_观致汽车 工程

1.四个方块的车标是什么车

2.戴姆勒第一季度调整后收益将同比降70%

3.中国奇瑞汽车公司的简介

4.奇瑞创始人？

5.中国作为拥有14亿人口的泱泱大国，为什么造不出顶级的发动机？

6.三年亏损40.14亿，负债77亿，这个曾与BBA齐名的车企怎么了？

7.2020北京国际汽车展览会将于9月26日开幕 参展品牌将超过90家

2015年，姚振华 利用金融杠杆堵在万科“门口”，悄然589亿，在资本市场上一战成名。 此后，宝能豪掷千亿，入局新能源造车。如今，宝能 汽车 总部落户广州， 斩获120亿战略投资。

讽刺的是，这边拿着 融资巨款，另一边却拖欠着员工工资。 不仅如此，如今的宝能系更是 深陷困境，兄弟分家、债务逾期、融资受阻、大批裁员……

说起姚振华此人，最著名的莫过于王石口中的野蛮人。这位野蛮人的发家史倒也精彩， 姚振华和他的“宝能系”像一只猛兽，游走在中国经济改革的风暴中心，稳踩政策转折的每一个节点。

姚振华生于10年，18岁之际考入华南理工，毕业之际拿到双学士学位。 那是个大学生被称为天之骄子的时代 ，毕业后的姚振华进入一家国企工作。作为潮汕人的姚振华心中自有一股子不安分，一边攒钱，一边留意着创业机会。

南巡讲话后，姚振华意识到机会来了，毅然辞职来到深圳。 彼时国内副食品紧缺，“菜篮子工程”实施 ，姚振华同弟弟姚建辉成立新保康蔬菜产业公司。姚振华 心中自有蓝图 ，区别于其他公司做中间商，姚振华选择建立农产品生产基地，打造完整产业链。

短短几年时间，新保康已然是深圳地区的蔬菜龙头，兄弟二人也是赚得盆满钵满。

第一桶金有了，姚振华决定进军地产行业。1998年，彼时正值房改，姚振华拿下福田区一块地，并开发了中港商业城项目。此后， 依靠敏锐的商业嗅觉，姚振华在房地产领域大展拳脚，屡战屡胜。

2000年，而立之年的姚振华创办宝能集团。在深耕房地产行业的同时，姚振华也在挖掘其他行业的商机， 还真有一颗遗珠被他找到了——国企深业物流 。2002年，因管理不善等诸多因素，深业物流面临资产、业务出售的困境。听闻消息后 ，通过拍卖、增持等方式，宝能拿下其46.2%的股权。

尽管深业物流未完成 三年内国内主板上市的目标，走向了分裂 。然而，宝能在分配资产的过程中， 不仅获得了其商誉、姓名使用权，更获得大批物业及土地。 这一役，宝能系 仅付出2亿多元的成本，却收获了百亿的物业价值及土地。 也正是因此，宝能才有足够资金进军其他领域。

2012年，看好保险业发展前景的姚振华成立前海人寿，由此进入金融领域。当年， 公司总资产不过17.3亿元；2013年年底，前海人寿总资产超170亿；2014年超560亿。到2016年，前海人寿的总资产已经超过2000亿。

借助深业物流和前海人寿的输血，姚振华利用金融杠杆，成了王石口中的野蛮人，一举成为万科最大的股东。 这场被誉为中国资本市场最惊心动魄的大战，最终以万科创始人黯然退场，姚振华589亿告终。 自此，姚振华在中国资本市场上算是扬名立万。

2017年3月， 姚振华成立宝能 汽车 ，正式投身于新能源造车，誓言要助力民族 汽车 工业崛起。 但姚老板起家靠的是卖菜，发家靠的是房地产，在资本市场上也算长袖善舞，放到制造业，还真是个门外汉。 但姚老板有钱。

在收购南玻集团、中炬高新、韶能股份等 汽车 零部件企业后，2017年11月， 宝能 汽车 以66.3亿元拿下观致51%的股份。2019年，又砸了15.6亿，增持至63%。

收购一个造车企业，似乎是配不上姚老板造车的阵仗。 在收购观致一年后，宝能 汽车 将长安PSA（长安标致雪铁龙）收入囊中。一举一动都透露出在造车这件事上，姚老板是认真的。 然而，再大的野心也掩饰不了赤裸裸的真相。

被宝能收购后的4年时间， 观致 汽车 仅发布一款新车，销量却只能用惨淡来形容。 2018年-2020年，观致 汽车 的销量分别约为6.3万辆、2.27万辆、1.3万辆。创 历史 新高的2018年，也只是因为宝能利用旗下联动云租车业务自产自销所致。

至于宝能入主后推出的观致7，自2020年9月上市到去年年底，累计销量仅7641辆。今年前5个月，销量为4100辆。 更有趣的是，目前，宝能 汽车 直营店就达800多家。 这意味着，一家店一年连两辆车都卖不出去。

虽说观致销量拿不出手，但好歹也是有真材实料的，至于宝能 汽车 ，那是一辆车都没造出来。

与此同时，宝能 汽车 先后在深圳、昆明、广州、西安、昆山、贵阳布局的六大 汽车 基地，不仅没有实现量产， 部分基地甚至处于施工或待工的状态。

2020年该生产的广州基地，目前还处于施工状态。昆山的新能源工厂处于半停工状态，昆山、昆明的生产基地还没怎么动工，至于杭州的工厂似乎已经被忘却……

这些中的生产基地， 宝能规划的总产能达350万辆 。这个数字和宝能 汽车 销量及造车结果对比来看， 简直到了离谱的程度 。

我们来看看特斯拉的速度。2018年5月，特斯拉上海有限公司成立。7月获批，10月拿地。12月完成土地平整。次年1月开始建设工程。2020年初正式投产。

宝能也不需要如此夸张的速度，但也不应该是如此离谱的进程。 这或许是因为宝能的心思没有放在造车上。

自2017年起，宝能 以造车为名疯狂圈地 ，相继在广州、昆明、杭州、贵阳、西安、昆山等地拿下大量土地 。据不完全统计，旗下造车基地及项目占地近9000余亩，总面积达457.44万平方米，其中住宅用地8.15万平方米。

与其进度缓慢的基地建设相比， 宝能的商业住房建造得那叫一个快 。例如 西安基地还未完工，宝能旗下距基地不到2公里的楼盘就已经开售 。而这还不是个例。这也是宝能被质疑 造车、真拿地 的原因。

于是，去年年底，宝能官方被点名。要求其上报自2017以来在各地的投资项目，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。 结果宝能承认虚宣传，产能注水……

时间进入2021年， 宝能高调造车终是将自己送入困局。 今年1月初，姚建辉宣布，将带着主营地产的宝能控股离开，剥离出宝能体系。不少人认为兄弟分家的真正原因在于，姚建辉整合旗下房地产板块冲刺IPO，也有人认为这是其剥离优质资产的一种手段。 但兄弟二人分家是铁定的事实。

不仅如此， 宝能造车的败局也开始呈现。 继去年11.7亿的ABS项目发行被终止后，今年5月， 又一ABS项目被上交所终止 。兄弟分家后，以往 以地产为硬通货的融资方式行不通了 ，仅靠宝能 汽车 ，融资越发困难。

与此同时，宝能 汽车 拖欠供应商款项、大规模裁员、停交社保、拖欠员工薪资 等消息不胫而走。尽管宝能进行了辟谣， 但比舆论更可怕的是赤裸裸的现实 。

据不完全统计，宝能 汽车 通过中铁信托、中粮信托等 6家金融机构发行的信托，总融资金额超150亿元。 以深业物流、钜盛华为担保， 拿到123.9亿元银行借款。 以资产抵押， 拿到3亿元融资。

这意味着宝能 汽车 已经背负起了巨额债务。 且此前，其子公司更是出现了 一笔16亿元的借款逾期。 再加上观致造血能力薄弱，宝能一车未售，困局不言自显。

再者， 汽车 行业是市场化的产业， 资本仅是造车的第一道门槛。 纵使投入大量资金造出了车，也需要市场来检验。再加之，如今的新能源 汽车 市场竞争激烈 ，不仅有特斯拉、小鹏、蔚来等造车先锋，还有传统车企、互联网巨头， 宝能想要脱颖而出，绝非易事 。

四个方块的车标是什么车

上汽奥迪有哪些车型?

