比亚迪e6变速箱_比亚迪e6变速箱异响_1

比亚迪e6变速箱_比亚迪e6变速箱异响

       大家好，今天我将为大家讲解比亚迪e6变速箱的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.混动车上牌要多少钱

2.在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？

3.比亚迪和特拉斯相比怎么样？

4.想买车，请问那个车比较节能、安全呢？

5.谁给我一个 汽车论文 1500字左右

混动车上牌要多少钱

       深圳最新车牌拍卖价突破5万元，达到54237元！一个月暴涨了2万，比上海的牌价增速还快。由此推算，深圳的牌照价格似乎三个月后就要破十万了。既然形势这么严峻，为什么不买电动车呢？不仅可以直接拿到很多补贴，还可以享受免征购置税、车船税、停车方便、路桥费补贴等优惠措施。最重要的是，现在深圳对电动车增量调控政策做了适当调整，个人可以同时拥有一辆燃油车和一辆电动车。所以可以先买个电动车应急用，燃油车号可以慢慢摇！

       我们来看看深圳的电动车补贴额度。深圳采取与广州相同的补贴政策，按照与2013年中央财政补贴标准1: 1的比例确定最高补贴上限，2015年补贴标准与2013年相同。

       那么有哪些热销的电动车可供深圳市民选择呢？

       秦比亚迪

       官方指导价:18.98万元起。

       地方补助:6.65万元

       比亚迪是中国新能源汽车销量冠军。7月份售出4030辆，环比增长0.7%，同比增长266%。1-7月累计销量20，507辆，同比增长220%。

       比亚迪搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，综合最大输出功率为295马力(217千瓦)，峰值扭矩为479牛·米。电池组容量为13 kWh，纯电状态下最大续航里程为70km。

       此外，比亚迪秦版新增“移动电站&quot”技术，可直接利用车辆本身的电量，通过特有的开关设备，将其变为普通家用电源，对外接电器供电，从而同时为笔记本电脑、电磁炉等大功率电器供电，满足出行和生活需求。

       郅都电动车

       官方指导价:10.88万元。

       地方补助:6.65万元

       郅都电动车7月销售1330辆，环比增长71.4%，1-7月共销售6243辆。

       郅都电动车实际上是新洋机电集团从2006年开始投资研发的城市微型纯电动汽车。去年与众泰汽车合作推出众泰郅都E20，售价10.88万元。补贴后终端销售价格仅为4.88万元，是同类型补贴最低的纯电动汽车。去年这款车累计销量超过7000辆。今年1月，吉利控股集团和金沙江创业投资基金成立了合资公司郅都电动车有限公司。与此同时，合资公司的首款车型郅都D1在兰大基地下线。

       6月底，郅都发布了最新纯电动汽车D2，官方售价15.88万元。享受三重补贴(国家补地，工厂补地)后，其在天猫商城最低售价仅为49800元。

       销售数据证明，微型纯电动汽车郅都确实抓住了消费者对滑板车的需求。今年累计销量排名已经跃居全国第四，7月份达到第二，市场潜力巨大。

       北汽EV200

       官方指导价:226.9-24.69万元。

       地方补助:9.5万元

       北汽e系列纯电动汽车7月销量1161辆，环比下降23%，同比增长54.29%。1-7月共销售汽车6964辆，同比增长30174%。增速快很大程度上得益于北京市政府对电动汽车的大力支持，加大补贴力度，不限行等措施；其次，北汽新能源汽车优秀的市场口碑保证了北汽新能源汽车的销量增长。

       目前北汽E系列主要以纯电动EV200为主，是北汽E150EV纯电动车的换代产品。源自北汽A级平台，采用与特斯拉相同的三元锂电池技术，60 km/h续航里程245km。

       北汽EV200采用与韩国SK科技共享的三元锂电池组，搭载最大功率53kW的电机，峰值扭矩180Nm。传动方面，电动车单速变速箱与发动机匹配。0-50公里起步仅需5.3秒，100公里加速13秒。

       SAIC荣威550混合动力版

       官方指导价:24.88-25.98万元。

       地方补助:6.65万元

       SAIC荣威550插电式混合动力车7月销量为1，129辆，环比增长64%，同比增长936%。从1月到7月，它销售了4，450辆汽车，比上年增长14.34%。

       荣威550插电式混合动力汽车由1.5L汽油发动机、一体式启动发电机和牵引电机组成。其中1.5L汽油发动机是荣威350 1.5L车型目前搭载的发动机。1.5L汽油机最大功率109Ps，最大扭矩135n·m；；以及“启动一体化发电机牵引电机”峰值功率31Ps 60Ps，峰值扭矩147n·m 317n·m；；发动机和电动机的综合最大功率为200Ps，最大扭矩达到587n·m..

       今年7月底，2015款荣威550插电式混合动力车正式上市，这也是SAIC "绿色&quot "核心科技成果的首次亮相。在“绿色&quot”技术的指引下，2015款荣威550插电式混合动力车对EDU智能电驱动单元进行了优化升级，其运行效率大幅提升。最大续航里程600km，纯电动模式下综合路况续航里程60km。凭借国内首款Green-motion高性能三核混合动力发动机组，不仅实现了百公里1.6L的超低油耗，还提供了147 kW的峰值功率和587 Nm的峰值扭矩输出。这款车型还提供了三种不同的驾驶模式:E经济模式、N普通模式和M山地模式。

       随着荣威550插电式混合动力汽车销量的逐月增长，SAIC荣威在新能源汽车领域的市场份额与日俱增。可见，插电式混合动力汽车越来越受关注。

       江淮iev5

       官方指导价:18.07万元。

       地方补助:9.5万元

       7月，JAC iEV5纯电动汽车销量为945辆，环比下降7%，同比增长366%。1月至7月，共售出3536辆汽车，同比增长275%。

       作为国内首款完全自主研发的纯电动汽车，JAC iEV5采用“双”电技术，使用高性能三元锂电池，结合特斯拉同源BMS技术，在提供强劲动力的同时实现真正的零排放。

       JAC iEV5配备了一台68马力的电机，由纯电力驱动。最大续航里程240 km。

       众泰100

       官方指导价:15.89万元。

       地方补助:9.5万元

       众泰100今年7月销量734辆，环比下降40%，1-7月累计销量5081辆。该车去年正式上市，官方指导价15.89万元，长株潭终端价4.89万元。

       众泰云100因为价格低廉，满足运输需求，在低端市场很受欢迎。但随着微型电动车的不断丰富，云100的竞争对手也在增加，7月销量明显下滑。

       唐比亚迪

       官方指导价:25.13万元起。

       地方补助:6.65万元

       唐虽然上市才两个月，但市场潜力巨大。7月销量达723辆，环比增长75%。近两个月累计销量1135辆，市场表现明显好于腾势电动车。

       唐最大的卖点是三擎四驱双模技术，由一台2.0TI发动机(205马力，320牛·米)和两台前后马达组(均为150马力，250牛·米)组成，采用全时电四驱系统。百公里加速仅需4.9秒(极速版加空气动套件，仅需4.5秒)

