汽车配置对比表怎么做_汽车配置对比表怎么做的

1.叫板轩逸、卡罗拉的车很多，为何吉利星瑞底气最足？

2.热销车型10年前后配置对比，到底有哪些差别？

3.新能源汽车特点对比表

同级之争10万元级别的高品质SUV选择建议

其实一直以来，大多数的消费者都很难买到一辆真正满意的家用车型，在suv市场激烈竞争的今天，一台质量可靠的合资车型对于国内消费者来说是有入门门槛的，很多家庭的预算都只是在10万元左右，而市面上一些主流紧凑型suv车型大多处于15万元的价格区间，多出一半的预算使得大多数消费者不得不忍痛割爱。如今，捷达以大众汽车品牌全新子品牌的身份重新面向市场，旗下首款suv车型vs5已经来到了身边，以8.48-11.28万元价格区间再次刷新了合资品牌紧凑级suv的入门门槛，性价比毋庸置疑，在过去的近三十年里，捷达车型一直都秉承着纯正的德国技术和大众精湛的造车工艺，如今新捷达品牌能依旧保持高标准，将优秀品质传承下去吗？

一、新捷达品牌的出现让合资车型不再高高在上，更实惠的价格降低了入门门槛

吉利缤越2019款一共推出了7款配置车型，售价区间覆盖至7.68-12.68万元；北京现代ix25现款在售车型则已经走向了产品末期，面临换代，目前在售的一共有2017款的四款配置车型和2019款的一款车型，整体售价区间为10.98-15.28万元；捷达vs5 2019款一共推出了5款配置车型，售价区间为8.48-11.28万元。

通过梳理对比这几款车型的价格区间，不难看出，吉利缤越则对自己的定位比较清晰，整价格区间覆盖在10万元左右，中规中距，符合这个级别车型平均水平；现代ix25现款车型已经走向了产品末期，无论车型车款都比较老了，且没有选择余地，2019款在售的就一款配置车型，13.63万的售价对于一款小型suv来说有些偏高了；另外一边，捷达vs5的价格确实诚意十足，刷新了合资级紧凑级suv车型的入门门槛，将售价带到了10万元以内，捷达vs5 2019款从手动挡到自动挡一共五款车型，通过价格以及车型配置层续递进，来满足消费者不同的需求，入门级车型8万元的起售价到最顶配不到12万的价格，甚至比自主品牌的吉利缤越更有价格优势。

捷达虽然以大众汽车全新子品牌的身份重新面向市场，但其对老捷达优秀品质的传承依旧延续了下来，为啥说捷达vs5德味纯正呢？因为是真正使用了大众集团的核心技术，整车基于大众最新进的mqb（大众横置发动机模块化平台）打造，大众旗下的各品牌车型，诸如大众、奥迪的大部分车型都是基于这个平台打造，而捷达vs5使用的mqb a1平台，还衍生了一汽-大众探歌，斯柯达柯珞克等等车型。另外捷达vs5上还搭载了大众集团非常著名的ea211 1.4t发动机，诸如奥迪a3、速腾等许多明星车型都是搭载的这款发动机，已经经过多年的市场检验，口碑方面就不用多说了。从平台到发动机都是使用的是大众集团最核心的技术，所以其身份毋庸置疑。

二、车型配置谁更实用，谁更懂消费者，直观对比见分晓

在十万元这个价位选购车型，相信大多数消费者对于车型配置的要求都秉持着够用且实用就好的观念，并不一定是配置越多带给乘驾者的体验就越好，比如在车内通过车机系统定外卖，购物等，相信体验并不好吧。传统合资品牌车型对于配置方面向来是比较吝啬的，入门级车型的配置可以说要啥啥没有，配置稍微高一点的车型售价当然也高了不少，想要享受高配置就只能去购买超预算的高配车型。

为了对比更加公正客观，我们在捷达vs5、现代ix25、吉利缤越这三台车当中选取了价位都相近且为10万元左右的配置车型，官方指导价为10.28万元的捷达vs5 280tsi 自动悦享型、10.98万元缤越 260t dct游侠，现代ix25 2019款就一款配置车型，指导价为13.63万元的1.6l自动智能纪念款。

由上面的对比表格可以直观看到，捷达vs5在基础配置方面还是十分全面的，对比起价位更高的现代ix25也更有优势，多了定速巡航、led大灯、感应雨刷等功能；虽然吉利缤越在360°全景影像以及自动空调方面有所领先，但缺失了最实用的led大灯和手机映射，售价价格也更贵。捷达vs5则从消费者的实际需求出发，给到的配置都是消费者实际需求且日常使用频率非常高的，诸如led大灯，定速巡航、手机映射等，不花哨但都是有用的。