目前上汽奥迪并无在售车型。

根据相关限定，上汽奥迪2022年1月起才能开始销售国产新车，但根据相关消息，奥迪A7L将会交由上汽奥迪进行生产，考虑到一汽奥迪已经生产了A3、A4L、A6L、Q3、Q5等车型，目前留给上汽的也只有，A5、A7、A8L、Q7、Q8、S系列等进口车型了。

上汽奥迪是在2016年，由奥迪与上汽大众组建的销售公司，其中上汽占股百分之50，大众和大众中国占股百分之50，主要是代工生产奥迪汽车，其本质上和一汽奥迪是一样的。

上汽奥迪和一汽奥迪区别：

1.成立时间不同，一汽奥迪是在1988成立的，而上汽奥迪则是在2016年成立的。

2.生产的车型不同，一汽奥迪先后生产了奥迪100、奥迪200、奥迪A4、奥迪A6、奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q5等车型，而上汽奥迪目前最新消息是生产奥迪A7L。

一汽大众和上汽大众的区别在哪里？

区别有股权分割不同、成立时间不同、车型不同。

一、股权分割不同：

一汽大众：一汽集团公司占60%的股份，德国大众康恩集团占40%的股份。其中，德国大众公司占20%的股份，奥迪公司占10%的股份，大众汽车投资有限公司占10%的股份。

上海大众：上汽大众公司中德双方的投资比例各占50%。

二、成立时间不同

一汽大众于1991年成立，总部位于吉林长春。是由中国第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营的大型轿车生产企业。

上汽大众成立于1985年，比一汽大众还早了6年，是国内最早成立的汽车合资企业，总部位于上海。

三、车型不同

一汽大众旗下也包涵多领域车型，但是大众品牌仅有A级、B级两种类型的轿车。

上汽大众车型包涵多个领域，其中大众品牌涉及A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV各种车型。

合资车有哪些品牌？合资车好还是国产好

;?在很多人看来买车就要买合资车，因为外国汽车工业起步比较早，汽车各方面技术都更加成熟，不仅车辆出现故障的概率比较低，而且车子的使用寿命也更久，那么为了让大家挑选到心仪的合资车，下面就来看看究竟合资车有哪些品牌？

1、丰田

丰田分别和广汽集团、一汽集团共同合资成立了“广汽丰田”以及“一汽丰田”，其中广汽丰田旗下代表车型主要有：雷凌、凯美瑞、汉兰达、赛那Sienna等；一汽丰田旗下代表车型主要有：卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、陆放等。

2、本田

本田分别和东风汽车集团、广汽集团共同合资成立了“东风本田”和“广汽本田”，其中东风本田旗下代表车型为：XR-V、CR-V、思域、英仕派、艾力绅等；广汽本田旗下代表车型为：飞度、凌派、型格、雅阁、缤智、皓影、冠道、奥德赛等。

3、日产

日产品牌在国内合资的车企分别有郑州日产和东风日产，其中郑州日产是国内首家合资车车企，郑州日产和东风日产都是东风有限的子公司，其中东风日产主要生产高级轿车和SUV等乘用车型，而郑州日产主要生产高级皮卡、改装车以及多功能商用车型。

4、大众

大众品牌在国内的合资车企分别有上汽大众、一汽大众，其中上汽大众旗下主要车型有：Polo、桑塔纳、朗逸、帕萨特、辉昂、途岳、途昂、威然等；一汽大众旗下主要车型为：宝来、高尔夫、速腾、迈腾、大众CC、探影、探岳、揽境等。

5、捷达

捷达最开始只是大众旗下的一款车型，但是前几年大众将该车型独立成一个全新的品牌，捷达全称为“一汽大众捷达”，隶属于一汽大众汽车有限公司旗下，目前推出的车型有VS5、VS7、VA3。

6、马自达

2021年一汽马自达和长安马自达完成合并，至此“一马”正式退出历史舞台，所以目前只剩下长安马自达了。长安马自达汽车有限公司前身为长安福自达汽车有限公司南京公司，是由重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社共同出资组建的，旗下车型主要有昂克赛拉、阿特兹等。

7、奥迪

奥迪分别与一汽集团、上汽集团合资成立一汽大众奥迪和上汽奥迪，其中一汽奥迪主要车型为：奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q2L、奥迪Q3、奥迪Q5L；上汽奥迪主要车型为：奥迪Q5e-tron、奥迪A7L。

8、奔驰

奔驰在国内分有北京奔驰和福建奔驰两家企业，其中北京奔驰是由北汽股份与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区组建的合资企业；福建奔驰是由戴姆勒轻型车香港公司、北汽股份和福建汽车工业集团共同出资组建的。其中北京奔驰主要生产轿车、SUV等主流家用车，而福建奔驰则生产MPV和改装车。

9、华晨宝马

华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同投资成立的合资企业，像宝马1系、宝马3系、宝马5系、宝马5系新能源、宝马X1、宝马X1新能源、宝马X2、宝马X3等都是华晨宝马旗下的产品。

10、凯迪拉克/雪佛兰/别克

之所以将这三大美系车放在一起，是因为它们都隶属于上汽通用旗下，上汽通用汽车有限公司是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成的，我们能买到的大部分凯迪拉克、雪佛兰和别克车型都是来自于上汽通用公司。

11、奇瑞捷豹路虎

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司是由奇瑞和捷豹路虎汽车共同出资组建而成，是国内首家中英合资的高端汽车企业，公司旗下车型有路虎揽胜极光、路虎发现运动版、路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE等。

12、林肯

林肯在国内与长安汽车合资成立了“长安林肯”，旗下车型主要有：林肯Z、林肯冒险家、林肯冒险家新能源、林肯航海家以及林肯飞行家。

13、沃尔沃

虽然沃尔沃轿车业务已经被吉利汽车收购，但从品牌上看沃尔沃依旧属于外国品牌，所以想要引入国产就必须以合资的方式，沃尔沃亚太正是吉利和沃尔沃在国内的合资公司名称。

14、雪铁龙

东风汽车公司与法国PSA集团在国内合资成立了“东风雪铁龙”，公司主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，旗下主要车型为雪铁龙C3L、凡尔赛C5X、雪铁龙C6等。

15、东风悦达起亚

东风悦达起亚，是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业，旗下的热门车主要有嘉华、K5凯酷、智跑、起亚K3、KX3智跑等。

