丰田章男_丰田的前身是张作霖的汽车厂

1.打不过还不愿加入的无奈，丰田章男炮轰电动汽车过度炒作

2.丰田章男的传承衣钵

3.《丰田章男》为什么说古典是被宋枪杀的？宋江真的派孙俪去做这件事吗？

4.丰田取消副社长职位，丰田章男瞄准下一代接班人

5.丰田董事长丰田章男“痛骂”电动汽车：日本经济迟早会毁在它身上

6.那个刚刚入华的GR品牌，是丰田章男的情怀

7.丰田章男无法撇清丰田与加价的关系

别再叫?牛魔王，丰田新跑车或取名“萨普拉”，宝马换壳产物

自从丰田章男接手丰田汽车这艘大船之后，掌舵的风向明显有些变化，毕竟丰田章男本人就是赛车爱好者，而且在丰田雷克萨斯做了很多年的试车员，曾经甚至还在国内清华大学校园当中表演漂移。所以丰田章男上台之后就制定了所谓的重回运动，说白了就是让丰田品牌更加接近年轻运动风格，GR运动事业部近几年确实推出了不少高性能产品，但是要想真正重回运动，还是要打造出让人信服的高性能跑车。

所以丰田汽车复活了停产多年的牛魔王跑车，也就是全新的丰田supra，这款车型在国内市场当中被车迷习惯称之为牛魔王，不过以后可能不能再叫牛魔王了，丰田汽车申报了新的商标萨普拉，这显然就是丰田supra英文字母的音译，极有可能会成为在中国市场上的官方命名。听起来有点陌生，不过叫习惯之后也不难记。

全新的丰田supra跑车并没有太多自身的特色，说直白一点就是宝马z4的换壳产物，因为这款车不仅基于宝马z4开发平台打造，包括三大件也是直接照搬宝马技术，而且该车型将会和宝马z4一起在奥地利的麦格纳斯太尔工厂进行生产，完全就是彻头彻尾的兄弟车型。如果没有宝马的全力支持，丰田supra要想复活就很难了，这次走捷径算是一个双赢的局面。

该车型外观造型设计和宝马z4有不小的差异，车头正前方用了更圆润的设计语言，两侧LED大灯光源更像保时捷taycan，车身侧面倒是和宝马z4有异曲同工之妙，同样都是比较靠后的驾驶舱，整个前引擎舱空间巨大，这样做可以最大程度平衡前后轴的配重比，用前置发动机不至于车头太重，操控起来可以避免推头现象。车尾提供小尾翼钣金造型，而且有两根排气管出口装饰，总体来看这款日系跑车颜值还不错。

打开车门之后就会感觉比较熟悉了，丰田supra内饰设计和宝马z4十分类似，驾驶员前方提供液晶仪表模块，中控台面上则是大尺寸悬浮屏幕，电子档杆儿可以看出宝马的痕迹，除了方向盘造型比较独特之外，开这款车感觉和开宝马没有太大差别，高配版本车型内饰用料更厚道，提供赛车桶形座椅和三毛皮材质包裹。

全新丰田supra已经确定将会引进中国市场，而且提供两种不同的动力总成，入门级别提供宝马2.0t直列4缸发动机，代号为b48，最大功率可以达到258马力，这样的动力表现其实和领克03+相差不大，高配版本车型则提供宝马3.0t双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率提升到340马力，比2.3t排量的福特野马更具吸引力，但是价格定位必然会水涨船高，根据渠道消息来看这款丰田跑车很可能会比宝马z4更贵一些，这就是青出于蓝而胜于蓝。

问题来了，你觉得丰田supra这款跑车会定价多少？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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打不过还不愿加入的无奈，丰田章男炮轰电动汽车过度炒作

2009年6月23日，丰田汽车公司在日本爱知县丰田市的公司本部举行董事会会议，正式批准丰田章男升任公司新总裁。现年52岁的丰田章男是丰田公司已故创始人丰田喜一郎的孙子。

