一汽奔腾二厢

一汽奔腾二厢

       一汽奔腾二厢是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.第一辆高性价比SUV怎么选？奔腾T55还是荣威RX5？

2.曾经首批X80车主详细体验奔腾T99，能不让我心动吗？

3.家族化设计是亮点！静态体验奔腾T33!

4.奔腾X40这款车怎么样，值得买吗？

5.逆势突围 一汽奔腾有何"武功秘籍"？

6.颠覆你的印象 实拍全新奔腾B70

第一辆高性价比SUV怎么选？奔腾T55还是荣威RX5？

       作为人生第一辆车，10万左右能买什么车？或者换个角度来提问，年轻人究竟需求怎样的座驾？经常在社交平台看到年轻消费者针对买车的一些想法，总结下来就是动力充沛、配置不能低、颜值不想烂大街、空间够大等。

       不过10万左右，想买台SUV应该只能选择紧凑型SUV了，那么在这个细分市场。奔腾T55与荣威RX5的较量已拉开帷幕，同为该级别的“主角”，它们又有着哪些不同点呢？下面让我们来一一详解。

       当年轻消费者在选车时，对外观、内饰、动力综合要求下的不断提升。高颜值外观往往是年轻消费者是否会为这辆车买单的第1理由。

       而奔腾T55在颜值上完全可以满足年轻消费者的需求，其外观方面，采用“光影哲学之性感曲面”为设计语言，同时还融入了中国风，灯组设计采用了全LED大灯组合，同时还将中国古代兵器元素——“戈”融入到其中，搭配宽大的数码雨滴式多边形进气格栅，营造出整车极高的辨识度与视觉冲击力。

       尾部的整体设计简洁大气，不仅配备了大尺寸的扰流板，还采用了时下主流的贯穿式尾灯，为尾部提升了一定的时尚和动感气息。

       而荣威RX5在外观设计上，在我看来荣威RX5的整车设计还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看。多边形中网内加入了蜂窝状进气格栅与左右两侧造型锐利的前大灯相连接，增加辨识度的同时也拉伸了整车的纵向宽度，下包围的前铲采用了镀铬设计，运动感十足。此外，大灯组内加入了矩阵式LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等实用功能。

       荣威RX5侧面比例非常协调，线条所营造出来的曲面有高级感，并且车身姿态也非常不错，能够看出设计师的功底，车头较长、座舱靠后营造出强烈的动感姿态。并且采用了19英寸多辐式抛光铝合金轮毂以及225/55 R19的前后轮胎规格，值得一提的就是提供了当下流行的隐藏式门把手，解锁后自动弹出，仪式感满满。

       奔腾T55的长宽高分别为4434*1850*1625（mm），轴距为2650mm，整体尺寸处在主流的小型SUV和紧凑级SUV之间，这样的尺寸不仅在同级中很少见，而且可以看出它的车长和轴距刚好处于车长4.3米的T33和4.5米T77之间，加密产品布局，越级同级别的意味很明显。

       而全新第三代荣威RX5对豪华的造诣得益于宽体豪华车身设计，新车可为用户带来宽适舒展的驾乘体验，具备高达1200mm的舱内垂直空间与388mm的单侧肘部空间，拥有1890mm的同级最宽车身和2765mm的超长轴距，对于长途旅行的乘客是最大的“福音”。

       在科技配置方面，奔腾T55做到了诚意十足！它搭载丰富的智能驾驶辅助功能、博世第五代雷达三代摄像头及域控制方案，实现了L2+级智能驾驶。

        其中，借助360°全景影像，新手驾驶员也可以实时获取车辆周围情况，提前避让小朋友等不易察觉的障碍物、或者采取制动措施，防患于未然。 行驶中，如果驾驶员没能及时发现异常、与前方障碍物距离过近，或者前方忽然出现急减速、撞车等意外，奔腾T55的自动紧急制动系统将主动进行制动，保证行驶安全性。

        另外奔腾T55还有后视镜加热功能，值得点赞，在雨雪天气行驶就不会有看不清周边的情况，可以提升驾驶安全性，其他配置也较为丰富，像PM2.5过滤、定速巡航、自动空调、感应式雨刷、一键升降车窗、LED大灯、前排座椅加热、无钥匙启动、无钥匙进入……等等，都可以找到相匹配的车型，可以满足绝大多数的驾驶场景。

        当然，全新荣威RX5也不差，配置方面提供了自动空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置、后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换（运动）、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、车内中控锁、无钥匙启动系统、远程启动功能等丰富配置。

       动力方面，奔腾T55全系标配1.5T涡轮增压发动机，*大功率124kW，*大扭矩258N·m。新缤越搭载1.5T+7DCT发动机是*大功率为130kW，*大扭矩255N?m。而长安CS35PLUS搭载1.4T涡轮增压发动机，*大功率为118kW，*大扭矩为260N?m，在传动方面，三款车型匹配的同为7速湿式双离合变速箱。

       而全新第三代荣威RX5提供燃油版和插电混动版两种动力形式，其中燃油版搭载全新1.5TVTGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。从实际驾驶感受来看，新车油门响应灵敏，起步轻快，动力表现足够抢眼。

