传祺gs4汽车试驾_传祺gs4汽车试驾视频

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       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“传祺gs4汽车试驾”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.传祺GS4时速多少

3.广汽传祺gs4怎么样？值得买么？

4.传祺GS4 COUPE底盘解析：照着GS4换零件那就错大发了

5.买车比较考虑燃油经济性，长安CS75和传祺GS4谁更省油？

6.传祺GS4和博越相比之下，哪款车更优秀？

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       3月9日，奇瑞全新一代瑞虎7上市，至此，在上一波国内SUV热潮中涌现出来主打10-15万元价位的中国品牌主流SUV均完成换代升级。与瑞虎7类似近期刚刚换代的同级竞品，应该就要属广汽传祺的GS4了。

       作为家族2020年度最重磅的战略车型，换代后的瑞虎7和传祺GS4产品力方面提升非常明显。前者推出包含1.5T、1.6T动力版本的9款车型，后者则推出1.5T版本的9款车型，二者官方指导价高度重叠分别为7.99-14.19万元、8.98-15.18万元。

       接下来，咱们就一起来分析下这两款SUV的竞争力到底如何。下文将包含产品力对比分析、市场行情、单车购车手册以及消费者购买建议等内容。

       一、对比，谁产品力更强？

       1.瑞虎7大变脸，GS4自我进化

       都是主打年轻化设计，全新瑞虎7变得非常彻底，采用家族未曾出现过的全新“日曜星河”式设计，点阵式星河格栅（瑞虎7）和几何矩阵钻石格栅（瑞虎7PRO）视觉冲击力都很强，辨识度也非常高。

       这里多说一句，奇瑞形成一套家族式设计语言，在“套娃”设计主导的背景下，全新激进变革式设计确实能给消费者带来惊喜，但弊端也显而易见，比如设计成本大增，出错概率加大惊喜或变惊吓，不易于品牌推广等。

       全新传祺GS4则采用家族“光影雕塑”设计的进化之路，传承GS4经典的同时，采用更夸张的进气格栅，更流畅的车身线条，整体风格大气时尚，完全符合当下年轻消费者的审美。

       用更考究的细节设计，比如钢琴按键式的转向灯设计，前保险杠两侧的不规则格栅设计，前唇粗壮的镀铬饰条点缀，来提升整车的精致感。

       从车身尺寸来看，全新瑞虎7（4500/1842/1746mm，轴距2670mm）比传祺GS4（4545/1856/1700mm，轴距2680mm）略微短了45mm，高了46mm，其它的数据差距几乎可以忽略不计。整体而言，瑞虎7的给人的视觉感受是更高更壮，而全新GS4则是更精致，更有设计感。

       2.内饰部分，都要通过科技配置吸引年轻人

       全新瑞虎7?搭载的是12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏+8英寸空调液晶触控屏+电子换挡杆，内置与百度联合开发的雄狮智云智能网联系统，支持APP的拓展，高德地图、酷我音乐等应有尽有，同时支持百度CarLife和苹果CarPlay手机互联。

       全新GS4搭载12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控彩色大屏，科技感满满，内置与腾讯联合开发的ADiGO智家互联生态系统，应用商店支持下载腾讯地图、高德地图、酷我音乐等APP。值得一提的是，全新GS4是第一款搭载微信车载版软件的新车，支持收发微信、语音通话、共享微信位置等功能，一定程度上提升了微信重度用户在日常驾驶中的安全性。（传祺GS4支持百度CarLife，不支持苹果CarPlay）

       同时，需要指出的是，只有瑞虎7智PRO顶配版本才有12.3英寸液晶仪表，其它版本是3.5英寸或7英寸液晶仪表；而传祺GS4的12.3英寸液晶仪表出现在自动豪华智联版及以上共计4款车型上。

       空调控制区域，两款产品的设计思路不太一样，GS4采用类似钢琴的物理按键设计，匹配大块头换挡杆，设计师想要表达的是精致感和机械素质；瑞虎7则采用类似路虎星脉的屏幕虚拟按键，包括电子换挡杆和无线充电板（顶配），设计师要将车内科技感打造到极致，但是呢，这种过于科技范儿的配置容易有划痕，容易变成指纹搜集器。