       奇瑞eQ

       官方指导价:15.9-16.49万元。

       地方补助:9.5万元

       奇瑞销量略有下滑，7月销量为464辆，环比下降3%，1-7月累计销量为2593辆。

       奇瑞eQ搭载最大功率42kW的永磁同步电机，最大扭矩150Nm，最大速度100 km/h，与电机匹配的变速器为单速比直驱无级变速系统。汽车可以用220V电源充电，电池充满电需要8-10小时。满电时整车续航里程可超过200 km。除了原厂提供的普通充电线，奇瑞eQ也支持快充，但需要在专业充电桩中进行，1-2小时可以充80%左右。

       比亚迪e6

       官方指导价:30.98-36.98万元。

       地方补助:11.4万元

       e6销量下滑明显。7月份仅售出309辆，环比下降38.8%，同比增长50%。1-7月累计销量3209辆，同比增长101%。

       新款e6将于近期上市，新车外观和续航里程将有所提升。与现款相比，新款e6将在外观上做进一步调整，包括在车身侧面增加迎宾踏板。此外，新车可能会采用新的轮毂设计。

       相比外观和内饰的微调，新款e6最大的亮点在于续航里程的增加。新款e6将搭载全新磷酸铁锰锂电池，续航里程400km。

       腾势电动车

       官方指导价:36.90-39.90万元。

       地方补助:11.4万元

       腾势电动车7月销量120辆，环比上涨15.4%，1-7月累计销量748辆。价格高是这款车销量低的主要原因。这款车的厂家指导价为36.90-39.9万元，补贴后的起步价在25元左右。虽然续航能力很完美，但是高昂的价格是硬伤。

       腾势配备了容量为47.5千瓦时的磷酸亚铁锂(LFP)电池，续航里程长达300公里。最大功率86 kW的纯电机，0-50公里加速仅需4.5秒，最高时速可达150 km/h。

       广汽传祺GA5扩展计划

       官方指导价:19.93-21.93万元。

       地方补助:6.65万元

       广汽GA5 REV单月销量较低，7月仅售出111辆，环比上涨88%，1-7月累计销量为475辆。广汽传祺GA5 REV是一款增程式电动车，售价在19.93-21.93万元之间。

       广汽传祺GA5 REV采用插电式混动系统，搭载1.0L发动机和31kW发电机。其永磁同步电机最大功率45kW，最大扭矩225Nm。最高时速可达150km/h，纯电动续航里程80km，油电总续航里程超过600km，充满电需要4-6小时。

       日产晨风

       官方指导价:26.78-28.18万元。

       地方补助:9.5万元

       日产启辰晨风7月销量85辆，环比下降21.3%。1-7月，其销售了453辆汽车，同比增长540%。这款车也是去年上市的，售价在26.7-28.18万元之间，补贴后价格在17.78万左右。

       日产启辰晨风搭载最大输出109马力的电机，采用EM61电机前轮驱动模式。动力源来自超薄高性能锂离子电池组，最大输出功率80kW，峰值扭矩254Nm，最高时速144 km/h，充满电后该车可连续行驶约175km。

       华晨宝马530Le

       官方指导价:69.86万元

       地方补助:6.65万元

       华晨宝马530Le插电式混动版7月销量75辆，环比下降40.5%，1-7月累计销量385辆。530Le插电式混动版是华晨宝马在国内推出的首款插电式混动豪华商务车，售价69.86万元。

       华晨宝马530Le配备了2.0升涡轮增压发动机、电动机和高压锂离子电池，以形成一个插电式混合动力系统。传动方面，匹配8速手自一体变速箱。

       北汽神宝EV

       官方指导价:34.69万元

       地方补助:9.5万元

       北汽晶宝EV上市几个月了，销量却不是很理想。7月份仅售出21辆，环比增长23.5%。1-7月累计销量110辆。

       Sic Bo EV采用离子电池组，容量为38kwh。新车最高时速130km/h，续航里程超过180km。

       SAIC荣威E50

       官方指导价:23.49万元。

       地方补助:6.65万元

       SAIC荣威E50销量下滑，7月销售11辆，环比上涨22%，1-7月累计销量151辆。

       荣威E50搭载磷酸铁锂电池，最大续驶里程180km，0-50km/h加速时间5.3秒，百公里加速时间14.6秒。一次充电后，荣威E50城市工况续航里程在120 km以上。

       百万购车补贴

在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？

       说明充电桩的线路存在虚接、接触不良、短路等问题。需要检查的是充电桩和充电线之间的线路，连接充电桩的供电线路，充电桩内部的线路等。必须立即断开车辆充电功能。比亚迪充电桩故障灯和充电灯闪烁

        比亚迪充电桩故障灯和充电灯闪烁

        说明充电桩的线路存在虚接、接触不良、短路等问题。需要检查的是充电桩和充电线之间的线路，连接充电桩的供电线路，充电桩内部的线路等。必须立即断开车辆充电功能。

       比亚迪充电桩可以自己安装吗

       自己家里装充电桩是可以的，但是要向当地电力局申请。当地电力局批准后，可以找专业人员上门安装。安装完成后，您应该测试它们。测试没有问题后，您可以安全地使用它们。

        比亚迪 电动车 必须要用充电桩吗

       比亚迪电动车必须使用专用充电桩，不能随意充电。购买新车时会赠送专用充电桩，可以安装在固定车位，也可以安装在自家车库。所有的都很方便。

        比亚迪出租车多重

        比亚迪E6的出租车车型为2017款比亚迪E6的400豪华版、400精英版、400尊贵版，整备质量2380kg，5门5座MPV，均为 纯电动 车，快充时间1.5小时，慢充时间8小时。

       比亚迪E6的外观

       外观上，比亚迪E6是圆形的，车的前金属格栅尺寸很小，黑化后变得很精致。它下面的中网是横的，加了一点镀铬装饰，让人眼前一亮，前大灯是圆的，但是很有活力。车身侧面线条非常流畅，精雕细刻，没有多余。尾灯采用LED光源，视觉效果很棒，辨识度高。