       两款车虽然在动力上相差不多，但是从之前笔者实际体验来看，奔腾T55在动力响应上更快、换挡速度更流畅。在燃油经济性上，官方百公里综合油耗仅为6.6L。

       底盘悬架部分，荣威RX5采用了同级车型中较为常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构，实车体验荣威RX5的悬架表现相对而言在同级别当中还是比较偏向硬朗的，虽然采用了后多连杆独立悬架，但悬架的支撑性相对不错，面对路面的细微振动，能够进行充分的过滤，而在面对一些较大的坑洼时，其悬架的整体表现也相对干脆利落。

       奔腾T55采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架，调校得还是比较舒适的，值得说一下的是奔腾T55的轮胎规格配置的比较高，低配车型225/55 R18，高配车型245/45 R19，比某些紧凑型SUV的轮胎规格都高，厚道！奔腾T55的接近角20°，离去角27°，通过性还是很好的。

       总的来说，作为国货之光，奔腾T55和荣威RX5都很适合成为年轻人第一台SUV的不二之选！而奔腾T55是一汽奔腾针对国人出行需求、量身打造的精品车型，除了更适宜国内路况的经典动力组合，周道实用的科技智能配置之外，其目前店内的销售政策还是很有诚意的（像终身质保，购置税全免等），感兴趣的可以行动起来啦~

       本文来自易车号作者三人行汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

曾经首批X80车主详细体验奔腾T99，能不让我心动吗？

       一汽集团近两年在自主品牌的建设方面可谓动作频频，红旗的快速增长有目共睹，而奔腾品牌也启动了全新LOGO、全新造型和全新车型，其中SUV车型T77和T99还是给我们留下了深刻印象。在SUV取得一定销量后，奔腾开始着手轿车的更新。11月28日，奔腾推出了第三代B70，6款车型的售价区间为9.99-13.99万元。看得出，奔腾对于B70这个名称还是有一定的信心，毕竟前两代产品基于马6底盘打造，依靠不俗的操控性还是赢得了一些用户的认可。而全新一代B70基于一汽FMA无限方程架构打造，外型和内饰也是最新的家族风格，带来耳目一新的感觉。近日，我们在深圳鹏盛一汽奔腾4S店对奔腾2021款B70?1.5T自动驭享型（下称?奔腾B70）进行了实拍，一起来看看。

       新车特点：

       一、基于全新FMA无限方程架构打?

       二、采用“光影哲学之性感曲面”设计理念和掀背造型

       三、车厢配备一体式连屏，顶配车型可选装3D全息影像

       四、全系搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6MT或7DCT变速器?

       第三代奔腾B70基于一汽最新的FMA无限方程架构打造，也是该架构下的首款车型。外型采用“光影哲学之性感曲面”设计语言，与家族风格统一。新车推出所谓“五新”升级概念，包括新设计、新操控、新安全、新空间、新智能，说白了，这款车跟上代车型几乎没有任何关联性，几乎都是全新开发而来。颜色方面，提供量子红、富勒银、幻影黑和珍珠白共4种车身颜色可选。

       前脸中网造型较为扁平，格栅采用了74颗“数码雨滴”点缀，与端庄稳重的竖置“世界之窗”车标相得益彰，镀铬亮色与内部黑格营造出强烈的明暗对比，设计将东方美学展现得淋漓尽致，在茫茫车海中拥有较高的辨识度，体现了“新设计”。下方横向贯穿的格栅中央配置有大尺寸毫米波雷达模块。

       前大灯造型非常独特，横向、纵向和垂直三个维度均有充分的延伸，设计灵感来源于中国的古代兵器——“戈”，LED日行灯分为上下两层，上方为三段式、下方为转角式，绝对是独一无二的辨识度。下方的近远光灯采用了一体式布局并标配LED光源。近两年使用传统文化元素的设计很多，但真正能够做到有美感、有功能的并不多，奔腾做得算不错了。

       来到侧面，车顶采用了GT式的大溜背造型，从B柱下滑与尾箱自然衔接，做得非常流畅，带来出色的空气动力效果，再加上翘起的冲压尾翼和隐藏式门把手，车身显然对于降低风阻有十足的考量。前悬较短后悬较长，完全是GT车型的车身比例，运动的味道很足。车身腰线相对柔和，在底裙部分加入了上提的立体线条，做到了刚柔并济。

       车身尺寸长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm。与吉利星瑞相比，奔腾B70车身长度更充分，尤其是长度超过4米8，进入中型车行列，而星瑞划分在紧凑车行列，虽然两者的轴距完全一样。

       黑白双色拼接的外后视镜造型扁平，底座增加了银色装饰条，更显飘逸。设有LED侧转灯和侧置摄像头，支持带2D和3D视角切换的360°全景影像功能，还配备有电动调节、折叠、记忆、加热和锁车自动折叠功能。?

