰田与一汽的合作，于2003年和一汽华利（天津）汽车有限公司签署TERIOS（特锐）的技术许可合同，用DARIO（达路）品牌在天津进行生产，通过一汽丰田销售网络进行销售。但是由于定价偏高等原因，特锐这款被丰田和汽车都寄予厚望的小型SUV却在中国市场遭遇惨败。2005年1－8月份，一汽丰田特锐的销量仅为252辆，比同期下滑超过70%。无奈之下，丰田终于决定特锐在中国停产。

严格说来，华利和特锐在中国市场的失利都与汽车没有直接关系，但这些车型毕竟都出自汽车，它们的失败无疑会对汽车品牌产生不利影响。这显然是汽车的决策者不愿看到的。

汽车将与一汽合资造车

夏利的成功和特锐的失败，都让汽车意识到，如果不把与中国企业的合作上升到资本合作的层面，汽车品牌在中国市场都很难取得成功。同时，汽车的海外扩张战略也促使它要痛下决心。从上个世纪90年代初以来，汽车一直在马来西亚和印度尼西亚制造小汽车。但汽车汽车公司从海外得到的销售收入不到总销售收入的20%。相比之下，日本最大的小型小汽车生产商铃木汽车公司海外的销售收入占总销售收入的63%。而汽车公司的是，到2009年，要使汽车在海外的销售收入占总销售收入的一半，而汽车在海外最大的增长可能来自中国。

因此，从去年末开始，汽车明显加快了进军中国的步伐。2005年年底，日本汽车工业株式会社和一汽集团重新展开合作，与一汽吉林汽车有限公司在吉林省吉林市签订合作协议，共同在吉林生产销售汽车DAIHATSU品牌的小型多功能乘用车。

根据协议，4月在吉林设立了制造车身部件的合资公司，名为“一汽汽车（吉林）车身部件有限公司”。日本汽车工业株式会社将面向中国市场，设计一款造型新颖、安全性高、性价比优良的“紧凑型”小型客车，作为一汽吉林汽车有限公司的主导生产车型，该车型于2007年第二季度投产。

丰田旗下12个品牌是什么？

和日野汽车。丰田汽车发展壮大后收购了和日野汽车，1989年，丰田集团在积累了半个世纪的汽车研发和制造经验后，推出了高端品牌雷克萨斯，其中，雷克萨斯是丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。

夏利和到底是国产车还是日本车?

1、雷克萨斯

雷克萨斯是丰田集团旗下于1983年创立的豪华品牌。该品牌不仅在日本本土、北美地区，而且还在我们国内也有着极高的声望，同时其也是日系三大豪华品牌中，唯一没有国产，但业绩销量却远高于另外两者的品牌。

2、塞恩

塞恩这个品牌发布于2002年，归属北美丰田，同时主打的也是北美市场。塞恩是北美丰田继丰田、雷克萨斯之后，旗下所拥有的第三个独立品牌。

3、

汽车公司成立于1907年，并于1998年被丰田收购，主要负责小型车的生产。当然，对于这个品牌，除老一辈的朋友会有些印象之外，基本很少人会了解到这个品牌。

该品牌曾在1986年时以技术转让的形式被天津汽车有限公司引入Cha-rade轿车生产制造技术，并以其产出的第一台“夏利轿车”填补了我国经济型轿车的市场，同时长久以来霸占着我国经济型轿车的主导地位。

4、?爱信

爱信是丰田旗下全资的变速箱专业生产公司，全世界范围内变速箱生产领域，除了德国埃孚，第二就是日本爱信。

5、日野

在商用车（卡车和客车）领域，都知道斯堪尼亚和曼，而在南方地区很多高端卡车都是日野牌，这个品牌也是丰田旗下的。虽然在重载和高寒高原性能上比不过斯堪尼亚和曼，但是在耐久性、稳定性和经济性方面远超前两者。

这是两个概念，作为中国第一代引入国产合资车型，当时有代表性的是来自德国的桑塔纳和来自日本的，曾经是中国改革开放后先发展起来的营运车先驱，这是小平同志说的让部分人和家庭“先富起来”的家庭用车唯一选择。那个年代能花10几20万买个家庭用车的极少，反而作用生存和职业工具的居多，花出去的钱购买了职业工具后能赚钱。但私人有能力购买营运车辆的也是少数，多是出租车公司集体购买。在这个国情基础上，（品牌）的夏利（车型）成为了国内改革开放后先红起来的合资车。其后，国资委（院下面专门管理国有资产的机构）成立了一汽，并把早期引入的合资车大比例国产化，再加速引入大量新型进口车型合资本地化生产。目前的一汽在长春、天津和佛山有三大基地，生产德国、日本合资车为主。而这个名字在南方是比较多人熟知的，但北方和社会主义意识比较浓厚的区域其实不太认可这个名字，天津合资设厂后，北方重新把这个名字改成了达路，属于丰田旗下品牌，后期引入车型已经不多。同样因南北名字差异，导致被重新修正具有社会主义意识的汽车品牌名字有：早年在广东和香港地区先流行起来的富豪（Volvo）改成沃尔沃，早年在南方已经家喻户晓的四驱车霸道（Prado）改成普拉多，早年在南方已经极具品牌值的的叫法凌志（Lexus）改成雷克萨斯，这些修正名字的意义与北方叫罗纳尔多和南方叫朗拿度以及北方叫纽卡斯尔南方叫纽卡素的差异意义是不一样的。当然，南方比较多人还是习惯于原来的叫法，毕竟几十年下来了，大家形成了惯性和认知度。新起的名字在南方不一定能流传起来，毕竟不符合粤语发音的通俗性，亲切度或许也欠佳。你如果在南方说凌志，，富豪，大部分人都知道什么品牌，但如果说成雷克萨斯、达路、沃尔沃，还真不知道是在说哪个汽车品牌。上次笔者坐女友车时给她指路说“跟着前面的普拉多”左拐千万别右拐，结果女友迅猛右拐了，后来解释说看到前面右拐的五菱车上运着个钢琴，以为笔者口中说的普拉多(Prado)是指钢琴（Piano）。由此可见，霸道停产再复产，富豪销量和BBA有差距，凌志只在南方销量高或多或少与名字被重新定义有关。大部分人根本不知道达路就是，凌志就是雷克萨斯，普拉多就是霸道等，南北叫法差异而已，是特别早些年跟随小平同志步伐先富起来的个人和家庭更是容易先入为主。