奇点汽车赵强_奇点汽车老板

当新能源造车浪潮滚滚向前，曾与“蔚小理”站在同一起跑线上的奇点 汽车 却濒临死亡边缘。

近日，因拖欠员工薪资长达一年半、被供应商申请破产重整等诸多负面消息，奇点 汽车 再一次站上了舆论的风口浪尖。

奇点 汽车 创始人沈海寅自称是做梦都在想着造车的男人，并喊出用互联网思维打造“中国特斯拉”的口号，成功吸引了一大批明星资本入局，公司累计融资金额超170亿元。

然而，曾被外界看好的造车“独角兽”，却一步步化身造车“吞金兽”，在漫长的5年间仅造出1辆车，当170亿融资消耗殆尽，“PTT式造车”的奇点 汽车 又该何去何从？

一

因员工集体讨薪，奇点 汽车 再度成为舆论焦点。

据多位员工爆料，奇点 汽车 已长时间拖欠员工薪资，最长拖欠时间已达一年半，部分员工被拖欠薪资额度逼近20 万元。 也就是说，从去年年初至今，奇点 汽车 的员工都没有工资入账了。

为维护自身合法权益，一些员工选择通过劳动仲裁向奇点 汽车 索要工资，目前申请劳动仲裁的员工超过150人，而被欠薪的员工超过300人。即便对簿公堂，奇点 汽车 对支付员工薪资依然一拖再拖，被欠薪资何时到账仍然是个未知数。

不过，迫于舆论压力，奇点 汽车 取了“缓兵之计”， 有部分离职员工收到了来自奇点 汽车 的短信，称公司准备在未来一周内预支付 10000 元，本应在2022 年6 月30 日支付的未支付薪资的50％ ，将在新一轮融资到账后支付，另外未支付的50％ 在2022 年内支付完成。

实际上，这并非奇点 汽车 首次拖欠员工薪资。早在2018年10月，就有多位员工收到了公司HR的邮件，大体内容是“工资需要通过一系列的审批后才能发放，所以会耽误一些时间，望请各位员工理解。”

当时，大多数员工并没有想太多，毕竟很多公司都出现过工资延迟发放的情况，大家都在正常推进各自的工作进度。但令人意外的是，这次工资延期一下子就拖了三个月，直到当年12月奇点 汽车 才出台了工资发放规则。

根据规则显示，奇点 汽车 众多员工当年9月的工资算是公司向员工借款，会按照年化约10％的利息偿还，约在2019年1月发放；10月工资会在当月中旬前发放完毕；而11月的工资会在当月底发放。

然而，这些被拖欠的薪资在2019 年2 月才到账，此事虽然没有闹大，但很多员工对奇点 汽车 已经不像之前那样信任。因为在延期发薪后，沈海寅曾亲自下场回应：“奇点 汽车 已累计融资超过70 亿元，拖欠员工工资是消息。”

时间来到2020年，工资方面又出了问题。自2020年起，奇点 汽车 开始对员工薪资执行半薪制度，简单来说就是每月只发一半工资，另一半工资以抵扣为期权不发。当时恰逢疫情爆发期，很多公司都不好过，大部分员工对此表示理解。

但奇点 汽车 再一次让员工失望了，不仅工资无限期延迟发放，还爆出了拖欠供应商货款的消息。今年6月，中汽研与奇点 汽车 关联方智车优行北京分公司的技术纠纷一案完成宣判，一审民事判决智车优行北京分公司向中汽研支付服务费64.9万余元及相关违约金。

一波未平，一波又起。 7 月初，智车优行北京分公司新增一条强制破产重整的消息，申请人为帝维 汽车 公司。据了解，帝维 汽车 公司正是奇点 汽车 合作的供应商之一，大概率是因为款项拖欠向奇点 汽车 申请了强制破产重整。

这一桩桩一件件，无不预示着一件事——奇点 汽车 确实没钱了。有员工对外表示：“当经历了突然延期发放薪资，看到拖欠供应商款项等消息后才恍然大悟，大概率是因为奇点真的缺钱了，然后导致奇点is6造不出来和无法上市。”

二

如今深陷困境的奇点 汽车 ，曾是走在国内造车最前沿的弄潮儿。

奇点 汽车 成立于2014 年，同年诞生的新能源造车企业还有蔚来、理想、小鹏，奇点 汽车 与国内造车新势力三巨头站在了同一起跑线上。

奇点 汽车 创始人沈海寅，曾是360公司副总裁、金山软件集团副总裁，身居要职的他有十几年的互联网从业经历。沈海寅创立奇点 汽车 的契机，源于新能源 汽车 行业领军者特斯拉。