       除个别车型，大部分车型都配置有驾驶位无钥匙进入功能，如果能做到前排都支持会更好。隐藏式门把手可以降低风阻提升仪式感，把手伸上方印有“BESTUNE”英文，提升品牌印记。

       前后轮规格均为225/45?R19，搭配多“Y”字形密集条幅轮毂，匹配的是低滚阻的玲珑GREEN-Max?4X4?HP系列轮胎，静音效果也不错。

       尾部造型显得棱角分明，顶部突出的冲压尾翼带来锋利的感觉。下方贯穿式尾灯内部有着复杂灯组结构，错落式的日行灯与车头“数码雨滴”风格呼应，三个维度延伸造型与头灯呼应。底部小条幅黑色底裙，采用双边共双出的排气管布局位于两侧，四边形镀铬管口看起来也很锐利。

       采用炫酷的掀背式尾门，开启角度很大，进出大件物品很方便。

       车厢内部也采用了当下较为主流的设计风格，大尺寸连屏、简约化布局、跃式挡杆台，中控台略微倾向于驾驶员一侧，体现以驾驶为中心的运动化布局。材质方面，有大面积黑色钢琴烤漆、黑色皮质、还有很多镀铬细节组合搭配，看起来大方得体。空调控制区域采用触控面板，一下就让人联想到红旗，集团优势得以体现。车厢还有一个特色配置，就是顶配车型可选装3D全息影像（2500元），在中控台顶部增加伸缩式3D显示屏，可以呈现出二次元女生“YOMI”的形象，在人机交互时的人性化感受大为增强。

       多功能方向盘采用了大气的双辐造型，平底造型、两侧皮质打孔处理增添了不少动感，真皮的包裹保证触感舒适，只是直径略微偏大。横辐上的多功能控制以双拨片和按键为主，尤其左侧的拨杆向上是OK向下是返回，而非按压式，这样的操作逻辑有些反常，需要适应。驾驶辅助功能控制拨杆布置在左后方，顶配车型具备了L2+级驾驶辅助，比普通L2级多了主动变道功能。方向盘只支持手动上下调节，调节时感觉比较生涩，不够流畅。

       除个别入门车型，中高配车型配备了7英寸液晶仪表盘，左右侧背光显示为固定界面，分别显示转速和水温、时速和油量等信息，与主屏幕的融合度并不高。液晶仪表盘的UI界面做得也有生硬，有两套主题可选，色彩和画面都有一定的变化，但整体的画面依然缺乏美感。功能上，支持导航、**等信息投屏，这点值得肯定。

       12.3英寸悬浮式中控屏为全系标配，主界面UI较为简洁，黑底色也降低了对驾驶员的干扰。车机功能丰富，在线音乐、导航、车辆设置等应有尽有，触屏的流畅度和清晰度也都不错。语音可控制多媒体、导航、电话、空调和天窗。

       顶配车型的空调控制区采用了与红旗上相同的触控面板，有直观的出风显示和大尺寸的调节旋钮，无论观感还是操控都很赞，很有档次感。

       高配车型配备了大尺寸电子挡杆，有飞船拉杆的感觉，手动模式下可直接前后拉动实现换挡，采用居左布局，便于驾驶员操控也能合理利用空间，其余车型采用的居中布置的直排式挡杆，设计感要逊色不少。后方按键区域布置了电子手刹、自动驻车、自动泊车和360°全景影像，右侧为两个水杯槽和可存放手机或卡片的插槽，不用时可以通过滑盖隐藏起来，保证视觉整洁度。

       更多车辆功能布置在方向盘的左后方，包含电动尾门、自动启停、车身稳定系统、驻车雷达、盲区监测警报关闭、车道偏离预警和大灯高度调节。

       挡杆台跃式造型，下方为双通道开放储物格空间，除了设有两个USB接口，顶配车型还支持手机无线充电。中央扶手箱内部空间方正而且有一定深度，内置有12V电源，储物和充电都很方便。

       副驾驶前方的钢琴烤漆面板与仪表盘、中控屏同样是相连布局，饰板内带有繁星式氛围灯，提升车厢内的高级感。中控台上下都采用软质塑胶覆盖，空调出风口也是贯穿式造型。

       除入门车型，前排座椅都采用了仿皮包裹，皮质略微偏硬但内部填充物厚实，坐垫、靠背和肩部均有充分的侧向支撑，人体工程学较为成熟。中央增加白色缝线提升座椅的档次感。功能上，前排座椅配备了加热功能，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节和记忆功能，副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节。

       后排座椅同样采用仿皮包裹，白色缝线点缀也没有落下，用料与前排保持一致。坐垫的长度略短，腿部承托性不足，靠背也比较平整，侧向支撑力不足。空间方面，采用了所谓的“变曲率”的车顶，其实就是在车顶后方做成内凹，侃弟（身高175cm）乘坐时头顶空间有三指，还算可以接受，腿部空间足足有三拳的距离，横向距离也比较充裕，尤其是中间座椅的舒适性还不错，没有顶背感。配置了带水杯架的翻折扶手和三个独立头枕。

       后排配置有地台式空调出风口，下方设有12V电源和USB接口，还有大储物格，方便手机充电时存放，可谓贴心。地台隆起部分较宽较低，中间乘客可以把脚放在上面，不影响两侧乘客。

       除个别入门车型，其余车型都配置了可开启的全景电动天窗，提升了车内采光度。不过受到车顶下压影响，天窗面积并不算大。

       尾厢容积暂未公布，空间的纵深很可观，两侧的轮拱凸起部分做了平整的包裹，显得更高级，不过空间的高度受到车顶下压影响，并不充裕，长途旅行放置4-5个大号行李箱可能有些吃紧。两侧的储物凹槽贴心地设计了网兜，固定小件物品。后排座椅支持4:6比例放倒，但有一定倾斜度。地板下方配置有固铂品牌的非全尺寸备胎和应急工具。?

