广汽埃安汽车之家_广汽埃安新能源汽车之家

1.续航不错/设计好看 AION S车主口碑

2.广汽埃安LX互联系统体验 ！

3.提广汽新能源Aion S(埃安S)半年，我有话要说

4.特斯拉在“失控”，而广汽埃安在“起火”

5.广汽埃安：独立的确定与不定

“今天为什么要独立？一是因为我们要品牌向上，二是这几年我们有很好的的市场表现。”——古惠南

2017年7月28日，广汽新能源宣布正式注册成立；

2020年11月16日，广汽新能源更名为广汽埃安新能源；

2020年11月20日，广汽埃安新能源正式宣布独立，广汽埃安总经理古惠南在发布会上表示，广汽埃安定位于高端智能电动汽车品牌。至此，广汽埃安新能源与广汽传祺组成了广汽集团旗下的自主“双子星”。

广汽埃安新能源独立正当时

广汽埃安新能源的历史不算长，但足够精彩。

从2017年到2020年，在这3年的时间里，埃安快速发展，并跻身中国新能源汽车市场第一梯队。这不是普通的三年，在这三年的时间里，特斯拉成功在上海建厂，蔚来、理想、小鹏三家新创造车企业顺利上市。在这个人才辈出的市场中占有一席之地，并非一件简单的事。

从最直接的销量表现来看，2020年10月，广汽埃安新能源单月销量为7106辆，同比增长57%，1～10月，其累计销售超4.5万辆，同比增长72%，成为了全球最快实现产销超10万辆的智能车企，埃安S和埃安V都取得了各自细分市场的销冠。

值得一提的是，埃安S车型在车市并未完全回暖的今年曾多次出现脱销情况，累计销量已经突破3万辆，实现了同比超过100%的增长，单车销量在新能源轿车市场中仅次于特斯拉Model?3。

广汽埃安新能源副总经理肖勇介绍，在这三年时间里，广汽埃安新能源在私人市场和共享市场同步驱动，品牌多点开花。

在过去几年时间里，广汽埃安新能源旗下产品都取得了不错的销量成绩与口碑。或许正是在这样的前提下，广汽集团认为广汽埃安新能源独立的时机到了。

广汽埃安新能源总经理古惠南对外表示，在2017年广汽策划广汽新能源之初，就希望打造一个独立的品牌。经过三年时间的打磨与累计，品牌的独立是水到渠成的。

“今天为什么要独立？一是因为我们要品牌向上。把传统品牌和新能源车品牌混在一起传播，对于老百姓来讲，对于品牌认知会有困难。二是因为广汽埃安这几年在市场上有很好的表现，打下了先进、好玩、新潮、高品质的品牌基础，现在品牌独立是一件水到渠成的事。”

这其中的“好玩”不仅仅是“有趣”，在古惠南看来，有趣与好玩是不一样的，有趣就像是看一场**，用户可能会感到有趣，但是没有互动。广汽埃安新能源希望给用户带来能够互动的、能够亲身参与的科技体验。他认为这些动作只有用户看来有价值，品牌才能够长久。

目前，广汽埃安新能源旗下已经有AION?S、AION?LX、AION?V三款在售车型，第四款车型Aion?Y也正式在此次广州车展亮相，产品矩阵逐渐完善。从销售层面来说，从开始，广汽埃安新能源就不与传祺品牌燃油车一同售卖，独立运营。

的确，此时的广汽埃安新能源独立正当时。

广汽埃安新能源的独立首先受到了资本市场的认可。从外界出现埃安可能会独立的消息开始至今，广汽集团股价累计涨幅超过40%，发布会当天则瞬间涨停，新增百亿市值，这场发布会也被称为“百亿价值发布会”。

由此来看，这确实是一步好棋，但棋局还没结束，后面怎么走才是关键。

品牌向上才是最终目的

规划显示，广汽埃安新能源定位高端智能纯电品牌，以客户体验为中心，打造世界级产品和服务，持续深化能源可持续利用和未来智能出行两大生态。古惠南表示，独立后品牌会在研发、制造、销售、供应链、企业文化、体制机制等领域实现升级，从而实现品牌向上。

简言之，独立只是一种手段，品牌向上才是最终目的。

肖勇看来，只有做到前三，甚至是第一，才有存活下去的机会，“汽车行业正面临百年未有的变革机遇，整个汽车行业正变得越来越有互联网思维，在新一轮竞争中，可能没有纠错的机会。技术路线一旦选错，竞争对手就不会让你翻身了，品牌没有那么容易树立起来或者存活下去”。

