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4.传统燃油车和新特新能源汽车对比，大数据惊人，居然贵了6.6倍。

光小新电动车属于重庆新特公司。新特表示，自己不仅是一家造车公司。更是要成为全栈式智能纯电出行服务商基本上体现的是整合的工作。而它的产品也主要是下沉到三四线甚至更低的市场。沉寂了几年又重新融了资，想要用更轻的资产干本属于重资产的活，新特也是比较有勇气的。研发不能少，新特说自己掌握核心技术，其他的研发就都是供应商来给做了。

车型说明

光小新，听着有点俏皮劲儿，它是新特汽车刚推出的一款电动车。从外形来看，YOUNG光小新和新特上次退出市场之前的DEV1十分的相像。这款车长3730毫米，宽1646毫米，长1551毫米，轴距2415毫米。有智能语音，在线升级，远程控制，电动机功率35千瓦，用三元锂电池组，续航里程在402公里。

牵手6家新造车企业，一汽为何热衷“广撒网”？丨车壹条

新特汽车作为电动出行产品和服务的供应商，具备全系统研发高效、自主电动汽车的能力。依托国家大数据中心的数据和智能优势，是全球新型智能电动汽车设计、研发、制造企业，中国全生态服务商。

新特汽车成立之初，就开始了全球布局。目前，R&D及制造中心、企业资本中心、整车R&D中心、车联网与智能驾驶R&D中心和造型设计中心已在贵安新区、京杭、美国硅谷、意大利都灵等地设立。

贵安新区开发投资有限公司投资70亿元，为新特汽车等企业打造新能源汽车全产业链，包括完成“冲、焊、涂、装”四大工序，建成自动化率高达90%的智能工厂，建成占地1800余亩的电动汽车制造基地。2018年在总装车间投入使用，预计2019年全面投入使用。

2018年1月6日，新特与一汽汽车正式签署《电动汽车项目合作生产框架协议》，宣布联合成立全球研究院。双方未来将合作研发和生产新型电动汽车系列产品。2018年1月11日，新特在美国CES展会期间召开新闻发布会，发布了全新的企业理念和企业Logo，这是新特在美国的首秀。与中国一汽合作的首款新车DEV1也首次公布了亮相时间。DEV1量产工程车和mobike共享版在2018年4月的新车发布会上正式亮相，预计2018年底正式投入市场。

百万购车补贴

广东新特科技有限公司怎么样

文｜郭文静

图｜来源网络

牵手零跑，一汽集团迎来第6个造车新势力“小伙伴”。

在中国汽车行业，没有比一汽集团更热衷于“牵手”造车新势力的了。随着近日一汽轿车与零跑汽车的“牵手”，《车壹条》盘点了一下一汽与新造车企业的“缘分”，惊奇地发现，一汽居然已经与6家新造车企业进行了不同程度的合作。

其中最为人熟知的应该是一汽出资拜腾汽车和一汽夏利与博郡汽车成立合资公司，可惜这两家新造车企业从去年开始就在运营上遇到难题，令人颇为担忧，不过比起一汽另外几个“小伙伴”——清行汽车、新特汽车、云度汽车，这类有点“查无此人”的状况来，拜腾和博郡已经算好的了。

相信大家已经发现，虽然一汽与6家造车新势力企业“牵手”，但似乎这几家企业的发展状况都比较堪忧，只有认真造车但尚未“出牌”的拜腾汽车，给人感觉还有希望“杀出重围”，而这也是一汽唯一真金白银出了钱的合作伙伴，这么来看，一汽的“广撒网”好像也不算没捞到鱼。

然而，如果从一汽集团热衷于牵手新造车企业背后的战略思考去看，那么或许我们会得出不一样的答案。

一汽为何热衷于四处“牵手”？

从一汽集团与这6家新造车企业的不同合作内容，其实能够找到其热衷于四处牵手造车新势力的原因。

第一，押宝电动化的未来趋势。对于造车新势力的态度，市场一直是比较复杂的，看好的和不看好的人都很多，但造车新势力的涌现本身证明了“电动化”的大趋势，而这一点是行业公认的。

至于造车新势力到底能走多远、哪些企业能够活下来，并不好下定论，所以干脆多找几家“合作”，广撒网捞到鱼的概率总会大一些，相信这是一汽与如此多新造车企业合作最主要的原因。