        比亚迪E6的动力

       以2017款比亚迪E6 400豪华版为例。该车采用电动单速变速箱，最大功率120 kW，峰值扭矩450 Nm，最高车速140 km/h，工信部给出的纯电动续航里程为400 km。快充只需要1.5小时，慢充需要8小时。

        比亚迪充电桩故障灯和充电灯闪烁 @2019

比亚迪和特拉斯相比怎么样？

        在国产 汽车 品牌里，比亚迪和奇瑞是两个比较特殊的存在。

        从销量上看，长城、长安、吉利这三巨头的销量，妥妥的碾压比亚迪和奇瑞。但是，在各媒体平台上，我们确实可以看到给比亚迪和奇瑞站台的人很多，反倒是长城吉利和长安，很多车主或者潜在车主，并不支持自己品牌。

        分析一下原因，我觉得可能有这几个方面：

        1、比亚迪和奇瑞，是比较典型的 汽车 行业里的“工科男”，多年来都不太擅长于品牌影响、外观设计、售后服务等“面子”上的功夫。当然，最近这几年有所改观，尤其是比亚迪车型的外观设计，开始有质的飞跃了。比亚迪和奇瑞4S店的服务水准，也开始有肉眼可见的提升了。

        2、比亚迪和奇瑞在技术上的投入，获得了不少人的认可和赞许。比如：

        >比亚迪新能源 汽车 的三电技术的产业链完备性和产品的可靠性，有目共睹。在公共充电桩，你随便观察几个电动车的充电功率，比一比速度快慢，结果毫无疑问都是比亚迪胜出。

        >比亚迪前几年推出的DM系统车型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM车型），几乎见谁灭谁，积攒了很多粉丝。

        >比亚迪新推出的DM-i系统，以及先后发布上市的两款搭载了DM-i系统的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠绝群雄，刚上市就预订爆满，提车都得排到两三个月之后了。

        >奇瑞更是深耕发动机技术十几年，现在奇瑞推出的1.6T发动机，在功率上，跟顶尖的合资同排量发动机完全可以同台竞技。所以为人所称道。

        希望国产 汽车 品牌都能扎根技术、越做越好！

        首先，你要求证，到底是不是吹，哪个地方吹了，是数据与实际不符？还是用料不地道。

        其次，销量不好为啥还要有很多人买奇瑞和比亚迪？难道这些人就不知道现在什么车销量好与不好吗？

        最后，销量好不好跟车的好坏有关系吗？日产轩逸销量最好，可是故障率可不低啊，因为多数人买轩逸第一看的是合资的牌子，其次看外观内饰，车子的结构用料有几个去了解的？

        今天去扫墓，碰到个奇瑞车 东方之子，1.8排量的，要知道这车2003年上市，现在18年了，还在用。这是在吹吗

        因为你没有吹，所以销量差。

        人群中奇葩买BYD，人群中土鳖买奇瑞。奇葩和土鳖总是存在，所以BYD和奇瑞还是有点销量的。

        但总归是少数。

蟹妖·比亚迪和奇瑞销量一般的原因不同

        「叫好不叫座」是一些 汽车 品牌的特点，在自主品牌中曾经有两个品牌具备这种特点；分别为奇瑞和比亚迪，很多 汽车 爱好者会把它俩放在一起分析，但这是两个特点完全不同的车企。

        把新能源 汽车 定位为逆势也许不好理解，近两年热度最高的就是电动或插电混动 汽车 ；然而分析比亚迪退回到至少十几年前，因为该品牌的首款混动车F3DM上市于2008年，随后推出的e6纯电动 汽车 也有十余年了，在这个节点是燃油车主导、电动 汽车 是完全不被看好的哦。

        然而比亚迪的战略方向机就是电驱，自F3DM开始，到王朝品牌-秦的推出，之后的重心都放在了这种“新型车”上；那么销量低迷也就不难理解了，其实比亚迪很像是德云社，用八个字总结它就是“力挽狂澜、重塑格局”。

        e6上市之初的高配车卖到30余万，秦首发款的起售价在15万左右，唐直接突破20万天花板，随后推出的宋价格略低一些——以新能源 汽车 为核心的王朝系列在初期必然是“叫好不叫座”，这点倒是与德云社不同，德云社初期是以价格低廉的门票来吸引流量，比亚迪把消费门槛直接拉高。这个模式有缺点也有价值，缺点是销量不会很高，因为、但也因为这一阶段的消费者普遍认为中国制造“土气”，就像是看相声没有看芭蕾舞听交响乐“洋气”、甚至连半洋不样的假洋鬼子的“海派清口”都不如。

        起步高造成了销量低但却赚得了关注和好评，或者说赚足了口碑；但更重要的是成功的扭转了国产 汽车 的形象，也就是从低端拉升到了高端。同期尝试过努力冲高的自主品牌几乎全部失败，只有比亚迪王朝系列坚持了下来，那么成功也就是时间问题了。

        当DM-i架构的秦、宋、唐推出之后，比亚迪的春天到来了。

        以这套系统打造的混动车不仅保留了相对强悍的动力，同时有效拉低了消费门槛，但却没有一路探底；这就像德云社开的分社，DM-i是个分支系列，车辆的标准属于轻奢，此时会感觉“欠一张门票”的消费者自然会来选择这些车，同期的人均可支配收入也在快速提升，并且达到了对应标准。

        近两期的比亚迪新能源 汽车 销量涨势很夸张，八月的新能源车销量突破6万台，这个成绩就算是就好又叫座了（销量第一）；虽说标准仍旧不能与燃油车热销品牌相比，然而燃油车是没有未来的，未来属于插电混动和纯电动，燃油车的市场空间在逐步压缩，比亚迪的潜力逐步放大，这个车企始终都在为未来做储备，眼下似乎并不是很重要。