大家肯定会说这台次顶配车型配置高不奇怪，想告诉在售价八万出头的捷达vs5进取版车型上，就标配了led大灯、胎压监测、后驻车雷达和8英寸中控屏（具备车联网功能）、多功能方向盘，更有发动机启停、定速巡航等等，这几乎包含了您在日常用车、行车过程中最实用的配置，能够完全满足您的基本需求，就笔者自身来说，日常通勤开车上下班，定速巡航、手机互联、驻车雷达都是几乎每天都要用到的功能，实用性就不用多说了。很难想象到在8万出头的售价就能买到配齐这些功能的合资品牌紧凑级suv新车，在整个汽车市场上都很难找寻，既考虑了消费者的基本需求性，又考虑的价格实惠性，捷达vs5的性价比毋庸置疑。

三、性能表现、产品质量谁更突出，靠谱三大件帮您辨别

捷达vs5标配的是大众经典的ea211 1.4t 发动机，最大功率110kw，峰值扭矩250nm，和发动机匹配的则是来自爱信的aq250六速手自一体变速箱，无论发动机还是变速箱在口碑方面都不用多说了，经过市场多年的检验，产品质量方面毋庸置疑，且这套动力组合十分成熟，顺就是其最大的特点，这也是许多购买家庭用车的消费者对于驾驶感受的第一诉求；吉利缤越使用的是1.5t＋7dct的动力组合，动力表现不错，加速十分迅猛，这也是很多年轻人喜欢这台车的地方，但三缸发动机天生的结构劣势以及双离合变速箱低速顿挫的问题，使得其主观驾驶感受对比起捷达vs5还是稍逊一筹；现代ix25使用的是1.6l自然吸气发动机和6at变速箱的组合，同样十分平顺，不过动力方面就弱了些，这一点在跑高速时被放大的比较明显，不能满足动力有要求的消费者。

另外值得一提的就是底盘悬架方面，捷达vs5非常惊喜的使用了后置多连杆式的独立悬架，而非因为成本考量使用传统的扭力梁结构，这样一来，无论是驾驶还是乘坐的品质感都有一定的提升，实际感受有着德系车一贯厚重感，特别是在过一些小沟坎以及减速带的时候，滤震性有着明显的提升；而现代ix25和吉利缤越依旧为传统的扭力梁结构，对比起捷达vs5在整车滤震性和乘坐舒适度方面肯定有所欠缺。

就整体动力表现来说，捷达vs5和现代ix25、吉利缤越的性格显得十分泾渭分明，三台车型都有各自的特点，都有不同定位的目标人群，但捷达vs5的包容性更高，没有短板，动力能满足需求，乘坐舒适性高，是不会错的选择，也是大多数人的选择。

优秀的产品质量是消费者选择合资品牌车型的很大一部分原因，靠谱的三大件直接就影响了车辆的耐久程度，捷达vs5虽然价位不高，但合资品质没的说，不到10万的售价依旧是使用的是和很多大众车型上一样的德系三大件。

四、这是一个看脸的时代，论颜值看谁更能吸引消费者

相识于颜，现在汽车市场上的消费人群对于车辆外形颜值的要求越来越高，所以一个挑不出毛病设计很重要，三台车型在整体设计上明显走的是不同的风格，从外观上来说，捷达vs5更加大气且精致、稳重，属于不会出错的设计，更加符合家庭车的定位；现代ix25则比较中庸，平铺直叙，人们接受度高，但是也缺乏特点；吉利缤越外观则比较前卫，运动套件加装后更受年轻人的喜欢。在内饰氛围的营造上三台车型都足够让人满意，但捷达vs5入门级车型上就配备了内饰氛围灯，让内饰质感更进一层。值得一提的就是捷达vs5的整车尺寸更大，轴距更长，内部空间无论是乘客还是装载物品，实用性更强。

吉利缤越无论是外在设计还是配置的丰富程度都保持着比较高的水准，激进的外观、出色的动力表现，适合那些追求极致的年轻人，同时不算高的起售价也是年轻人对于选购第一台车很重要的考量，不足之处就是三缸发动机的接受度不高。

现代ix25由于处于产品末期，马上面临换代了，所以车型车款方面都没有什么太大的优势，不过现款车型驾驶品质感不错，目前市场上还有不错的终端优惠，不足之处就是动力表现还有所欠缺。

而综合来看，捷达vs5则充分展现一款高性价比合资suv车型该展现给消费者的态度，靠谱的三大件，纯正的德系合资品质，虽然价位不高，但在产品质量上和传统的大众车型一样可靠，省心不费劲，不经常跑修理厂，相信这是大多数消费者都喜闻乐见的。另外vs5入门款车型上的配置就完全能保证消费者的基本需求，不到10万元的亲民价格更是诚意和性价比十足，既满足了消费者的基本需求性更考虑了价格实惠性；动力方面也是不虚，高功率ea211发动机，满足日常家用完全没有问题。