2020年10月，广汽新能源汽车有限公司注册资本由“78273万元人民币”增加到“1418万元人民币”，增幅达81.28%。据古惠南透露，聚焦电动汽车和智能网联汽车领域，广汽埃安未来还将投入以1000亿元为单位的产业链整合投资，从而实现“持续深化可持续能源生态的利用，同时构建未来智能出行生态”。

目前，广汽已经与华为、地平线、滴滴等多家企业达成战略合作，这为广汽埃安新能源汽车未来在硬件、软件、出行、系统生态等多领域发展奠定了基础。

同时，古惠南表示，以后的常用常新不会只是软件的常用常新，硬件也会常用常新。据了解，广汽埃安已经搭建了纯电专属平台、“三合一”电驱、广汽第四代电池管理系统、ADiGO3.0自动驾驶、5G智能健康座舱等技术。

对2021年的目标预估，肖勇延续了自己以往的霸气风格，他表示：“2021年我们不仅要考虑销量的问题，还要考虑品牌向上和商业模式。我们要成为高端智能纯电动车品牌里面的No.1，如果要加一个销量目标的话，我认为至少要增长50%。”

古惠南认为，广汽埃安新能源的目标不仅仅是中国市场，“未来大家想起广汽埃安品牌，就想起最先进的产品和服务。我一直思考，中国的产品走出去很多，但是中国的品牌在海外能打响名堂的并不多。所以我希望埃安未来能走向世界，站在世界的顶端。”

结语

从广汽埃安新能源汽车的独立，可以看出广汽集团目前正在通过聚焦智能化和电动化两大领域从而推进自主业务的突破，在强调“科技广汽”的同时，实现自主板块的品牌向上。（文/e汽车?Miki）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航不错/设计好看 AION S车主口碑

11月20日，2020广州车展正式开幕。在广汽集团新闻发布会上，广汽集团总经理冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，全面打造高端科技品牌。随后，广汽埃安总经理古惠南正式宣布公司更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，“广汽埃安”将定位为高端智能电动车品牌。与此同时，埃安家族第四款车型——“超定律智能纯电SUV”埃安Y，迎来全球首发。

广汽集团从2011年开始新能源汽车事业，2017年成立了广汽新能源公司，经过3年高速发展，推出了全新的广汽埃安系列产品。此次，广汽埃安品牌的独立将是广汽集团继成立独立公司后，新能源汽车事业发展的又一里程碑。

在发布会现场，广汽埃安全球首发了“超定律智能纯电SUV”埃安Y。据介绍，Y是Young，代表年轻。埃安Y打破各种固有定律，特别为追逐新潮、敢于创新的年轻人而来。

在外形设计上，在外形设计上，AION?Y拥有非常前卫的设计风格，类似概念车的造型让其非常炫酷，方正的整体造型搭配特殊的轮圈，让新车看起来十分个性。

此外，埃安Y还提供丰富的原厂定制个性配饰。而在空间表现方面，埃安Y基于广汽埃安独有的GEP2.0?纯电专属平台打造，使得这款A级SUV车型的轴距达到2750mm，内部十分阔绰。

配置方面，埃安Y搭载了旗舰级别的ADiGO?3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及记忆泊车功能，同时还实现了车内语音控制拍摄，5G光速秒传车载APP等功能。

埃安Y的到来将开启一场与燃油车的正面交锋的关键战役，打破纯电与燃油的竞争边界。业内人士预计，如果埃安Y的售价在18万以内，将以极具竞争力的姿态，深入燃油车腹地，抢夺更多市场份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽埃安LX互联系统体验 ！

[汽车之家?新能源]?对于打算购买紧凑型纯电动车的消费者来说，广汽埃安AION?S（埃安S）应该会是避不开的主流选择之一，今天我们就来看看车主对于这款车的评价如何，希望能对准备出手购车的准车主们有所帮助。

2020款广汽埃安AION?S（埃安S）[以下简称AION?S]拥有多达7款在售车型，其补贴后售价为13.98-20.58万元，共有NEDC续航里程为460/510km两种续航版本。动力部分，580系列车型配备最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩300N·m的电机，其余车型均搭载最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩为300N·m的电机。

我们先来看看汽车之家众多真实购车用户对于AION?S的评价，220位车主给出AION?S的平均分为4.57，而在用户最看重的电耗部分，车主们给出的平均电耗为14.1kWh/100km。