        奇瑞 汽车 像是什么呢？

        也许比较像青曲社吧，特点是“业务较多、专业不精”。

        比亚迪一直在描绘未来并逐步创造未来，奇瑞则是在现实中，也就是顺应行业趋势、不主动做改变；不过在顺势中总还要搞出些东西来，否则也难以体现竞争力，对于 汽车 而言当然是要搞技术研发。奇瑞的技术研发成果有限，在CVT变速箱卖给万里扬之后，现在没有了变速箱业务，DCT是要依靠格特拉克和上汽供应的；电驱方面缺少核心技术，动力电池和芯片就不谈了，电机还是和安川合资，竞争力也会弱一些。内燃机的研发看到了一些成果，但1.6T直喷机的推出比竞品晚了好多年，在竞争对手把2.0T直喷机快玩到第二代甚至第三代机型的时候，奇瑞在2021年才推出这么台2.0T，节奏属实是慢了。究其原因也许是重心一度放在炒弄子品牌上了，创造生产资质似乎更有吸引力，而同期的比亚迪已经开启超高成本、收效很慢的垂直整合。

        综上所述，奇瑞也是在搞研发的，只是奇瑞的思维比较“活泛”，在研发之余还想要搞一些花样（捷径）；但是车企拼到最后一定是拼技术，其他都只能是锦上添花，所以奇瑞在燃油车阵营中也没有成为真正的一线品牌。

        比亚迪是个纯粹的民营企业（奇瑞为地方国企），没有支持就只能强大自身，学习自然会比较刻苦和专注；这是两个车企不同的地方，至于未来前景应当还是比亚迪理想一些。别的不说，就说比亚迪在合肥的整车厂（规划产能40万台），配合蚌埠的刀片电池工厂、无为云轨配套工厂，一个深圳的企业在安徽打造出了这么条产业链，对于坚守在芜湖的奇瑞而言也形成了很大的压力。未来安徽的新能源 汽车 核心城市会在合肥，品牌会以比亚迪、蔚来、吉利、国轩高科、安凯客车等为主吧。

        天和MCN发布，保留版权保护权利

        从 历史 来看，奇瑞与比亚迪都曾经是国产 汽车 销量领导者，奇瑞，连续屠榜数年，A3，QQ，东方之子，风云系列为国人熟知；比亚迪，多个领域有不俗的成绩，跨界造车F3一战成名。

        这两个品牌目前的销量，大致与十年前自身数据相当，而今天全国市场总销量，约为十年前的三倍，也就是说这两个品牌市占率差不多只有当年三成。

        奇瑞与比亚迪，近年都在车型规划和技术研发做了不少努力，也为了迎合市场调整政策，并非比亚迪和奇瑞没有进步，只是作为后来者的长安长城吉利跑的太快。

        曾经的领导品牌，肯定有大量老客户基础，有粉丝文化，这些老车主忠诚于品牌，目睹当前回忆过去，习惯关注车企动向，在各种场合主动维护车企声誉，甚至危机公关，也就导致出现在网上“吹的特别厉害”，其实此为其一。

        其二就更容易理解了，国产的吉利长城、合资的大众通用热销给奇瑞比亚迪造成一个误解：热销全因营销，滞销全因抹黑。在他们看来，营销行为包括网络上的舆论引导，也就大量雇佣公关公司、推广公司在网媒推介褒奖自家产品，甚至贬低打压竞争品牌产品。

        奇瑞也好，比亚迪也罢，销量平庸归根结底还是产品力不够以及服务能力底下导致整体口碑不尽如人意，并非其他外部因素影响。

        “水军”行为非但对销量没有促进作用，更增加了普通用户对该品牌的反感。产品的热销，关键还是看产品本身的产品力，然后是用服务水平维持美誉度，专注产品，尊重用户，才能真正振兴销量。

        因为奇瑞比亚迪是真有技术！所以记恨他俩的也就自然很多！不光是其他国产品牌合资品牌更怕他俩！剩下的没啥技术的只会吹牛B的那几个品牌合资采取放任自流的办法！

        开车的人多，懂车的人不多。看外观和非理性消费的人不少，导致有的车销量高。就说这几句。

        是这样的。首先比亚迪是整个 汽车 的零部件全部自己生产，所以比亚迪尽管是大厂，但任然受到产能的限制，中国比亚迪就像日本的丰田，是国产 汽车 中少数能做到，这样做的后果就是产能受限制，但是单车的利润率高。除了产能问题，还有就是比亚迪的宣传营销方面，有点像典型的“理工科男”的意思，但是懂车的都知道，比亚迪造车技术实力还是很强的。

        奇瑞的情况跟比亚迪还不太一样，奇瑞主要是因为29名高层离职引起一系列变故，再加上奇瑞旗下产品单一，并且没有主打产品，所有节奏都比其他品牌慢了一拍，等奇瑞反映过来已经晚了一步了，所以曾经的辉煌再也找不到了。

        比亚迪这个技术宅的销量前景，我个人看好，毕竟巴菲特都投资了，绝对错不了，奇瑞我就不多说了，且行且珍惜。

        销量不一般呀，因为发展水平问题，车还没有回归本质，对一般大众更多时候还不只是个交通工具，这也造成了除技术和实用角度外的进口 合资 国产鄙视链，奇瑞比亚迪都经常看到呀，销量可以，但达到你认为可以的状态需要类似你感觉华为可以了一样的历程，慢慢来， 汽车 行业很迟钝，正在等待被颠覆，可能这俩也会被颠覆，现实谁说的准呢

想买车，请问那个车比较节能、安全呢？

       说到比亚迪，很多人都知道它旗下的比亚迪秦一直被国人用来做滴滴，因为油耗仅仅2.3L，每天还不用充电，行驶过程中系统就会收回能量反馈给车子，而比亚迪唐在国内事故中每一次都处于优势，一度被网友称为“公路坦克”。

       即便如此，可为什么国人不认可“公路坦克”比亚迪改变世界，而只认可特斯拉？

       第一，电池技术。特斯拉的续航里程在426公里，比亚迪E6的续航里程在200公里，大部分国产新能源汽车的续航里程在120公里左右，单单这一方面，特斯拉就处于优势。不仅如此，在国外买一辆特斯拉，大多数站点都有充电桩配备，虽然在国内充电桩没有普及很多，不过特斯拉却给购买车的车主在车库中安装了一个快速充电，以达到车主的需求。

       第二，成本技术。特斯拉还未上市的时候，大部分电动汽车都是为了绿色环保经济省油，实际上却是因为电池本身的高污染、低寿命、高成本以及续航里程让国内不少家庭不止拥有一辆车。虽然电动汽车在国内有着低扭强、无进气延迟、平顺安静的特点，深得国内不少消费者的喜爱，可惜国家政策补贴依旧不够，而且销售模式上有待提高，并不是像特斯拉这样直销的模式，直接达到了渠道成本低，而且更加有效率得给消费者实惠。