丰田汽车，从丰田吉佐的织布机厂开始，在80年内，不仅创下一个汽车公司的，也浓缩了日本工业历史的进程。然而如今，这个正在经受前所未有的考验。

71年来，这家汽车公司首次面临亏损，这让家族第四代长孙丰田章男浮出水面，日本媒体用“大政奉还”形容这次交班。对52岁的丰田章男来说，没有什么比在这个时刻接班更具挑战性的了。

丰田章男的传承衣钵

一向以稳重形象示人的丰田章男，竟然在2020年的最后时刻急了。

据报道，丰田汽车的掌门人丰田章男近日在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上表示，他对当前正在兴起的"电动车革命"感到十分不满，认为这会让当前的商业模式崩塌。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。

并且针对目前全球很多国家和地区也都列出了禁售燃油车的时刻表，丰田章男认为倡导者并没有考虑到发电过程中所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。如果所有的汽车都将由电驱动的话，那么到了夏天可能还会出现电力短缺的情况。

这个说法对吗？每个人的观点，一定有其所处的位置。究竟哪条路线合适，得先考虑因地制宜。

能源是民生大计，涉及到国家安全。如果可以做到自给自足，那就不会被别人扼住咽喉。我们国家的能源现状是“富煤少油”，煤炭值得好好利用起来，之所以仍以火力发电为主，也是因为这是成本最优的选择。

另外，我国最大的优势在于基建能力强，电网系统可以穿山过河，铺设到人民需要的各个地方。相比于石油，“煤生电”在能源供给上更安全。所以，电能更加适合我们的能源体系。

日本的情况很不同。这是一个无法自产能源的国家，无论是煤，还是石油，都需要进口。所以，他们希望发展核电，完成能源替换，但福岛核泄漏，让核电的进程戛然而止。而氢能则是取代核能的新方向，日本通过一系列战略与法案的颁布，明确提出加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。即使车企最高层意识到电动化趋势，也很难推动。相比之下，适合日本国情的氢能源汽车，更容易取得广泛的认同。

说到这里大家应该可以理解了吧？相比于纯电路线，日本车企更加坚持氢动力受制于国家能源战略，至于是不是环保，这个对于在商言商的车企来说根本不重要。但从企业发展战略来看待这个问题，更多的则是因为丰田开始担心在电动车领域被超越。

毕竟面对汽车电动化大潮，整个全球汽车市场都在进行一场“”式的变革，从特斯拉到大众的MEB平台，包括国内一边倒的新能源热潮，全球绝大多数车企都在奔着电动化的新能源之路走去。而一向以谨慎著称的丰田汽车，这几年的对于新能源汽车的态度，则一直是一副很纠结的模样。

虽然在混动车领域丰田仍然占据领先地位，但却尚未在纯电动车领域发力取得突破，仅限于试水。比如2017年发布2050新能源规划，纯电动也在其中，但实际上，丰田的一系列操作也只是雷声大雨点小。

不同于大众I.D项目，或是其他通用、雷诺等纯电车型，丰田的纯电也仅仅上是油改电，类似C-HR?EV这样，迟迟没有推出真正意义上的新的纯电车型，更多在于为了满足中国市场在双积分方面的政策需求。

与比亚迪的合作很大程度上也是投机取巧式的敷衍，找一家现成的，比较有影响力的新能源企业合作一下，过渡过渡，自己还是玩自己的那套。反而更多的是寄希望于混动技术降低油耗渡过过渡时间，然后把氢能源汽车当做未来新能源技术的主流。

但如果仅以目前的状况来看，向氢燃料电池转型在基础设施上相比于纯电路线需要投入更大的成本，氢气的储运和加氢站的建设是比建设充电桩更难解决的问题。反观电动车的短板问题正在被补齐，电池能量密度在提升，续航里程越来越长。充电桩也在快速普及，逐渐成为主流。丰田确实是在技术路线的选择上出了些判断失误，无疑是处于弱势。

所以丰田章男这种言论，反映出来的问题本质实际上是：当全球大势所趋电动化路线，无论是中国，北美，还是欧盟，都在电动化的道路上越走越快。但一直致力于氢能普及的日本车企丰田，眼看着已经掉队了。

