风神奕炫ev_风神奕炫EV销量

风神奕炫ev_风神奕炫EV销量

       感谢大家参与这个关于风神奕炫ev的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

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2.开发全新X架构/奕炫EV将6月上市 东风风神最新计划

3.试驾东风风神奕炫：悬架这么硬，我10万不到能买赛车？

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       东风风神去年推出的奕炫表现出颇为不错的产品力，一改之前风神车型基于合资品牌老旧车型拉皮改款的套路。虽然其轿跑风格轮廓与本田思域有几分神似，但的确是一款自主开发的原生车型。去年9月上市后，2019年累计销售1.81万辆，今年1月也卖出了5258辆，相较其他风神车型这一表现已经非常抢眼。

       最新曝光的则是纯电版的奕炫E460车型，和现在很多厂商的做法一样，纯电版也对前脸进行了较大改动，从而加大与汽油版的外观差异。沿用高配版的全LED大灯，两侧∑轮廓镀铬饰条保持不变。但整个进气格栅采用大嘴化处理，只保留了上部镀铬饰条，发散式纹理的黑色网格实际上是全封闭式格栅，毕竟是一款电动车型，只是其展现出来的风格却更像一款大马力运动车型。

       前杠下部依然配置有ACC自适应巡航雷达，此外在前杠两侧新增LED前雾灯配置，沿用汽油版高配版17寸轮毂式样，只有车尾两侧的交流慢充和直流快充插口双盖板设计，才能展现与汽油版车型的不同。车尾同样只有从后备箱盖上的E460标识才能看出差别。就来了后杠下方仿双出排气管的镀铬装饰都继续沿用。内饰设计同样基本不变，只能从仪表板液晶屏显示的内容看出纯电版的身份，换挡系统则采用了旋钮式的电控机构。

       正如整个东风风神近几年的发展不畅，其在电动车领域同样处于落后地位，18年发布的东风风神AX5?EV纯电SUV至今都未量产。雷诺E诺拉皮打造了纯电五胞胎车型中，就包括东风风神EX1，同样也未上市。唯一在售的纯电风神E70还是基于首款轿车风神A60油改电，提供401公里和508公里两种续航版本，补贴后售价13.58-15.98万元。

       而全新奕炫E460颜值方面大幅提升，电机峰值功率也比风神E70提升10kW后达到120kW，峰值扭矩保持不变。但其续航里程400公里并不占优，如今只能算业界平均水平。不过得益于车身整备质量降低，同样400公里续航，奕炫E460只需要47.7kWh电池组容量，风神E70则需要50.8?kWh。电池组容量的降低有利于降低成本，助其提升性价比优势，预计奕炫E460售价将在13-14万元。

       长安基于新款逸动PLUS打造的逸动E-Life也很快就要上市，其425公里续航要优于奕炫E460，而410公里续航的广汽埃安Aion?S则在动力输出方面优势更明显。这两个竞争对手在车身尺寸方面都要明显大于奕炫E460，而且颜值也都相当不错，因此奕炫E460虽然战力提升，但压力丝毫没有减小。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开发全新X架构/奕炫EV将6月上市 东风风神最新计划

       东风新能源车挺不错的，我平常上下班开的就是东风EX1，驾驶体验还蛮不错的，它是五门四座的设计，配备了容量为26.8kWh的三元锂电池，续航里程有301km，还支持快慢充两种模式，快充模式下从30%到80%只需要30分钟，特别方便，大大的节省时间，基本上充一次电就能开一星期左右。

试驾东风风神奕炫：悬架这么硬，我10万不到能买赛车？

       日前，我们从相关渠道获悉，东风汽车正开发应用于新能源汽车的全新X架构，未来可将用于旗下品牌打造新能源车型。另外，东风风神将在奕炫的基础上，将推出奕炫EV纯电动车型。

       新车将基于eCMP平台打造而来，搭载一台最大功率为120千瓦的电机，NEDC续航里程为400公里。长宽高为4660/1812/1480mm，轴距为2680mm，定位为紧凑型纯电轿车。