       动力方面，奔腾B70全系均搭载一汽自主研发的代号为CA4GB15TD-30的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW（169Ps）/5500rpm，最大扭矩为258Nm/1500-4350rpm，匹配6速手动或7速DCT双离合变速器。这台发动机参数很一般，但胜在热效率比较高，到了39.06%，整车的综合油耗仅为6.4L/100km（手动挡车型为6.1L/100km）。

       底盘方面，采用前麦弗逊独立式悬挂，后悬根据版本不同有所区分，个别入门车型为扭力梁式非独立悬挂，中高配车型采用多连杆式独立悬挂，前者显然是为了控制成本，后者经过大师级的调校，拥有不错的滤振能力和支撑性，保留了B70底盘操控扎实的优点。

       侃弟点评：

       B70有一定的知名度，让厂家保留下了它的名称，不过第三代车型完全是独立开发，与前两代没有关系。这台车外型个性十足，看过就很难忘记，溜背式造型和掀背式尾门使它拥有独特的味道。车厢的数字化程度较高，建议顶配车型用户可以选装3D投影，获得更人性化的人机交互体验。不过，B70之前有着操控的口碑，这台车采用1.5T动力上可能会稍显不足，与其运动化的外型产生落差，未来如果出2.0T动力才能解决这个短板。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家族化设计是亮点！静态体验奔腾T33!

       我是曾经的奔腾X80车主，在奔腾X80上市一个月内，我提了第一批X80。那时候X80是奔腾的第一款SUV顶着奔腾的各种光环。价格坚挺一分钱优惠没有，13.18万这个吉利的数字现在还记得。手动6速的变速箱，2.0L的发动机。在当时属于比较主流的配置了，遗憾的是首批X80手动挡车型没有标配ESP，那时候的奔腾小把戏还比较多，和很多合资厂商一样太精于算计。 在当时的大背景下，奔腾X80热销了半年多的时间，可惜好景不长，现在X80已经退市了，然而X80的二手车价格那是惨不忍睹啊！ 曾经那台X80给我留下了很多美好的回忆，因为是首批车主，也跟周围地市的4S店工作人员建立了深厚的友谊，那时我们本地竟然没有一汽奔腾4S店，厉害不。随着时间的发展，奔腾造车水平再也不是当年那个懵懂少年了，已经是一个成熟稳重的青年了。目前奔腾最豪华的旗舰车型就属奔腾T99了，它竟然卖当年X80的价格，能不让我心动吗？ 今天的主角奔腾T99是一个大家伙，我是本着对奔腾造车水平的更高要求来详细体验T99的，下面进入今天的主角奔腾T99。