就连体量相当，同样被认为大象转身难的大众，战略规划都早已完全抛弃燃油车路线，决心在未来完全拥抱电动化，ID系列也正在大规模量产交付的路上。丰田却是一步慢，步步慢，已经严重落后，又要顺应趋势再折回于纯电路线的无奈。因此也不怪大家认为丰田章男是急了眼才会说出这种话。

其实最可怕的还不只是落后，丰田章男的这个观念，将会在未来决定丰田汽车的命运。

前段时间，丰田章男在财报电话会议上曾明确表示，尽管特斯拉的市值的确相当高，但它并没有做出真正的东西。特斯拉还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。同样让人感觉一股子酸酸的味道。

类似的故事发生在2007年，诺基亚还在辉煌的时期，对第一代的iPhone进行过全面研究，最终认定，它不会对诺基亚产生威胁，因为iPhone不耐摔，未能通过基本的抗摔测试。

但是当苹果IOS系统换了一个赛道，不和诺基亚比外壳谁更硬，而是大屏手机谁更智能的时候，诺基亚就完全没有了适应能力。尽管在形势急转直下后，诺基亚和微软合作、和Intel合作、推出MeeGo系统等等，各种操作让人应接不暇。却无不是战略部署不明确，转型犹犹豫豫，尾大不掉，结果生态建设拖拖拉拉，毫无建树，高管还在炮轰iPhone是大屏玩具。

看看，这和丰田章男炮轰电动车是否环保的问题何其相似。如果继续固执于自己的主张，丰田是否又会成为下一个诺基亚呢？?

当下的汽车产业，正在因为能源革新处在一个关键的历史节点上。未来几年，这个市场还会更加风云突变。洗牌即将到来，好戏还在后面。

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-The?End-

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《丰田章男》为什么说古典是被宋枪杀的？宋江真的派孙俪去做这件事吗？

丰田汽车，从一家小织布机厂开始发迹，经过几代人励精图治，创下一个汽车公司的。

作为丰田家庭第四代长孙，丰田章男并不是一出生就被选定为继承人。奠定丰田全球战略核心的外姓社长奥田硕曾告诫丰田后人：并不会因为你是丰田家族的人就会将总裁位置给你，一切取决于你的表现。于是，和许多家族企业传人一样，从庆应大学毕业后，丰田章男并没有立即进入自己家的企业，而是去“基层”锻炼了几年，甚至27岁回到“老巢”仍然从零开始。

凭借显赫的出生、无可挑剔的工作经历、低调的为人，丰田章男很快征服了媒体和内部员工。事实上，早在2000年丰田章男加入丰田董事会那一天起，几乎所有的丰田人都坚信，章男肯定会脱颖而出。

丰田取消副社长职位，丰田章男瞄准下一代接班人

大家好，这是边肖。今天，我要给大家讲一个晁盖射死的故事。请注意。

说起来，古典真的很惨，这几年被拍成刺猬了。

书上写得很清楚，他是被史文恭枪杀的。结果很多人还是不信，非要把晁盖的死归罪于宋江。如果宋江不会射箭，就说宋人去射晁盖。结果不一样。有人说是华容道，有人说是呼延卓，有人说是wannabe等等。你要射多少支箭？

还有一种说法是宋孙犁枪杀晁盖。

原因有几个，分别是武功，射箭，结局。比如孙俪武功高，跟胡打了三十回合。孙俪的箭法高超。他在邓州的时候，抢了他家的一个监狱。救了解珍解宝之后，孙立拉弓搭箭，但是没有人敢追他。而且孙俪结局不错，全家平安，这也是宋江照顾他的原因。

但是，仅仅从这些理由，就能断定宋孙犁枪杀了晁盖吗？答案是否定的。

其实看看原著，一切都清楚了。

晁盖刚刚打过增头城。林冲虽然与曾奎交战，对方失利，但双方都损失了兵力。晁盖战斗不顺利，闷闷不乐三天。第四天，两个和尚说被增头城灭了。他们知道增头城是大寨，可以带领古典民居进攻。