       车内用料和选材方面，两款车都充分发挥了中国品牌车型的优势，做得都很厚道，尤其GS4，只要你摸得着、看的见的地方要么很柔软，要么很精致。

       3.动力部分，瑞虎7选择更多

       全新瑞虎7搭载1.5T、1.6T动力系统，其中，1.5T发动机最大功率156Ps（115kW）峰值扭矩?230N·m，匹配模拟9速CVT变速箱或6MT手动变速箱。驾驶感受方面，1.5T动力家用够用，只要舍得给油超个车肯定没问题，CVT平顺的特性发挥得也很好，整体偏轻松舒适的调教。

       只不过，当你试驾过1.6T之后，恐怕就会喜欢上奇瑞家族这台全新直喷动力引擎，能够压榨出197Ps（145kW）、290Nm的数据，匹配7速湿式双离合变速箱，动力足够强悍。

       传祺GS4则全系搭载1.5T发动机，最大功率169Ps（124kW），峰值扭矩265N·m，匹配6MT或6AT变速箱。从数据来看，传祺GS4这台1.5T引擎介于奇瑞瑞虎7?1.5T和1.6T动力之间。

       实际表现也是，全新传祺GS4?1.5T发动机+6AT组合整体动力输出很平顺，新车起步和低速行驶都很平顺，当发动机转速提升至2000转左右时，动力会有明显的提升，也会给你带来推背感。

       二、调查，市场行情/购车政策对比：

       全新瑞虎7刚刚上市，我们从4S店了解到，店内已经有了不少的订单，销售顾问反馈很多订单来自奇瑞老车主的置换。

       全新瑞虎7名义上没有现金优惠，不过4S店有“疫情补贴”，大致也就是2000-3000元的现金补贴。

       另外，因为新车刚刚上市，官方还推出了不错的购车政策，包含6000元金融补贴或3年0息补贴、终身免费流量、发动机10年100万公里延保、N95医学空滤终身免费更换等政策。

       传祺GS4上市已经有4个月时间，所以销售终端价格已经逐渐放开，以北京地区为例，普遍有大约8000-10000万元现金优惠。

       传祺GS4上市之初为1月31日前订车的用户推出3年0息、5年15万公里质保、终身免流量等购车政策。不过，目前该政策已过期，只保留了部分购车优惠，比如贴息8000元，或者2年8万块免息，车载流量首年免费等部分优惠。

       三、筛选，挑出瑞虎7/传祺GS4值得推荐车型

       先说结论。

       全新瑞虎7，手动挡车型，优先选择1.5T手动舒适型（8.39万），1.5T手动精英型（9.19万）是第二选择；自动挡车型，1.5T优先选择CVT豪华型（10.99万），1.6T则优先选择中配劲PRO（12.79万），型PRO(11.89万)是第二选择。

       传祺GS4，手动挡车型，优先选择中配270T手动精英型（10.38万）；自动挡车型，则推荐选择自动智联科技版（13.18万）或次顶配自动尊享版（13.98万）。

       1.瑞虎7手动挡车型方面，首先pass掉入门版1.5T手动实力型，即使你想买估计都很难抢到，之所以用“抢”，是因为厂家一般对入门版车型排产非常少。

       性价比最高的是1.5T手动舒适版（8.39万），比入门版贵了4000元，增加的配置包含电子驻车、自动驻车、陡坡缓降、车顶行李架、方向盘四座调节、手机互联、LED光源、LED日间行车灯、主副驾化妆镜。我认为手动舒适版是性价比非常高的一款车型。

       再高一级别的手动精英型（9.19万）比手动舒适版（8.39万）贵了8000元，配置上增加18寸轮毂、倒车影像、全景天窗、真皮方向盘、仿皮座椅、车内氛围灯、2个喇叭、后排出风口、车内PM2.5过滤装置。这8000元花得也是非常值得。

       至于手动挡顶配豪华版价格已经高到了9.99万元，倒不如加一点钱选择1.5T?CVT精英型（10.19万）或者CVT豪华型（10.99万）。

       2.瑞虎7自动挡车型方面，1.5TCVT精英版（10.19万）和1.5TCVT豪华版（10.99万），价格差了8000元，配置差异前排侧气囊、定速巡航、远程启动、7英寸液晶仪表、主驾驶电动调节、语音识别系统、后排中央扶手、后视镜加热、GPS导航、多媒体系统、6喇叭扬声器、全车一件升降、后视镜加热等配置，肯定是加8000元买豪华版更合适。