『2020款?AION?S?魅Evo?630评分』

针对车主们给予好评和差评的几个方面，我们结合车主的真实评价和编辑的体验、测试来一一回顾一下。如果这些优点正是您所需要的，那AION?S值得您考虑；但如果这些缺点是您所不能接受的，那建议您慎重考虑一下是否要将这款车列入自己的备选车型。

购买纯电动车，很多用户最在乎的莫过于车辆续航表现如何。以NEDC续航里程为510km的AION?S?魅Max?630车型为例，我们实测其城际高速续航里程为367km，其城市低速续航里程达到560km。而且在充电效率方面，该车从30%电量充至80%也仅需27分钟。

车友高梅清分享，“总体来看是470-480km左右的续航，但我自己没试过用尽电量的，所以数据不一定很准确，给各位当个参考吧”。另一位网友狂歌痛饮uv6在车主口碑中称，“该车续航能力还蛮可以的，我基本是一周充两三次的电吧，看个人行驶了，平时外面充电也挺方便的，随处可见的充电桩，目前电耗也就是13kWh/100km，每公里也就几毛钱的费用。”

AION?S能给人带来很好的第一印象，虽然这套家族式外观设计语言算不上惊艳，但绝对属于能俘获年轻人的类型。不规则造型的头灯内部加入了玫瑰金色点缀，视觉效果十分精致，前包围两侧的黑色装饰也极大突出了运动氛围。至于车尾，用参数化镭雕设计的贯穿式尾灯是亮点之一，整体设计和细节设计都挺吸引眼球。

网友第二薇笑发布口碑称，“整体时尚前卫，侧身跑车感比较足，线条也流畅。前脸也是，不会有传统纯电的全封闭式设计，不古板，就是尾部可以再长些，有个过渡再结尾，可能会更有豪华感”。另一位车友Dream海波称，“AION?S外观设计比较有科技感，是我喜欢的设计风格，前后大灯的设计很呼应，特别是前大灯开启后很有科技感，尾灯也很有设计感，细节很到位”。

AION?S车身尺寸与同级其它车型相比有一定优势，而在实际空间体验部分，该车后排头部空间稍显局促，但其前排头部空间、后排腿部空间基本能处于该级别车型的中上等水平。对于普通家用消费者而言，相信AION?S也能满足他们的出行需求。

一位车友杰宝爱淼淼在汽车之家发布口碑称，“虽然是一款紧凑型车，但是空间可以说是内有乾坤，虽然车身看上去小，但内部空间一点都不小，反而有一种特别宽敞的感觉”。对于乘坐空间，大部分用户都对AION?S的表现比较认可，但有部分车友提到其后备厢空间表现比较一般，比如坏坏的渐渐爱佳佳说，“后备厢容量并不是很大，放一个大件行李箱就已经非常不容易了，基本上不能再装其它东西了”。

看完了车主们分享的优点，我们再来回顾一下用户们提出的AION?S一些值得优化的点：运动性表现一般、少部分个例车型内饰有异味、低配车型配置表现一般。其实对于AION?S而言，可能把以上提到的一些“不足”称为“偏向”更为合适，比如家用车追求舒适性，操控、运动并不应该是它所擅长的。

AION?S是比较典型的家用车调校，方向盘虚位较少、转向力度均匀，同时路面上的小颠簸都能被较好的过滤，底盘扎实、稳定，并且厚重感较强。当然，受到扭力梁非独立后悬架的物理特性所限制，在通过较高或连续的减速带这种路况时，它的车尾会有些横向的跳动。整体而言，该车动态调校符合定位，是一款家用车该有的样子，只不过可能在评分中，这是相对较低的方面，从车主的主观评价也能看出来，大部分用户对其动态表现还是比较满意的。

比如车友第二薇笑针对AION?S的操控性表示，“方向盘操控的指向性也可以，就是有时候响应太快一下适应不了”。网友儿好报特也表示，“这个车的操控乐趣是符合日常转向的，方向盘的灵活度比较高，车头控制方向很精准，胎压显示也为我保证操控乐趣而保驾护航了”。

首先值得肯定的是，AION?S车内质感出色，无论是从视觉还是从触觉来说，大面积软性材质包裹都使其能达到同级产品中上等水平。说到内饰异味，相信这是大部分车型都无法避免的，好在只有少部分车友反映了AION?S内饰存在一定的异味；如果您家里有小孩子，还是要在提车时多留意。

车友Dream海波吐槽，“最不满意的是新车味道有些大，大概开窗通风大半个月才逐渐好一些”。另一位昵称为大龙1993的汽车之家网友发布口碑称，“新车刚买回来的时候感觉车子里面的味道比较重，大概一个月后慢慢才好一些”。