16、英菲尼迪

英菲尼迪和东风汽车合资成立了东风英菲尼迪，2022年1月，东风英菲尼迪正式纳入东风日产管理体系，成东风日产旗下第三个品牌，旗下热门车主要为英菲尼迪Q50L、英菲尼迪QX60、英菲尼迪QX50等。

18、北京现代

北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，旗下主要车型为伊兰特、库斯途、菲斯塔、悦纳等。

19、广汽讴歌

讴歌与广汽集团合资成立广汽讴歌，旗下主要车型为讴歌CDX、讴歌RDX。

20、福特

福特在国内的合资公司分别有长安福特和江铃福特，其中长安福特是长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立的，旗下车型主要有福克斯、金牛座、锐际、锐界、翼虎、探险者等；而江铃福特是由江铃汽车股份有限公司和福特合资成立的，旗下车型主要有领界、撼路者、途睿欧、全顺等等。

除了上述合资品牌以外，国内还有观致汽车、上汽大众斯柯达、东风标致、广汽三菱、广汽菲克JEEP、南京依维柯等合资车品牌，想要了解相关品牌的小伙伴可以点击网主页进行查阅，由于篇幅问题这里就不做详细介绍了。

合资车好还是国产好？

如果是在五年前，我们可以明确告诉大家合资车更好，但随着国产汽车工业的不断发展，如今国产车的水平已经越来越高了，在20万元价位一下的许多国产车型产品力甚至比合资车更加出色，所以如今的国产车不比合资车差。

至于究竟哪款更好还是要看消费者的需求，如果大家想要有面子，那合资车在品牌影响力方面确实要比国产车更胜一筹，但如果大家追求的是性价比，想要颜值高、配置丰富的车型，那么国产车能够更好地满足需求。

一汽奥迪和上汽奥迪的区别

上汽奥迪和一汽奥迪的区别

上汽奥迪，德国大众旗下的奥迪品牌在国内只有一汽奥迪，上汽没有奥迪，大众在国内是分北一汽大众和南上汽大众，现在根本没有上汽奥迪。上汽奥迪只是在规划中，具体看上汽什么时候能把奥迪车型推出才能彻底定义上汽奥迪。

希望我的回答对你有帮助，望纳，谢谢

大众和奥迪哪个品牌好

大众和奥迪那个品牌好呢？其实这个问题我还真不能直接回答你，首先作为一个拥有二十年驾龄的老司机，在我对于这两个品牌车的认知以及朋友们的评价来讲，不论是大众还是奥迪，都是德系车，德系车的优点就是耐用动力强，安全性高抗撞击能力好，而大众最常用来做出租车，特别是以前大众桑塔纳基本上是出租车的最常用车型，而我不少同事也是购买的大众，所以大众汽车面向的受众一般都是经济型的，如工薪阶层，或者是公司商务用车。

而奥迪车的受众，最常见的就是部门领导或者是公司老板座驾，所以往往在社会上流行这么一种说法，经商的暴发户就喜欢开宝马，当官的就喜欢开奥迪。

综合大众和奥迪二者的区别有三，第一价位不同。第二，性能侧重不同。第三，品牌打造的受众人群不同。

下列表一中，对大众和奥迪的品牌侧重面和价位性能侧重进行了一个简单的对比介绍，以便帮助小伙伴们更直观的了解这两个品牌的汽车各自侧重面。

接下来的总表里对两个品牌的主要车型信息和的价位做一个对比，让小伙伴们能更加直观的了解大众和奥迪。

接下来我对两个品牌进行详细解读，相信小伙伴们看完之后，就能明白大众和奥迪两者的区别和不同点。

一、大众

一汽大众

1.一汽大众的主要车型有宝来、揽境、探岳、探歌、CC、迈腾、速腾、高尔夫、探影，主要价位在8万至20万左右，面向的潜在客户就是普通工薪阶层的家庭使用，属于经济型车辆，经济型车辆主要具备的特点就是，安全可靠，发动机质量好经久耐用，油耗低，日常维护保养简单方便，而这些元素在一汽大众的这些车型里都得到了很好的体现。

2.一汽大众公司简介

一汽大众是由第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司和德国奥迪汽车股份公司三方共同出资建设的大型轿车合资企业。公司成立于1991年，总部在长春。

看了以上介绍小伙伴们肯定还是有点懵，到底第一汽车集团公司是什么公司，其实第一汽车集团公司的标志性品牌就是解放、红旗，就是平时我们看到大马路上跑来跑去的解放牌汽车，那就是第一汽车集团公司生产的，说起来，一汽大众和奥迪算是表亲，因为一汽大众这个合资公司，奥迪也是占股份的。

上汽大众

1.上汽大众主要车型有：途昂、途观、途铠、途岳、朗逸、辉昂、帕萨特、凌度、朗逸启航、桑塔纳、Polo等车型，价位在8万至三十万区间，其中不乏大家熟知的车型，特别是桑塔纳，基本上是很多出租车公司的主力军，比如帕萨特的用户大多都是做点小生意的人，或者是跑工地的，因其底盘高动力好，能应对各种复杂路况，油耗也相对其他越野车要低。所以深受经济型用车人士的青睐。

2.上汽大众公司简介

上汽大众是由上汽集团和大众汽车集团合资经营，属于中德合资企业，公司成立于年总部位于上海，虽然一汽大众和上汽大众生产的车辆都是大众的车标，其实两者区别很大，

上汽通常也称呼为中国上海汽车制造上市公司，上汽最早制造的汽车叫做凤凰牌汽车。

二、奥迪

、一汽奥迪

1、主要车型有：A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q2、Q3、Q4、Q5、Q7、Q8、R8、RS、e-tron等车型，价位都在五十万至一百区间，就这个价位来讲，一般工薪阶层家庭用车是不会选择的，另外在油耗上也比较高，当然了油耗高也就意味着发动机排量大，功率大，动力更强劲，但是油耗大了之后，日常消耗就会很大，故而即便普通人很多时候是买得起也用不起，奥迪的车型基本上都是自动挡，从网上查阅到的信息，也有部分手动挡的，但是我是没见过，总体来说驾驶体验很好，贵总是有贵的道理，说实在的，开起来确实很舒服，油门一点，那车速_就提上来了，提速快是其主要特点。

2、一汽奥迪公司简介

一汽奥迪是第一汽车集团公司在1988年找德国奥迪汽车股份有限公司转让了奥迪汽车的生产技术许可证合同之后，自己开始生产组装的，所以一汽奥迪从本质上讲，应该算是国产车，只不过技术是从德国奥迪汽车股份有限公司购买过来的。

上汽奥迪

1.对于上汽奥迪我本不想介绍，因为上汽奥迪的车型我能查到的数据也就是一款，在上面表格中有，而且就这一款车销量也不高。

2.公司简介

上汽奥迪是上汽大众与德国奥迪汽车股份有限公司共同开发出的一个汽车品牌，所以严格意义来讲算是合资企业。

以上对奥迪和大众进行了个大概的介绍和对比，接下来，我从两个品牌中各抽取一个车型，进行对比，以便更客观的让小伙伴们了解两个品牌的定位和优缺点，要知道适合用户需求的才是最好的，这就好比适合船长的必须是轮船，适合机长的他就得是飞机，你让一个机长去开轮船，让一个船长去开飞机，肯定不能让他们满意。

一、大众

1.对比车型

大众速腾

2.车辆参数价位

车型：速腾

所属品牌：大众

生产厂商：一汽大众

车身重量：1410kg

参考价格12.99万元)