       1.6T车型方面，共3款车型，入门版1.6T?DCT型Pro售价11.89万元，相对于1.5T?CVT豪华型（10.99万）更换了1.6T动力总成，贵了9000元，配置上，增加了360度全景影像，1.6T的动力体验会好上一个台阶。

       1.6TDCT劲PRO售价12.79万元，这个版本贵了9000元，配置上增加了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等全套主动安全配置，以及全速自适应巡航、自适应远近光大灯、19寸轮毂、后视镜折叠等配置，性价比也不错。

       顶配1.6T?DCT?智PRO售价14.19万元，比劲PRO（12.79万）贵了1.4万元，价格太贵，不推荐。

       3.传祺GS4手动车型方面，共包含3款，入门车型手动舒适版（8.98万）配置太低，不推荐；中配手动精英型（10.38万）贵了1.4万元，多出了前排侧气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、仿皮座椅、8英寸中控屏。无论是安全配置，舒适配置，还是科技配置都有质的提升，所以我认为这1.4万花得值。

       而手动豪华版（11.38万）比精英版（10.38万）贵了整整1万元，多出了真皮方向盘、主驾电动调节、以及GPS导航、语音识别等多媒体配置，个人认为必要性不太大，还不如直接选一款自动挡车型好。

       4.传祺GS4自动挡车型方面，共包含6款，跟之前的逻辑一样，先pass掉入门车型自动舒适版（11.38万）和顶配自动至尊版（15.18万），在剩下的4款车型里挑。

       优先推荐自动智联科技版（13.18万），它只比自动豪华智联版（12.68万）贵了5000元，却多出了18寸轮毂、360度全景影像、真皮方向盘、无线充电、主驾电动调节、自动头灯、后视镜电动折叠、后视镜电动加热、隐私玻璃、车载空气净化器、自动头灯、LED雾灯。所以妥妥地pass掉自动豪华智联版（12.68万）。

       配置更高一级的自动尊享版（13.98万）性价比也非常高，比自动智联科技版（13.18万）贵了8000元，配置上却多出了前后侧气帘、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应续航等全套主动安全配置，多出自适应远近光大灯，以及皮质/翻毛混搭的座椅材质，手感超级棒。

       四、对比，选瑞虎7还是传祺GS4？

       1.假如你买手动挡：?我们在刚才筛选出来的奇瑞瑞虎7?1.5T手动舒适型（8.39万）、瑞虎7?1.5T手动精英型（9.19万）、传祺GS4?270手动精英型（10.38万）之间进行对比。

       动力方面，自然是传祺GS4会更占优势一些，不过瑞虎7?1.5T版本家用也足够了。配置方面，瑞虎7?1.5T手动精英型（9.19万）和传祺GS4?270手动精英型（10.38万）各有千秋。

       瑞虎7多出了18寸轮毂、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、LED前大灯、LED日间行车灯等科技配置，而传祺GS4在安全配置和舒适性配置方面表现更优，多出了前排侧气囊、定速巡航、第二排靠背调节。

       2.假如你买自动挡：我们从刚才筛选出来的瑞虎7?1.5T?CVT豪华型（10.99万），瑞虎71.6T劲PRO（12.79万），瑞虎7?1.6T型PRO(11.89万)，传祺GS4自动智联科技版（13.18万），传祺GS4自动尊享版（13.98万）之间进行对比。

       上面5款车型中，与瑞虎7?1.5T?CVT豪华版（10.99万）价位对应的传祺GS4竞品并未上榜，所以假如预算正好卡在11万，就直接选瑞虎7?1.5T?CVT豪华版好了。接下来咱们对剩下的4款车型进行对比。

       瑞虎7?1.6T型PRO（11.89万）比传祺GS4自动智联科技版（13.18万）便宜了1.3万元，但考虑到目前传祺GS4有10000元优惠，二者的价格差也就没那么大了，配置方面，二者的差距也非常小。当然，动力方面，瑞虎7是略胜一筹的。

       瑞虎7?1.6T劲PRO（12.79万）和传祺GS4自动尊享版（13.98万）也是同样的逻辑，官方指导价的价差大致能够通过终端优惠抵平，配置方面则都相当丰富，差距不大。