有这一观点的传统车企不止一汽一家，长安与绿驰、广汽与蔚来，也都是出于这样的考量，只不过他们可能没有一汽这么“多情”。造车新势力欠缺传统车企的制造经验，而传统车企则想引入新造车企业在用户服务模式上的创新，或许还有一些技术上的互相借鉴，目前的新能源车市场也证明了这种互补必要性。

第二，带动自身新能源业务发展。在六大汽车集团中，一汽集团在新能源车领域的布局较为滞后，目前在售的车型，也基本是基于传统汽车平台的“油改电”车型，并没有打造出像样的专属平台新能源产品，与这些造车新势力合作，借助外部力量提升自身发展的意图很明显。

以其最为深度合作的拜腾汽车为例，随着拜腾南京工厂的建成投产，红旗旗下新能源车型也将在此工厂与拜腾M-Byte共线生产的消息也传出来，对于一汽集团来说，这是实实在在的新能源业务进展了，投资拜腾，不仅能获得对方在技术、运营理念、客户服务模式上的经验，还能直接获得一个车型平台和一条生产线，这笔买卖还算有兜底。

第三，盘活闲置资产。这一点在一汽夏利与博郡汽车的合资合作上体现的最为明显，因为一汽夏利与一汽轿车的同业竞争问题，一汽集团整体上市迟迟无法推进，且一汽夏利的业绩也不断下滑，这使得一汽集团早有“处理掉”一汽夏利的打算，而通过与博郡的合资，一汽顺利解决了同业竞争问题，整体上市的步伐大大推进。

与拜腾的合作也能体现出这一点，1元出售一汽华利，不仅能让拜腾顺利拿到生产资质，还能为集团减负，一举两得。包括与其他几家造车新势力的合作，也多有“代工生产”的内容，虽然这不如直接把闲置资产卖掉来得干脆，但也能在一定程度上缓解一汽集团闲置资产过多带来的成本压力。

一汽的“小目标”能实现吗？

可以说，一汽集团四处牵手新造车企业的目的是很明确的，这也算是一种应对“新四化”和复杂市场环境的思路，然而最终一汽集团到底能从这些合作中获得什么，能否实现其以上目的，可能并不乐观。

最明显的是，这6家企业的发展状况“堪忧”，当然近两年造车新势力整体都面临着巨大的生存压力，但不得不说，一汽的眼光可能并不好。

清行汽车是一汽最早牵手的合作伙伴之一，但2018年就基本销声匿迹了，壹姐查询双方合作信息时发现，其产品已经停产停售，甚至连企业都打不开了；云度汽车情况与之差不多，2019年7月后就没什么消息了，仅有的一些消息还都是负面的；新特虽然断断续续还有些动作，但在造车新势力中也已经基本边缘化了。

博郡、拜腾、零跑情况稍好，但也在近期频频曝出资金困局、人员离职、车主维权等消息，博郡跟一汽夏利的混改惹得夏利上百号员工公开举报，闹得沸沸扬扬。

对于清行、云度、新特这些反正只是签了一纸合作协议的合作伙伴来说，一汽集团应该没什么损失，无非是没有代工生产的业务了；但博郡和拜腾这样有深度合作的企业的困局，无疑会切实影响一汽集团的利益，博郡真的资金链断裂，那么一汽夏利出售股权的钱根本收不到，真金白银投了资的拜腾发展不好，一汽更是会直接亏损。

至于能从这些合作伙伴身上学到多少技术或者用户运营理念，鉴于一汽集团自己的新能源车业务还没有做出规模，所以也看不到成果，而从这几家企业的情况看，很可能也没什么值得一汽学习的。

从牵手零跑的操作来看，虽然前面的合作都算不上成功，但一汽似乎仍没有打算放弃这一“广撒网”的方式，不过壹姐觉得，与其迷恋于四处“取经”不如好好把自己的新能源车业务发展起来，到了2020年如果企业还不能在新能源领域占有一席之地，那么未来在电动化领域，可能真的要难以立足了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下的汽车人 |新造车企业的三种命运猜想