       硕大的车身，给人一种虎实壮硕感。

       这个前脸品牌辨识度非常高。

       惊艳的外形，看上去讨人喜欢。

       修长的车身是超大空间的有力保障，实际体验过程中空间大的惊人。

       尾部收的有点仓促的感觉。

       贯穿式尾灯，增加了尾部的视觉高度。

       竖状后雾灯和前雾灯相互呼应，使得车身前后看着一致感很强烈。

       庞大的车身没有笨重感。

       尾部多了几分方正和硬气感。

       这个角度是奔腾T99最好看的角度。

       大刀阔斧的前脸很有品牌识别度。

       威严十足。

       开眼式前大灯增加了前脸的视觉宽度。

       LED光源精致美观。

       LED光源标识

       LED日间行车灯

       点亮后效果

       这个上进气格栅是奔腾T99最个性的地方。

       虎虎生威的角度。

       下护唇还有几分扰流板的效果。

       方方正正的前脸很有力量感。

       雨刷器为无骨式被隐藏在了发动机舱盖下侧。

       贝壳造型发动机舱盖很好的降低了风阻和风噪的产生。

       发动机舱盖上的点缀增加了发动机舱盖的力量感。

       钢琴烤漆配合亮银色点缀增加了前脸的立体感。

       贯穿车身的腰线是车身侧面最有力量的地方。

       腰线将车身完美的分割成了黄金分割点。

       银色镀铬车窗装饰线条增加了车身的立体感。

       锋利的腰线犀利而有型。

       翼子板上的点缀美感十足。

       腰线和尾灯完美融为一体。

       双色后视镜立体富有质感。

       后视镜为双曲率设计。

       门把手位于腰线下侧。

       门把手可以无钥匙感应式开启。

       油箱盖位于车身右侧。

       车身精致而活泼

       黑色护杠增加了车身的立体感。

       5辐轮圈造型立体而别致。

       很有制造感的轮毂。

       后轮拱上的小尾翼活泼可爱，破风效果显著。

       悬浮车顶效果设计的很机智。

       方正的尾部和车头相互呼应。

       后扰流板装饰效果显著。

       完美的勾勒了悬浮车顶效果。

       贯穿尾灯

       尾部下侧标识醒目直观，一目了然。

       尾灯

       贯穿尾灯点亮后效果。

       尾部标识。

       尾部下侧点缀美观富有运动感。

       奔腾T99内饰科技感很足。

       说成全自动驾驶舱不为过。

       软性包裹占据了大部分面积。

       传统三辐方向盘耐看实用。

       九点和三点位真皮打孔和凹槽设计增加握感的舒适度。

       多功能按键操作方便直观。

       定速巡航控制杆位于方向盘下侧。

       自动灯光控制杆。

       雨刷器控制杆。

       手工缝制真皮包裹很是细腻。

       软性搪塑材质包裹。

       软性皮尤包裹。

       三块大屏幕非常耀眼。

       全液晶仪表盘

       一键启动

       多动能触摸屏。

       地台

       电子挡把

       自动驻车和电子驻车开关

       USB电源接口和12V电源接口。

       中央扶手箱可以分段打开。

       前挡玻璃上方预留了行车行车记录仪的USB电源接口。

       全景天窗控制按键区域。

       手动防炫目内后视镜。

       主副驾驶位遮阳板上均设有化妆镜和照明灯。

       空调出风口

       地台下侧设有储物格

       地台边缘为软性材质包裹。

       车门内饰板包裹精致美观。

       木纹增加了内饰的档次感。

       乖巧的门把手奔腾独创。

       软性材质增加内饰的温馨感。

       空调出风口更方便车窗除雾。

       后视镜电动调节，加热，折叠开关。

       一键升降车窗控制按键。

       带有奔腾英文LOGO的迎宾踏板。

       采用了全包裹式车门设计。

       座椅厚实饱满

       座椅最出色的是支撑性和对身体的包裹度都非常出色。

       主副驾驶位均为电动调节。

       主驾驶位靠背具有腰部支撑。

       后侧车门和前车门一样内部包裹精致富有档次感。

       儿童安全锁。

       后侧车门也是全包裹式车门设计。

       后排座椅可以轻松乘坐三个成年人。

       厚实的坐垫能够很好的支撑大腿缓解乘坐疲劳。

       几乎全平的地板设计增加了中间乘客乘坐的舒适度。

       中央扶手增加后排乘客乘坐的舒适度。

       后排空调出风口增加了后排乘客的享受度。

       后排设有一个12V电源接口和一个USB电源接口，增加了后排乘客乘车给电子设备充电便利性。

       安全气帘

       衣帽钩

       照明灯为LED光源。

       奔腾T99的前排空间非常宽裕。

       门内储物格和杯托

       眼镜盒

       手套箱

       杯托

       中央扶手箱

       后排更加宽敞舒适。

       后侧车门九十度的开启角度增加后排乘客上下车的便利性。

       后排腿部空间三拳多的多。

       后排杯托。

       后排置物网袋。

       门内储物格杯托。

       后备厢储物空间宽大而规整。

       电动尾门使用起来很是方便。

       后置物帘增加了后备厢的密闭性。

       后排座椅可以4/6放倒。

       后排座椅靠背放倒后为全平设计

       后备厢置物网兜

       应急包

       车载充气泵是使用效率最高的一个随车工具。

       储物格

       后备厢置物板下侧设有规整的储物。

       备胎槽。

       双液压杆支撑的发动机舱盖很是牢固。

       隔音棉的面积也比较大。

       发动机舱盖二次开关。

       发动机舱采用密封设计，并设有一整圈密封胶条。

       2.0T涡轮增压发动机。

       需要加注95#及以上汽油

       8AT手自一体自动变速箱，具有8个前进挡位。

       多连杆独立后悬架。

       底盘设计的很工整。

       前麦弗逊式独立悬架。

       前悬架为铝合金材质。

       奔腾T99的外形壮硕有力，内饰科技感十足，配置前卫丰富，综合性价比比较高。 我最喜欢它的独特前脸和宽敞的后排乘坐空间。 美中不足的是车身整体外形不够出奇。

奔腾X40这款车怎么样，值得买吗？

       一汽奔腾以其年轻化的设计和富有新意的人机互联系统，引起大批年轻消费群体的关注热议，广受好评，奔腾又来了旗下T系列的第二款车型，定位小型SUV的奔腾T33，即便自主品牌领域也可以说是琳琅满目，基本主流品牌都有一款小型SUV，竞争已经炽热化。奔腾T33作为一个“后来者”让我们一起去看看它有何特别之处。

       奔腾T33依然延用了其“光影折学”的设计理念，通过车身上平直且充满肌肉感的线条，构建变化丰富的光影效果，营造出极具立体感的视觉效果。进气格栅内部采用数码雨滴式设计，镀铬的“雨滴”在黑色的背景下营造出明显的光影效果，配合内凹式曲面造型，大幅增强了车头的立体感。大灯灯组内部采用镀铬装饰及扁平化设计，呈现出出色的视觉效果。其中透镜采用小尺寸矩形透镜搭配LED远近一体式大灯，需要着重强调的是LED大灯为全系标配。

       奔腾T33的车身尺寸为4330mm/1780mm/1680mm，轴距为2600mm，同级市场属于中上游水准。侧面的线条硬朗且富有肌肉感，凸起的轮拱有效的塑造出强壮的力量感。

       尾部用一条镀铬装饰条将尾灯连接在一起，配合下方的镀铬条有效的提升了视觉宽度和尾部的整体感，而大量的曲面和折角的运用增提高了尾部的层次感。

       尾灯的造型中规中矩，内部采用了LED光源，同样是全系标配，点阵式点亮的视觉效果和车头的数码雨滴式设计相呼应。奔腾T33并没有像同级的一些小型SUV那样凸显个性，诸如提供多种车身颜色选装，采用双色设计、悬浮式车顶等，它给人更多的是一种务实的形象