林冲觉得不靠谱，就提出冒险的办法，自己出击，让晁盖接应。但晁盖拒绝了，坚持自己去，让林冲见他。

后来深入地下后，两个和尚突然不见了。胡意识到有问题，连忙要求大家从老路回去。晁盖在退兵时遇到了一只美洲狮，就在那一瞬间，他被射杀了。

晁盖人引军而逃，才转了两个弯，打掉一彪军马，往后乱箭。没想到，一支箭射中了晁盖的脸，他从马上摔了下来。——《水浒传》

从下面的文字可以看出，晁盖、呼延灼等人因为天黑，没有认出对方。换句话说，对面的人看不清古典的人。你也可以从《日后射头箭》这篇文章中知道，对面的人不是故意射晁盖的，只是看到有人来了，就不停地射箭阻止晁盖等人突围。

不料，其中一支箭射中了晁盖。

如果宋江要派孙立去射晁盖，怎么可能会带这么多人来？就算他能瞒过所有的人，让孙立带一只彪去伏击晁盖，他又怎么能深入到增头城的伏击地点呢？增头市有人发现了怎么办？你怎么能预测古典音乐会走向何方？

至于孙俪的箭法，从文中可以发现，对方根本不是针对古典的。他们正在大规模使用毒箭来对付梁山军队。而且，宋江怎么知道史文恭的箭会刻上名字，而不是用数字或特殊符号？他不怕开小差吗？

至于孙俪一家幸免，是受宋江保护，更是无稽之谈。

招安之后，孙俪并不是一直跟着宋江，有时候会跟着卢俊义。比如杭州之战，孙犁和华容道、秦明等人攻打艮山门。孙犁跟随卢俊义掌管周舍和玉灵关。在辽朝以及天狐和王清时平定之前也是如此。

有了宋江式，宋江也许能照顾孙立，有了卢俊义和卢俊义，他怎么能照顾孙立？

而且在北方战争中，孙犁几次面对强敌，如辽对寇真元，方腊对，都是高手。孙俪能不能赢完全取决于他自己的能力。和宋江是什么关系？不是姜不会让他去打仗的。

况且，并不是只有孙俪一个人有好的家庭结局。例如，李俊和童威孟桐，李颖和杜兴，卢俊义和颜卿等。就因为孙俪家有大团圆结局，他就说是宋江照顾的，就说是他枪杀了晁盖？这说不通。

水浒没有那么多的阴谋，没必要强行解读甚至曲解名著。只要对宋江没有偏见，就不会有那么多阴谋论。很多东西，其他甚至历史都可以找到，并没有什么特别的意义。

丰田董事长丰田章男“痛骂”电动汽车：日本经济迟早会毁在它身上

丰田汽车3月3日宣布，将废除公司现有的6名副社长（EVP，副总裁）职务，并将其统一为执行董事。此举是为了管理架构更加扁平化，更高效地做出管理决策，以及进一步推动生产系统改善和成本削减。

这是丰田一系列结构性改革的最新举措，该公司正致力于简化业务，以便在电气化转型、自动驾驶和其它新技术方面更加灵活地与竞争对手展开角逐。值得一提的是，副社长职务的废除，是1982年产销合并新体制推行以来的第一次。

据悉，取消的6个副社长职务将被统一为执行董事，其中有四人将在没有副社长头衔的情况下继续负责现有职务。执行董事将赋予相同的管理权限，而首席财务官、各区域市场的首席执行官等职位将各司其职。

日媒认为，丰田章男此举是为了瞄准下一代的接班人。而丰田章男自己也表示，他有必要与下一代的优秀人才直接沟通，并通过进一步减少管理层的数量，增加与下一层级高管直接交流的时间与机会。

当天发表的大部分组织改编和主管人员，将于4月1日正式生效。丰田已任命现任下属会计集团的首席执行官Kenta?Kon为丰田汽车下一任首席财务官，他将在今年4月正式接任公司的二号人物，而现任首席财务官小林建二将继续担任公司的首席风险官。

此外，丰田历史上唯一一位外籍管理层、现任副社长Didier?Leroy将辞职，他将继续担任欧洲委员会，并担任丰田董事职位直至今年6月。与此同时，副社长吉田守孝的执行董事职务也将被卸任。