好。

1、薪资水平高。截至2023年统计结果显示，广东新特科技有限公司人力主 薪酬区间：6K-8K，最多人拿 6-8K，取自近一年1个相关岗位。

2、发展前景好。新特能源股份有限公司是中国新能源行业的领跑者，具有良好的发展前景，可以就业。 新特能源股份有限公司是一家从事新能源汽车技术研发的高新技术公司，公司已获得多项国家级发明专利，专业研发新能源汽车技术，在新能源汽车行业有重要的地位。

传统燃油车和新特新能源汽车对比，大数据惊人，居然贵了6.6倍。

“在未来的三个月、半年，（创业公司）期望能融到钱，我觉得是非常难的。”纪源资本管理合伙人符绩勋表示。他建议创业公司眼下最重要的是“先保命”，因为“能够在危机中生存下来的就是好汉，就是未来的赢家。”

众所周知，跨入2020年，在疫情下很多中小型企业处于生死边缘，汽车行业也不例外。

新造车企业更是危机四伏，一方面是特斯拉国产交付火速开始，二是传统汽车企业大众、日产等新能源产品陆续上市，三是财政补贴逐渐退出，加上此次疫情带来的市场暂停，缩短了新造车企业的最后黄金时间。

根基不稳、抵抗风险能力孱弱的创业公司，要想保命并非易事。特别是重资本、高投入的新造车势力企业，疫情或许将是压死“骆驼”的最后一根稻草。

“这场疫情对于爱驰汽车这样一家产品刚刚开始推向市场的汽车初创企业而言，带来的打击，说得严峻一些，无疑是‘致命’的。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示。

像爱驰一样面临生死压力的不在少数。合众公司联合创始人兼首席执行官张勇表示，这场疫情将让“一些没有实力的公司会被加速淘汰”。

经历过2019年新能源市场整体下滑的洗礼，新造车势力企业的实力和存活概率，已经有了较清晰的划分。市场愈发严峻的2020年，将决定新造车企业未来的命运。

生死一搏

从2015年至今，新能源汽车产业从起步到爆发再到向市场化转型，行业培育期已经结束。但截止去年年底，已经量产并上市的新造车企业仅8家，包括蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、云度、零跑、前途。

有产品、有销量的企业，其生产制造、营销渠道已经步入正轨，但运营成本也相对较大。面对特斯拉、大众、日产等传统汽车品牌的竞争，要活下去，足够的资金是前提。

然而，从去年开始资本市场对汽车行业的热情已经骤降。即使是明星新造车企业蔚来，去年的融资道路也异常坎坷，仅在近日完成2亿美元的融资。其它新造车企业的融资难度更是难以想象。

“用于造车的20亿元资金已经用完，后续资金将延期1~2个月到账。”这是去年9月前途汽车的资金状况，至今前途汽车仍未有新的融资信息。

云度汽车在2018年表示开启融资渠道后，至今未有融资消息传出。新特虽然在去年5月宣布完成B轮融资，但具体金额一直未透露。

去年8家企业中，仅威马、合众（哪吒）、零跑和小鹏完成新一轮融资。最高金额为威马和合众获得的30亿元，小鹏获得4亿美元，零跑仅3.6亿元。

尽管多数新造车企业完成了新一轮融资，但资金能撑多久？

去年下半年，蔚来受资金压力开始“开源节流”，第三季度销售及管理费用同比减少30.3%，即使这样其第三季度销售及管理费用仍高达11.6亿元。研发费用环比下降21.3%的基础上，仍支出10.23亿元。

如今疫情影响下，蔚来通过线上看车、直播卖车等方式自救，但这个季度的收入依然逃脱不了大幅下滑的结局。

其遍布全国的22个高租金、高运营成本的蔚来中心（NIO?House)和48个蔚来空间（NIO?Space）销售及管理费用很难再降低。此次融资的2亿美金，也支撑不了多长时间。

“由于2019的融资取得重大进展，已经准备好了过冬的资金，所以当前来看现金流还是安全的。”合众公司联合创始人兼首席执行官张勇表示。

而近期没有融资信息的新特汽车，其联合创始人兼CEO先越则表示在“确保现金流安全稳定”时，要?“开源节流，加强成本管控。”

去年11月获得4亿美元融资的小鹏汽车，但其董事长何小鹏表示仍“紧密关注资本市场趋势，现在更重要的是做好准备，以便将来更好把握融资机会。”