       进入车内，环抱式的内饰布局采用了大量横向贯穿的线条，官方称其内饰为“环、薄、轻、悬”的设计理念，视觉效果容易接受，配合氛围灯的渲染，洋溢着年轻时尚的气息。中控台上方采用了这一级别常见的搪塑材料，而在经常触碰的门板位置，奔腾T33加入了打孔皮革的包覆，无论是视觉效果还是触感都有不错的表现。三辐式方向盘两侧的多功能按键布局规整，手感干脆紧实，握感粗细适中，但是直径有些偏大，在实际驾驶中操控感略受影响，方向盘调节只支持上下调节，功能性上略有缺失。

       部分版本配备的液晶仪表的功能区域分明，左侧为转速，右侧为时速，中央的行车电脑显示清晰易读，以通过方向盘多功能按键切换，提供车速，油耗，胎压等相关行车信息。10.25寸液晶触控显示屏采用了悬浮式设计，在智能化潮流的今天，一汽奔腾的车机系统一直功能比较全面，画面的分辨率和流畅度也非常不错。车机系统划分为想看、想听、想聊、导航电台五个分组，并支持CarLife。部分版本配备了常规的倒车影像系统，好在分辨率足够清晰，使用起来也没有卡顿，日常使用还是足够的。

       织物/仿皮座椅采用了相对柔软的内部填充（调节方式），以提供较为舒适的乘坐体验，高配车型还提供座椅加热。身高175cm的体验者坐进前排，调整至合适驾驶坐姿，头部空间为一拳。后排座椅坐垫稍短，并没有太多贴合性的凹陷设计，但是填充物还算厚实，靠背角度也有一定的倾角，乘坐舒适性还算不错。坐进后排，腿部空间为一拳三指，头部空间为一拳两指，空间表现还不错。储物空间做的中规中矩，行李厢足够宽大，而且第二排座椅还可以成比例放倒，可以搬运一些大件物品，前车门内的储物格和后车门的储物格在日常使用中都很实用，尤其是前车门储物格，还做了一个“加大”的空间，可以放下稍大一些的保温杯，前排的储物格放置手机非常合适，使用起来很方便

       动力方面，搭载了1.6L/114马力自然吸气发动机，分别匹配5挡手动变速箱&6挡手自一体变速箱，对于一辆小型SUV来说，1.6L自然吸气发动机的动力储备虽不算充沛，但也绝不薄弱。用“够用”这样的白话来定义奔腾T33的动力表现，算是比较准确的。日常通勤状态下，一汽奔腾T33并没有用灵敏的油门调校来营造自身动力充盈的假象。实际上，油门响应的调校偏向舒缓柔和，正能充分发挥出这台发动机良好的低转速扭力和线性的输出。

       底盘的调校十分均衡，在通过弯道时能够提供坚实的支撑力，在经过坑洼路面和减速带时，也能把路感较为清晰的传入车内；但在经过碎石路面时，又能将细小的震动过滤的较为干净。方向盘力度的设计的也恰到好处，整体给人的感觉是厚重不轻飘，指向也较为清晰，开起来比换标之前的一汽奔腾要好了很多。相信如果能把方向盘的直径再缩小一些，会有更好的驾驶感受。

       总结：作为品牌转型之后的第二款产品，静态体验奔腾T33给我的印象不错，设计保持了家族化“光影折学”的设计理念，营造出了整车优秀的立体感和层次感；其次在驾驶感受方面也对舒适性进行了一定程度的优化，相比品牌转型前的作品有着大幅精进，可以看出品牌转型后的决心和用心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逆势突围 一汽奔腾有何"武功秘籍"？

       奔腾X40这款车是评价很不错的一款车，一方面是它的价格比较实惠，官方指导价在5万至9万这边，因为这款车是SUV，这个价格相对其他的一些SUV是比较划算的，同时这也是很多人购买比较多的一个重要原因。最重要的一方面是它的整体性能，包括外观设计及细节设计上比较优秀，性价比较高。

       说到这款车的整体设计。首先车身长度与宽度以及高度还是设计的比较适中的，可能车身长度和车身高度其他的SUV稍长、稍高一点，不过这样设计呢，也是增加了车子的一些空间，使得驾驶与乘坐过程也更加舒适。接着就是车子前脸的设计，不算张扬却也不失霸气，再加上它的大灯设计，为整体车子增添了浓烈的运动气息，行驶过程中充满拓宽感！

       内饰方面也比较让人满意，是那种简洁的设计，看起来很清爽，整体看上去就比较协调，充满年轻的样子。而且它的方向盘精准度很不错，转向很灵活。而且因为它是SUV，车子开起来的时候很稳，让人很有安全感，加之它舒适宽敞的车内空间，让人不管是驾驶还是乘坐都比较放松，有幸福的感觉，一般家庭代步或者出游，开着它实在是幸福感满满的，其乐融融。

       这款车的动力也还可以，搭载的是一款1.6升的发动机，最大功率可达到八十四千瓦，一般不追求刺激驾驶的车主，个人觉得还是够用的，平时简单地超超车什么的还是比较轻松的。