       五、总结

       无论是新车设计还是配置的搭配，都能看出瑞虎7把大部分心思都放在了年轻人追求的科技感上面，而传祺GS4则在科技感、安全配置和舒适性之间做了协调。这里并不是说瑞虎7的安全性或舒适性不好，只是GS4协调地更好一些。

       从价格方面来看，全新瑞虎目前能优惠3000左右，相信随着时间的推移，优惠幅度还会进一步加大。虽然传祺GS4已经优惠了1万元上下，它仍然比瑞虎7售价更高，当然，传祺GS4在紧凑型SUV的知名度、口碑以及影响力都是瑞虎7所不及的，人家贵也有贵的道理。

       从配置搭配上能够看得出官方的一些小心思：以自动挡车型为例，奇瑞官方把1.5T主攻车型（精英型和豪华型）放在了10-11万区间，同时借用1.6T型PRO、1.6T劲PRO冲击12-13万元高位区间，进可攻退可守，这对于奇瑞瑞虎7这样一款需要开拓新市场的车型来说，至关重要。

       而传祺GS4则更加从容和自信一些，毕竟它曾经仅仅用了41个月累计销量便突破了100万辆。通过不同车型配置搭配，传祺GS4在引导消费者购买售价更高的自动智联科技版和自动尊享版，而市场的反馈也很不错，传祺GS4在13-14万价位区间站得非常稳。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传祺GS4时速多少

       传祺GS4自问世以来就一直卖得不错，首先就是外观很漂亮，在这个颜值即正义的年代，有一副好皮囊自然有卖相。另外它还拥有不错的性价比，凭这手“俊功夫”，可谓车界的天英星。

       传祺GS4外观

       传祺GS4主设计师张帆是奔驰公司旗下的前任设计师，自他加盟广汽之后，传祺系列车型在设计上有了飞跃。“凌云翼”家族式前脸，让GS4车头非常大气。即将在今年上市的新款GS4在前脸上有了改变，旧款的大灯被全新LED矩阵式大灯所替代。

       车身侧面修长，两条上飘腰线，整个车身稍往前倾，很有运动感。C柱为黑色让车顶有了悬浮式的效果，进一步提高了车身颜值。

       车尾造型丰满圆润，丝毫没有那种被生硬截尾的感觉，尾灯造型相对敛不张扬，双排气装饰造型也是当下讨好用户的主流样式。

       传祺GS4内饰配置

       内饰风格与外观相比不那么让人惊艳。中控材料为硬质，基本上这一价位的车型都这样，略显廉价的感觉。据传即将上市的新款GS4在中控屏变化较大，一改现在的传统样式，而采用更有科技感的悬浮式大屏。

       配置上高配和顶配较为丰富，6安全气囊、电动天窗、定速巡航、多功能真皮方向盘、倒车影像、车身稳定控制系统、陡坡缓降、胎压监测等都有。但配置与竞品相比并不占优势，只能说大家有的GS4也有。

       传祺GS4空间

       空间是GS4亮点之一。2650mm的轴距并不算很优秀，但在车内空间利用上做得还算不错。1米8的成年人坐后排，头部离车顶也有近一拳的距离，腿部距前排也有一拳多的距离。后排中间地台不高，可以双脚踏上去，对舒适性影响不大。后排座椅能完全放倒，可以放置更大的行李。

       传祺GS4动力

       GS4采用了1.3T（200T）和1.5T（235T）两套动力总成。由于这是一辆自重1.5吨的紧凑型SUV，所以1.3T提供的动力只能算勉强够用，在低速状态下1.3T表现较差。1.5T的动力表现比1.3T强不少，但也不能提供激情的驾驶体验。至于四驱版本基本上不值得推荐，毕竟这是辆走性价比路线的小排量城市SUV。

       传祺GS4优点

       外观漂亮，空间实用是GS4的亮点，另外油耗表现也让人满意，即使是1.5T自动挡版本，在城区道路行驶百公里油耗也在9以下，当然如果是上下班高峰期以怠速蠕动，油耗会升上来，不过这也是没办法的事。

       传祺GS4缺点

       内饰塑料感较强，高速状态下噪音较大，整车隔音有待提高。车门需要用力关，特别是后门。GS4自动挡车型有干式双离合和AT两种，建议选择AT，干式双离合可能会带来些使用上的烦恼。