       虽然是一款纯电动车型，但其依旧延续了燃油版车型的设计风格。整体造型极具个性与辨识度，车身前后镀铬装饰条的獠牙式设计也是非常的有个性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在过去，人们买不起卡罗拉和速腾的时候，一般会选择飞度、雅力士和Polo，现在这么做的人少了很多。

       这个趋势大概在四五年前就被车企调研部门发现了，那时候的判断是5到10万元区隔会被新能源车占领，但结果，新能源也没做起来。

       最后你能看到，是东风风神奕炫这一类的运动家轿，开始在这个价位大杀特杀。

       虽然但是，奕炫作为一款6到10万元的运动型家轿，它本身也走了一段歪路，比方说这车以前有个1.0T配双离合的动力，价格也是奇奇怪怪。

       ▲造型和2022年的新款保持了一致，算中期改款

       ▲简洁的战斗轮毂配**卡钳，这些都是运动家轿的常规操作

       ▲中配车型有毫米波雷达但没有摄像头，我们期待一下这车主动安全系统的普及率

       ▲一些需要改进的做工

       ▲四排气是装饰

       ▲内饰使用了大量**装饰

       现在，奕炫的配置表上没那么多幺蛾子了，低配是1.5自吸，这次我们要试驾的高配车型，用的是全新的1.5T高功率发动机。对比一下会发现，新款奕炫的动力输出水平是很大的亮点，唯一能与其对标的大概是奇瑞的1.6T了。

       也因此，既然奕炫全新1.5T的马力都快上到200ps了，那么我们并不需要去担心它的动力水平。

       在输出风格上，这台1.5T的动力上基本是随踩随有，6速双离合降挡不是特别积极，但是因为扭矩和功率输出都比较高，所以，大部分时候超车，奕炫1.5T压根就不需要降挡。

       转速在很多时候会偏高，我很少看到有巡航转速在1500转以下的，这样动力输出和响应性都好一些。当然，换个一个角度，这其实是挡位只有六速带来的局限性

       虽然转速会比较高，但噪音不大，比较明显的发动机声音会在3000转以后出现。风噪也很低，现在南澳岛上风速是每秒18米，但比较明显的只有路噪。

       那为什么路噪会比较大呢？

       原因就是因为底盘的反馈，奕炫的悬架初段反馈非常非常非常敏感，所以在过弯的时候侧倾非常小，重心转移也非常利落。

       可是，问题就是太敏感了，在过滤细碎振动的时候——不对，它不怎么过滤，悬架会直接传到车厢里面，整个车的弹跳感也会比较明显，所以这悬架还是比较挑路的。

       我个人最喜欢的是转向系统。客观来说，比较轻，但是转向跟车身以及跟路面的连接感是非常足的，转向的时候基本没有什么虚位，而且指向很准，循迹性都十分优秀。如果转向稍微重一点的话，基本可以看齐马自达的水准。

       驾驶性的细节方面需要改善的点，我觉得就是AutoHold，在踩油门解锁的时候有明显延迟。还有就是智能化水平不高，但考虑到成本和定位，也不苛求了。只是既然智能化水平不高，多保留实体按键会不会更实用呢？

       最后，我们聊一下这车最擅长的地方，以及不太擅长的部分：

       很显然，最擅长的路段就是质量比较好的山路，这时候动力充沛，悬架支撑也好，转向很棒，刹车也很线性。你能感受到这车几乎所有优点。

       不太擅长的路段，那显然就是对舒适性要求很高的路段了，奕炫的悬架在中低速有点颠，主要集中在时速30到60公里这一段，但时速超过60km/h以后，车身就很稳了，所以在高速上奕炫1.5T也还不错。

       结语：

       奕炫的同级别同价位对手，大概就是艾瑞泽5 GT、缤瑞COOL、名爵5天蝎座等一系列车型，在这些车中间，奕炫+全新1.5T的组合会带给你一种极致的感觉，就是动力输出水平极高，悬架贼硬，转向很好，至少比缤瑞COOL那种家用车改出来的底子要稍微纯粹那么一点。

       毕竟，奕炫的运动基因好歹也是在CTCC里面熏陶过好几十遍了。

       文｜坂道

       拍摄｜驾仕派

       本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天的讨论已经涵盖了“风神奕炫ev”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。