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从去年4月1日，阎秉哲接替祁玉民担任华晨集团董事长后，一直没有见到华晨集团有重磅产品或者重大战略的发布。近日华晨集团举办了一场媒体沟通会，原本以为是要在亮相本届北京车展前做些预热，结果却是向外界宣布：本届车展，华晨缺席。

关注华晨汽车和自主品牌的朋友，对这样的结果并不会感到奇怪，因为现在自主品牌的日子都不好过，众泰破产、汉腾和猎豹欠薪，即便是吉利和长城这样的一线自主品牌，也承受着巨大压力。

华晨集团副总裁、新闻发言人?齐凯

近日华晨集团被曝光负债1200亿，对此华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯表示：“负债和资产对等，华晨集团资产是1700多亿，负债1200多亿，负债率为70%左右，在行业里面是一个比较中等的资产负债率，随着经营状况的改善和疫情的过去，我们会逐渐走出困境。”齐凯的回复缓解了外界的焦虑情绪。

华晨旗下中华品牌是中国第一个完全拥有整车自主知识产权的汽车品牌，在2000年下线迎接新的纪元。海狮曾是中国轻客市场的一枝独秀，销量占据半壁江山，利润直逼南北大众。

与此同时，华晨集团也是中国第一家在海外上市的公司，那是仰融缔造的市值高达246亿元之巨的华晨帝国。在2005年末祁玉民走马上任接手华晨之后，在2007年也实现了扭亏为盈。

可惜2008年的金融危机对华晨造成了不小的冲击，开始走下坡路，价格失守、销量下滑，丧失对华晨宝马的控制权。后面的事相信大家都知道，那就是宝马集团在华晨宝马合资公司持股增至75%，祁玉民卸任，阎秉哲接手华晨集团。

俗话说新官上任三把火，徐留平接手一汽集团时进行了一番大刀阔斧的改革，如今也取得了不错的效果，一汽奔腾、一汽红旗品牌均有新产品推出，集团整体销量和利润都保持稳定增长。如今阎秉哲上任也已超过一年半，也做了很多工作，在进行企业架构调整之后，制定了2025目标：整车销量195万。

按照规划，华晨集团2025年整车销量要达到195万辆，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。乘用车110万辆包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆。商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺15万辆、卡车和专用车10万辆。这个目标如何实现？

据华晨集团的分析，2019年全集团的销量是80万多，今年会同比微增。华晨宝马今年的销量会在60万辆左右，到2025年规划达到65万辆。华晨雷诺现在主销的是品牌的产品：海狮、阁瑞斯，随着雷诺产品的不断导入（今年年底推出华晨雷诺全新产品，明年投产Master，后年投产Trafic），海狮的品牌基础+雷诺品牌聚焦，可完成15万辆销售目标。

华晨鑫源当前以小面包X30、T系列的微卡为主，今年在疫情的情况下也会完成20万辆的目标，到2025年完成60万销量目标有理论可能。华晨新日在下个月月底，会进行车辆的下线，在今年年底会做小批量的生产，明年最少3万台，后年5万台，2025年完成15万辆销售目标不算激进。卡车和专用车销量规划为10万辆也属合理。

作为集团主营业务，华晨中华未来的规划目标是30万辆。后续V3、V6、V7这些产品都会在相应平台上做全新的产品开发换代，预计从明年下半年就会陆续推出，换句话说从明年下半年开始，会是集中的产品推出的时期。

齐凯表示：“我们整个集团对中华的销量目标能起到强大的支撑作用，我们跟宝马合作多年以来都得到宝马在技术、质量和营销方面大力的支持。”

车市寒冬下，抱团取暖是一个大趋势，但是在华晨集团这里，抱团不是为了取暖是，为了发挥1+1大于2的作用。齐凯表示：跟世界任何国家相比，在中国我们有太多的车企在车型开发中，技术投入不足，在车型上投入过多。每年推出新车型的数量没有哪个国家能跟中国相比，耗费了大量的资金都在造型开发或者是模具开发上。在真正的技术开发，比如说自动挡、变速器、大排量发动机、芯片等这些真正应该投入的，我们偏偏都在做短、平、快的工作。不停地推出新品从长远来说，这个对国家是不利的！

因此齐凯建议：各企业要用共同开发的方式，单从底盘来说，各汽车厂用的都是不同的底盘，这是极大的浪费，所以共同开发是我们倡导的一个方式。接下来，华晨集团会和其他汽车企业进行共同开发，将来要加大和科技企业的合作，取长补短，尤其现在到了汽车的“四化”阶段，电动化、自动化、网联化、共享化，这里边有些内容不是传统汽车企业的强项，所以我们要跟科技公司合作。

虽说华晨集团缺席了本届北京车展，但在本次沟通会上的战略规划内容也不亚于一次大型发布会，总体看来华晨集团对未来的勾勒，有一种梦想很丰满的感觉，但面对汽车圈不确定的变数、中国汽车品牌之间能否完全从对手转化为队友等因素，今后的现实是否会比较骨感？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。