总结：三台车型都是在这个级别相当有竞争力的选择，各有特点，适合不同的人群，但捷达vs5明显诚意更足，vs5的出现让配置和价格没有对立，纯正的德系基因让使用体验不打折扣，入门车型的配置也完全够用，虽然身为合资品牌车型，但也可以有极致的性价比，所以笔者认为捷达vs5从研发之初就是站在消费者立场进行考量，是真正为消费者带来高品质的产品，和同级别自主品牌车型相比起来，虽然价位区间相差不多，但德系合资品质更加稳定可靠；对比其他合资车型，更加考虑消费者的实用性基本需求，配置够用且价格实惠，摆脱了合资品牌不能有性价比的老观念，是更有诚意的性价比之选。值得一提的是，捷达vs5在2019成都车展正式上市不到一个月的时间，捷达vs5的订单量便直线突破了13000个，这也足以证明消费者对捷达品牌的认可，同时也认可vs5是合资品牌紧凑型suv的性价比之王。

叫板轩逸、卡罗拉的车很多，为何吉利星瑞底气最足？

广汽本田皓影和广汽丰田威兰达是近期十分热门的两款紧凑级SUV。不管是车型定位、车身尺寸还是指导价，两款车都非常接近，也就让很多消费者不免在它们俩之间对比选择。今天我们就将两款车型正式拿出来对比一番，分别从价格、车身尺寸、设计以及动力四个方面，看看两款热门紧凑级SUV各自到底都有什么过人之处。

关于价格

关于两款车型的指导价，我做了两张表格，大家对比之后就非常清晰了。

从上方表格中可以看出，皓影的售价区间为：16.98万-25.28万，共有11款车型，其中4款为2.0L混动车型，7款为1.5T燃油版车型。威兰达的售价区间为：17.18万-24.18万，共有12款车型，其中5款为2.5L双擎混动版，7款为2.0L燃油版车型。排除皓影车型最低配的手动挡车型，可以看出，两款车型的售价区间都在17-25万元左右，而且由于均为全新上市车型，市场上都没有任何优惠，并且在动力选择上也都是混合动力和传统燃油，所以两款车之间存在非常大的竞争关系。

关于尺寸

关于两款车的车身尺寸，同样用表格的形式更为直观。两款车型均为紧凑级SUV的定位，在车身尺寸方面都十分相似，加上两款车型均为在空间布局方面都十分有经验的日系品牌，所以车内的实际乘坐空间方面，两款车型基本保持同一个水平。所以在选车的时候，可以不用考虑两款车的空间问题。

关于设计

在设计方面，两款车几乎走了两条完全不一样的风格。广汽本田皓影在外观设计上明显更加年轻、时尚。贯穿中网的镀铬饰条将两边的大灯相连接，让前脸看上去更加舒展，也增加了不少精致感。同时大灯组用矩阵式LED，点亮时候的效果还是非常出色的。

来到皓影的车尾，尾灯用了熏黑的样式，大尺寸的扰流板营造了运动的氛围，这样的设计十分符合年轻人的审美需求。同时后备箱的开口很大，地台也低，对于搬取大件物品时，十分友好，实用性大大提升。

广汽丰田威兰达的外观方面则更加硬朗、激进。大尺寸的分体式进气格栅，让前脸看上去充满攻击性，车身线条菱角分明，营造了类似硬派SUV的设计风格。

威兰达的车尾与前脸保持了相同的设计风格，线条十分硬朗，大面积的黑色包围让其充满野性，同时在户外驾驶时，也可以更好的保护车身。

来到皓影的内饰，可以看到在布局方面还是十分规整的。功能区分区合理，利于上手操作。其中混动版本用了按键式的换挡机构，而1.5T燃油版车型则使用传统机械挡把。皓影的内饰并没有外观看上去年轻时尚，但是用料方面还是比较厚道的，大面积的软质材料覆盖了中控台，触感和观感都有着不错的表现。

威兰达的内饰用了丰田最新的设计语言。大尺寸的中控屏幕被放在了最为醒目的位置，有些突兀。功能布局同样很合理，保留了大量实体按键，便于在行车时进行简单的操作。在换挡机构方面，威兰达依旧是用传统的机械换挡方式。

两款车在外观和内饰方面表现出来的完全两个风格，各具特色。如果你喜欢年轻时尚的风格，那么皓影完全可以满足，当然如果你喜欢更为硬朗、激进的设计，显然威兰达更为合适。两款车在内饰方面都有着非常好的实用性。