综合来看，AION?S中高配车型的配置表现还不错，比如12.3英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表、可开启全景天窗、车道偏离预警等功能都有配备，但这可能要到魅Evo?630（售价17.28万）或魅?630?安全智驾版（售价18.28万）以上版本车型。但以炫?580、炫?630等低配车型为例，它们在主被动安全配置、舒适性/便利性配置方面的表现一般。

从车友的反馈来看，他们也能接受AION?S的性价比，尤其是结合终端优惠来考虑，该车还比较实惠。网友唐璜3000称，“整体性价比个人感觉不错，车辆目前有较大的优惠额度。”同时有部分车友表示，该车车机反应速度一般，这也是值得优化的方面。网友Joe_AZO_China表示，“车机反应不太快，仍有提升空间”。

看完了车主口碑，我们再来看一下该车目前的售价行情：根据汽车之家车主真实提车价显示，目前2020款广汽埃安AION?S的裸车优惠较小，但部分经销商能够提供千元左右的现金优惠，具体购车政策还需以您当地经销商为准。

总结：

通过来自汽车之家广汽埃安AION?S车主们的评价，我们可以看出车主们对于这款车整体还比较满意，在10-20万元价位区间，可以说这是一款综合实力很强的紧凑型纯电动车。但如果您对车辆配置表现有一定要求，可能中低配车型并不能达到您的预期。不知道真实车主的评价对于打算入手AION?S的您是否有帮助呢？也请您继续关注我们的车主口碑栏目。（文/汽车之家?尤冬青）

提广汽新能源Aion S(埃安S)半年，我有话要说

广汽埃安LX自诞生以来，凭借着强劲动力，尖端科技和长续航的特点收获了数量众多的忠实拥趸。而无论是具备L3级能力的ADiGO自动驾驶系统，还是日常使用最多的“你好，北鼻”交互系统，都需要一个强大的车机来做支撑，那么广汽埃安LX的这套车机表现究竟如何，让我们一起来看一看。

广汽埃安LX内饰给人很不错的豪华感，除了大面积皮质和Alcantara的功劳外，双12.3英寸联屏的作用不可忽视。中控区域只有空调出风口处设计了常用功能键，其他大部分实体键完全消失，这意味着触控将是我们与车辆之间主要的交互方式。

UI设计优秀?科技感十足

无论是仪表盘还是中央触控屏，界面整体的UI设计都充满了未来科技感，显示的清晰度让人满意，两块大屏联动的整体感也表现不错。

触控屏主界面分为两个功能区域，左侧为导航、充电站、音乐等常用功能的快捷操作区，右侧可以显示车辆驾驶模式，天气，空气质量和香氛状态，视觉上简洁明了，上手没有什么难度。不过双联屏在阳光下很容易反光，且会出现“指纹收集器”的效果。

应用界面包含了高德地图、百度地图、QQ音乐等丰富的应用内容，在这里还能看到车辆的能耗等信息，支持百度Carlife，后续车主还可以自行下载喜欢的APP应用，操作与时下的智能手机类似，非常简便。

仪表盘除了可以根据驾驶模式进行界面切换外，还可以与车机导航联动，联动时界面仅保留了车速、档位和雷达预警功能，几乎实现了全屏地图显示，视觉效果非常优秀。而在高精地图下激活高速自动驾驶功能后，出于驾驶安全考虑，仪表盘将会保持在专属的驾驶界面无法切换。

通过菜单中的设置功能，能够实现对车辆驾驶模式的切换（节能、正常、运动及单踏板），还可以随时对电池的充放电做出阈值限定。除此之外，像车辆内外灯光、空调、座椅等常用设置都可以在这里对应做出个性化调整，甚至还可以通过触控屏对车窗进行对应控制。

值得一提的是，这套车机系统装备了声名在外的广汽ADiGO?3.0版本驾驶系统，厂家宣称能够实现L3级自动驾驶。这主要得益于高精地图的应用，车辆在中国覆盖有高精地图的高速公路和城市快速路上，能更准确获取车道级信息，包括坡度、车道路径等，在时速在0-120?公里的范围内，可以做到真正的脱手、脱脚，有效的缓解长途驾车带来的疲劳感。

车内还装备有驾驶员注意力检测系统，能够随时检测驾驶员的注意力是否集中，视线是否存在偏移或“打盹”的情况。不过从实际体验来看，这套注意力检测系统的传感器位置容易遮挡仪表盘，且对于驾驶员的检测过于灵敏，如果在驾驶时操作车机或观察后视镜也会将系统触发，传感器灵敏度还需再进行优化。

