G-power_gpower样本量计算教程_1

G-power_gpower样本量计算教程

       下面，我将用我自己的方式来解释G-power的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下G-power的话题。

1.G-power

2.谁有南拳妈妈新人KAY-周鸿伟的资料

3.国产十佳发动机排名榜

4.改装 | 力大砖飞！奔驰AMG GT 63可改至800马力

5.了解一下宝马三大御用改装厂商

6.性能比肩超跑 M8终极进化 G-Power发布宝马M8性能版

G-power

       宝马M8，全新旗舰车型、4.4升V8双涡轮增压引擎、最大输出功率626马力、峰值扭矩750牛·米、0-100km/h加速时间仅为3.2秒、电子限速下极速达250km/h！就这样还不够？所以G-Power公司近日推出了一款基于宝马M8的改装升级版车型，并命名为G-Power?G8M?Bi-Turbo，该车最低动力版本的性能相比原厂车型都提升了近20%！

       G-Power是德国老牌知名改装厂商，从上个世纪70年代便开始致力于宝马汽车改装。对于车辆的性能、悬挂、空气动力学等等方面都有非常出色的改装套件。

       在赛事方面G-Power也有着不俗的表现。上个世纪90年代期间纽博格林长距离比赛舞台上G-Power成为了顾问和供应商。2000年纽博格林24小时耐力赛上G-Power的M3车队凭借着Z3M45OHP出色发挥，获得了标志着胜利级别"改装品牌金奖"。

       在这样一家性能至上的改装厂眼中，原厂M8的性能肯定是不能满足他们的，所以G-Power也就推出了这款G-Power?G8M?Bi-Turbo车型。

       也许G-Power认为宝马M8的外观已经足够完美，也有可能他们更想把心思全部放在性能的改装上，所以这台改装版的M8最大的变化在于发动机的软件及硬件系统进行升级上，并且G-Power提供了三个版本的性能调教，其中最高版本的性能已经可以比肩超级跑车了。

       三个版本的性能调教分为低、中、高三种调教，其中最基础的入门版本能达到最大输出功率720马力、峰值扭矩850牛·米；中等性能版本最大输出功率为770马力，峰值扭矩为930牛·米；最高性能版本最大功率达820马力，峰值扭矩超过1000牛·米。

       双五辐21英寸Hurricane?RR锻造轮圈，和更宽的轮胎可能是外观方面仅有的几处改装之一，不过这样的改变肯定也是为了配合更强悍的动力性能。另外的一个小细节是车头位置的宝马logo换成了G-Power的logo，这也是最容易分辨它们的办法了。

       目前国内在售的宝马M8共有两款车型，分别为双门轿跑车版和双门轿跑车?雷霆版，厂商指导价分别为196.8万和219.8万元。动力上肯定不能与G-Power改装后的车型相比了，不过雷霆版本最大输出功率626马力、峰值扭矩750牛·米、0-100km/h加速时间仅为3.2秒的性能也不是等闲。

       这里也提醒大家，在路上可不要轻易挑衅它们，尤其是如果看到了一台G-Power标示的M8，远观欣赏一下就可以了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁有南拳妈妈新人KAY-周鸿伟的资料

       BMW有以下著名的改装公司:

       1、ALPINA（阿尔宾娜）

       阿尔宾娜(ALPINA)是一个以专门改装宝马汽车而闻名世界的一个独立品牌，它与宝马之间没有从属关系，正如布拉布斯(BRABUS，现译为博速)与奔驰之间的关系。不同于一般的改装厂，阿尔宾娜(ALPINA)与博速都会在改装的产品上贴上自己的标志，换言之，一般情况下，你在阿尔宾娜(ALPINA)的产品上是看不到宝马的标志的，只能看到ALPINA的LOGO。

       2、AC Schnitzer（亚琛施纳泽）

       1987年才创建的AC Schnitzer是全世界最大的BMW专业改装厂，虽然建厂较晚，但因为是世界最大的BMW的经销商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer赛车集团合作创立。在经验和销售两方面都具有全面优势（早在1964年，Schnitzer就已经开始致力于改装BMW并参加各项赛事）。

       3、G-Power

       作为德国最为古老改装车商G－POWER从上个世纪70年代便开始致力于宝马汽车改装。从事宝马汽车改装研究中G－POWER为宝马车系设计悬挂程序大大改善了原来汽车空气动力多个方面数值随着g悬挂程序逐步完善低重量和高寿命改装备件也被泛应用宝马1系、3系、5系、6系、7系、Z系和X系系列上。