关于动力

作为日系品牌，两款车型均搭载了混合动力和传统燃油动力。在传统动力车型方面，广汽本田皓影的1.5T发动机最大马力193匹，最大扭矩243牛米，匹配CVT变速箱；广汽丰田威兰达的2.0L发动机最大马力171匹，最大扭矩209牛米，同样匹配CVT变速箱，相比之下，燃油版的皓影拥有更为强大的动力输出，涡轮增压发动机在城市驾驶时的爆发力也会比搭载2.0L自然吸气发动机的威兰达更强劲。当然，威兰达这台2.0L发动机保养的成本相对较低，所以要动力还是要省心，就看你怎么选择了。

在混合动力车型方面，威兰达则在选择方面更胜一筹。威兰达搭载了2.5L自然吸气发动机匹配前置88千瓦，峰值扭矩202牛米的电机，四驱车型则在此基础上增加后置40千瓦，峰值121牛米的电机。皓影混动车型则只有前驱车型可选，其搭载了2.0L自然吸气发动机匹配前置135千瓦，峰值扭矩315牛米的电机。两款混动车型在油耗方面均表现不错，混动两驱版威兰达工信部油耗仅4.7L，四驱版仅5.0L，混动版皓影的油耗仅为5.2L。

两款车型在动力方面的配置都十分合理，威兰达在混动方面可选四驱无疑是为消费者多了选择。

写在最后

广汽本田皓影和广汽丰田威兰达在同级别中均为十分出色的车型，拥有着非常强大的产品实力，各自特点也都很明显。如果是年轻消费者，我更推荐皓影，更加时尚的外观，比较符合年轻人的审美；如果以家庭用车为主，显然丰田品牌的调性更加合适。这两款热门紧凑级SUV，你们会怎么选择呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

热销车型10年前后配置对比，到底有哪些差别？

从下面的尺寸对比表，你能猜出A是什么车吗？

要说出具体车型或许很难，但根据车身长宽高比例，多数人会猜这是一款豪华B级车。

事实上，这是一台中国品牌的A级轿车——吉利星瑞。

将它与豪华B级车摆在一起，并不是要刻意误导大家，而是要更直观地呈现出这车的亮点。比C级加长版更长、比3系更宽的A轿车，放在中国品牌乃至整个汽车市场里，都是“稀有品”的存在。

也正因车身尺寸的优势，?星瑞一经面世就受到外界的密切关注。随着官方公布更多的产品信息，人们对星瑞的好奇也进一步加深了。

“它的对手是卡罗拉还是凯美瑞？”、“车身这么大，为何还定位为A级车？”、“这是挂吉利LOGO的领克03吗？”、“配置这么高，应该卖得挺贵的吧？”……在试驾吉利星瑞之前，同事和好友已向我提了一大堆问题。

把这些问题解释透了，想必比一篇正儿八经的试驾文章更能深入了解这款车。

星瑞尺寸已达到B级车标准，为何还是定位为A级车？

在星瑞还是叫“Preface”的时候，官方已将其明确定义为“A级家轿”。从宣传策略上看，这显然是一次逆操作。

级别，是衡量汽车综合产品力的重要指标，“越级”则成为车企惯用的营销手段。一款A级车只要某项性能指标达到了B级车的标准，或是用上某些常用于B级车上的配置，就能用“越级”这词儿来包装了，相关的例子在中国品牌车企中实在不能再多。

从侧面去看，星瑞的观感与一辆B级轿车无异。

哪怕是技术储备不够，实在拿不出哪些“越级”的东西，只要把车身尺寸做得够大，也能混进更高级别的圈子。毕竟，尺寸最能反映车型级别，而把一款车的尺寸撑大，对于当今车企而言也没有太大的技术难度。

星瑞身上确实有很多越级的资本，但吉利没有借此盲目往上攀，反而是老老实实地称呼其为“A级家轿”。是吉利不懂搞噱头吗？不，这与营销策略无关，这其实是车型定位上的大智慧——与其跟高级别的车型拼命厮杀，不如在自己擅长的领域里碾压对手。

星瑞要在A级轿车市场上来一次“降维打击”。

根据吉利相关负责人介绍，星瑞所用的CMA“超级母体”架构，理论上已达到B级车的性能要求，但最合适的应用范围，还是在A级车。也就是说，在A级车上，CMA架构有着更高性能冗余度。

基于CMA架构开发的车型几乎都是A级车。

我们在星瑞上能看到的，不光是比所有A级车都更大的车身尺寸，还有更好的制造工艺，更强的车架刚性，更先进的电子架构，少不了的，还有规格更高的动力总成。据了解，吉利星瑞将不会推出1.5T版本，全系均搭载2.0T发动机。