       第三，满意度。特斯拉在消费者满意度调查里面显示，满意度高达99%，第二名是Boxster才95%。可以非常自信的说，即便特斯拉在美国没有所谓的政策补贴，依旧能够卖得出去，而且销量非常高，可是比亚迪如果没有国家的补贴，估计除了“滴滴”这类消费市场外，国人根本不会买。

       总体来论，特斯拉纯电动汽车上市后，一度改变了世界，而且其名下最便宜的特斯拉Model 3正在慢慢普及，在国内开设工厂的同时，欲占领中国的新能源市场。反观比亚迪，在中国市场之外取得的销售额非常有限，其车企也谈不上是一家世界级的企业，也就谈不上改变世界，不过在公交车这一块，比亚迪的营销做得还是不错的，起码让更多的国人认识了自家的自主品牌，就是将纯电动技术用在公交车上，会不会有点贬低自己的身价呢？

       再谈及比亚迪的技术，整个电池电机系统相对于特斯拉整体上来论，还是比较落后的，不过比亚迪秦这款车通过混动设计绕过变速箱以达到6秒多的加速，这一点值得国人欣慰，在比亚迪E6续航里程高达200公里的这一方面，也凸显了国产自主品牌正在进步。

       所以，比亚迪的产品在国内还是令不少国人期待的，不过在此提醒一些购买比亚迪唐的车主，不要以为百公里加速4.9秒非常刺激，实际上一脚油门下去，你的电量起码要损失5%-8%。

谁给我一个 汽车论文 1500字左右

       比亚迪

       各种车型：

       F3

        F3是比亚迪汽车下线的一款A＋级乘用车，于2005年4月16日正式下线。同年9月22日在山东济南召开了上市发布会，并一同公布了前期上市的四个车款。 F3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机器占有空间最小）。贯穿F3设计始终。 正如上面厂家说的那样，从F3车型本身就可以看到以丰田花冠的前脸、飞度的尾部、威驰腰线的影子。前期比亚迪针对F3推出的四个车款分为了标准、舒适、尊贵、旗舰四个车款。售价区间从7.38万到9.98万。 从厂家公布的相关资料来看，F3的外观模具生产线来自知名的日本狄原公司，并且全程的车身检测工作也是交给了日方来做质检工作。它的车身喷涂工艺来自德国杜尔涂装线，目前已知的国内拥有这条喷涂生产线的还有奇瑞和上汽大众。上述列举的“名牌”效应，虽不能表明F3有多么出色，但在一定程度上可以看出比亚迪针对F3是下了重筹码的。 似乎对F3的外观也无过多介绍之处，论漂亮与否就像前面厂家介绍的那样，借鉴了日、韩系车的成功设计。而在动力与悬挂部分，前面提到的四款配置不等的车型都是采用了东安三菱生产的4G18排量1.6L采用顶置单凸轮轴（SOHC）、四缸16气门发动机。 像之前比较熟悉的东南菱帅和哈飞赛豹也都是用的这款发动机。要说这款发动机技术有多新、名气有多大，难以与日系丰田的VVT-I或者是本田的VTEC技术相提并论，但论在目前国情下、自主品牌以价格取胜的今天，无疑4G18是个不错的选择。首先经过多年的国产经历，技术虽老但很成熟，同时在它身上省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。此外维修成本的相对低廉、相对完善的维修网络也使其竞争优势进一步得到体现。另据厂家介绍后续的也会推出排量1.8L、2.0L的F3，虽没有提及会采用哪两款发动机，但笔者对此的判断则很可能会实用沈阳三菱生产的排量2.0L的4G63发动机和东安三菱前段时间刚刚国产下线的4G93排量1.8L发动机。 在内饰设计环节从布局来看，完全也是走的丰田花冠的路线。不敢说它的内装工艺有多精致，但从细节着眼，对接缝的间隙控制F3表现还是比较均匀的。整车内部也是采用了灰色与米色的强调视觉落差的对比主色调，还辅助了以中控台部分为代表的银色仿金属材料。整体感觉虽然属中庸表现，可看去也算顺眼。起码在细节部分没有出现像某些竞争车型那样有明显的纰漏出现。 整体式的车围设计在一定程度上可以吸收来自各个方向的碰撞冲击力。考虑到车身整体的安全性，在两侧车门内部设计有防撞钢梁、车顶支撑板、行李箱结构和后侧框架吸能区。 悬挂系统关系到整车的驾驶操控乐趣和乘坐舒适性。F3的前悬挂采用了设计架构相对简单、造价低廉的麦弗逊独立悬挂，但它的后悬挂采用的是拖曳臂式半独立悬挂，相对独立式实际多少降低了乘坐舒适性。而它的刹车系统采用了前后盘式设计，这也是它相比竞争对手一个有力的卖点。像目前主流的同价位竞争车型，以哈飞赛豹为例采用的都是前盘、后毂式设计。相对F3的前后盘式设计，不仅造价低廉且散热性都要优于前盘后毂式的设计。 而现在比亚迪F3轿车月销售量突破3万辆，是比亚迪汽车的主力车型。 报价 2010款 F3新白金版1.5实用型 5.98万 F3新白金版1.5标准型 6.78万 F3新白金版1.5豪华型 7.68万 F3新白金版1.5智能型 9.68万 更多请百度搜索