       4、Hartge

       HARTGE是一家来自德国的改装厂，其主打车型就是BMW及其下属品牌的厂牌：MINI、RANGE ROVER等，是一个相当专业的改装品牌。

       BMW的御用改装公司不是M，M是BMW的一个部门而不是一个独立公司，只能称之为御用改装部门。

       PORSCH改装公司有9ff，Edo，Gemballa，Manthey，Sportec，TechArt，Ruf等等。值得注意的是Ruf现在已经不对保时捷的车单独改装，而是直接以保时捷的车型为基础推出自己的车型，例如Ruf RT-12等，可以算生产厂了。

扩展资料

       1923年，BMW研制了第一台的摩托车发动机，1923年末，他们特约在慕尼黑(Munich)生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。BMW在1929年7月9日的晨报上作了整整一版的广告，宣布进军汽车制造业。BMW第一款系列化生产汽车的传奇就此诞生。

       五年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。之后，BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场，这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望，铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。

       宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等几个系列。其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑（含敞篷），5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑（含敞篷），7系是豪华D级车，i系是宝马电动车以及混合动力系列，M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV（运动型多功能汽车）车系，宝马Z系是宝马的入门级跑车。

       

参考资料：

百度百科-阿尔宾娜汽车公司?百度百科-AC Schnitzer?百度百科-g-power

       百度百科-Hartge?百度百科-BMW

国产十佳发动机排名榜

       周鸿伟-

       1.英文名：KAY

       2.本名：周鸿伟

       3.生日：1月3日

       4.星座：水瓶

       5.最喜欢的音乐：霍元甲 牡丹江 等流行歌曲

       6. 对自己最有信心的地方：音乐才华、运动细胞

       7. 自己最有魅力的地方：腼腆

       8. 最喜欢的歌手：周杰伦 周伟波

       9. 个性：开朗

       10. 特殊专长：创作

       11. 自己最满意的作品：原来我也怕寂寞

       12. 曾演出过的电视：无

       13. 出道以前从事的工作：小职员

       以前的＋现在的。

       巨炮

       1. 英文名：G-Power

       2. 本名：钟佐泓

       3. 生日：3月10日

       4. 星座：双鱼座

       5. 血型：A

       6. 最喜欢的音乐：摇滚、ROCK GOOD

       7. 自己最有魅力的地方：笑容、好相处

       8. 最喜欢的歌手：周杰伦、蓝尼克罗维兹、爱莉沙莫莉塞斯

       9. 个性：随和，但有时GY

       10. 特殊专长：吉他

       11. 自己最满意的作品：”小时候”太棒了

       12. 曾演出过的电视：阿妹音乐爱情故事

       13. 近作：唐艾宣（影子）、蔡依琳（倒带）

       14. 出道以前从事的工作：唱片制作、演唱会制作