轴?距：2731mm

车型尺寸：4753/1800/1462mm

行李箱容积：553升

油?耗：5.6L/100km

油箱容积：50L

发动机类型：涡轮增压/直列四缸16气阀电控燃油缸内直接喷射

座位数：5

最高时速：200km/h

座位材质：真皮座椅

加速时间：8.7秒

驱动方式：前轮驱动

燃油形式：汽油

级别：A+级

排量：1.2T、1.4T

3.优缺点

优点是经济省油，适合平时上班代步，家庭使用，这个车型我开，也就五毛钱一公里的油耗，很划算，这个车皮实耐用，秉承了德系车发动机好的优点。

缺点也就是属于经济型的车，当然了赶那些跑车的动力还是有明显差距的，主要感觉就是提速慢，这一点在高速路上行驶就能明显体会到。

二、奥迪

1.对比型号

全新奥迪A6

2.车辆参数价位

车型：奥迪a6

制动方式：四轮碟刹

生产厂商：一汽奥迪

参考价格：41.98至65.38万元

轴?距：2945mm

车型尺寸：5.012米1.855米1.485米

行李箱容积：501升

油?耗：7.4升/百公里

油箱容积80升

发动机类型3.2L/V型6缸/4气阀/燃油直喷式

标准座位数：5

最高时速：240km/h

座位材质：真皮

加速时间：7.7秒

驱动方式：前轮驱动

3.优缺点

优点就是动力强劲，提速快，脚尖一点油门，立马就能感觉到车辆往前的动力输出，特别是在跑高速的时候，那提速就叫一个爽，但是爽是很爽，那油耗也不低啊，就纸面数据来说，百公里油耗比速腾要高2升，其实实际使用当中还要高于这个数据，以前我在一家玩具公司做工程部经理，老板就有一辆这个A6,刚开始新车的时候油耗在城区跑，平均要达到两元每公里的油耗，后来用了两年之后，油耗更高了，三元每公里，直白的讲，也就是说，如我早上开着这个车去一趟公司来回约15公里，那么五十快钱就没了，想想就肉疼，现在你明白了为何这个车大多是老板和那些官员在使用了。

小伙伴们看了以上的对比介绍之后，应该能明白我要说什么，至于到底奥迪和大众那个更好，我个人的认为，那得看你从什么角度出发去看待这个问题，如果你从经济实用型的角度来看，当然是大众好，省油耐用，如果你要是从奢华和追求运动的极致感，追求动力强劲带来的速度快感，在忽视油耗等经济开销的情况下，那肯定是奥迪好。

所以适合自己的才是最好的！个人的经济实力不同，需求不一样，对于两个品牌的看法也就会不同，工薪族肯定是觉得大众好，实用省钱，而经济实力好的人，肯定还是觉得奥迪好，动力强劲，品牌自身的奢华内涵也能提升自己的社会地位，开着就觉得倍有面。

小伙伴们有不同意见可以在下方留言评论，并把你的观点分享出来，以便让更多小伙伴们了解大众和奥迪。

奥迪一汽和上汽是对家吗

目前的市场来说，没有上汽奥迪这一家企业，只有一汽奥迪，奥迪在中国只有一汽奥迪和进口奥迪这两个品种。

成立时间不同，一汽奥迪是在1988成立的。2.生产的车型不同，一汽奥迪先后生产了奥迪100、奥迪200、奥迪A4、奥迪A6、奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q5等车型，而上汽奥迪目前最新消息是生产奥迪A7L。

一汽奥迪是一汽集团与德国大众的合资公司，而奥迪是大众汽车集团的子公司品牌。一汽大众主要生产大众品牌的轿车，一汽奥迪生产奥迪品牌的轿车。上汽奥迪由奥迪与上汽大众组建的销售公司，其中上汽占股百分之50，大众和大众中国占股百分之50，主要是代工生产奥迪汽车，其本质上和一汽奥迪是一样的。

上汽奥迪有哪些车型目前上汽奥迪并无在售车型，但根据相关消息，奥迪A7L将会交由上汽奥迪进行生产，考虑到一汽奥迪已经生产了A3、A4L、A6L、Q3、Q5等车型，目前留给上汽的也只有进口车型了。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、情况、维修保养等相关情况。

戴姆勒第一季度调整后收益将同比降70%

观致车。

根据查询太平洋汽车网得知，四个方块的车标是观致车，观致属于紧凑型SUV，观致车身尺寸长度为4600mm，宽度为1869mm，高度为1676mm，轴距为2710mm。

观致汽车成立于2007年，总部位于常熟。观致正在该地区建造一个生产基地。该生产基地的初始产能为每年15万辆，最大产能将达到每年30万辆。观致汽车在德国慕尼黑、奥地利格拉茨以及中国上海拥有设计及工程研发中心。致力于打造符合欧洲最高质量标准的产品。

中国奇瑞汽车公司的简介

1，戴姆勒公布第一季度初步财务结果?调整后收益将同比降70%

盖世汽车据外媒报道，当地时间4月22日，戴姆勒公布了其2020年第一季度初步财务结果。该公司表示，预计其第一季度收益将下降70%，且汽车部门自由现金流将下降，因疫情导致汽车需求大幅下降。

具体说来，戴姆勒集团第一季度调整后息税折旧摊销前利润（EBIT）达7.19亿欧元（合7.77亿美元），较去年同期下降68.9%；其中梅赛德斯奔驰汽车和货车部门调整后EBIT为6.03亿欧元。集团调整后自由现金流为负19亿欧元。该公司还预计，其2020年总销量和营收都将低于去年。

（来源：梅赛德斯奔驰）

为遏制疫情的传播，各国对商业活动和人员流动进行了严格的限制，这使得全球汽车销售和生产遭到了严重打击。戴姆勒发出的盈利预警也进一步证明了疫情对汽车市场带来的经济损失。

本月早些时候，戴姆勒竞争对手宝马集团公布第一季度销量下降20.6%，并预计全球汽车需求将进一步下滑。福特汽车也预计其第一季度将亏损20亿美元，该公司不得不从公司债券投资者筹集80亿美元，以充实其现金储备。

欧洲汽车制造商与贸易商协会（ACEA）的数据显示，上个月，欧洲主要市场的乘用车总销量下降了50%以上，其中意大利市场的降幅最大，为85.4%。当前梅赛德斯奔驰在德国斯图加特巴特坎施塔特的工厂正在提高发动机产量。该公司正利用其在华复产的经验教训，逐步重启在欧洲大陆的工厂。（来源：盖世汽车?占亚娥）

2，上海购车补贴政策发布：购买“国六”新车?新能源汽车充电费用等予以补贴！

今天，上海市发布通知，明确提出将释放汽车消费潜力，从置换、使用新能源车、车牌指标数量等方面进行政策性推进。

首先，有序推进老旧汽车报废更新，对2020年底前消费者转出、报废“国四”及以下排放标准汽车，同时在本市注册的汽车销售公司购买符合要求的“国六”排放标准新车，给予一定补贴。

其次，鼓励消费者使用新能源汽车，对2020年年底前消费者在本市注册的汽车销售公司购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车，在车辆使用过程中产生的充电费用给予一定补贴。