       F3R

        比亚迪F3R虽说是两厢车，但其拥有长4325mm、宽1705mm、高1490mm的大车身，傲人的2600mm轴距，充分提升了车内空间。宽大的驾驶舱带来舒适的驾乘感受，即使驾车远游也不会感到疲惫；宽裕的后排腿部空间可使人充分放松，是旅途中短暂休息的好地方；360L超大容量后备箱可以容纳更多的行李，出游再也不用犯愁。 在动力性能方面，F3R金钻版素有“强劲动力，高效省油”的美名，可以经受各种路况的考验。此外，F3R金钻版配有双模式自动天窗，观景兜风两相宜。F3R金钻版拥有纽西蓝、加州红、天山白等多款时尚色系，驾驶F3R于风景秀丽的山水间，亦是一道美丽的风景。 比亚迪F3R自动挡搭载三菱4G18发动机，并匹配原装进口自动变速箱，变速箱由日本最大的自动变速箱生产厂家之一JATCO公司生产。据悉，目前JATCO公司也为众多知名汽车品牌供货，其中包括法国雷诺、日产的高端品牌英菲尼迪以及马自达、三菱等。JATCO公司生产的变速箱其质量已经相当稳定，与三菱发动机的匹配堪称完美。F3R自动挡的变速箱具有四档变速功能，并由日本三菱公司完成所有的整车标定工作，其动力性、燃油经济性、操控性均达到了非常高的水准。[6]F3R自动挡的最大功率为73.5KW/6000rpm，最大扭矩134 Nm /4500rpm，最高车速170KM/H，发动机采用多点电控燃油喷射系统。驾驶过程中，三菱4G18发动机的动力输出还是让人比较满意的，加速性能也可以满足家庭用户的需求，但要更高的速度感的话，还不如选择手动档车型。 F3R采用四轮碟刹，这一点一直比亚迪厂家重点宣传的卖点，在同级别车当中以此争得了不少消费者的青睐，制动成绩的不俗为F3R赢得了不少的加分。从时速100公里到完全静止，F3R用了不到4秒的时间，刹车距离也控制在了35米左右。在整个试驾测试的过程中，ABS EBD发挥了至关重要的作用。 丰富的车载电子设备一直是比亚迪车的一大特色，F3R配备MP3接口播放器，无论是出去旅行，还是拥堵在城市的街道，一曲欢快的音乐相信定能驱走驾乘者的疲惫，令人倍感温馨惬意。 要在两厢车市抢占市场，仅仅降价自然是不够的，这只是“金钻攻势”的“表面现象”而已。比亚迪一直在努力“修炼内功”，积极地进行品牌建设、服务提升，2010年更被比亚迪定为“品牌年”，满足消费者需求、加强品牌建设成为重中之重。今年比亚迪的目标是实现有质量的增长，以提升人的品质，提升产品的品质，提升公司的运营品质为核心目标。 比亚迪实行的“品质完美三步曲”从生产到销售的各个环节实行严密把控，使得产品和服务力臻完美，令消费者拥有快乐的用车体验。同时比亚迪未雨绸缪，早已提前开始了产能提升的脚步，保证F3R金钻的充足供货。在降价、产能提升等种种手段之外，F3R立体式的关爱服务是其安全品质与时尚活力特色的彰显，也是“金钻攻势”的又一利器。前期A3网推出的“倾心五重奏，关爱暖新春”春季关爱服务活动也广受消费者的欢迎。 F3R金钻从性价、品质、服务等各个方面进行提升，以便在两厢车市具有更强的竞争力，成为受消费者欢迎的“搅局者”。 报价 08款 F3R 1.5手动实用型G-i ： 5.98万 08款 F3R 1.5手动舒适型GL-i ： 6.08万 08款 F3R 1.6自动挡： 7.38万 09款 F3R 1.5金钻版实用型 G-i ： 5.59万 09款 F3R 1.5金钻版精英型： 5.99万 09款 F3R 1.5金钻版舒适型 GL-i： 6.39万 09款 F3R 1.5金钻版时尚型 GLX-i：6.89万 09款 F3R 1.6金钻版自动档： 7.59万

       G3

        比亚迪G3在2009年10月份正式上市，随着上市时间的日益临近，比亚迪G3网也已于近日正式启动，各大主要城市的A3网旗下4S店纷纷开幕，着手准备A3网开山之作比亚迪G3的上市。目前已经有4S店接受预定，预售价为7-9万元。根据比亚迪官方发布的配置信息，即将上市的G3将有1.5L和1.8L两种排量的四款车型，分别为舒雅型GL-i、豪雅型GLX-i、尊雅型GS-i和祺雅型GLX-i NAVI。动力方面，1.5L排量的G3将搭载三菱4G15S和比亚迪自主研发的473QB两种发动机，前者输出78kW和134N·m，473QB发动机则输出79kW和144N·m，1.5L车型均配备5挡手动变速箱。同样是自助研发的1.8L 483QA发动机最大功率90kW（120马力），最大扭矩160N·m，配备CVT无极变速箱。配置上，比亚迪G3装备了在合资品牌中高级车上流行CAN-BUS（电子智能管家系统）、行车电脑等高附加值产品，其他如方位指示倒车雷达、电子防盗系统也一应俱全。特别是Keyless无钥匙系统，该系统能够对驾驶员的身份进行智能识别，发动机一键启动。安全配置方面：前后盘式制动器、四门防撞钢梁、ABS+EBD等安全配置，对G3来说都是全系标配。在娱乐配置方面更有DVD音响配合6扬声器。

       S8

        比亚迪首款硬顶敞篷新车S8于2009年7月中下旬上市，有1.8L和2.0L两个排量有供用户选择，预计价格在15-20万之间。据了解，S8曾以F8为名亮相今年上海车展，亦也在车展期间正式更名为S8。它是自主品牌第一款硬顶敞篷轿跑车，采用电子控制、液压动力完成开合。据介绍，S8车长宽高为4490/2020/1405mm，轴距为2520mm。4.5米的车长，让F8后排座椅的乘员比同级车也有了更大的腿部空间。而且F8为双门双座椅设计，更具实用性。前排六向调节座椅，可调安全头枕。前排座位的重心被降低，为乘客留出了舒适的头顶空间。车前挡风玻璃的流线设计为前排乘客提供了最大限度的空间，同时降低了风阻系数。在车尾部分，比亚迪S8的大型尾灯与后保险杠向车身侧面扩展，与车头的线条相互呼应，呈现硬朗扎实、浑然一体的风格。在尾厢上方，比亚迪S8安装了一个相当内敛且具备实用功能的高位刹车灯，除了能够突出车辆性格外，还增加了行车的安全性。比亚迪S8采用完全回收的两段式折叠硬顶，只需25秒钟就能实现关闭或开启，折叠过程非常安静。S8硬顶开合采用电子控制、液压动力完成，只要轻轻按下中控台上的电动开关，开合过程就可以自动完成，操作十分简单。S8配备了Keyless无匙系统、BIVT可变进气系统、CVT无级变速器、一键启动、NAVI语音电子导航、车载电视、倒车影像等高科技配置。另外，该车预计将有标准、舒适、豪华三种款型，搭载比亚迪自主研发的BIVT 2.0L发动机，输出110kW，有手动、自动变速箱可选。安全性配置有四安全气囊，手感应、遥控、中控、行车自动上锁车门锁等。 比亚迪S8采用完全回收的两段式折叠硬顶，只需25秒钟就能实现关闭或开启，折叠过程非常安静。S8硬顶开合采用电子控制、液压动力完成，只要轻轻按下中控台上的电动开关，开合过程就可以自动完成，操作十分简单。S8配备了Keyless无匙系统、BIVT可变进气系统、CVT无级变速器、一键启动、NAVI语音电子导航、车载电视、倒车影像等高科技配置。另外，该车搭载比亚迪自主研发的BIVT 2.0L发动机，输出110kW，有手动、自动变速箱可选。安全性配置有四安全气囊，手感应、遥控、中控、行车自动上锁车门锁等。 基本参数 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型