       1995年，周鸿祎毕业于西安交大管理学院系统工程系，获硕士学位。周鸿祎于1998年10月创建www.3721.com，现任3721 董事长兼CTO（ 首席技术官 ）。此前，他曾就职方正集团，组织研发了中国互联网业界第一个自主版权的软件产品——“飞扬”电子邮件。周鸿祎具有敏锐的洞察力和对互联网的深刻理解。3721自创建至今，坚持致力于网络实名服务的技术研发和市场推广，积极发展具有自主产权的核心技术，拥有网络实名解析、智能推测等一整套自主产权的核心技术和软件著作权，申请了多项国际专利，并积极参与相关国际标准的制定。2000年5月，他被《中国青年报》推选为“IT新生代十佳青年”。 3721周鸿袆：把职业程序员进行到底 首发《程序员》杂志 记者 /闫辉 《程序员》：非常谢谢您接受我们杂志的采访，在您十年的开发生涯中，曾经写了众多的软件产品，而3721中文网址系统更是拥有了广大的用户群，你一定对程序员这个职业有很多感触吧？ 周鸿袆：是的，我一直很自豪曾经是程序员，但我所说的程序员并不是仅编程这个概念的程序员。从1990年开始写第一个商业化的程序，到现在已经有十年的时间了。在这十年期间，我既做过产品设计，也做过系统集成；既做过编码工作，也做过系统分析。我在方正期间还领导和管理过程序员团队，从很小的Team到后来负责方正系统集成部门近一百人的研发中心。在这期间，我亲自带过很多的程序员，把这些刚刚大学毕业的学生培养成为软件工程师。而在这个过程中，我也亲眼看到很多非常有天赋的程序员，有的在不断前进，而也有一些慢慢的平庸了下来。所以面对《程序员》杂志和所有的程序员，的确有很多心里话要讲。 《程序员》：经历就是财富，您有这么丰富的经历，那从您的经验讲，如何做一个好程序员呢？ 周鸿袆：一个好程序员是很难定义的，但我认为要做一个职业化的程序员，需要几点。首先是要有兴趣从事这个职业。现在很多人是因为软件行业的薪资高才进入的，其实没有人不想挣钱。但我的看法是，程序员是没有办法一夜暴富的。甚至可以说如果你聪明伶俐的话，做程序员不如去做销售人员的待遇和收入上升得更快一些。我认为做程序员首先一定要从兴趣上爱这个行业，否则根本无法忍受成为一个真正程序员要付出的代价。虽然现在，像我和求伯君、王志东等，的确不用写也没有时间写程序了，但从内心来讲，仍然对开发有一种冲动和热情。 第二点就是要打好基础。科班出身最好，如果不是也没有关系，我们公司也有一些不是科班出身的程序员，但我都让他们去购买一些诸如数据结构、编译原理之类的基础书籍学习，为什么这样呢？因为计算机分为两个领域：算法领域和编程领域。算法领域是数学家的事情，对他们来说，实现并不重要，重要的是找到一个算法，找到一个公式，建立一种模型。除去算法领域，其他的都属于编程的范畴。对于任何一个大型的系统，其实都可以把它分解成为若干最基本的数据结构和基本算法，而这些都是在大学本科的课程中能够学到的。我曾经剖析过很多操作系统，包括DOS、Windows、UNIX，其实里面很多基础就是数据结构、数据库原理和操作系统的基本原理。 第三点要做到不被周围纷乱的新名词、新事物所诱惑。现在新名词太多了，今天流行Java，明天就是C#，很多程序员便被这些东西所吸引，去追风。大家都知道“活到老，学到老”，但学习要有正确的学习方法。有些程序员以自己知道一个新名词为荣，觉得很“酷”。但实际上任何一个新的技术如果你把它外表的新名词抛掉，去查看它的来源和历史，就会发现很多都是从老知识中派生出来的，本质并没有变。 第四点就是要学会领悟和超越。计算机中的基础知识太多了，每个课程都包含了很多深层的东西。要深入了解任何一门语言，都需要很长时间的积累，经过积累，才能领悟其中的道理。比如学习一种刀法，如果仅仅是会用刀，换成一把剑就不会用了，这不是真正的高手。高手就是要能够通过学习刀进而领悟到整个器械的用法，这时无论是给你一把剑或者匕首，都可以运用自如。 《程序员》：我们知道，您在学校的时候就取得了很多的成绩，而我们的读者也有很多是在校或刚毕业的学生。您有哪些学习方法和经验值得他们借鉴呢？ 周鸿袆：首先还是学好自己的基础课程。我当时上的是西安交大的特种班，专业要求很严，使我不得不把基础课学好。除此之外还有一个原因，就是我在高中的时候就编程，但那时候没有理论指导，只是靠兴趣，凭感觉，因此遇到了很多问题。当我在大学开始学习后，所学课程让我明白了很多困扰已久、百思不得其解的问题，所以内心产生了学习的欲望。这样基础打得扎实，课程学得也好，而且不是为了应付考试。现在想来，我很多灵感都是来自于学校打下的坚实基础。第二我花了很多时间去实践。当时没有现在这么好的条件，但我在学校一直利用任何一个机会在计算机上去做开发和实践，这些实践打下的基础使我这些年来受益无穷，这也是发自内心的感受。第三是利用大量的时间读源码。因为写程序一方面要读别人的程序，一方面是模仿，一方面是自己写，三者缺一不可。通过读这些源码，对语言的本质有了很深的了解，进而才能超越语言本身。比如当时新推出了Pascal的图形工具箱，很多人只是为了用它，但我却将源码通读。大师级的软件作品就象唐诗三百首一样，读起来是艺术的享受。后来我还读过C语言的库函数源代码，研究它是如何写得精致和高效的。研究生做毕业设计的时候，又花了一个月的时间仔细研读新出的MFC类库。我还把Delphi的源码和类库研读了一遍。