车辆内置的"全场景一键遥控泊车"，可实现人在车外六向遥控车辆，无论横向、纵向还是在坡道的车位，仅需通过手机操作，就能轻松搞定。

下拉菜单中可以设置车辆的四个主题模式，分别为小憩、暴雨、节能和性能，每个模式下车辆都会启动相应的预设，来实现最契合主题的驾乘感受。另外，车辆还装备了三种香氛系统，配合氛围灯功能，进一步提升车内的乘坐舒适感。

显示清晰?响应流畅

双联屏的显示效果都非常细腻，全景泊车影像的响应速度表现优秀，没有明显的畸变和延迟，另外透明底盘的技术对新手司机来说非常友好，泊车影像还支持3D显示，能够让驾驶者更加直观的了解车辆四周环境。无论是高德还是百度，车机自带的导航系统在定位的精准度和使用的流畅度上都表现不错。整体来看，这套车机的显示和响应效果处于同级优秀水平。

另外车机在检测到驾驶员没有系安全带时会拒绝车辆的动力输出请求，并通过仪表盘和声音来提示驾驶员系好安全带后再出发，在车辆出发前为驾驶员做好第一步的监督，尽可能的保证驾乘人员行车安全，值得点赞。

语音控制系统有待进一步优化

埃安LX的语音控制系统默认由“你好，北鼻”唤醒，虽然这个唤醒词跟品牌名字没什么关系，不过好在比较亲切，当然，如果你不喜欢这个比较暧昧唤醒词的话也可以进行自定义。

语音交互功能能够实现导航、天气、电话以及多媒体等多种常用功能，还可以通过语音对车辆配置进行控制，这一点比较重要，因为我们在实际使用过程中发现，想要开启车辆的蓝牙或者座椅加热功能都需要在触控屏上进行3次左右的操作，而且逻辑比较繁琐，会让驾驶员分散较多的精力，但通过语音控制就会便捷很多，甚至在无聊的时候，你还可以让它给你讲个笑话或者玩个成语接龙。

另外在驾驶过程中，某些特定词汇是不需要由“你好，北鼻”去唤醒的，比如“打开导航”，“增加/减少音量”、“继续播放”等，避免频繁的去说唤醒词。

这套语音交互系统整体表现还算不错，不过我们在体验过程中也遇到过多次语音交互系统卡顿、停滞无法退出的情况，另外在对指令和唤醒词的识别上也会出现误差。虽然系统能够做到识别出主/副驾驶的语音指令，但也会出现混淆指令，将主驾驶的需求错误执行给副驾驶的情况。在对指令识别的精准度方面，还需要进一步优化。

写在最后：

总体来看，这套车机交互系统具有不错的科技感和丰富的功能，ADiGO?3.0实力强大，一键遥控泊车也让人印象深刻，系统流畅度和人性化设计的表现都处于中上水平，符合广汽埃安LX的定位。只不过系统在开机时非常卡顿，启动的时间也比较长，对于用户来说第一印象不够好，另外就是语音控制系统还有较大的提升空间。相信随着后续系统的不断升级，这套车机的表现会越来越出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在“失控”，而广汽埃安在“起火”

如今，中国人民的生活水平不断提高，家家户户开上一辆小汽车那是再正常不过的事情了。特别是最近几年，除了传统的燃油汽车，新能源汽车也算是混的风生水起，这不，本人在半年前就提了一辆广汽新能源Aion S的530版本，目前也行驶了将近8000公里，今天，我就和大家来谈一谈这一段时间以来的用车感受。

1、最满意的部分！ 车子起步快，操纵好，动力充足。内饰很有科技感，外形设计的也既时尚又耐看。这个价位，这个空间和内饰，感觉很有档次了，不少朋友坐过普遍反应高大上。很多细节设计的很好，比如手机无线充电，很适合我这样的丢三落四党。接下来，我详细说一下这辆车灯的设计部分，也算是我本人最喜欢的部分。

看广汽新能源Aion S的前大灯，T字不规则形状，我感觉这是前脸部分最吸引人的设计了。灯组的光源为全LED，双透镜的四周加入了暗金色装饰，使这对大眼睛显得更加精致也更炯炯有神。由此，也非常明白广汽新能源Aion S设计者的心思了。

广汽新能源Aion S的尾灯用了当下流行的横贯样式，和前大灯一样，内部光源为全LED，而且还有一个非常好听的名称——“数字火焰”。尾灯亮起的时候，可以看到内部会变幻出一种非常立体的造型，很漂亮，而且十分具有辨识度。