       车型名称： 比亚迪S8 2.0 手动尊贵型 比亚迪S8 2.0 手动旗舰型 比亚迪S8 2.0 自动尊贵型 比亚迪S8 2.0 自动旗舰型

       厂商指导价(元)： 16.58万 19.08万 18.18万 20.68万

       F0

        F0是比亚迪推出的全新技术平台的一款小排量轿车，排量在0.8～1.1L之间，该车将搭载全新的动力系统BYD371QA，这 是比亚迪完全自主研发的一款成熟环保发动机。相比同类型车，其超高的燃油经济性，以及整车动力性、操纵性和安全性方面具有明显优势。长宽高分别为3460×1618×1460mm 的F1，保证了车身的宽敞及大空间；其时尚靓丽的外型，汇集了国际微车的流行元素，并结合中国人传统的中庸文化思想，迎合了国内众多消费者的需求。比亚迪F1的定位是一款廉价的大众消费车型，它所面对有家庭用户也有个人，有年轻消费者也有成熟的用户。不管此次的比亚迪F0的所谓“最低价”是否是一次市场运做，它所要表达的理想才是最重要的。 车型：比亚迪F0 1.0 MT 实用型 厂商指导价：3.69万 车型：比亚迪F0 1.0 MT 舒适型 厂商指导价：3.99万 车型：比亚迪F0 1.0 MT 豪华型 厂商指导价：4.39万 车型：比亚迪F0 1.0 MT 尊贵型 厂商指导价：4.69万 车型：比亚迪F0 时尚爱国版igo 实用型 厂商指导价：3.69万 车型：比亚迪F0 时尚爱国版igo 舒适型 厂商指导价：4.09万 车型：比亚迪F0 时尚爱国版igo 尊贵型 厂商指导价：4.69万 车型：比亚迪F0 时尚爱国版igo 旗舰型 厂商指导价：5.39万

       F6

        比亚迪的一款中级车型，外形集各家之所长，性价比较高，在中级车市场依靠低价，取得一定的市场份额。F6是比亚迪汽车迈向高端领域的一款战略车型，以“凯凯超值定律”闻名车市，先后获得最佳中国首发新车大奖、中国主流媒体联盟最受欢迎新车奖等多项至尊荣誉；F6新财富版凭借超豪外观、超大空间、超强动力、超省油耗、超高品质，成为全价值旗舰家轿。 F6新财富版外观优雅流畅，其深U型前脸设计配合锐利鹰眼式前大灯尽显中庸大气，挺直丰满的腰线，注入了更多的力与美，显得沉稳庄重；其配置之豪华，在中高级车中独领风骚，中央集控方向盘、VAVI语音电子导航系统、全方位倒车雷达、双层双模天窗、自动恒温空调等高端配备，令人耳目一新。 报价8.98万~15.98万。

       e6

        比亚迪E6，是中国自主汽车品牌比亚迪继F3DM混合动力车之后推出的又一款新能源汽车，是比亚迪首款纯电动汽车。e6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，绝不会爆炸。在能量补充方面，e6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。纯电动车e6目前已通过国家强制碰撞试验，并已接近量产阶段。在过去一年当中，比亚迪做了大量测试，包括8～10万公里道路耐久试验，以及在软件控制等方面都有了很大的改进。E6今年下半年登陆美国本土，预计价格可能在4万美元左右。纯电动车e6今年上半年将首度投放国内市场，售价约为30万，首批纯电动车e6将在深圳作为出租车交付使用。目前，深圳市政府对电动出租车的采购数量也已经从30辆提升至100辆，这批出租车定位为示范新能源，采取公司化管理，不以赢利为目的。比亚迪e6设计成熟、性能良好，续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。同时e6动力强劲，百公里加速时间8秒，最高车速可达160Km／h以上，而百公里能耗为18度电以内，只相当于燃油车1／3至1／4的消费价格。在目前正在举行的北美车展上，比亚迪带来的e6纯电动车等，成为国内外媒体关注的焦点。

       M6

        比亚迪的MPV车型，外形高度模仿丰田普瑞维亚（大霸王），但是在配置和空间还有价格上比普瑞维亚更有优势，目前尚未上市。

       S6

        比亚迪的首款SUV车型，S6不仅拥有大气、时尚的外观，还采用了如Keyless系统、滚码防盗系统、语音电子导航系统等智能技术。在动力方面，该车将配备2.4升自动档和2.0升手动档两套动力组合。

       L3

        该车定位于年轻家庭的用户，相对于比亚迪现有的两款紧凑型车F3和G3的定位要更高一些，L3在车身尺寸上与G3相当，但是细节处理比G3更加完善，比如中网大灯等处的精致程度。由于L3与G3来自于同一平台，所以内部空间差别不大，可谓一辆中规中矩的紧凑型车。

       i6

        作为比亚迪旗舰车型，i6的定位是高安全尊贵轿车。该车车身长4860mm、宽1825mm、高1463mm，轴距则达到了2745mm。i6不但有一副B级车的身板，在安全性能上也很全面、先进。主动安全方面，i6装载了氙气大灯、四轮碟刹、ABS+EBD、倒车影像系统和外后视镜驻车影像系统等；而被动安全方面，包括3H高刚性 不仅如此，在智能配置上，i6也非常丰富，其拥有keyless无钥匙系统，数字化多功能仪表盘，车载数字电视等豪华配置。车身、整体冲压侧围、六安全气囊、三段式溃缩吸能转向柱和溃缩式吸能制动踏板等。在动力方面，比亚迪i6搭载的是最新科技发动机BYD483QB。

       汽车运动

       汽车运动的起源：“赛车”一词来自法文（Grand Prix），意思是大奖赛。在国外，汽车比赛几乎与汽车具有同样长的历史。今天，各式各样的汽车比赛被统称为现代汽车运动，它是世界范围内一项影响较大的体育运动。多姿多彩的汽车运动使这一冷冰冰的钢铁机器充满了柔情蜜意，同时，汽车运动的激烈、惊险、浪漫、刺激，不仅仅使成千上万的观众为之痴迷，而且还使世界汽车技术的发展日新月异。