而且当时还做了很多程序，去看C编译器输出的汇编代码。这些听起来好像都是很笨的方法，但效果是非常好的，这个习惯至今未改。第四是经常的思考。思考和学习是结合在一起的，看到别人的项目和软件，我首先会想它是怎样做的，为什么这么做？我个人非常喜欢电脑游戏，但很少上瘾，因为面对一个好游戏，我喜欢先思考这个游戏是如何制作的。比如Doom，我曾经仔细研究考虑它的三维图像和二维贴图是怎样处理的。除此之外，还有很多东西都可以让我去思考，其实在思考的过程中并不一定会得到答案，但重要的是你在思考，这样带着很多问题去看书，去听课，就会让学习变得有动力，有目的性。 《程序员》：很多刚毕业之后学生和程序员经常会产生一些疑问，比如“我做什么软件能够快速成功？做什么项目更有意义？”您对这个问题如何看待呢？ 周鸿袆：我认为最重要的不是做什么，而是怎样去做。因为刚开始你根本做不了判断。做一个项目的成功与否完全取决于对这个项目的态度和投入，而不取决于项目本身。我有一个信条：一件事情，要么我不做，要么我就做好，做的有创意！因为如果不认真做，既浪费公司的时间，同时也浪费自己的时间。但如果认真做了，就会发现从这个项目得到的收获远远超过项目本身。下面我讲讲自己在方正工作的一些经历，从中你会发现，机会是自己把握的。我在方正做了好几件很多人不愿意去做的事情。第一件是我刚到方正的时候被分派到新疆做银行系统集成开发。这是一个苦差事，但我想既然来做这件事情，就一定要做的最好。到达之后，我并没有立刻动手做事，而是花了一个星期的时间来思考如何用新的开发方式来提高工作效率。后来我以毕业设计时研究VC的基础，在UNIX字符模式下实现了一套VC的类库和软件开发的平台。这个界面编辑器能够在UNIX的终端下所见即所得的设计界面，自动形成程序框架代码，自动检测错误，使用这套工具可以提高开发效率十几倍。就是这样一个不是机会的机会，不仅仅轰动了整个建行系统，同时也奠定了我在方正的位置。第二件是给国务院办公厅的领导培训电子邮件使用。其实本身这件事情是非常无聊的，就是讲述CCmail的使用，很多人可能就随便讲讲课，应付了事。那时Internet应用刚刚开始，但我从这次培训开始，找到了很多相关的资料，在学习过程中对电子邮件产生了浓厚的兴趣，并感觉做一套Internet的邮件系统会非常有前途。而且通过和学员的交谈，发现他们很难学会技术化产品的操作，于是产生了开发一套人性化的电子邮件系统的想法，这件事也奠定了我后来开发方正飞扬这个产品的知识基础和思路。第三件就是在撤销方正飞扬这个项目之后，我再次被指派到新疆去解决银行系统无法处理大量数据的问题。因为当时一个省级银行每天要做数千万笔交易，这个访问量是非常大的，整套系统无法承受。要解决的就是如何在不升级硬件的情况下提高系统效率。这个事情没有人愿意去，一方面是远，更重要的是很难知道这件事情会做成怎样。当然我也不想去，但既然去了，就要做出成绩来。在新疆工作了一年半之后，我把这个问题解决了。而且在解决这个问题的过程中获得了很大的收获，比如对企业级软件如何利用中间件来提高性能，提高容错能力有了很好的认识，还研究了企业级软件的体系结构；最重要的是了解了数据库系统如何优化，尤其是在处理海量数据访问的情况下，仍然能够保证速度和性能方面收益菲浅。所有这些都为现在3721能够开发出高效率的搜索引擎打下了一个很好的基础，因此我说，如果当时我没有去的话，对于3721来说，即便我有了一个很好的想法，但是否能够做成一个成功的产品还很难说。 《程序员》：现在很多程序员被日新月异的新技术、纷乱的新名词搞的不知如何是好，那您在遇到过这种情况的时候是如何处理的呢？ 周鸿袆：人的生命和精力是有限的，如何在有限的时间中更好的学习和提高自己，这是一个很重要的课题。有些人喜欢追逐新名词，蜻蜓点水的学习新东西，我觉得这样做既浪费精力，又使自己很累，而且效果也不好。其实计算机所有的东西都是相通的，换句话说，好的程序员在Windows、DOS、UNIX下编程没有什么区别，体现的就是编程的功力，用什么语言也不重要，体现的是你对问题如何去解决及对算法和数据结构的把握，对语言本质的了解。同其他的开发人员一样，我也遇到过很多的问题，我解决流程一般是：学习基础理论知识－聚焦－扎实的做事，而每个环节都要思考。我上大二的时候参与过学校课题组的一个项目，是国内的程控交换机检错系统，我分到了自动报警中的屏幕显示出错中部件和电路图的模块。在我之前，有毕业生准备把二千多张图纸输入到计算机中，可是毕业设计做了几个月，也就画了几张图，不了了之。虽然当时没有什么经验，但我首先花了很多时间思考这个问题。后来受苹果电脑上画图系统的启发，写了一个画图程序。这个程序可以画元件、连接元件并加标注。而且还可以把线路图按照数据库的形式存储到计算机里面，并能很方便的调用。