       还有就是一些细节方面，比如防噪音这块也不错，高速行驶也没什么噪音，基本可以接受，而且防颠簸能力也不错，比较稳的。整体的内部空间设计的就是比较安静、比较舒适的，所以这款车的评价很好，适合家庭使用，注重的是舒适度。所以个人还是比较推荐这款车的，值得入手，性价比很高。

       希望我的回答可以帮助到您。

颠覆你的印象 实拍全新奔腾B70

       最近，一篇名为《腾讯没有梦想》风靡全网，作者直言像腾讯这种千亿级别的超级巨头，兴衰不在于做出一个爆款游戏，而在于否抓到了大时代的方向。

       巧合的是，在最近这篇文章刷屏后不久，腾讯2020年一季报显示其营收和利润均实现大幅度增长。所以，在所谓的背水一战下，我觉得腾讯一点都不慌。

       但对于年产值超8万亿的汽车行业来说，如今可能真的到了背水一战的时刻。

       受疫情影响，原本萧条的国内汽车市场更加"雪上加霜"。对于自主品牌尤其是非一线自主品牌而言，已经到了生死攸关的十字路口。如若不能尽快实现向上突破，未来只会越来越艰难，直至被市场淘汰。

       作为一汽集团旗下自主品牌的销量担当，一汽奔腾深谙此道。

       因此，自2018年发布"新奔腾"品牌战略以来，奔腾通过产品、组织架构调整，在销量和品牌上实现了稳健上升。但好像，一汽奔腾并不满足于此。

       销量逆势上涨

       存量竞争时代，销量持续下降，市场份额屡屡失守，对中国汽车品牌来说，2020年无疑已经来到了至暗时刻。想要突出重围，首先要保证销量的持续向上。

       一汽奔腾，则是2020年为数不多的做到这一点的自主品牌。

       继2019年一汽奔腾全年销量达成12.05万台，同比提升33%后，2020年前四个月，一汽奔腾累计销量达到29447辆，同比增长13%，在深受疫情影响的当下，实属不易。

       究其原因，和一汽奔腾一直以来坚持在渠道、服务、技术等多个领域进行持续升级密切相关。

       比如，自去年一汽奔腾开启了"百店启航 千网焕新"计划以来，已经有超过一百余家经销商店面通过升级焕然一新，让"新奔腾"的品牌形象不断得到提升。而最新数据显示，一汽奔腾在网经销商的数量达到了300余家，合作二网渠道近700家，基本实现了一二三线城市的全覆盖。

       而为了持续提升用户口碑，在服务上，一汽奔腾推出了全新的用户服务平台"腾云·E+"，全面整合了车主服务系统，实现了"奔腾YOMI"APP、微信、官网、车机四位一体的综合服务体系，涵盖了看车、购车、用车、养车等多项服务，不断拉近了企业与用户之间的距离。

       技术的提升则关乎产品竞争力的提升，一汽奔腾更是不遗余力。近日，T77 PRO搭载的4GB15TD发动机获得中汽研热效率001号认证。根据中汽研测试，4GB15TD发动机最低有效燃油消耗率达到218.6g/kW·h，最高有效热效率为39.06%，已经不逊色于丰田等主流合资品牌的发动机，足见竞争力提升之快。

       按照最新规划，从今年开始，一汽集团还将加大对奔腾品牌的投入，每年在品牌建设上投资5亿，研发上投资3亿，3年共计24亿元的支持。

       在此基础之上，一汽奔腾在品牌、产品、销量上相互促进，实现逆市向上，堪称水到渠成。

       谋求更大变局

       众所周知，企业高层的人事变动，对企业发展有着非常大的影响。在逆市增长的当下，依旧不断高层换防，预示着一汽奔腾有望迎来更大的变局。

       据悉，现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆，将前往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销工作的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将前往马自达营销事业部，相关工作将由隋忠剑和王胜利分别接任。

       值得注意的是，这两位都有在一汽-大众工作过的经历。新管理团队就位后，有望把一汽-大众成功的管理经验带到一汽奔腾，进一步提升一汽奔腾与合资品牌的竞争优势。

       当然，此次一汽奔腾人事调整或许也与一汽集团正在进行的架构调整有关。

       众所周知，今年4月，一汽集团完成了对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽奔腾成为一汽股份非上市的全资子公司。此前与一汽奔腾同在一汽轿车旗下的一汽马自达，将由一汽集团、一汽轿车、日本马自达三方持股变更为一汽集团、日本马自达两方持股。

       自此，一汽马自达在集团内上升至与一汽-大众、一汽丰田等同一管理层级。一汽奔腾，则将与红旗并列，且互相独立，成为集团旗下重要的乘用车品牌。对奔腾和马自达而言，此次变动显然都是好事一件。

       重要的是，对一汽奔腾来说，迎来有着一汽-大众成功的管理的领导团队后，今年还将推出包括中型纯电动SUV、两厢掀背轿车以及小型SUV在内的三款新车型，加上已经上市的奔腾T77、T33、T99等车型，共同助力之下，一汽奔腾有望在2020年实现二次加速。