另外，适当增加中心城区非运营客车牌照额度投放数量（另据消息称，年内将新增4万张中心城区非运营客车牌照额度）。鼓励在沪汽车销售企业积极让利。加大公交、出租等公共领域燃油车置换为新能源汽车工作力度。对将燃油汽车置换为新能源汽车的，允许消费者继续保留燃油汽车额度。

此外，在用车环境上，上海在创新发展夜间经济中，提出增设夜间道路临时停车场，扩容夜间停车等政策。（来源：周到上海）

3，高孟雄加盟FF?任中国CMO及商务拓展负责人

盖世汽车近日，从FF（FaradayFuture）中国公司获悉，豪华车品牌资深营销专家、曾带领玛莎拉蒂中国创造品牌与销售奇迹的高孟雄先生正式加盟FF，担任FF中国CMO及商务拓展负责人（business?development），负责中国区域UP2U全流程业务落地，以及合资公司和B2B业务拓展。

高孟雄

据悉，高孟雄拥有清华大学汽车工程专业的工学学士、挪威工学院海洋工学硕士、中欧工商国际管理学院EMBA等高等学历，并在汽车营销行业已拥有超过20年的从业经历，曾先后服务过沃尔沃、通用、福特及玛莎拉蒂等汽车品牌。

在高孟雄汽车行业从业经历中，值得关注的是，2007年高孟雄加盟意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂，全面负责产品导入，渠道建设和销售工作。在其10年任职期间，玛莎拉蒂从年销量100多台的小众超豪华品牌，成长为2016年年销量超15000台的一线超豪华品牌。这其中，作为销售负责人的高孟雄可谓居功至伟。

2017年后，深耕传统豪华车领域的高孟雄也投入到了汽车“四化”的浪潮之中，先后加盟智能互联网电动车品牌FF汽车和拜腾汽车，任职销售负责人，积极参与并勇于尝试各种创新的品牌推广和渠道销售的理念。

FF中国相关负责人表示，高孟雄的加盟，无疑将有力促进FF品牌运营及FF中国的落地，也是近期FF迎来的又一利好消息。

虽然FF公司因资金问题导致FF?91产品一直未实现量产，但近半年以来，先后吸引了前宝马i8之父毕福康、前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克、前观致汽车及Karma汽车CTO鲍勃等顶级人才加盟，这也证明了FF在智能互联网电动车领域产品、技术的领先性。

同时，FF公司还在去年开始推行合伙人制度，把公司的顶层治理权交给“合伙人委员会”。这些合伙人来自于公司内部和外部，对内从各层级中选拔优秀员工或是有被持续培养的高潜力后备人才，对外则吸引外部顶级优秀人才加盟，改变职业经理人的身份，使其真正成为公司的主人。目前，FF全球合伙人团队共用成员26人，他们有的来自世界顶级科技公司，互联网公司和汽车公司，有的则跟随贾跃亭在互联网领域创业多年。日前，这些全球合伙人还联名向贾跃亭债权人致信，恳请他们能在投票中投出赞成票，共同将FF做成。

另据媒体报道称，近期，美国联邦财政部已现金拨款916万美元驰援处于资金困境的FF，该消息也已得到了FF方面的确认。业内人士指出，这笔援助金的到账对正在进行融资的FF是一重大利好，同时也将显著有利于FF公司创始人贾跃亭正在进行的个人破产重组。据悉，贾跃亭个人破产重组方案目前正处在关键的投票阶段，预计于4月底完成债权人投票。（来源：盖世汽车?忻文）

4，疫情致捷豹路虎半数员工无薪休

盖世汽车据外媒报道，大约2万名捷豹路虎员工因为疫情已经开始无薪休，休员工占该公司员工总数的一半。捷豹路虎在全球范围内雇佣了大约4万名员工，其中大多数员工位于英国索利霍尔的布罗米奇堡、沃里克郡的盖登、考文垂的惠特利，以及默西塞德郡的哈利伍德。

（来源：捷豹）

上个月，由于疫情的影响，捷豹路虎所有生产工作已经暂停。该公司透露，在接下来的3个月中，其高级管理层成员的工资也将推迟发放。该公司首席执行官Ralf?Speth将接受30%的降薪，管理委员会成员将降薪20%，高管团队将降薪10%。该公司表示，公司将“补发”所有无薪休员工（非关键岗位员工）的工资，保证他们能够获得今年4月份100%的底薪。

捷豹路虎表示，该公司将继续关注疫情的发展，并且遵循的指导意见。该公司发言人表示：“由于英国工厂的停产，我们正在参与推出的‘疫情期间工作职位保留’。鉴于当前前所未有的情况，公司所有的非关键职位员工，在停产期间已经开始无薪休。”

今年2月份，捷豹路虎曾表示，由于中国疫情对其供应链造成影响，该公司已经空运零部件至英国。

上周，该公司表示，已经在其沃里克郡工厂使用3D打印机制作了数百个防护面罩，并且将这些面罩提供给了英国国家医疗服务体系（NHS）的前线员工。（来源：盖世汽车?星云）

5，疫情致丰田南非工厂减产15%至20%?日本5月减产50%

盖世汽车据外媒报道，4月22日，丰田南非分公司总裁兼CEO?Andrew?Kirby表示，2020年丰田南非工厂产量可能会下降15%至20%。南非汽车工业是非洲大陆最发达的，但是由于当地新车市场规模较小，所以该国的汽车行业在很大程度上依赖于全球需求。

(来源：丰田)

丰田南非分公司每年的产量在13.5万到15万辆之间，Kirby表示，其出口至欧洲（其最大市场）的订单减少了大约15%，而非洲的订单也减少了10%，但是Kirby预计非洲订单将会有所增加。

在被问到疫情对2020年该公司的产量影响时Kirby表示：“我认为，大体上今年会出现15%至20%左右的降幅。”此外他还表示，南非的新车销量也有所降低。

Kirby透露，在过去5周，由于南非全国处于封锁状态，丰田南非分公司已经损失了大约1.35万辆的产量。丰田南非分公司负责销售和营销的高级副总裁Leon?Theron表示，今年4月，南非的新车销量“基本为零”，他指出今年南非的新车销量预计最高将下降16%。

南非将汽车行业视为其最重要的制造业，该国原在2021年1月推出一个2035年发展，该旨在到2035年将产量提升一倍，并且创造更多的就业岗位。Kirby表示，业内现在正在讨论将此的实施时间推迟到2021年7月。

此外，据日本媒体报道，由于疫情抑制了全球的汽车需求，丰田下个月在日本国内的产量与3月末的相比将削减大约一半。此前丰田表示将暂停其18座日本工厂的生产，在此之后，丰田一直在敲定停产工厂的具体数量。

来自丰田内部的消息源表示：“北美市场缺少复苏的前景，这是丰田在日本本土减产的主要原因。”四月上半月，丰田在5座日本工厂中关闭了7条生产线，此举将导致4月的产量与3月末的相比下降20%。据悉，丰田扩大后的减产，主要针对的是用于出口至海外市场的车型。

丰田在今年6月份减产大约40%，在这之后，该公司或将发现，他们将难以保持日本国内每年至少300万辆的产量，而这个产量是丰田维持其制造能力和就业岗位数量的最低要求。除了丰田自己之外，其零部件供应商也将会受到影响。（来源：盖世汽车?星云）