最终这个项目取得了非常大的成功。同时也奠定了我的软件思维模式，就是如何创建通用的解决问题的方法。而当时我为了做这个产品，我花了一个月的时间研究了Turbo Pascal的图形库。到了方正之后，接触到了刚刚兴起的Internet，同很多人一样，我对Internet带来新事物和应用感到迷惑和慌张，不知从何处下手，感觉新名词天天都学不完，又怎么可能掌握它呢？但我很快就从迷惑中清醒了出来，认识到现在看到的都是表面的事物，不是本质的东西。我首先要了解互联网的本质，了解互联网的思想。因此当时我分了三个阶段，第一阶段找了很多讲述互联网通讯技术理论的书籍，试图对整个互联网做技术上的把握。第二阶段我就选择了Email作为切入点，虽然当时互联网上有很多的应用，但我只选择了电子邮件作为主攻方向，而且先从邮件客户端开始去研究各种互联网标准。第三步就是花费了一年半的时间扎实的去做邮件系统。当我做完邮件系统之后，已经对网络有了深刻的感性认识。 《程序员》：您认为要做一个职业程序员，如何处理开发和市场之间的关系呢？ 周鸿袆：做一个程序员，不能只埋头编程，一定要跳出开发者的狭隘的技术眼光，能够到市场和客户那里去看一看。我比较幸运，因为做过的项目都有客户需求，这样就可以和客户建立很好的技术沟通。在我上研究生的后半年，我花了很多时间到公司中学习其他的各种技能，学习谈生意，接触客户。当时我对编程以外的很多事情都有兴趣，包括攒机器、装软件、做培训。这些事情看起来很无聊，但一方面提高了同他人沟通的能力，另一方面也让我知道了客户和企业的需求。后来做病毒卡的时候，又接触到了售后服务的问题。所有这些都让我清楚了做产品要从用户的角度出发，而不能从自己的角度出发。同时我也把这个思路带到了方正飞扬电子邮件和3721系统中。所以我建议程序员可以一段时间不写程序，出去走走。就象古代诗人只坐在房间里，写不出来很好的作品，而出去游历一下名山大川，感受一下大自然，回来之后自会有另外的一番感受和境界。 《程序员》：不知道您喜不喜欢足球？中国软件业近些年来就象中国足球一样，备受指责。那作为软件业主体的程序员也一定存在很多自身的缺陷，您认为主要表现在哪里呢？ 周鸿袆：我个人很喜欢足球，我做开发时，业余时间经常踢足球，而且我比较喜欢踢前锋。而看比赛我一般只看高水平的国外联赛。我觉得我们的有些程序员存在一些致命伤，比如好高骛远。这些程序员比较年轻，热血沸腾，总是对中国软件产业忧心忡忡。还有很多人提出要做中国的操作系统，要挽救中国软件业。其实他们没有看到，就美国来说，很多程序员是从五六十年代就开始编程的。没有发展了几十年的软件产业，没有众多程序员积累，不可能诞生像Windows这样的操作系统的。另外对于Quake 3，大家都觉着好玩，有人声称也要做一个，其实他没有看到，Quake 3前面还一代、二代的程序，Quake前面还有Doom，Doom前面还有Wolf 3D做基础，而做Wolf 3D的一群程序员也有数年的游戏开发经验。所以说软件就象文化一样，是一个需要知识积累和沉淀的。我们的程序员与其杞人忧天，不如扎实的把自己能做的事情做好。另外我建议年轻的程序员不要急于搞软件工程。因为从另一方面讲是对自己没有信心的一种表现。我觉得要做一名职业的程序员，他的青春和职业生命也应该是比较长的。很多非常年轻的程序员很早就开始研究Rose，UML之类的，自己感觉比较时髦。可是作为一个专业的程序员，如果没有丰富的实践经验，脱离一个很扎实的基础，就算是学到了系统分析和系统设计的一个皮毛，那成功的可能性也是很小的。想成大事的人要能够经受住各种磨难，要有韧性。任何一个产品都是用心血浇灌成的。我做开发的时候感觉最多的就是有很多的不眠之夜，经常工作到天亮，连轴工作，一个问题解决了，刚松口气，有了很大的成就感，突然又出现了一个新问题，就这样在希望和绝望的巅峰和谷底之间来回震荡，真的是很刺激，所以我喜欢做程序员。但当你把一个比较完美的作品做出来的时候，会感觉自己像被扒了三层皮一样，太累了。所以我送所有的程序员一句话：你觉得自己很聪明，是天才，但天下这种人太多了，你想在三到五年就把别人十年做的事情做一遍，那你也一定会把别人在十年中所受的苦难在这三到五年经历一遍，没有韧性是绝对不行的。 《程序员》：再次感谢您接受我们的采访，近来，世界杯预选赛中国队踢的不错，有一种脱胎换骨的感觉，但愿我们的程序员也能像中国足球队员一样，换一个新面貌。 采访后记： 早在采访之前，便听说过很多关于周鸿袆的故事。有位朋友告诉我："周鸿袆是一个聪明人！"但采访完之后，我感到他不仅是一个聪明人，还是一个非常勤奋、有思想的人。两个小时的采访中他只喝了两口水，剩余的时间都在思考和回答问题，从他的眼神和语言中，恨不能把这些年的感受和经验全部倾倒出来。他的言语非常有逻辑，有条理，好像仍然在编写一个程序。