吉利的目标很明确，他们要的不是越级，而是颠覆——在不提高售价的前提下，打造一辆综合产品价值全面超越现有主流合资产品的A级轿车。

靠技术而不是价格进军竞争最激烈的市场，这才是本土轿车市场最需要的产品，比那些只顾着“捅破天花板”的车型有意义多了。

如何破解大车操控不好的魔咒？

“星瑞这车设计挺大气的，做工看似也不错，但操控肯定不咋地。”北京车展上，一位媒体同行如此评价道。

“怎么说？”我问道。

“尺寸与操控，往往是成反比的。你看，像速腾、威朗这些车，长度都超4米7，轴距也超2米7，操控就是不如思域、昂克赛拉等尺寸更小的同级车。所以，星瑞多半都是一款无操控可言的‘买菜车’。”

▲上表展示了部分A级轿车的尺寸（以长度降序排列），凌派、速腾等家用为主的车型尺寸普遍偏大，而像昂克赛拉、思域等以运动性见长的车型，长度和轴距都偏小。这某程度上印证了“尺寸与操控成反比”的说法。

我对这位同行的说法持保留意见，至少我可以举出一些反例，比如我多年前试驾过的标致408，就是一款既有尺寸，又有操控的A级车。但面对星瑞这款全新的车型，还真不好反驳。

直到正式试驾过之后，我可以百分百地肯定，那位媒体同行的观点，在星瑞上是不成立的。

关于操控，不同人有不同的理解，不同厂家也有不同的标定方式。那究竟怎样的车才能称为操控好？是行驶稳定性高？还是车身侧倾幅度小？抑或是转向直接、灵敏？

星瑞给出的答案是：“全都要！”

试驾路段设在浙江四明山盘山公路，在连绵的山路开上一个多小时，没什么比这更好体验一款车的操控了。

好操控的前提是好开，而好开与否则很大程度取决于方向盘。星瑞的转向手感偏重于日常驾驶，转向助力程度比较大，指向算不上十分凌厉，但胜在线十足，给人感觉十分容易上手。

即使是新手驾驶，也能轻易熟练掌握，这就是好开。

星瑞的转向手感轻盈且线性，日常驾驶十分轻松。

仅看转向特性，并不能体现星瑞的驾控实力，底盘稳定性才是它的最大亮点。在山路急弯中，星瑞的侧倾幅度能控制在相对小的范围内，即便以较快的速度去攻弯，行驶轨迹也能很好地遵循驾驶者的意图，车身前后姿态也控制得很出色，不会出现前驱车惯有的推头现象。

侧倾小、循迹性强是星瑞底盘最大特点，弯道中能给到驾驶者满满的信心。

能让驾驶者和乘客都感到从容、安心，是星瑞最显著的动态特征，也是它懂消费者的体现。能做到这点，离不开多方面的硬件支撑，其中最基础，也是最重要的，是车身刚性。

星瑞的车身扭转刚度达到29kN·m/deg，这是什么概念？目前A级轿车的平均扭转刚度不足20kN·m/?deg，B级轿车的均值约为25kN·m/deg，星瑞的标准已超过大部分B级轿车。越高的扭转刚度，车身就能够为悬架提供越稳定的支撑结构，对操控稳定性的帮助就越大。

星瑞的车身扭转刚度已超越了B级车的平均水平。

此外，星瑞还有着同级最长的悬架行程——比凯美瑞还长（官方测算）。更长的悬架行程，不但能优化乘坐舒适性，在与避震系统合理配合的前提下，还能增强车轮对路面的贴服性，从而提供更好的抓地力和行驶稳定性。

长行程悬架既能提升舒适性，又能优化轮胎抓地效果——当然是在调校得当的前提下。

四条225/45?R18的ELEF1轮胎，为星瑞的操控能力加了不少分数。

少不了的，还有E型多连杆独立后悬架、同级最宽的轮距（1618mm）,以及干湿地抓地力都极佳的固特异ELE?F1轮胎的帮助，让星瑞同时兼备运动性和舒适性。所以，车身尺寸与操控性之间并不存在所谓的反比例关系，硬件规格和调校实力，才是影响操控性的最直接因素。

星瑞是如何兼顾动力与能效的？

星瑞搭载一台沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机，这是一台出镜率颇高的发动机，目前已被应用于沃尔沃S60、沃尔沃S90、领克03等多款车型上。140kW、300Nm的动力储备在当下2.0T发动机中算不上拔尖，但对于一款A级轿车而言，绝对称得上“充裕”，而不是刚好“够用”。

要知道，绝大多数非豪华品牌A级车所搭载的，都是基础排量在1.0L-1.6L之间的小排量涡轮增压或自吸发动机。能用上2.0T发动机的，基本都是豪华品牌车型，如A3、1系、A级的顶配车型，官方售价都在24万以上。