       汽车运动是指汽车在封闭场地内、道路上或野外比赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。汽车运动也随着汽车工业的发展而兴起。从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只不过十年的时间。起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。1894年，Le Petit 日报的Pierre Gifard组织了世界上第一次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen），共80英里。这次比赛远不及今天大奖赛扣人心弦，引用当时的话说“without danger, easy to handle and cheap to run!”。

       汽车运动的魅力：与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产品质量的角逐，这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的大企业集团的资助，再加之热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。汽车比赛不断推动着世界和各国汽车工业的技术革命，而汽车工业的日新月异的变革又推动了汽车运动水平的不断提高。汽车运动自始至终围绕交通车和专门特制赛车这两大类车种发展。有钱人驾着刚刚问世不久的汽车，炫耀他们的“绅士派头”已成为历史。如今汽车甲级赛（即F1）驾驶员，他们身穿类似潜水员潜水服的长袖防火服，头盔和宇航员戴的差不多。

       现在的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了空前繁荣的局面。在赛车场，那些五彩缤纷的赛车，随着一声令下，竟相出发，开足马力冲向前方。车手门你追我赶的争先表演，赛车如万马奔腾一泻千里而过的彩场面非常壮观，这对20～30万的现场观众和数以亿计的电视观众来说极丰富刺激。

       汽车运动的魅力可以表现为以下几个方面：有助于改善汽车的性能; 是强化的道路实验；动态车展最佳广告；促进汽车大众化。

       汽车赛是集人与车为一体的综合较量。与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计，产品质量的角逐。这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。

       作为一项群众性体育活动，赛车不仅体现着技术革新的步伐，也体现出人类驾驭自然的能力。它壮观而激烈，充满着冒险的情趣，因而激起越来越多人的狂热。每次大奖赛到来，总有成千上万的爱好者趋之若鹜。英国以每张1500美元的往返机票组织人们前往巴西观看汽车大赛；葡萄牙人和意大利人则成群结队地乘火车奔奥地利观看比赛。联邦德国、英国和南非，是甲级赛车的会聚之地，每次都有不下10万人前往观看。

       汽车赛是车战？商战？金融战还是科技战？谁也无法说清。它那丰富而又复杂的内涵超过了世界上任何一项体育运动。总之，有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的企业集团的资助，再加上热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。

       随着我国汽车产业的快速发展，人们对汽车的理解和认识也在逐步加深，作为汽车产业链的下游环节，汽车运动产业近年来开始在国内落地生根。“热衷于汽车运动的人越来越多，除了喜欢观看汽车赛事外，中国职业车手的队伍也在迅速壮大，他们已经开始出现在国际顶级汽车赛事中。”中国汽车运动联合会有关人士表示，汽车运动已经成为一部分中国老百姓文化生活的重要组成部分，观看各类汽车赛事更是成了都市时尚人群的生活方式。

       记者从中国汽车运动联合会了解到，随着F1、GT这样的世界顶级汽车赛事相继落户中国，中国国内的各项汽车赛事近年来也风起云涌，诸如全国汽车拉力锦标赛、全国汽车场地越野锦标赛、全国卡丁车锦标赛等一系列赛车运动，已经在中国汽车运动联合会的年度赛程上被排得满满当当。

       尤其值得一提的是，2005年8月23日国产汽车品牌吉利与中国汽车运动联合会握手，成为亚洲吉利方程式国际公开赛的汽车赞助商，为大赛提供车辆赞助。目前，亚洲吉利方程式国际公开赛是国际汽联认可的国际方程式赛事，并成为中国最高级别的方程式赛事。

       国际上的汽车赛事已经形成了成熟而完整的商业价值链，其所带来的市场回报相当诱人。以F1为例，据历年来的保守统计，国际标准的F1赛车场每年仅车赛就可吸引数以万计的人从世界各地汇聚而来，每场比赛现场观众可达到20万到30万人，而每张入场券的价格通常在100美元到2000美元间不等。其次，F1大赛向全球200多个国家和地区转播，世界各大报刊都报道每场比赛赛况，其所吸引的观众和读者可高达60亿人次。F1历年经济数据表明，企业跻身赛车运动，利用赛事推广的市场回报率远高于其他的市场推广方式。

       随着中国汽车市场景气的提升，加之外来汽车文化的强力冲击，有报告预测，如果在我国大力发展汽车运动产业，由此会带动整个中国的汽车产业，并将最终为我国GDP增长做出重要贡献。汽车运动的直接效应体现在汽车销售、零配件销售、驾驶培训等领域，间接效应体现在因赛事而产生的媒体直播、旅游等，所涉及的行业不下数十个。

       尽管国内的汽车运动正在如火如荼地开展，但应该清醒地看到，目前我国的汽车运动还处于起步阶段，经济回报十分有限。原中国汽车运动联合会主席石天曙认为，以目前国内注册的30家俱乐部，400多辆赛车，以及每年四站汽车拉力锦标赛、五站卡丁车赛的基础，还无法形成产业化发展的实质意义。

       我们更应该看到中国赛车运动的软肋所在：资金、技术、人才这三方面的缺一不可。

       资金是关键既然赛车运动被称为“烧钱”运动，勿需质疑，资金成为赛车运动发展的最大瓶颈。无论是F1这样的国际赛事，还是AGF、CCC等亚洲赛事，是否有足够的赞助商和赞助金额是一支车队生存壮大，赛事顺利进行，推广达到预期效果的关键所在。

       技术是保障一个没有自身核心技术的车队或者厂商，是无法在赛车世界里觅得一席之地；同样，一个在汽车行业没有自主研发能力的国家，也是无法成为真正意义上的赛车大国。从这个角度来看，中国赛车运动较发达国家相比，一开始就多少有些“先天不足”，不具明显优势的核心技术已经成为制约中国赛车运动发展的最大障碍，且这种软肋并不能单纯依靠市场推广和商业运作来弥补。

       人才是持续性发展的前提对于赛车运动而言，最为稀缺的是车手资源，据不完全统计，每年获得国际汽联超级驾驶执照的人，全世界恐怕就只有10多人，且多数是来自欧美、日本等汽车运动发展较为发达的国家。虽然中国的赛车运动还存在资金、技术、人才等软肋，但是06的AGF、CCC等赛事已经向全世界证明了国人在赛车运动方面无可限量的潜力，正是这些潜力将使得中国赛车运动“钱途”光明，最终会跻身于世界赛事之列。

       好了，今天关于“比亚迪e6变速箱”的探讨就到这里了。希望大家能够对“比亚迪e6变速箱”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。