改装 | 力大砖飞！奔驰AMG GT 63可改至800马力

       国产发动机排名榜：吉利G-Power云动系列1.8TGDI发动机、上汽通用五菱1.5L缸内直喷发动机、长城猛士2.0T发动机、比亚迪1.5TD发动机、蔚来电动机、东风日产VC-Turbo发动机、蓝鸟帕拉丁VE30DE发动机、长安汽车LI系列发动机、比亚迪插电混合动力系统、一汽-大众EA888系列发动机。

       第一名：吉利G-Power云动系列1.8TGDI发动机

       吉利汽车在2018年正式推出了全新的1.8TGDI发动机，该发动机采用了四缸16VDOHC涡轮增压技术，最大功率可以达到181马力。同时，该发动机还得到了中国心标识的认证。

       第二名：上汽通用五菱1.5L缸内直喷发动机

       这款发动机是国内最早提出节能减排和降低燃油消耗要求的发动机之一。采用了缸内直喷和可变气门正时技术的该发动机，不仅功率输出平稳，还能显著降低燃油消耗和尾气排放。

       第三名：长城猛士2.0T发动机

       长城猛士的2.0T涡轮增压发动机，采用了沃尔沃的技术和缸内直喷技术的组合，具有高效燃油、低排放和高动力输出的特点。在中国市场上已经获得了广泛认可和认可。

       第四名：比亚迪1.5TD发动机

       比亚迪的发动机技术一直被行业高度认可，这款1.5TD发动机展现了比亚迪的不俗实力。采用了双滚轮涡轮增压系统、高精度缸内直喷技术，以及多种金属材料的复合表面技术，使其能够高效燃烧。

       第五名：蔚来电动机

       作为国内的新兴电动汽车品牌，蔚来汽车所采用的电动机技术堪称一流。蔚来汽车的电动机拥有高压、高密度、高能量的电池特性，实现了快速充电和低能耗。此外，该电动机还具有高效率、低排放的特点。

       第六名：东风日产VC-Turbo发动机

       东风日产的VC-Turbo发动机是一个全球独特的发动机技术，它可以根据驾驶员的需求智能地选择不同的压缩比来平衡燃料经济性和动力输出。这个发动机堪称国内汽车工业的一次创举。

       第七名：蓝鸟帕拉丁VE30DE发动机

       作为东风日产旗下的高端车型，蓝鸟帕拉丁采用的VE30DE发动机相当出色。其燃烧室采用了油壁喷射技术和ISA三段式稳定燃烧技术，大大提高了燃油利用率和驾驶品质。

       第八名：长安汽车LI系列发动机

       作为中国汽车市场上双量产车型研发能力领域最强的厂商之一，长安汽车的LI系列发动机得到了广泛认可和好评。该发动机采用了双VVT技术、电控缸内直喷和燃油经济启停技术，其低噪音、低排放、低耗油等特点得到了人们的认可。

       第九名：比亚迪插电混合动力系统

       作为全球最大的新能源汽车制造商之一，比亚迪的插电混合动力系统已经得到了广泛认可和市场好评。其混合动力系统采用了EV、HEV和PHEV三种模式，将能耗降到最低线，不但经济性高，而且排放也很干净。

       第十名：一汽-大众EA888系列发动机

       经过多年的技术攻关和实践，一汽-大众EA888系列发动机终于成为了一汽-大众汽车自主研发的主力发动机之一。其引脚均一的废气涡轮增压技术以及油耗和发动机宽广输出能力的改进，成为了直接竞争对手。

       以上内容参考百度百科-大众EA888发动机百度百科-比亚迪插电混合动力系统百度百科-吉利G-Power

了解一下宝马三大御用改装厂商

       在性能爱好者的眼中，当下无疑是最好的时代。涡轮增压技术的日趋成熟，以及全球车企在性能车领域的疯狂军备竞赛，让汽车的动力逐年走高。再加上动力改装技术的普及和完善，马力就变得更加唾手可得。例如本期改装案例的主角奔驰AMG?GT?63，经过简单改装即可获得800马力的狂暴动力。

       奔驰AMG?GT?63

       继奔驰SLS?AMG谢幕后，2014年首发亮相的AMG?GT成为奔驰家族的性能旗舰车。随后的几年间经过数次改款和多种版本的推出，如今的AMG?GT已经俨然成为一个庞大的车系。在市场和性能层面，AMG?GT车系可以做到上打保时捷911，下压捷豹F-Type，横向对标奥迪R8，同时收获了庞大的车主和粉丝群体。

       然而到了2018年情况似乎有所转变，当奔驰AMG推出4门房车GT?63时，不少车迷和消费者对此颇有微词，他们认为四门的GT?63不像是一台纯粹的跑车，甚至可能会毁了AMG?GT多年来在大家心中的形象。