与主流合资A级车的动力参数相比，星瑞的优势是碾压性的。

若“不会推出1.5T版”的说法属实，那吉利星瑞就是20万以内唯一标配?2.0T发动机的A级轿车了。当然，这个“唯一”意义并不大，实际开起来的性能表现才是最重要的。

星瑞的动力确实很强，但这种“强”并不体现在爆发力和推背感上，更多的是一种底气十足的感觉。强大的低扭，让星瑞的提速过程变得十分轻松，在正常情况下，2000rpm以下的动力输出就能满足你的驾驶需要，哪怕是在高速上超车，3000rpm以下的动力也足够应付。

得益于充沛的低扭，星瑞在油门初段的动力表现十分饱满，无论市区驾驶还是高速超车都得心应“脚”。

与发动机匹配的，是一台7速双离合（DCT）变速箱。提起双离合，可能有部网友会联想起低速顿挫、降挡慢、换挡逻辑混乱等缺点，但我可以肯定地告诉大家，星瑞这套2.0T+7DCT的动力总成，其完善程度会高于领克03上2.0+6AT的组合。更重要的是，这台7DCT的最大传动效率达到%，对动力响应和燃油经济性都有正面帮助。

这台7DCT变速箱与2.0T发动机的匹配度极高，在低挡位下也很难察觉到换挡的动静。

吉利官方曾拿星瑞与卡罗拉（1.2T版）进行了一次油耗对比实测。在时段、路况、行驶里程、驾驶风格等客观因素都相同的情况下，星瑞测得的油耗数据为5.39L/100km，而卡罗拉则为5.14L/100km。虽然这次测试是以高速路段为主，但也从侧面反映出星瑞的节油实力。

星瑞的高速油耗为5.39L/100km，与卡罗拉1.2T相当。

动力系统的特性，能直接决定一款车的性格，同时也会影响开车的心情。即便星瑞有着7.5s的破百成绩，但它并不会勾起我激烈驾驶的冲动——不是说星瑞的运动性能不好，而是它的平顺性和稳定性更吸引我。由充沛低扭所带来的盈余感，比靠拉高转速换来的所谓爆发感要来的更为高级，而在这种高级感的影响下，你的驾驶风格自然会变得更为斯文、淡定，如此一来，整车的燃油经济性也会更为出色。

一款家轿而已，有必要如此讲究吗？

如果你是一名细节控，必然会被其内饰用料和工艺所征服。

光是一张座椅已能反映出星瑞的用心，其座垫和靠背上用了三种不同的皮质面料进行搭配，内部填充物料密度较高，而且主副驾都配有电动调节，再配上加长腿托的设计，乘坐感受和支撑能力都十分出众。

座椅是用户与汽车接触最多的部件，其工艺水准直接决定了乘坐舒适性，同时也能反映车企的造车态度。

在一些本可以节省成本的地方，星瑞依然没有一丝懈怠。比如在副中控台上的金属板件内镶嵌了氛围灯、门板覆盖件用了豪华车才会用到的压纹工艺、油门和刹车都用了金属踏板、车顶光源用了触控式的开关……

连门板也如此讲究，这简直是在炫技！

最让我感到惊讶的，不是四门一键升降车窗，也不是那套BOSE音响，而是这车居然配备了香薰系统！而且有三种香味以及不同浓度可选，对此我忍不住说出那句有点俗气的话：“这简直是一辆豪华车！”

哪怕是标准的豪华品牌轿车，配有香薰系统的也不多。星瑞可是一台“家轿”啊！

相较之下，全液晶仪表盘已经没有惊喜了。

当你亲自坐过、开过星瑞之后，必然会提出这样的疑问：“这不过是一辆家轿，有必要用到如此高的标准吗？”

这恰恰就是星瑞的最大卖点。

A级轿车虽然是目前体量最大的细分市场，但几乎没有一款车型能真正满足消费者的全部需求。哪怕是已获得市场充分认可的车型，也在产品力上也难免存在各种短板——有了空间就丢了动力，有了配置就丢了质感。用户买到的，只是一款刚好能满足某方面需求的车，而不是产品力健全且有惊喜的车。

这种市场现状已持续了好长一段时间，以至于消费者都彻底妥协了——一辆十来万的家轿，能有什么追求呢？

市场基盘够大，用户诉求也不高，对于大多数厂家而言，A级轿车就是一个靠“吃老本”的市场，格局已经固化，很难发生质的改变。然而，对于一些有上进心的车企而言，这正是一个机遇，当大家都在固步自封之时，就是突破的最好时机。

对此，在星瑞身上，吉利用了一种全新的产品思路。他们突破了各种约定俗成的界限，在尺寸、动力、配置、工艺等方面都大幅超越了A级车的固有标准，在不丢失操控的前提下，使其具备更好的乘坐舒适性，在拥有B级车动力水准的同时，也能兼顾A级车该有的经济性。