6，国轩高科：未接到大众汽车入股提案

就日前网传大众入股国轩高科的新闻，国轩高科官方表示，公司董事会未接到过与上述媒体报道内容相关的提案，也未曾审议过与上述媒体报道内容相关的议案。

4月20日，有媒体发布《传大众52亿入股国轩高科！未来将控股》的报道?，称大众汽车将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式，成为国轩高科第一大股东，并将在未来三年内进一步成为其控股股东。报道称，大众汽车收购国轩高科股权一事已获得了董事会的批准，将收购国轩高科30%的股份，价值为7.4亿美元（约合人民币52.4亿元）。4月21日当，深交所中小板公司管理部发来关注函，询问该报道是否属实。

国轩高科称，截至4月22日，与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见。也未就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。国轩高科同时表示，未来双方在技术、产品、资本等方面的战略合作能否达成一致意见，以及何时能达成一致意见均存在较大不确定性。（来源：新浪汽车）

7，财政部等三部门：明后两年购置新能源汽车继续免征车辆购置税

日前，新浪汽车从财政部获悉，为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，财政部、税务总局、工业和信息化部发布公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。自《目录》发布之日起，购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税；购置时间为机动车销售统一（或有效凭证）上注明的日期。

对已列入《目录》的新能源汽车，新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称汽车企业）在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》（以下简称车辆电子信息）时，在“是否符合免征车辆购置税条件”字段标注“是”（即免税标识）。工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的免税标识进行审核，并将通过审核的信息传送至税务总局。税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车统一销售（或有效凭证），办理车辆购置税免税手续。

据了解，本公告自2021年1月1日起施行。2020年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税政策继续有效。（来源：新浪汽车）

8，沃尔沃削减研发费用?但将保持电动汽车预算不变

据国外媒体报道，新型冠状疫情引发的经济低迷正导致汽车制造商推迟新车发布和削减研发项目。沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森日前表示，尽管该公司也在寻找削减预算的途径，但不会对电动汽车以及与自动驾驶技术相关的预算进行调整。

塞缪尔森在接受《欧洲汽车新闻》访时直言不讳地表示，“研发部门有很多项目，但沃尔沃必须综合权衡，电动化、自动驾驶和未来技术开发才是优先考虑的对象。这些项目的预算不会受到影响，因为任何改变都有可能会危及我们的战略。”

沃尔沃在未来五年每年推出一款全电动汽车，并希望到2025年50%的全球销量来自全电动汽车。塞缪尔森此前曾表示：“沃尔沃决心成为全球首家实现所有产品阵容电动化的高端汽车制造商，这是沃尔沃对减少碳排放以改善城市空气质量的明确承诺。”

塞缪尔森进一步透露，沃尔沃对现有车型惯有的中期设计更新可能会被削减，该公司需要减少现金消耗。

市场研究公司IHS?Markit对欧洲、北美和亚洲的140家供应商和汽车制造商进行了调查，28%的受访企业表示未来12个月内的营收预计将受到疫情的影响，不少企业表示其处于起步阶段的项目将会被推迟一年以上的时间。

项目延期对电动汽车初创公司的打击尤其严重。Rivian可能会将全电动皮卡的上市时间推迟到2021年初；拜腾21日刚刚宣布临时裁员，这将对该公司的产品产生不利影响。

但沃尔沃仍在继续推进电动汽车。在欧洲，汽车制造商正努力应对欧盟的二氧化碳排放目标，该公司将利用“Care?By?Volvo?”订阅来推动电动汽车销售。

今年2月，沃尔沃开始在挪威的订阅中推出插电式混合动力车型。纯电动车型也将加入这个项目，预计将从XC40?Recharge开始，这款车型将在今年晚些时候上市。

在美国，沃尔沃本月早些时候宣布支持加州的排放规定，致力于发展零排放汽车。

今年1月，沃尔沃开放首款量产电动车型XC40?Recharge的在线预定通道，预付定金为1000美元（7084.1元人民币）。这款全电动跨界车预计将在今年晚些时候在美国完成首批交付，其功率高达402马力，一次充电可续航200多英里。（来源：腾讯汽车）

9，梅赛德斯奔驰在德引擎工厂恢复生产

据雅虎财经网站报道，梅赛德斯-奔驰在斯图加特巴特坎斯坦特的工厂本周提升了发动机产量。此前，德国放松了对工厂的封锁措施，这一迹象表明，在新型冠状导致该国陷入停滞后，这个欧洲最大经济体的人员正在重返工作岗位。

作为梅赛德斯-奔驰的母公司，戴姆勒正利用其从中国工厂恢复生产过程中所吸取的教训，逐步重启欧洲工厂并确保这种新型冠状不会在德国工人中传播。

动力系统生产副总裁弗兰克·戴斯说：“在所有我们不能保证彼此保持1.5米距离的地方，员工都必须戴口罩。”戴姆勒已经将生产班制打散，这样工人们彼此之间不会发生亲密接触。

在意大利和西班牙，当局限制人员流动、下令关闭汽车经销商进而对需求造成冲击后，工厂生产陷入停滞。但与之不同的是，德国从未下令禁止汽车生产。

梅赛德斯-奔驰在汉堡、柏林和昂特图尔凯姆的工厂也将于本周恢复生产，而在辛德芬根和不来梅的工厂也在准备扩大生产规模。（来源：腾讯汽车）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞创始人？

奇瑞汽车股份有限公司成立于19年1月8日。公司成立20年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口海外80余个国家和地区，打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等知名产品品牌。

同时旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌。截至目前，公司累计销量已超过600万辆，成为第一个乘用车销量突破600万辆的中国乘用车品牌汽车企业，其中，累计出口超过125万辆，连续14年保持中国乘用车出口第一位。

扩展资料：

注意事项：

汽车使用注意事项：

1、注意及时清洗车辆。保持汽车的干净，仅靠擦一擦灰尘是不够的，要注意经常和及时地清洗车辆。最好使用汽车专用清洗剂和碱性小的肥皂，不能用去污粉和洗衣粉等含碱性高的洗涤用品，否则在洗掉灰尘同时会加速油漆表面老化，使车辆失去光泽。

2、注意定期上光。汽车行驶一段时间，应进行表面磨光和上蜡处理。国外对汽车上蜡很讲究，有许多专用的工具和材料。

3、在打蜡时，最好使用专用工具，如没有专用工具，可用软布代替，用锯齿状圆圈状磨擦的方法，同时应避免在阳光直射下打蜡。

4、注意雨后及时擦车。城市空气污染，车辆被雨淋湿后，如不及时将雨水擦掉，若再被强烈阳光照射，很易出现斑点和使表面光泽下降。所以应及时将雨水擦净。注意塑料件的清洁方法。现代汽车外观使用塑料件的很多。

百度百科-奇瑞

中国作为拥有14亿人口的泱泱大国，为什么造不出顶级的发动机？

奇瑞创始人尹同跃。

尹同跃。现任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长。

尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。

扩展资料：

奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“公司”或“奇瑞”）成立于19年1月8日。公司成立22年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口海外80余个国家和地区，打造了艾瑞泽、瑞虎等知名产品品牌。

同时，旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌。截至目前，公司累计销量已超过750万辆，其中，累计出口超过150万辆，连续16年保持中国乘用车出口第一位。

公司在芜湖、大连、鄂尔多斯、常熟以及在巴西、伊朗、俄罗斯等国共建有14个生产基地。截至2018年底，奇瑞汽车累计申请专利17079多件,授权专利11032件，位居中国汽车行业前列。