       写在最后

       随着疫情的影响渐弱，压抑的需求开始得以释放。这一点，从4月国内汽车市场的销售数据开始好转能够清楚看到。

       但是，面对已经深受重创的世界经济和汽车上下游产业链停工减产带来的损失，车市依旧不容客观。正因此，中汽协乐观预测，2020年中国乘用车市场销量降幅或在12.5％左右。此种环境下，一汽奔腾的销量增长显得尤为突出。

       而随着新领导团队的到来和新产品的推出，一汽奔腾还能给市场带来怎样的惊喜，更让人充满期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       奔腾是国内起步较早的中国品牌，依托一汽集团的资源，在品牌初期发展非常顺利，而?奔腾B70是那个时代的佼佼者，成熟稳重的设计、可靠的技术基础让它迅速占领市场。但随后的第二代车型并没有达到预期，如今基于一汽FMA平台打造的全新一代奔腾B70上市，我们也在第一时间拍摄到了这款新车。

       看到全新奔腾B70时，一定会被它的外观惊艳到，年轻时尚的设计让你很难联想到它的前两代车型。如此激进的改变，代表着奔腾品牌发展思路的转变。当前90后甚至00后纷纷加入购车大军，过去“长辈们”的审美正在一点点被改变。

       方正的前脸在犀利中透露出一股杀气，中网与大灯相连，加大了横向视觉宽度，中网尺寸非常大，细节也很丰富，蜂窝状之上还有竖向的亮面饰条点缀，官方称之为雨幕式中网。

       回旋镖式的大灯具有很高的辨识度，配上远近光一体式的LED大灯和日行灯，点亮后效果出众。

       这台1.5T自动驭享版是全系的顶配，配有前驻车雷达、全景影像和ACC自适应巡航功能。

       新车提供四种外观配色，富勒银、幻影黑、珍珠白和烈焰红。作为主打色的烈焰红，耀眼夺目。

       全新奔腾B70的侧面是新车的一大亮点，该车采用国内少有的掀背式设计，流畅的车顶弧线与尾厢紧密相连，颇为动感。尺寸方面，长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距达到了2800mm。不论是账面数值还是实际观感，奔腾B70的尺寸都不小。

       隐藏式门把手的设计赶了一下时尚潮流，这样的设计常见于新能源车型上，增添了车辆的科技感。使用上还需要适应下，另外车辆行驶后门把手收起的声音有些大。

       车尾设计比较简洁，尾厢盖上有奔腾BESTUNE字样。尾灯采用了当前流行的贯穿式设计，两侧的灯组样式与前灯造型呼应。不过该车后备厢并不能从外面通过物理按键打开，需要从车内或者钥匙解锁，使用起来不是很方便。

       打开掀背式尾门，开口非常大，内部整洁规整，实用性无需质疑。

       225/45?R19的轮圈比较显大，多条辐设计比较稳重。

       新车内饰与外观一样，与过去彻底告别。中控台上的双连屏设计是最大亮点，画面清晰度和显示的丰富信息都能令人满意，下方的空调面板也采用触控方式，整体上新内饰的科技感显著提升。中控台上使用了不少亮面材质，看上去比较显档次，不过也要做好收集指纹的心理准备。

       全液晶仪表盘尺寸为12英寸，左侧是转速和水温，右侧是时速和剩余油量，中间可以显示车辆信息、辅助驾驶等功能。布局上与我们常见的略有不同。

       12.3英寸中控大屏功能很丰富，具有车载导航、在线音乐等功能，画面显示比较细腻，使用上不会有太多难度，图标和逻辑都很清晰。

       中控台上方有一个“车载美少女?“，如果打开音乐，这个小人可以跟着音乐节奏一起跳动，是一个比较有意思的设计细节。

       空调调节改为触控+旋钮操作，显示上没有什么问题，只是操作上少了一些物理反馈。

       电子挡把的造型立体感十足，与中控面板一样采用钢琴烤漆材质配件覆盖，握感比较舒适，不过手动挡和P挡是另外的单独按键，使用时候需要注意一下。

       挡把旁边设有两个杯架，中控台下方还有一个掏空的储物格，这样的设计在其它车型上也见过，但都存在不好拿东西，插拔充电口不方便的困扰。

       虽然是一台溜背式造型的轿车，但车内空间表现良好，前后排坐姿都很舒展，只是后排头部空间会有些影响。

       座椅填充物比较饱满，座椅侧面的支撑也比较到位，座椅表现可以给个好评。

       全景天窗尺寸适中，前半部分的开启比较大，对于用户来说是好事儿。

       动力部分，新车搭载一台1.5L四缸涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩258N·m，可以匹配6速手动或7速双离合器变速箱。

       悬架方面，前为麦弗逊式独立悬架，后悬架入门的三款车型为扭力梁式结构，其余中高配车型为多连杆式独立悬架。

       总结：目前全新一代奔腾B70已经正式上市，共有6款车型，售价区间9.99-13.99万元，售价上与合资紧凑型轿车处于同一区间。但相比他们，奔腾B70尺寸更大，级别更高，配置也更丰富，更为重要的是奔腾B70采用国内少有的掀背式造型，动感时尚的外观能够吸引不少用户的关注。

       奔腾B70是基于FMA平台打造的一款新车，全新的内外设计、动力总成给用户带来了十足的新鲜感，看得到奔腾品牌的转变，蓄势待发只待市场检验，我们也有理由期待它的表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“一汽奔腾二厢”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“一汽奔腾二厢”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。