2、不太满意的部分！ 因为新能源汽车在市场上还算是个新事物，所以充电是个普遍的头疼问题。不过可喜的是，这一问题正在得到妥善的解决，根据我查阅数据可知，南方电网公司日前表示，在未来4年以投资或并购方式，投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。也就是说，未来4年，南方电网建设充电桩数量是现有数量的10倍以上。这对广大新能源车主来说无疑是一个利好的消息，从此，新能源汽车的充电问题再也不会成为大家购车时的后顾之忧。

3、为什么我会选这辆车？ 主要是因为综合的体验感更好吧！看了其他同级别的电车，都或多或少有不满意的地方，比如外观啦，或者内饰太糙之类的，只有广汽新能源Aion S是真心看了试驾后挑不出什么大毛病，包括家里人也是这么觉得（买了主要方便接送孩子上学的）。站在感性角度，主要对广汽印象比较好吧，家里有台荣放RV4用的很好，可是指标不够，所以把目光投向新能源汽车，在纯电领域转了又转，很多都入不了眼，从去年年底偶然看到广汽也做新能源车了，就关注了下广汽新能源Aion S，但是预售没有订，总觉得看了真车试过才放心。没过几天就带着家人看了真车，感觉整体没有辜负期望，就下订了，用了快一个月，除了充电不是太方便，其他方面都还是满意的。

4、日常驾驶体验。 一辆汽车给我们最直观的感受还是在路上的驾驶体验，如果动态体验不好，我是不会选择那辆车的。广汽新能源AION S搭载了最大功率135kW、峰值扭矩300N.m的驱动电机，轻按挡杆后方的驾驶模式按钮切换到SPORT模式下，广汽新能源Aion S就会将这些参数以7.9秒破百的形式直观展示出来，那时你真的可以尽情享受地板油带来的快感。不过，较为灵敏的电门响应对驾驶者来说非常过瘾，但可能会对乘坐者的舒适性带来一定影响。所以，大家日常驾驶选择ECO或NORMAL模式就足够使用，这两种模式下的驾驶感受也非常轻快，而且续航里程也会更高，毕竟，这是一辆新能源汽车，续航里程对我们来说很重要。

底盘方面，广汽新能源Aion S对细小振动的过滤非常到位，日常驾驶并没有感觉到明显的振动。而在NVH表现上，广汽新能源Aion S在起步和刹停时，我还是听到了微弱的电机声，当然只要车速提到30km/h以上，这种声音就会被风噪和胎噪盖过，而此时的风噪和胎噪也并不恼人，整体的表现还是非常令人满意的。在日常驾驶中，它还是能给我和我的家人一个非常舒服的驾乘体验。

选车就像选择一位朝夕相处的恋人。“关关雎鸠，在河之洲。窈窕淑女，君子好逑。”古往今来，君子对于美好女性的追求从未停止。能娶到一位貌美如花、宜室宜家的娇妻，是很多男性的向往。除了美貌娇妻，男人们同样也向往着一辆颜值高，性能卓越的车子。实际上，在挑选标准上，两者还有着惊人的相似性！在此，也希望每位朋友都能选到自己喜爱的汽车！

广汽埃安：独立的确定与不定

日前，一则特斯拉“失控”撞楼体的消息再度意料之中的引爆全网。最为值得关注的是，作为自动驾驶系统研发先驱者，特斯拉已经有着数不胜数的车辆“失控”现象发生，无论国内国外。而另一边，还有一家新能源汽车企业，他们家旗下车型却一直在“起火”。

8个月内6起“起火”事故?概率比特斯拉“失控”还高

这家车企就是刚刚完成独立的“广汽埃安”。进入2020年后，广汽埃安首款车型?Aion?S就开始接二连三的发生“起火”事故，造成了很大的社会性影响。其中的几次自燃还导致了大面积“伤及无辜”，除车主外，对其它社会车辆造成了很大的财产损失。

细细算来，广汽埃安Aion?S车型起火至最近一次发生（12月17日，太原），在8个月的时间内起火事故已经有6起之多。根据广汽埃安方面官方回复，起火车辆为营运车辆，原因尚未查明，但厂家方面认为该车辆可能进行过改装。

根据起火来看，这辆于太原起火的Aion?S在起火时属于停泊状态，并未充电。另外，和之前的几起起火事故相同的是，这辆Aion?S起火车辆也是从起火到爆炸。最终，车辆燃烧至几近空壳。从网络上曝光的来看，新车起火燃烧点位于车尾附近底部，不排除仍旧是电池故障导致。