参考资料来源:百度百科-尹同跃

奇瑞-企业风

三年亏损40.14亿，负债77亿，这个曾与BBA齐名的车企怎么了？

发动机的原理可以说是极其简单，而且这个原理在内燃机存在的200多年里从来没变过：燃料燃烧致气体膨胀推动活塞做功。但是这种科学说起来容易，如何用这些人类都知道的白开水一般的理论做出按人类意志行为的工程却完全是另一回事：如何把功率提上来，重量减下去，寿命延长，效率提高可以说是无穷无尽的漫漫长征。

科学我们都可以学得懂，我们国家的高等科学教育也可谓非常成功，但是传统工业的工程学教育可以说是一塌糊涂，生产技术和理论严重脱节。

在人类进入电气时代之前，西方国家有一段特殊的时期，这段时期是机械工业飞速发展的一段时期，被誉为“大蒸汽时代”。这一时期内几乎所有能动的东西都是齿轮机械，其繁荣程度前无古人，后无来者。

由于我国没有接受这一时期的洗礼，基本上没有任何技术积累。而工程积累的核心就是两个字：秘方。无论是做饭、酿酒、制药还是冶钢、加工，其技术本质不外乎这两个字。

而秘方则是完全私有的，一般由家族或公司的形式来传承。传承需要时间沉淀，也需要民族氛围。一个崇尚速度，敢于挑战人类极限，敢于质疑权威的民族，才会有足够的动力去研发这种铁与火的机器。这一点我们做得很不好，我们的教育似乎不太鼓励培养这种冒险精神。

发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属铸造最怕缺陷。

其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料我们不行，需从国外进口，但最近国家加强了对高品质铸铝原材料的研发，以满足航天航空的需求，将来可能会给汽车产业带来。

再次，压铸模具和压铸机，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。

金属铸造问题是个天大的问题，毫不客气的说是中国从古至今的问题，从宝剑对抗圆月弯刀，到现在的发动机制造，都是这个问题。这套技术是典型的蒸汽时代的产物，是所有现代工业的底子，现在他们已经配合上了电气产业和计算机信息产业，更是如虎添翼。

2020北京国际汽车展览会将于9月26日开幕 参展品牌将超过90家

引言 ：出走半世，归来已是面目全非——宝沃！

宝沃充满 历史 色彩的一生，在1919年被正式拉开序幕。辉煌时期，年销破百万，将同时期的奔驰甩在身后、6.32亿马克的销售额以及10.4万的产量加冕“德国第三车企”、出口量曾占据德国出口总额63.5%。彼时的宝沃的确无愧“德国四大 汽车 豪华品牌”其中之一的称号。

可后来由于战乱、经营不善、车型竞争力每况越下加之支撑企业继续“活下去”的大笔订单“神秘”取消，负面因素互相叠加，不堪重负的宝沃被银行勒令破产，宝沃的前半生在1961年画上了句号。

直至2014年，沉淀了50年之久的宝沃被北汽福田“激活”。主打商用车领域的北汽福田在2014年以500万欧元的“情怀价”从宝沃创始人的孙子手中将宝沃品牌收入囊中，属于宝沃的后半生正式开始！

福田出手“复活”宝沃，一方面可让经典重见天日，另一方面宝沃的强势加盟将会是福田“商转乘”的皇牌。从一开始鼓吹德国四大 汽车 豪华品牌的身份，再到依照德国工业4.0标准打造的整车与发动机智能工厂并联合顶级供应商，营造出超越当时国产车的做工质感与驾控品质。情怀与实力双管齐下，作为开路先锋的BX7，上市初期便取得月销近6000辆的好成绩。

但谎言说一万遍还是谎言，不会因为次数的增加而成真。断档50年，如今的宝沃无论是技术或是人员都与半世纪前的宝沃再无瓜葛，与其说如今的宝沃是“复活”的德国豪华品牌，倒不如说是福田为其披上合资外衣的“自主品牌”。如果宝沃BX7是一款德国SUV，那么孔子真的有可能是韩国人了！“谎言”被识破，销量自然就顶不住了！

此外所谓的“终身免费保修”，实则限制多多，颇高的门槛加之稀少的4S店数量让犹如“空中楼阁”般难以触及以及频发的质量问题，迫使宝沃加速进入“衰退期”！

进入2017年，BX7的销量持续下跌，到18年更是下跌了80%。作为“救火队员”的BX5，进场后也未能止住品牌下滑的颓势。后续销量的急转直下，是消费者识破宝沃“”后市场给予的回应。销量惨淡企业的财报自然不会“好看”。据资料显示，宝沃在2016年净利润亏损了4.84亿、2017年亏损了9.85亿、2018年亏损了25.45亿，三年总亏损高达40.14亿元。而截止至2018年8月31日，宝沃总资产为123亿，负债为77亿！

面对宝沃的连年亏损，福田似乎也有点招架不住了。2018年福田 汽车 亏损高达21亿元，亏损的矛头直指宝沃。哪怕母公司在商用车领域疯狂吸金也填不满宝沃这个“无底洞”。曾经被福田视为“希望产品”的宝沃，如今却变成“赔钱货”，福田迫切地想要将这块“烫手山芋”尽快脱手。而在2018年10月8日，福田正式对外发布了《关于预挂牌转让北京宝沃 汽车 有限公司67%股权的议案》的公告，10天后，福田再次发布公告称宝沃67%的股权将对外出售！

而就在即将卖盘的前夕，宝沃终于“迷途知返”，不再固执地向外界传递德国豪华的概念，懂得正视自己拥有中国血统的事实。而新任的总裁杨嵩先生在历时3个小时的超级工程院发布会上，给了“复活”宝沃一个最为准确的定位，“中国资本控股的德国品牌”就如同印度资本控股的英国品牌（路虎）一样。

具备德系造车水准的宝沃终于认清自己，此举一来希望能挽回消费者的信心，重中之重是为接下来的卖盘“讨”个好价钱。

念念不忘，必有回响。同年12月28日，神州优车联合长盛兴业（厦门）企业管理有限公司以近40亿元的价格完成对宝沃 汽车 67%股份的收购，那么神州优车会成为福田的“接盘侠”吗？

甩掉宝沃这个“包袱”福田可谓笑开了花。虽然从前期购入到后期发展，福田对宝沃的投入岂止40亿元。但能收回近40亿元，总好过血本无归。止损离场的福田可以专心发展商用车事业，加速北汽一体化进程，扩大市场份额。

神州优车因此成了“冤大头”？非也非也，神州优车也有自己的“小算盘”。纵观神州优车的企业布局，旗下的神州租车、神州专车、神州车闪贷、神州买买车的业务涵盖了租车、网约车、买车、修车、维修等多个方面，但唯独缺失了整车制造业此关键一环。据了解仅2017年神州优车就花费45亿元用于购新车，拿下宝沃可让企业实现自给自足的完美业务闭环。此外宝沃还具备燃油 汽车 和新能源 汽车 双重资质生产牌照，技术、人才都可以花钱买来，但是造车资质不是说有就有！

购入宝沃，神州优车第一步就是彻底改革传统的经销商购车模式，引入时下“新零售”模式。制定“千城万店"的渠道下沉，通过构建“旗舰店+专营店+销售点”的销售网将原有的4S店更换成多样化的零售网点，取零库存管理，由全国35个库存中心直接发货，避免4S再现压货现象，再结合自身渠道优势推出1成首付、3天免费深度试驾、90天无理由退车等服务模式，力图打通线上与线下的边界，拉近与消费者之间的距离。