丰田曾在2011年做过一次高层架构调整，将董事人数从27人减少到11人，后来一直在推进管理组织的瘦身。2019年1月，丰田章男又了下属企业常务董事、以及在技术领域担任常务董事的相关职位和待遇。

文/北岸

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那个刚刚入华的GR品牌，是丰田章男的情怀

对于新能源 汽车 ，在全球各国已经成为了一种公认的趋势，那就是未来电动 汽车 将代替传统 汽车 ，成为不可或缺的交通工具。

然而对于新能源 汽车 这个新鲜事物，早在很久以前就出现过，但伴随特斯拉的横空出世以及新能源 汽车 产业链的成熟，使得电动 汽车 朝着迅猛的方向发展，以至于特斯拉用几年的时间，其市值就远远超过百年传统 汽车 的市值。

不过在丰田 汽车 董事长丰田章男看来，电动 汽车 是他比较不愿谈的话题，甚至是厌恶，很长一段时间丰田章男对新能源 汽车 都抱有怀疑的态度。但没想到的是，近日丰田章男对电动 汽车 直接“痛骂”，从而引发热议。

在丰田章男看来：目前对整个日本推动电动 汽车 为中心的碳中和举措并不满意，他认为日本未来的经济迟早会毁在它身上。

这话一出的确是引起地震般的效应，要知道丰田 汽车 对于新能源 汽车 的研发也是有的，但让人不解的是，作为董事长的丰田章男，却一直“揪着”电动 汽车 的小辫子不放。因为在他看来， 如果日本推行以电动 汽车 为主的“碳中和”，到2030年日本将失去550万个工作岗位和800万辆传统 汽车 的产能。

这句话的意思很明显，那就是新能源 汽车 的发展势必会挤掉传统 汽车 的市场份额，这对于丰田 汽车 来说是一个巨大的打击。因此丰田章男的这一番被很多人“喷”，认为他在乎的是自己的利益，而忽视“碳中和”的大局。

而在去年的时候， 日本就正式宣布要在2035年前全面停止燃油 汽车 的决定 ，当时反对最凶的就是丰田章男。因为丰田章男认为日本是依靠 汽车 工业来推动经济的，如果放弃传统 汽车 的话，日本整个工业体系都会被削弱，甚至出现经济倒退的局面。

当然在丰田章男看来，碳中和排放他是支持的，但是实现碳中和的首要是解决二氧化碳，而不是将目光对准传统 汽车 。不过日本很多人对这话听起来有点矛盾，二氧化碳的排放难道不是从 汽车 尾气排放的？

其实对于丰田 汽车 的发展路程不难看出，比起电动 汽车 ，丰田章男更加看好氢燃料以及氢能源，并且丰田在这方面投下巨额的资金。或许让丰田章男遗憾的是，新能源 汽车 已经成为中国、欧洲、美国等国家的共识。

正如一句话说的：如果你想反逆时代趋势，你将会被吞噬得一无所有。

丰田章男无法撇清丰田与加价的关系

丰田GR？是不是听起来很陌生？

实际上，该品牌与奔驰AMG、宝马M类似，是丰田旗下的高性能运动品牌，旨在将赛车公路化，并针对车辆性能、设计风格、运动调校等进行优化升级，满足用户对车辆性能的多样化需求。

11月初，丰田GR品牌旗舰运动车型“TOYOTA?SUPRA”引入国内。

-1-

“GR”的故事，还要从上世纪末说起。

20多年前，网络并没有如今这么发达。

在日本，二手车的销售只能靠展厅展示销售，卖方需要将车辆送至经销店，而买方必须到店才能看车，这就使得每辆车的展示成本相对较高，经销商长期受制于资金链压力苦不堪言。

据说，当时还是部门经理的丰田章男，带领一个叫做Team?CS的团队去支持经销商的二手车销售。在支援过程中，他敏锐地发现了二手交易中的“过度浪费”。

于是，丰田章男创造性地搭建了一套“二手车图像销售系统”。它能够展示二手车的及相关信息，卖家将资料上传的同时，买家就能够在第一时间关注，并根据相关信息前往经销店看车，从而大大提升了二手车买卖的效率。