▲怎样才算一款好的A级轿车，业内一直没有明确标准。吉利星瑞把这级别车型最该讲究的指标都推到一个更高的维度，确立出一个新的标准。

要找出星瑞最为突出的一个亮点，确实很难，因为它靠的不是单项突出的性能指标，而是全维度提升的产品实力。而车企要打造出这样的产品，则更难，除了要有足够的技术储备之外，往往还需要比同级车更高的成本投入。

吉利已经明确表示，这是一款“无需用户多花一分钱”的车，如此看来，星瑞的目标不仅仅是在产品或销量层面上压倒合资产品，而是要在更深层的产品价值维度上，颠覆整个A级家轿市场。

文?|?何文东

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车特点对比表

热销车型10年前后配置对比，到底有哪些差别？

中国汽车产销量首次跃居世界第一，顺带开启了之后十年的“全球销冠”之路。在这之前，美国汽车市场销量规模，已经领先全球大半个世纪。

跨国车企发展重心开始转移到中国市场；中国本土车企纷纷发力。“中国是全球最活跃的汽车市场”，这一结论在上述十年时间肯定是成立的。

2019年，中国汽车市场销量较2018年跌幅扩大。

2018年是中国汽车市场28年连续增长后首次下跌，2019年同比再跌8.2%，更让所有人心惊。“中国市场车企淘汰赛加速”观点重提，还有行业大咖发声，“中国未来将只剩下3-5个车企。”

十年数据何其庞大，我们找到个尽量小的切入点来观察市场变化。整理2019年的中国畅销车Top10和2009年的做个对比，发现了这十年中国汽车市场有不少有趣的改变。

“小型车”、低价车从榜单上消失了

我们标出两张表格所有车型的定价，抛开曾经被认为是商用车的五菱宏光不谈。发现2019年畅销车Top10车型，最便宜的也是大众桑塔纳的8.69万元。换句话说，2019年这十款畅销车，基本上主力车款的售价，都得在10万元以上。

(2019年畅销车最便宜的是桑塔纳，8.69万起售；2009年畅销车定价最低的是奇瑞QQ，只要3.38万。桑塔纳售价是奇瑞QQ的两倍多。)

像2009年畅销车榜单里的比亚迪F3、奇瑞QQ和夏利，这些约三五万车价的车型，全部作古。曾经的畅销低价车不只是淡出榜单，奇瑞QQ和夏利已经停产。比亚迪F3

2019全年销量不过2万台出头，也处在退市边缘。

同样售价三五万的夏利已经退市，比亚迪F3全年销量仅2万辆出头，已经边缘化。

中国本土车企不用再造低价车了吗？

日本畅销车的十年对比供参考。

2019年，日本畅销车Top10里，除了普锐斯、Sienta和卡罗拉是标准紧凑型车身材，其它7款车全部都是小型车，最畅销的前三名更是标准K-car级别MPV。换句话说，日本畅销车型基本都是尺寸小、空间大、排量小、油耗低的车型，也可以说是实用至上车型。

本田、等车企在日本都有K-car车型热销。根据2000年10月最新规定，长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm以下，排气量0.66L以下，最大功率不超过47kW，符合这些规定的车型被称为轻自动车(K-car)。

中国快速推进城市化进程中遇到的问题——拥堵、停车位紧张和尾气排放，类似小型车和K-car不是非常好的答案吗？更甚至，因为排量小，这些轻型车油耗超级低。本田N-Box基础版，百公里基础油耗仅为3.7L。对比来看，2019年中国畅销车榜首的朗逸自动挡基础款百公里综合油耗要5.5L。

新能源 汽车

新能源 汽车 ，是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的 汽车 。（工信部《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规则》中的官方定义，7月）

新能源 汽车 的动力包括除汽油、柴油之外的所有其它能源，主要包括纯电动 汽车 、混合动力 汽车 、燃料电池电动 汽车 三类产品。这三类 汽车 利用 汽车 电力驱动技术，通过充电、内燃机相互转化、化学能转化等方式来为 汽车 提供驱动力，由车体、电力驱动与控制、储能电池和能量管理等系统组成。

电动车比燃油 汽车 更早诞生

?——，法国工程师Guste Trouve装配了一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车，由此引发电动车发展史上的变革，这比卡尔·本茨发明 汽车 还早了。

　 ——之后，即，美国人莫里森成功研制了第一辆四轮电动车，使得电动车向实用化迈出重要一步；

?——，年仅25岁的设计师费迪南德·保时捷，向世人展现了一款名为“Lohner-Porsche”的电动车，由于几乎没有机械摩擦损耗，该驱动系统的效率高达83%，启动柔和，运行安静。这款最快可以达到50公里时速的电动车，在当时就被媒体誉为“划时代的杰作”。