显然，新一轮的融资只能撑一时，要活下去依然要靠自身造血，而这8家企业中，仅蔚来、威马、小鹏、合众（哪吒）4家累计销量过万辆，从体量和融资能力看，这4家企业参与市场竞争，争夺最后的入场机会更大。但与特斯拉、大众这些巨头直接竞争，这4家企业今年也将是生死一搏。

新旧造车合作潮

当然，并不是销量不好，或产品还未上市的新造车企业就没有机会入场。

过去5年，在政策的保护下中国传统汽车企业获得发展新能源汽车的黄金期，但目前效果并不理想，仅比亚迪、北汽新能源和上汽集团跻身全球新能源汽车企业销量排名前十。

如今，新能源汽车迎来市场化竞争，传统汽车企业要想不掉队，快速占领新能源赛道，除了自身发力外，对外强强合作将成重要趋势。

去年，丰田与比亚迪合作，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及动力电池。显然，在特斯拉、大众开始发力后，丰田已经坐不住了，与比亚迪的合作正是为快速切入中国新能源汽车市场。

近日，有消息称吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来。虽然双方未置可否，但这种行为并不难解读。

一心谋求国际化的吉利，除了买买买提升自身技术、品牌实力外，以资本的形式投资其它汽车企业，也是吸收产业优质、扩充品牌和产品矩阵、以及扩大市场覆盖范围的最快方式，吉利投资蔚来或许就是增加在新能源领域的筹码。

因此，与传统汽车企业合作，将是一些有实力的新造车企业，参与市场竞争的另一条出路。

在造车新势力企业中，拜腾、蔚来在这方面均有尝试。蔚来与广汽集团的合资企业广汽蔚来，在春节前已经推出首款产品，目前正在招兵买马建设营销渠道。

拜腾2018年与一汽集团正式达成战略合作，此后一汽曾领投为拜腾注资。目前，拜腾已经在中、美、欧推进销售网络布局，首款产品将在2020年年中上市。

“传统车企和造车新势力融合的趋势会越来越强。”在拜腾和一汽集团合作时，全国乘用车联席会秘书长崔东树曾表示。因为，传统汽车企业有资金、有营销网络渠道，有完备的供应链体系，新造车企业有创新的模式、更快的市场反馈速度，以及更前沿的设计理念等优势。

今年，在特斯拉、大众、日产等跨国品牌的强势进入下，将加快传统汽车企业与新造车企业的合作。

总结：此前，行业内将2020年称为新造车企业最后的窗口期，显然这场疫情让窗户关得更快了。对于缺资金、无资质，也没有产品和生产基础的新造车企业来说，毫无疑问今年将快速倒下。

市场环境的变化和竞争者的强势进入，蔚来、小鹏、威马和合众这些已经有些市场和品牌积累的新造车企业，今年将是面临生死考验之年。其它新造车企业，能否抓住市场变革中的新机遇，将是其存亡的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开头提到:每个新能源车子的电度数是不一样的，例如新特汽车是35度电 305公里实际续航。

我们一般说燃油车有许多排量，大家不知道该怎么计算，现在我来教大家一种最为简单的计算方式。

下面我们开始来计算燃油车的油耗。

下面我们再来算一下新能源的百公里电耗

我们以新特DEV 1，35度电，305公里，同样行驶15000公里每年来计算。

我们再说新特汽车电池质保是8年12万公里，也就是说，每年15000公里，可以开八年。我们再来做一下数据。

燃油车我们也来做一个数

那么我们再来算一组数据，那么就是8年内燃油车到底比新能源油耗多了多少呢？

(也就是说每年燃油车要比新能源多出7217元的燃油消耗)然而这7217元钱，我们可以作为我们的保险，或是保养!另外我们新宝妈们可以用来做做美容，可以给宝宝报兴趣班，宝爸也可以用这笔钱补贴家用，而对于新青年来说这笔钱可以成为我们出行旅游的活动资金。

然而燃油车在这一点上却是百害而无一利，不仅购车时有购置税，保养，保险也需要另外多出许多钱。

1.外观时尚简约，科技感十足。

2.节省能源，空间适宜4口之家。

3.人群定位年轻，价格适中，互联网功能新奇有趣。

数据是自己换算出来的，有不对的地方还请大家多多指教。