据沈海寅回忆，他第一次开特斯拉的时候，就有一种触电的感觉。当时还在360 任职的沈海寅已经跃跃欲试，他向周鸿祎表达了造车的想法，希望在360 内部做一个 汽车 项目。

但周鸿祎认为造车与360主业相差甚远，从而否决了沈海寅。老板不同意，那就自己干，奇点 汽车 就此诞生。沈海寅将自家 汽车 品牌命名为“奇点”，也是理工男的梦想。“奇点，在物理学上被认为是宇宙大爆炸的开始，是宇宙从无到有的那一点。”

在互联网行业浸*多年的沈海寅，将互联网思维与造车捆绑，他还看中了小米集团的赚钱模式，对外喊出“用小米的模式打造中国特斯拉”的口号。对于造车一事，沈海寅势在必行，他曾声称自己做梦的时候都在想着造车。

值得一提的是，奇点 汽车 早期表现确实不错，公司于2016年发布了首款车型is6，这比同年成立的“蔚小理”首款车型的面世时间都要早，一时间赚足了外界眼球。

沈海寅趁热打铁，带着承载其造车梦想的PPT到处演讲，奇点 汽车 从此声名鹊起。伴随行业知名度节节攀升，各路资本纷至沓来，奇点 汽车 曾经拿融资拿到手软。

从2015 年至2020 年，奇点 汽车 累计完成11 轮融资，投资团队整容强大，其中不乏联想之星、三六零安全、英特尔资本、东方网力等知名企业与资本。虽然融资总金额并未对外公布，但据知情人士透露，早在2019 年奇点 汽车 融资总金额已超170 亿元。

资金到账，奇点 汽车 经营规模迅速扩张，最鼎盛时期员工超过1500人。沈海寅信誓旦旦对外宣布：is6将于2018年年内进行量产及交付，力争2017年实现小批量生产。

现实却频频“打脸”，2017 年的“量产”直接变“流产”，2018 年沈海寅继续给大家“画大饼”，之后又说is6 将于2019 年春节上市，但拖到现在is6 量产仍是一张“空头支票”，沈海寅也成了造车界出了名的“跳票王”。

在漫长的5年间，奇点 汽车 仅造出1辆车。当“蔚小理”纷纷发布新车并投入量产，奇点 汽车 仍停留在“PPT式造车”阶段。圈内人流传一句话， 汽车 业内堪称“PPT式造车”高手的，只有贾跃亭的FF与奇点 汽车 。

值得注意的是， 从 2020 年5 月至今，奇点 汽车 已经两年没融资了，却相继曝出拖欠员工薪资、拖欠供应商款项等负面消息。雷军曾在跨界造车时表示，100 亿投入只是造车行业的最低门槛，而烧光170 亿融资的奇点 汽车 ，恐怕很难继续推进is6 的量产进度了。

三

奇点 汽车 走到如今这步田地，以及is6持续“难产”，与创始人沈海寅脱不了干系。

刚开始，奇点 汽车 主要聚焦于自建工厂。沈海寅曾表示，“代工模式意味着很多事情自己不一定完全可控，而这些调整会影响到我们的进程。”

听闻此讯，多个城市相继向奇点 汽车 伸出了橄榄枝。首先登场的是安徽铜陵，当地明确表态，只要奇点 汽车 落户当地，就会给投资、给、给政策等全面支持。

2016年11月，奇点 汽车 宣布获得6亿美元融资，并与铜陵市达成战略合作，总部南迁铜陵并建设工厂，工厂预计总投资达80亿元，年产能将达到20万辆。

然而，铜陵工厂还未投产，江苏苏州与湖南株洲也来了。2018年3月底，奇点 汽车 宣布未来5年投资150亿元，在苏州打造奇点 汽车 全球研发中心。

半年之后，沈海寅又跑到了湖南株洲，宣布奇点 汽车 株洲基地总投资50亿元，预计2020年建成投产。三大项目的总投资额高达280亿元，相当于掏空了奇点 汽车 的“家底”。

外界原以为，奇点 汽车 自建工厂可以助推is6 量产加速，但现实却是上述三大项目全都打了水漂，一个都没有落地开花，而且奇点 汽车 压根儿就没有造车资质。

当造车新势力三巨头忙着自家第二款新车上市时，奇点 汽车 还在满世界找代工“救火”，有消息称is6将由北汽新能源代工生产，结果这一代工合作也不了了之，有人爆料主要原因是资金不到位。

折腾了一大圈，钱花掉不少，奇点 汽车 似乎还在原地打转。当“蔚小理”纷纷冲击上市，并谋求二次上市时，奇点 汽车 也曾通过IPO上市募资。

据 汽车 之家报道， 奇点 汽车 曾在 2019 年7 月宣布了登陆科创板的，彼时奇点 汽车 首席品牌和战略发展副总裁赵强确认了这一，并表示“具体进展要看（证监会）审核流程。”