       咋一看，这辆拥有四门四座、庞大车身、过长轴距、偏高车重的大车无论如何都不像是一台能运动的车。于是，奔驰为了证明这台车的真正实力，带着原厂的AMG?GT63上了著名的纽博格林北环赛道，结果跑出7分25秒41的成绩，轻松刷新了全球最快四座量产车的速度记录。这样以来，无论批评者的呼声有多高，但他们都不可否认GT?63在性能方面的强大。

       800马力改装方案

       能够让AMG?GT?63这头大象跑得飞快，奔驰先进的电子系统功不可没，但核心竞争力是来自奔驰AMG那台代号为M177的4.0L双涡轮V8发动机。这台引擎原厂最大功率585马力，最高扭矩800Nm。再配合奔驰4Matic四驱系统，这台体重超过2吨的大车得以在3.4秒内实现从0-100km/h的直线加速能力。

       性能更高阶的AMG?GT?63S采用同款发动机，但它将原厂动力进一步推高至最大功率639马力和最高扭矩900Nm的水平，零百加速时间缩短至3.2秒。如果这些数据还无法满足你，那么动力改装则是唯一出路。为此，今年6月德国改装品牌G-Power为奔驰AMG?GT?63推出了一套800马力的性能改装套件。

       为了证明该套件的实力，G-Power在一部原厂GT?63基础上进行了实践，并将改装好的样车命名为GP?63?Biturbo。这台车的最大功率提高到800马力，最高扭矩提升至1000Nm。虽然这一性能数据惊人的，但改装方法却不复杂，无外乎换涡轮、刷ECU、进排气、中冷器散热管这些常规操作，整套改装费用大约2万欧元（约15.8万人民币）。

       G-Power声称这套改装不仅能提升GT?63的绝对性能，还改善了扭矩爆发和动力响应速度，同时优化了发动机效率和燃油消耗。凭借该公司35年的动力改装经验，这一说法值得信任。如果车主觉得800马力的改装效果太生猛，G-Power还有750马力和700马力两种低阶套件，同时价格也更加便宜，反正只要想改总有一款适合你。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能比肩超跑 M8终极进化 G-Power发布宝马M8性能版

       众所周知，很多汽车品牌都会有自己御用的改装厂商，今天我们就一起来了解一下宝马最著名的御用改造品牌，其分别是ALPINA?、AC?Schnitzer、G-Power。

       我们先来了解一下Alpina，该公司位于德国巴伐利亚州，是一个以专门改装宝马汽车而闻名世界的独立品牌，有着十分标志性的特点，比如Alpina独有的LOGO、20辐铝合金轮圈，只使用自动变速箱、AlpinaBlue金属车漆以及奢华的内饰材料，同时Alpina也有着属于自己的B系车型。

       Alpina

       接着我们来看一下AC?Schnitzer，该公司成立于1987年，是全世界最大的宝马专业改装厂，其只为宝马独家提供全线的改装服务，有着“比宝马更懂宝马”的称号。其外饰套件辨识度很高，有一种特立独行又不失华丽的感觉。此外，AC?Schnitzer也拥有超过50个世界顶级赛事的荣誉奖章，十分的出色。

       AC?Schnitzer

       最后我们来了解一下G-Power，该公司是德国最为古老的改装车商，从上个世纪70年代便开始致力于宝马汽车改装，很多改装车友都以拥有一辆宝马G－POWER改装车为荣，可想其影响力有多大。G-Power可以将宝马的性能发挥到极致，并将排放噪音降至最低点。

       G-Power

       当然宝马品牌不止这三个改装厂商，还有像宝马高性能研发部门M-Power以及Hamann、Breyton?Design等，你会更中意那一个改装厂商呢。

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宝马M8动力不够？G-Power马力提升到800匹

        近日，海外媒体报道称，著名的改装厂G-Power近日发布了一组宝马M8的改装版照片。新车外观将沿用宝马M8的整体设计，保留性能感极强的M运动套件。而这台改装版的M8最大的变化在于发动机的软件及硬件系统进行升级上，并且G-Power提供了三个版本的性能调教，其中最高版本的性能已经可以比肩超级跑车了。

外观方面虽整体沿用宝马M8的设计，但细节上的变化也让人眼前一亮。G-Power操刀下的M8有着更为深邃的蓝色车漆喷涂，搭配上亮黑色的装饰件，整车运动的氛围油然而生。全新黑色钻石切割表面的21英寸Hurricane?RR锻造轮毂简单得来又很显质感，非常契合整车的气质。还有的就是前后以及轮毂盖上的宝马Logo，全都替换成了G-Power的徽标。

G-Power对M8提供了三个阶段的动力升级方案，入门版车型对机械结构没有调整，而是通过软件升级来实现动力提升，最大马力720Ps，峰值扭矩850N·m。而进阶版在前者的基础上更换了更高效的三元催化器等零部件，将最大马力提升至770Ps，峰值扭矩提升至930N·m。动力最强版本，也是M8的究极体。在更换更大的涡轮增压器和新的发动机控制单元以及碳纤维排气系统等硬件后，动力可以攀升至611kW，扭矩更是能达到1000N·m，这样的动力参数已经比大多数超跑都要恐怖了。