刚才我们也已经提到过，广汽埃安旗下的Aion?S车型在8个月的时间内共有6起起火事故，硬要说成是偶然现象，恐怕已经不足以取信于公众。而网络上针对前几起Aion?S的分析倒是颇有意思，网路上均认为Aion?S电池起火或与宁德提供的811电池有关。

而编辑发现，针对前几起事故，无论是位于广州、惠州，还是深圳、海口的事故，广汽埃安一直没有正面回复，另外也并未向公众公布，起火车辆所搭载的动力电池品牌。而后续的处理结果，也均不了了之。

事故发生共计6起，而始终没有承认旗下Aion?S的缺陷，这让许多消费者对Aion?S乃至广汽埃安品牌产生了动摇。值得注意的是，广汽埃安旗下共计3款车型，分别是最先出现的Aion?S以及Aion?LX、Aion?V。而Aion?S一直以来均是广汽埃安销量的绝对支柱。

绝对支柱Aion?S接连发生起火事故，而厂家方面一直取避讳的态度，恐怕也会使Aion?S在C端用户中的口碑降低。经过我们调查，我们发现广汽埃安Aion?S的销量终端目前以网约车公司为主，而在这6起事故之中，也有至少2起事故是营运车辆。

编辑点评：

作为电动汽车品牌，对上市销售的车辆应该起到负责的态度，而不是避重就轻，任由旗下车型发展。广汽埃安在2020年广州车展上正式宣布了品牌独立，向冲击高端品牌市场，受到了广泛关注。而无穷无尽的起火，广汽埃安到底应该如何收场？我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌高端化最为集中的一年，广汽埃安独立并不算新鲜事。今年广州车展，「广汽埃安」品牌正式宣布独立运营，并将原有的「广汽新能源汽车有限公司」更改为「广汽埃安新能源汽车有限公司」。

不同于上汽、长安等车企先造一个新高端品牌的做法，广汽埃安在广汽新能源之下，以一个高端车系的身份发展一年多之后，才终于酝酿出品牌独立的机会。可以这样说，广汽埃安比任何一个自主品牌都要有充分的高端化准备。只不过，广汽埃安的独立，在明确的发展方向上，仍然充满着许多不稳定的因素。

广汽埃安独立之必然

今年10月29日，广汽集团发布2020年第三季度财报，其中提到今年前三季度的销量累计140.72万辆，与去年同期相比下滑了6.69%。合资板块仍是最大贡献，广汽本田与广汽丰田凭借皓影、威兰达等多款新车上市，实现了29.75%和20.3%的同比增长；但自主板块销量并不理想，广汽传祺下滑幅度超过10%，反而是广汽新能源在今年前三季度实现了同比增长75%。

数据显示，广汽新能源在今年前三季度销售新车38691辆，而埃安系列贡献了38320辆，销售占比高达99%。与之对应，今年以来纯电动汽车销量月度排行榜上，广汽新能源埃安S始终维持在前排，甚至一度攀上前三位置。

埃安销量的强势，让越来越多人将广汽新能源与埃安系列划上等号。这成为广汽埃安品牌独立的重要信号。

2017年7月，广汽新能源汽车有限公司成立，投放的第一款产品是纯电平台SUV，?传祺GE3，以12-15万元价格进入小型纯电SUV市场，与彼时的北汽新能源、比亚迪同级产品展开竞争。即便在销量巅峰，每月也只能卖出不足2000辆。

直到2019年4月，广汽新能源的第二款产品、也是第二代产品，埃安S，才正式上市。这是基于广汽第二代纯电平台GEP打造的紧凑级纯电轿车，定位高端市场，首次用宁德时代811电池，驾驶级别达到L2，强调智能科技、强调深度定制。

埃安S诞生之初获得的市场反响，似乎就已经证实了它的正确性。埃安S在上市第三个月以3406辆的销量成为纯电动轿车细分市场的第二名、上市七个月累计销量2.3万辆，今年前三季度销量突破三万……自上市以来，埃安S始终是纯电动车销量榜的前排选手。

埃安S的热销是一方面。自2019年4月开始，广汽新能源埃安系列密集投放了埃安S、埃安LX、埃安V三款新车，覆盖了紧凑级轿车、紧凑级SUV、中型SUV三个细分市场，更密集的新车投放速度以及传播声量，使得消费者对「埃安」的认知远高于「广汽新能源」。