? 汽车 内燃机的尾气排放对人类 健康 和生活构成了严重威胁，石油的日益枯竭也使人类必须考虑新的能源，于是具有零排放污染的电动 汽车 被重视起来。

新能源 汽车 三大类型：纯电动车、混合动力车、燃料电池车

?新能源 汽车 类型特点对比表

汽车 类型

动力来源

特点

纯电动 汽车

蓄电池电能

1. ?电动机代替内燃机

2. ?零排放

混合 汽车

内燃机动力+电池电能

1. ?电动机与内燃机共同提供动力

2. ?发动机保持综合性能最佳，降低油耗和排放

燃料电池电动 汽车

燃料中的化学能

1. ?电化学反应代替内燃机

2. ?排放物为水

3. ?要携带专用燃料

?纯电动 汽车 ，又称蓄电池电动 汽车 ，也称为二次电池电动 汽车 。纯电动 汽车 与传统 汽车 的最主要的区别在于：用电动机代替内燃机，完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源。

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?混合动力 汽车 ，是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的 汽车 。通过在混合动力 汽车 上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。

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?燃料电池电动 汽车 的动力，来自将燃料中的化学能转变为电能。这种 汽车 要携带专用燃料，利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，作为主要动力源。最早开发的燃料电池电动 汽车 多是直接用氢燃料，氢气的储存可用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。氢发动机 汽车 是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

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新能源 汽车 技术难点：电池

?按照现在电动车车载电池技术，53升汽油相当于5000公斤锂离子电池存储的电能，这使电动 汽车 车载负荷加重。充电6小时，理论上可以行驶150公里，但在实用中由于路况等问题，仍不能满足 汽车 行驶要求。

从世界电动 汽车 发展来看，到目前为止，电能存储技术仍然是电动 汽车 商业化发展的瓶颈，因为电动 汽车 与燃油 汽车 相比的缺点是：成本高、续驶里程短和充电时间长。这些都与能量或电能存储技术没有突破性进展直接相关。电动 汽车 所用的“理想电池”应该具有以下几个特点：

1. ?能一次提供足够的能量，保证电动 汽车 有一定的行驶里程。

2. ?能快速充电或补充能量，使补充能量的时间很短。

3. ?重量轻，减少车载负荷。

4. ?能持续稳定的大电流放电，保证电动 汽车 的一定行驶速度。

5. ?能短时大电流放电，保证电动 汽车 在加速、上坡时有足够的动力。

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新能源车充电模式暂时“占上风”

电动 汽车 充换电模式比较表

对比项

充电模式

换电模式

获得能源便利性

充电站快充，停车场慢充

换电站方可换电池

标准统一难易

统一接口较为简单

统一电池规格难度高

安全性

相对高

相对低

建站成本

相对低

相对高

市场化可能

短期更为可行

短期无法盈利

消费才购车成本

初次购车成本高

初次购车成本低

电池寿命

快充缩短电池寿命

集中充电电池寿命长

续航能力

续航受限制

续航增强

电网功率压力

快充对电网造成巨大压力

集中慢充、压力较小

?对电动 汽车 的发展来说，充电和换电两种模式各有特点和利弊。但就现在我国新能源 汽车 最可能首先用的充电模式。以北京市为例，国家电网北京公司相关负责人透露，“十二五”时期北京将建设

256个充电站210个配送站，4.2万个充电桩，达到与加油站5公里的服务半径相当水平，并通过智能化充电网络实现电池及充电能力智能化调配，试点太阳能、风能为电动车充电技术。

?补贴力度大

?财政部、 科技 部等四部委联合为13个节能与新能源 汽车 示范推广试点城市授牌，并明确了将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源 汽车 ，此举将推动我国发展节能与新能源 汽车 迈上新台阶。

?试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源 汽车 。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源 汽车 给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。

?日前出台的《节能与新能源 汽车 示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须取招标方式择优购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。

?财政部对混合动力 汽车 的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动 汽车 每辆可补贴6万元；燃料电池 汽车 每辆补贴25万元。

?十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力 汽车 分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动 汽车 补贴标准为50万元/辆；燃料电池 汽车 的补贴标准最高为60万元/辆。

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低碳、绿色、零排放等环保理念如今已深入 社会 生产和生活的各个方面。而作为“污染大户” 汽车 产业的环保希望，新能源 汽车 已从模糊的概念到 汽车 模型，从各大 汽车 厂商的战略规划中走到展览会聚焦中心。目前，国内新能源 汽车 除了在公交系统等公共服务领域推广，私人也可以购买新能源 汽车 ，例如刚刚上市的比亚迪e6在电动车、荣威750混合动力轿车及E50电动车。将来，它很有可能成为寻常百姓节能环保的代步工具。