除上市募资外，奇点 汽车 还想过融资“补血”。2021年年初，奇点 汽车 与360有了接触，360派出相关高层到奇点 汽车 进行考察，对其技术代码、车联网架构和车机系统进行了参观和询问，注资一事已经走到实质性阶段。

此前，360曾参与奇点 汽车 的B轮融资，彼时很多奇点 汽车 的员工对360再度注资十分看好。结果事与愿违，360最终放弃了奇点 汽车 ，将资金投向与其同处新能源造车赛道的哪吒 汽车 。而奇点 汽车 科创板上市一事也没了后续，公司资金困境愈演愈烈。

自身“血槽”已空，多方“补血”未果，奇点 汽车 进一步走向深渊。自2021 年起，一边是大规模拖欠员工薪资，导致大多数员工离职，并集体仲裁讨薪；另一边是供应商诉讼讨债，导致奇点 汽车 多次列为被执行人，沈海寅也多次被限制高消费。

据说，眼下奇点 汽车 员工总数仅剩两位数了，大概还有50人左右，与最鼎盛时期的1500人相比，简直是云泥之别。

当下，奇点 汽车 和讨薪员工都在期待，新一轮融资尽快到账。如此一来，既可以发放被拖欠的员工薪资，也可以为奇点 汽车 注入新的活力，支撑公司继续走下去。

只是，既没有钱，又没有人，更没有量产车的奇点 汽车 ，是否还能等来自己的白衣骑士？

本文源自投资家

“枪响之后，没有赢家。”这段时间，已经很少有非疫情的信息能够抢占公共了，但董卿的这句话，却在所有事关生命的消息中脱颖而出，占据微博热搜榜第一位长达几个小时。

爬上热搜，总有它的道理。很显然，这虽然是一句就事论事的点评，但放在当下却再合适不过。正如“灾难来袭，没人能够幸免”的道理，这场突如其来的疫情，对于社会上更多的普通人而言，除了看到那每日增加的确诊和死亡数字之外，更多被卷入的可能还是一场“经济疫情”。

企业延迟开工，社会短暂停摆，绝大多数行业惨遭经济重创……在这样的背景之下，谁也无法独善其身。

车市产能或不足

受疫情影响，全国车企的复工时间均向后推迟，而位于疫情中心湖北省的车企和工厂，包括东风汽车、东风本田、东风日产和上汽通用等在内的重要企业，复工时间更是遥遥无期。

而除了主机厂外，湖北武汉也是全球零部件巨头的聚集地。博世、马勒、TRW、江森自控和伟巴斯特等Tier1供应商，均把其重要生产基地设在武汉。这些企业的无限期延后复工，不仅会造成其自身产能的下降，更将造成全国其他车企零部件配件的紧缺，致使很多车型无法正常交付。

更重要的，由于不能及时获取相应的零部件产品，很多车企在新产品研发和下线方面也会受到不小的影响，从而导致今年上半年新车上市的速度放缓，许多车型将会集中到今年下半年甚至明年推出。而一时间很多全新车型的扎堆投放，对于届时的市场而言，又将是一次新的考验。

“奇点汽车在开展包括远程办公等措施，一方面对疫情有着清晰的认知，通过各种途径和手段帮助员工防御，另一方面，积极推动既定工作进程。”虽然企业目前已经恢复了远程办公，但奇点战略品牌副总裁赵强却也坦诚地表示，“但是必须看到的是，疫情对于奇点汽车的正常工作还是有着比较大的影响。”

正如赵强所言，对于绝大部分属于中小企业的汽车零部件企业以及部分车企而言，经济整体下滑加之疫情不可控的影响，让它们之中的很多企业已经徘徊在了生死线边缘。因此，国家与各个地方出台的扶持与减负政策，显得迫在眉急。

而在这些政策之中，有些更是不乏具有“救命”的意味。

免租、减税，直接减少中小企业支出压力

首先，在众多政策中，效果最立竿见影的莫过于减免企业开支。

例如，上海市规定，中小企业承租本市国有企业的经营性房产从事生产经营活动的，先免收2月、3月两个月租金；对间接承租的企业，应确保租金减免落到实处，使实际经营的中小企业最终受益。

北京市也表示，中小微企业承租京内市及区属国有企业房产从事生产经营活动，按照要求坚持营业或依照防疫规定关闭停业且不裁员、少裁员的，免收2月份房租；承租用于办公用房的，给予2月份租金50%的减免。对在疫情期间为承租房屋的中小微企业减免租金的企业，由市区给予一定资金补贴。