更重要的是，第一代产品GE3推出市场后的不温不火，与第二代产品埃安S的热销形成了鲜明对比，使得广汽集团更明确了高端市场发展的必然方向。如果不是因为埃安系列与传祺GE3同属一个销售体系、出现在同一展厅，大多数消费者可能并不知道，广汽新能源旗下还有一款「传祺GE3」。

因此，有了埃安系列的强势发展势头，广汽集团将埃安品牌独立出来，并且将广汽新能源更名为广汽埃安，也就变得顺理成章。甚至可以说，从广汽新能源推出埃安系列之时，就开始等待这一时机。

待处理的「阻碍」

如今，广汽埃安正式独立运营，官方网站也进行了更名，名为「广汽埃安GAC?AION」，与「广汽传祺GAC?MOTOR」并列为广汽集团自主板块的两个独立品牌。不过，在广汽埃安官方网站的车型页中，除了三款埃安车型外，仍有一辆传祺GE3，目前在汽车之家等平台的产品宣传页上，这款车的名字改为「广汽埃安-传祺GE3」，也许这款车也将面临去留问题，以明确埃安和传祺的车型区分。

显然，在轻装上阵之前，广汽埃安还有一些问题需要解决。

销量数据表明，在埃安品牌的三款纯电动产品里，绝对的销量主力是埃安S。今年前三季度埃安S对整个广汽新能源品牌的销量贡献超过80%，定位更高端、售价在20万元以上的埃安LX始终表现平平，月销难以突破500辆，而今年最新上市的、被认为是走量关键的纯电SUV埃安V仍在爬坡，自9月开始才突破了月销2000。随着明年又一款走量产品埃安Y上市，广汽埃安才有可能逐步走向均衡发展。

纯电轿车热销本该是广汽埃安优于其他新能源品牌的一个证明，这意味着当SUV车型陆续上市，广汽埃安的车型销量占比要更均衡，更健康。

但是，正如消费者所能感知的，埃安S的热销、或者说埃安S的能见度，更多的与B端市场有关。以广佛地区为例，平日里在路上见到的埃安S，绝大多数是网约车版本，也就是前脸更为朴素的入门车型，炫。它们主要是出租车、网约车，相比之下，能看到用LED灯组设计的中高配埃安S的概率，大概在20%左右。

广汽埃安没有避讳这一点，按照官方说法，埃安S的热销，是因为在网约车和私人用户市场全面开花。比如去年5月埃安S上市后不久，在广州某经销商的首批新车交付对象，正是一家网约车公司。如今在全国多个城市，埃安S仍然多见于网约车领域，同时也是广汽集团旗下如祺出行的主力车型。

B端市场发展过剩只是埃安S的其中一个问题。广汽埃安难以凭借最热销的一款车型强化市场认知，还有一方面原因是广汽集团对埃安S的「再利用」。如今，埃安S被套上广汽丰田iA5、广汽本田EA6的名字再销售，对埃安S甚至广汽埃安的品牌建设起不到正面作用。

显然，独立后的广汽埃安要继续稳固高端化的发展方向，私人用车市场必然是重要战场，因此，比起埃安S，两款SUV车型更关键。所幸，从最近两个月埃安V的销量来看，发展势头仍然积极，比如在9月、10月埃安V销量均超过2000，优于同级别的造车新势力。随着广汽埃安品牌进行独立运营，埃安V完全有可能获得更多的市场认知。

在广州车展的发布会上，广汽埃安明确了品牌独立后的发展路线：高端智能电动车品牌，在此前三款埃安车型得到强调的纯电平台、自主研发三电技术、基于高精地图与5G芯片的智能驾驶科技，都将在独立的广汽埃安品牌里得到进一步的放大，以此树立广汽埃安在整个高端品牌电动车市场的独特性。

然而，现实是，无论动力性能还是智能科技，广汽埃安所强调的卖点都不足以让它变得独特，如今在包括造车新势力、上汽R品牌、北汽ARCFOX等对手的产品列表中，这些都是常规竞争点了。但广汽埃安有些吃亏的地方在于前期的发展路线选择，同样走向高端，上汽R品牌先把自己打造为上海新地标，北汽ARCFOX借势麦格纳，长安联手华为，而广汽埃安被广泛认知是从网约车市场。

雅斯顿小结

广汽埃安品牌独立是必然要走的路，正如所有自主品牌高端化的例子一样，广汽埃安也要与原来的传统体系做彻底分割，才能更好的独立发展。只不过，在独立之前，广汽埃安走了一些弯路，因此确立了一些并不高端的产品形象，这些问题都需要在品牌独立后重新处理。

图?|?来源于网络

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