在日语中，GA是图像的意思，当时大家都称该销售系统为GAZO，丰田章男则在后面加了个O，变成了GAZOO(有各式各样的汽车的动物园)，于是GAZOO便诞生了。

(GAZOO二手车图像销售系统)

这就是GR品牌的原点。而“GAZOO”能与“Racing”产生火花，不得不提到另一个人——成濑弘。他丰田首席试车手、被丰田章男誉为“日本车坛殿堂级车手”。

驾驶技术出众的成濑弘，不单单是丰田公司的员工，更是在与丰田章男的长期相处中形成了亦师亦友的关系。在他的指导下，丰田章男舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间全部用在驾驶技术的练习上，并最终成为了丰田首席试车手。

随着丰田章男对纽博格林赛道的逐渐熟悉，他发现来这里测试的车辆，几乎都是新车或是原型车。尤其是宝马，他们直接把新车拉到纽博格林做测试。看着别人开新车，而自己只有一辆二手Supra，丰田章男并不好受，将新车开上纽博格林赛道的欲望也愈发强烈。

与此同时，热爱驾驶的丰田章男组建了一支私人车队——GAZOO?Racing，濑弘则是车队负责人。

为了考验自己的驾驶水平，同时也为了更好的理解“FUN?TO?DRIVE”，在“老师”成濑弘的建议下，丰田章男与GAZOO?Racing车队携2辆TOYOTA?ALTEZZA向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。

通过严酷的纽博格林24小时耐力赛洗礼，丰田章男深刻意识到，为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人的重要性。

那一年是2007年。

在成濑弘逝世之后，丰田章男还曾在博客中悼念称，“将继续沿着成濑弘先生开辟的道路，造出更好的汽车。”

至此，丰田章男、成濑弘、纽博格林、GAZOO、Racing，这些看似杂乱无章、毫无关联的点，在时间的交错下，开始相互串联，并紧密连接起来。

所谓“一切诸果，皆从因起”，TOYOTA?GAZOO?Racing终于要来了。

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在制造?"?更好?"?量产车的理念引领下，“GAZOO?Racing”不断发展壮大。

2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”。

2017年，“GAZOO?Racing”内部公司正式成立。

该公司全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。与此同时，在吸纳原先TRD的机械、技术人才后，GR开始取代TRD参加官方赛事运动。通过参赛，磨合新车，锻炼员工，GR品牌将实际比赛所获得的经验用于量产车的开发中。

在产品性能等级划分上，GR由高到低分别是GRMN、GR、GR?SPORT以及GR?PARTS。这其中，GR?PARTS与宝马M运动曜夜套装类似，就是简单提供GR套件，方便消费者自己打造个性化车辆。

位居顶级的GRMN全称为Gazoo?Racing?Master?of?Nurbergring，直译为“纽北大师”或“纽北专家”，这除了凸显纽博格林赛道的权威测试能力外，还体现出丰田章男对纽博格林赛道颇为复杂的感情以及对“恩师”成濑弘的追思和敬意。

(Mark?X?GRMN)

目前GRMN有YARiS?GRMN、Vitz?GRMN、Mark?X?GRMN以及“全球仅此一辆”、社长专属的丰田世纪GRMN。这些车要么是根本买不到，要么就是限量生产，非常稀有。

在GR级别，囊括了GR?YARiS、GR?SUPRA等车型，未来还将有望推出GR?86、GR?C-HR等多款新车，而该级别或将成为整个GR运动品牌重点打造的对象。

至于GR?SPORT级别，单单是从丰田中国上露脸的就有86?GR?SPORT、VOXY?GR?SPORT、AQUA?GR?SPORT、NOAH?GR?SPORT以及MARK?X?GR?SPORT等多款车型。就如同雷克萨斯的F?SPORT一样，只要消费者有意愿，几乎每款车型都能量身打造，毕竟只更换运动套件比提升机械性能要来得更为容易。

(VOXY?GR?SPORT)

2020年伊始，丰田章男曾说过，“丰田需要重拾跑车，这是我一直以来的梦想”。

如今，GR运动品牌初见成效，并被成功引入中国市场，一定程度上践行了丰田章男的承诺。?