广东省则规定，为国有资产类经营用房对受疫情影响较大不能正常经营的民营承租企业免收第一个月租金，减半收取第二、三个月租金。

除北上广外，四川省、重庆市和海口市也分别提出，对承租国有资产类经营用房的中小微企业，减免最长不超过3个月的房租。

除房租外，各地在延期申报纳税方面，也做出了相应的放宽。例如，北京、上海、重庆、苏州和海口等省市均发文表示，受疫情影响严重的中小微企业，如出现申报困难等情况，可依法办理延期缴纳税款，最长不超过3个月。

同时，除工资以外，社会保险也是企业的重要用工成本，在这方面，人力社会保障部也发文规定，因受新型冠状感染的肺炎疫情影响，用人单位逾期办理职工参保登记、缴费等业务，经办机构应及时受理。

其中，北京市规定，对受疫情影响较大，面临暂时性生产经营困难且恢复有望、坚持不裁员或少裁员的参保企业，可按6个月的上年度本市月人均失业保险金标准和参保职工人数，返还失业保险费。疫情期间，截至4月底企业职工平均人数与上年平均人数相比持平或增长20%（不含）以内的中小微企业，一次性给予该企业3个月应缴纳社会保险费30%的补贴；与上年平均人数相比增长20%及以上的，一次性给予该企业3个月应缴纳社会保险费50%的补贴。

上海则也表示，2020年本市将继续对不裁员、少减员、符合条件的用人单位，返还单位及其职工上年度实际缴纳失业保险费总额的50%，并将本市职工社会保险缴费年度（含职工医保年度）的起止日期调整为当年7月1日至次年6月30日，推迟3个月。

除此之外，辽宁和海口等地对于企业的其他支出成本，例如水费、电费、燃气费等，也表示可延期缴纳。

减少成本，加大融资支持

在为中小企业大幅节流的同时，国家和各地也在积极地做着开源的工作。

1月31日，中央《关于加强党的领导、为打赢疫情防控阻击战提供坚强政治保证的通知》，其中规定，对受疫情影响较大的企业，特别是小微企业，不得盲目抽贷、断贷、压贷。对受疫情影响严重的企业到期还款困难的，可予以展期或续贷。

同时，财政部联合人民银行等有关部门首次实施了专项再与财政贴息，这可以使企业的实际融资成本降至1.6%以下。

随后，北京、上海、重庆等地便积极相应国家号召，纷纷推出了相关政策。除上述规定外，北京市还表示，中小企业股票质押协议在疫情防控期间到期，企业由于还款困难申请展期的，可与证券公司等金融机构协商，展期3至6个月。

上海市则发文鼓励浦发银行、上海银行、上海农商银行加大对抗击疫情和受疫情影响较大行业及中小微企业的信贷投放，疫情防控期间相关利率参照同期市场报价利率（LPR）至少减25个基点，鼓励其他在沪金融机构参照执行。

对于国家与各地推出的政策，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基给予了正面的肯定，他认为，这些措施对于车企的发展当然是有积极意义的。

而身为“局内人”，奇点汽车则目前已经享受到了这些政策的。赵强表示，“奇点响应号召，正在通过多条路径，申领包括税金减免、相关费用延迟缴付等，的这些积极举措会在一定程度上起到缓解作用，奇点诚挚希望和各界一起，认真执行的号召，在兼顾工作的同时，把防护工作搞好，力争早日杀消，正常开展工作。”

同为造车新势力，天际汽车相关负责人也表示，“上海推出的这些政策，提振了企业信心，对稳定企业员工有促进作用，而推迟调整社保缴费基数也可以减少当年的负担。汽车是重资产行业，从研发到生产更必需大量的人才，日常的运营成本非常高。经历了2019年的行业寒冬后，2020年开春因为疫情汽车行业又增加了不确定性。而这个政策的出台无疑给汽车行业增添了一抹暖色。尤其对我们这样的初创公司来说，可以缓解很大的压力。”

汽车行业分析师云松令也表示，这些政策的帮助还是不小的。这种时候现金流就是命。工厂不开工但固定成本一分不会少，债务利息，人员工资等等都在流失，企业压力必须要疏解。但同时他认为，“汽车企业资金链紧张，并不仅仅是疫情带来的。以财大气粗的汽车厂来说，如果是销量好的年景，这点事根本就不是事，光疫情期间省下来的营销费用，就够补贴工厂了。”

所以，云松令认为，这次疫情也可以给主机厂敲醒一记警钟，“所以从长远来看，汽车企业的现金流问题，本质是经营问题，是行业问题。如果想的稍微长远点，想到疫情结束后，地方应该顺应疫情带来的想有私家车的民情，解除限购，或进一步多放一些牌照，让老百姓在关键的时刻有权利和保护自己的生命财产安全。”

来源：第一电动网

作者：王蕊

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。