而神州优车做出的颠覆式行径、快速扩张势力版图以及给予消费者便利，无限亲近消费者的举措，是否有几分当初曾颠覆咖啡业的新贵瑞幸的影子？巧合的是，主导宝沃收购的神州优车董事长陆正耀，同时也是瑞幸咖啡的其中一位投资人。很显然陆总是想把过往在瑞幸身上取得的成功经验，直接投射在宝沃身上，当下的宝沃 汽车 无疑就是 汽车 界的“瑞幸”。

但恐怕陆总此次未能如愿了，首先 汽车 和咖啡背后代表的是两种截然不同的商业逻辑和市场运行规律，一辆车有上万个零部件组成，而一杯咖啡用到的材料一般不会超过10种。车的成本更是千倍甚至万倍于咖啡，造车的学问比冲咖啡大多了。收购宝沃的确可以解决神州优车的刚需，但造车涉及研发、生产等环节要攻克的难题，其艰难程度以及所需要的成本投入，远远大于咖啡。

更为关键的是，诚然陆总给宝沃开出的“瑞幸式卖车”妙方，的确弥补了传统4S店成本高、效能低、距离客户远的缺点，零库存的管理也释放了经销商的库存压力，让 汽车 消费中人、货、场的效率达到最优。

但所谓的“新零售”实则就是在革原有经销商的命。首先随着“千城万店”的进一步推行，新零售网点的增多导致原有经销商的垄断地位将不复存在，承诺的只需50平米就可以开店的政策完全无视原有经销商，初期建店时所投入的成百上千万成本。凡此种种，经销商的既有利益遭受损害是必然的，经销商与厂家之间的关系已经去到剑拔弩张的地步。当利益受损，甚至连饭碗都可能不保的时候，过往的亲密无间早已抛之脑后，一众经销商被迫走上了维护权益的道路，多名经销商代表前往北京福田总部聚集声讨，并联名发函要求"退网赔偿"！

个人的愚见，陆总对瑞幸和宝沃施以的颠覆之术，醉翁之意并不在如何找到好的咖啡豆和最好的冲调比例，怎样才能更快掌握 汽车 研发与制造的奥义，了解 汽车 行业的底层逻辑从而造更好的 汽车 。其目的是如何将新兴的东西以最快的速度卖出去，比如早前举办的网络直播卖车、找明星来造势、联合瑞幸咖啡推出“喝咖啡赢宝沃”活动，通过此类得体且吸引眼球的“包装促销”手段让车能够更快地卖出去。

从销量上看，神州优车的进驻的确起到了正面的作用。据乘联会数据显示，今年1-5月，宝沃销量达到2.53万辆，同比增长104.2%，在5月更是环比激增了615%！销量回暖值得鼓励，但其背后的含金量却遭受众人的质疑。

质疑的声音主要集中在母公司每年巨大的购需求，销量的上涨实则是神州优车集中购所致，也许大部分车辆并没有交付给终端用户，而是“转移”至旗下的神州买买车、神州租车或是神州专车。如果这种“左手交右手”的“套路”属实，那么宝沃的销量上涨实乃“泡沫”！

相似的剧情还曾在观致身上上演过，正如当年宝能收购观致后，大量购观致 汽车 作为共享 汽车 。一顿猛操作后观致的销量应声暴涨，但“套路”终难长久，没有成功引发消费者从众心理的观致最后还是被“打回原形”。不知此番大起大落的局面会否在宝沃身上重现？

由停产到被福田复活再到易主神州，从最初预想的大卖到理想幻灭再到重燃希望，到如今前路一片迷茫，宝沃在中国的经历可谓丰富！

坦白讲，我不否认宝沃曾经的辉煌过往，品牌的 历史 底蕴是无法磨灭的，这也是为何时隔半个世纪，福田仍要将宝沃”复活”的主因。即便后来“委身”国产企业，在先进的工厂打造下的“新宝沃”其出色的行驶品质与做工质感，这是宝沃对于国产车的优势项，但过份吹嘘自己德系豪华品牌的身份，消费者非但不买账反倒产生抵触情绪这也是后期销量崩坏的主因。中国消费者不需要一个只懂得讲故事、卖情怀的伪豪华品牌，一个实实在在的国产品牌反而更能获得消费者的心！

神州优车的出现延续了宝沃“生”的希望，但与此同时也要寄望于神州不要将宝沃视为自己的“代工厂”，舍本逐末大行新零售之道，追求一时的盈利而忽视了 汽车 产业最为核心的研发和主机厂的可持续发展。谋求向上的国内车市，需要更多高质的车企前来助力，实力不俗的宝沃绝对是国内车市向上之路中的强大助推器！

据北京国际汽车展览会官方宣布，2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO?CHINA?2020）（以下简称“2020北京车展”），将于2020年9月26日-10月5日在北京中国国际展览中心新、老馆举行，据悉总展出面积将达到20万平米。

具体日程方面，以展示国内外乘用车、商用车为主的国展新馆展区在9月26日、27日为媒体日，9月28日至30日是专业观众日，10月1日至10月5日为公众参观日。设在中国国际展览中心老馆的国内外零部件和新能源汽车展区的举办时间是2020年9月28日-9月30日。

本届北京车展以“智领未来”为主题，由中国机械工业联合会、中国机械工业集团有限公司、中国国际贸易促进委员会、中国汽车工业协会主办；中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国机械国际合作股份有限公司、中国国际展览中心集团公司、中国汽车工程学会联合承办。

目前，北京车展的各项组织工作正在有条不紊的筹备之中。

参展品牌将超过90家

参加本届北京车展的合资以及进口车品牌有：大众汽车品牌（上汽大众、一汽-大众、大众进口汽车）、奥迪及一汽-大众奥迪、斯柯达及上汽斯柯达、一汽-大众捷达、梅赛德斯-奔驰及腾势、宝马&MINI、标致及东风标致、雪铁龙及东风雪铁龙、福特及长安福特、林肯、通用及上汽通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克）、沃尔沃、捷豹路虎及奇瑞捷豹路虎、丰田及一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯、本田及东风本田、广汽本田、广汽讴歌、日产及东风日产、英菲尼迪及东风英菲尼迪、马自达及一汽马自达、长安马自达、三菱汽车及广汽三菱、斯巴鲁、广汽菲克、现代及北京现代、起亚及东风悦达起亚、江铃等。

此外豪华品牌有保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁及阿尔法·罗密欧等品牌将参加2020北京车展。此外，还有众多豪华改装车、高端商务改装及房车也将在北京车展精彩亮相。

而在中国自主品牌方面，一汽集团（红旗、奔腾）、东风公司（东风风神、东风风行、东风风光、启辰、郑州日产、猛士）、上汽集团（荣威、名爵、大通、新宝骏）、长安汽车（长安乘用车、长安欧尚）、北汽集团（BEIJING汽车、北京越野)、广汽集团（广汽传祺、广汽新能源）、吉利、哈弗、奇瑞、比亚迪、领克、WEY、长城皮卡、江淮、捷途、星途及观致等将参加本届北京车展。

新能源汽车品牌中，特斯拉、蔚来、Polestar、威马、欧拉等品牌时隔2年多带着全新的产品继续强势登陆北京车展。值得一提的是，小鹏、赛力斯、天际、合众、高合HiPhi、ARCFOX、几何汽车、岚图汽车等品牌将首次亮相北京车展。

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