目前国内在售的宝马M8共有两款车型，分别为双门轿跑车版和双门轿跑车雷霆版，厂商指导价分别为196.8万和219.8万元。动力上肯定不能与G-Power改装后的车型相比了，不过雷霆版本最大输出功率626马力、峰值扭矩750牛·米、0-100km/h加速时间仅为3.2秒的性能也不是等闲。

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G-Power出手：MERCEDES-AMG GT R 4.0 V8引擎释放800ps最大马力

       宝马8系列车款融合了奢华与性能两种顶级氛围的结合，市场上充斥着跨界车和SUV的同时，顶级奢华GT跑车形成了一种特殊景象，宝马对此更推出性能车M8作为最顶峰之车型。而如果你是更进阶的玩家，我相信M8的600匹马力绝对不够你用，放心，G-Power为M8推出三阶段升级套件，最大马力可达到820匹。

       我相信宝马M-Power车款是许多性能迷争相入手的梦幻逸品，最顶峰之作非M8莫属，以奢华与性能打造出的GT跑车，可符合各种阶层、等级、欲望等消费者。宝马M8拥有600匹马力对于大多数人非常够用，以性能改装店家G-Power不以为然，推出G-Power?G8M?Bi-Turbo超级跑车，最马力一举升级至820匹最大实力。

       G-Power为宝马M8提供三个阶段的升级项目，其中最有力的提高马力与扭力最大可达到800匹与1000牛顿米。针对M8的4.4升V8双涡轮增压引擎有硬体与软体升级两部分，可换上更大的涡轮增压器，且搭配全新的程式软件，结合进化后的冷却系统以及钛合金排气管，马力可稳定且耐用的压榨出来。

       另外两种升级阶段属于较入门版本，最入门版本已能将马力提升到720匹、850牛顿米与770匹、930牛顿米两种，都是透过简单的升级软件以及周边部品的进化，与最顶端的升级阶段差异就在于改装套件的修改多寡，当动力提升越大，周边必须有相对应的配套措施，这样才能打造稳定性高的产品，不同阶段的相对应也会有所不同。最后在外观上，G-Power添加了带有黑色钻石切割表面的21寸Hurricane?RR锻造轮圈。

       G-Power改装店家提供了各种性能水平让消费者选择，这对于那些不想要增加到200匹最大马力的消费者而言，可以更容易找出适合自己的产品。尽管宝马对于8系列来说并非品牌的主力车款，但M8对于顶级客群来说还是充满着某种特殊魅力，G-Power更可以带给他们一个M8得更高水平。

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       身为MERCEDES-AMG?SLS之后的第二款独立车型，AMG?GT是一款极具竞争力的跑车，尤其是AMG?GT?R顶级跑车。凭借着4.0升V8双涡轮增压汽油引擎的577?匹和71.4kgm的扭力，MERCEDES-AMG?GT?R有着相当棒的性能表现，它可在3.6秒完成百公里加速，最高时速逹到318km/h。

       虽然如此，但在习惯车子的性能后，很多人会想要再为爱车升提性能，G-Power也希望让AMG?GT?R获得更大的动力和更棒的性能。因此，这家全球知名的德国改装厂商提供了四种不同的升级方案让消费者来增加V8引擎的动力升级；而在这四个方案当中最高阶的动力可逹到789匹和86.7?kgm扭力。

       额外的引擎动力提升是透过自家的Performance?Software?V4和M178引擎的几个硬体修改来实现的。这些硬体包括了赛车级燃油泵浦，轻量化的锻造活塞以及CNC削切外壳和强化压缩叶片的加大型涡轮增压器。还有运动化空气滤清器和附运动化触媒转换器的进气系统。为了应对额外的205匹和15.3kgm扭力的动力输出，G-Power也一并强化了七速双离合器自排变速箱。

       如果觉得789匹的马力输出听起来太极端，G-Power还提供性能Performance?Software?V3和相同的硬体修改。选择V3的话可拥有740匹最大马力和81.6kgm的大扭力。

       要是消费者还是觉得动力太大怕自己无法驾驭，那么还有Performance?Software?V2，它将4.0升V8引擎的马力提升到690匹，扭力提升到78.5kgm，并结合高流量的Downpipes排气管。最后，入门级的是Performance?Software?V1，选择V1可拥有641?匹最大马力和76.5kgm的扭力。不管消费者选择上述那一个动力升级套件都可选配Hurr?icane?RR锻造铝合金轮圏，前轮采用275/30?ZR20，后辆采用305/25?ZR21的Michelin（米其林）轮胎。

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       今天关于“G-power”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。