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GR是丰田章男的情怀，又不仅仅只是情怀。作为一家世界一流的车企，赚“钱”才是根本目的。

2019年，丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了160万辆的年度既定目标。2020年，丰田预计在华全年销量176万辆。今年前9个月，丰田在华累计销量达到126.24万辆，同比增长6.9%，目标完成率71.73%。

尽管深受疫情和车市下行的双重影响，但无论从增幅还是目标完成率来看，丰田在跨国车企中位列第一。

尽管丰田销量领先，但国人眼中，丰田仍旧是只会做家用车的日企，皮实、耐用、可靠、省油、承载空间大是消费者对它的固有印象。如今，在面对日益年轻化的消费群体时，丰田现有的产品矩阵显得有些力不从心。

近几年，丰田汽车凭借着先锋化的设计与TNGA架构的核心理念，抢占了一部分市场份额，但明显还不够。当务之急，丰田需要一个设立标杆形象让大众消费者重新认识丰田汽车。

而镌刻了丰田“运动”基因的GR品牌显然更能讨好国内的年轻消费者。

从消费习惯看，年轻消费者更倾向于选购一款看上去像性能车的家用车，而不是真正意义上的性能车。就如同雷克萨斯的F?SPORT版或是丰田的GR?SPORT。其一，价格并不会让其“望而却步”；其二，实际的观感效果相当出色。

再者，消费升级，豪华品牌的热销也让我们看到，如今的消费者更舍得在金钱上投入，他们对车辆的设计、质感与操控的要求也更高。同时，这也为细分市场以及产品溢价带来了更多的可能性。

当然，丰田并不会放弃真正的性能车市场，毕竟它有这个实力。

就拿本次与SUPRA一同亮相的GR?YARiS来说，该车搭载一台1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率261Ps，峰值扭矩360N·m，传动系统匹配的是6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。除此之外，GR?YARiS还配备了碳纤维车顶、铝合金发动机舱盖、尾门、车门等配置，进一步提升车辆的性能。

(GR?YARiS)

目前来看，“GR”系列的亮相更多的是让消费者接受“丰田也很运动”这个设定。回到丰田本身，在品牌跨入更高阶层遭遇瓶颈之际，同时也为了打破消费者的固有印象，GR运动品牌的引入更像是一枚催化剂，在尽可能抢占性能车市场份额的同时，进一步扩大丰田品牌的受众。

不过，随着以领克为代表的国产高端性能车的崛起，丰田在华之路，或许也不会平坦。

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提到加价，天下苦丰田久矣。丰田旗下很多车型，在销售终端存在加价行为，这是众所周知的事情。例如雷克萨斯几乎所有产品，都会加价售卖，尤其是畅销车型ES，普遍都要加价两三万。不过在埃尔法面前，这些都不算什么。长期以来，在多种因素的交织下，埃尔法在国内成了“神车”，销售终端往往会加价二三十万，很多国人还是趋之若鹜。

埃尔法为何加价如此疯狂?当然有很多原因，一家独大、供不应求、国人无脑追捧等等。但是丰田官方有没有责任呢?在掌门人丰田章男看来，埃尔法加价，丰田官方一点责任都没有。2019年丰田章男就曾经澄清过：“埃尔法我们是没有加一分钱给经销商的，大家可以直接找他们说。”言下之意，埃尔法终端加价是中国经销商的问题，你们别怪丰田，要怪就怪中国经销商。

丰田章男把埃尔法加价的责任，全部甩锅给中国经销商，显然大错特错了。首先，丰田虽然没有直接给经销商加价，但是变相促使了这一行为的发生。有媒体指出，丰田主机厂比较强势，给经销商配货是行业公开的秘密。比如经销商想要拿到一台畅销的埃尔法，就必须同时进货几台不太好卖的车型。如此一来，经销商为了利润，就不得不对埃尔法进行加价，以获得一部分利润，弥补那些不太好卖车型的亏损。