       传祺GS4总结

       虽然GS4曾经无限逼近哈弗H6，但却后继乏力，在去年销量总榜上甚至输给了宝骏510成了第三名。不过GS4仍是广汽传祺旗下最畅销车型，销量占整个品牌的一半多一点。其中1.5T是主力，销量几乎是1.3T的三倍，看来消费者还是明白1.3T的动力差强人意。

       即将上市的新款在外观和内饰上有一定改进，但动力总成与老款一致，只能算是一次换脸操作，看来指望新款GS4掀翻哈弗H6的难度不是一般的大。

广汽传祺gs4怎么样？值得买么？

       以1.3T的速度为例。经过测试，骑手的最高速度为150-190。这辆车在11.61秒内从0加速到100公里/小时。

       以其家用紧凑型SUV的定位来衡量，这样的加速性能处于正常水平，更符合其用户群体的使用需求。

       0-100km/h加速测试成绩:11.51s传祺GS4235TG-DCT的0-100km/h加速时间为11.51秒，比GS4200TG-DCT高半秒以上，这个成绩在同级别中还是相当不错的。由于起步初期变速箱的限制，起步阶段的加速势头并不是很好，但之后变速箱的表现可以说是可圈可点。全油门加速下换挡平稳，起步阶段后加速过程相对线性。11.51秒的最终成绩目前还不是很亮眼，但在同级别中也处于中等水平。

       性能测试:GS4起步初始加速时没有轮胎空转动的迹象。起初，GS4的加速性能略好，但随着速度的增加，加速逐渐变慢。测试车为试驾车，虽然接近官方量产车型的水平，但可能会有一些差异，测试结果仅供参考。0-100km/h加速测试:如果同时踩下油门刹车，传祺GS4发动机最高转速可以达到2300rpm左右，但这样起步并不是最快的。变速箱会因为发动机转速高而降低离合器的接合速度，这是为了保护变速箱，但会降低启动速度。适当降低起步速度，在1700rpm左右松开刹车，离合器的结合速度会明显加快，车辆起步很快。与同级别车型相比，除了与瑞腾的差距较大外，GS4的水平仍与其他车型接近，但竞争对手的排气量要大于GS4。客观来说，GS4的动力表现还是令人满意的，日常使用就够了。

       百万购车补贴

传祺GS4 COUPE底盘解析：照着GS4换零件那就错大发了

       广汽传祺gs4很不错，值得购买。

       传祺GS4全系车型都配备了1.3L涡轮增压汽油发动机，其最大功率为137马力，最大扭矩是202牛·米，而200T的车型命名方式就是源自于最大扭矩的数值。

       由此可见，该发动机的账面数据不错，其最大功率比大众的1.4TSI EA211发动机（低功率版）还要高，最大扭矩数值也与之225牛·米十分接近了，对于一个中国品牌企业能通过自主研发量产出这样的产品确实是难能可贵。

       这台1.3T发动机并没有采用时下流行的缸内直喷技术，而仅采用了较为普通的歧管喷射技术。据广汽的工程师介绍，这台1.3T这款发动机是可以采用缸内直喷技术的。

       事实上，我们也在该发动机的汽缸盖上看到了为日后升级缸内直喷喷嘴的预留位置。至于没有在这款发动机上采用缸内直喷技术的原因，其实非常简单，就是考虑到到产品定位、制造成本以及用户日后的维护成本方面的问题。

       与发动机匹配的是5挡手动变速箱。在悬架结构方面，它采用的是前麦弗逊、后多连杆的组合，这在同级别车型中也是比较常见的。至于轮胎方面，那套只配给顶配车型的215/55 R18马牌MC5轮胎自然是不见了踪影，取而代之的是规格为215/60 R17的玛吉斯BRAVO HP-M3轮胎。

买车比较考虑燃油经济性，长安CS75和传祺GS4谁更省油？

       不知道大家有没有过类似的经历，在非4S店修车需要更换零件时，修车师傅不一定会选择完全匹配自己车型的配件，而是选同平台价格相对便宜的配件，因为在很多人的观念里，同平台的车辆零部件都是通用的。

       但这次参加传祺GS4?COUPE的底盘活动，传祺的底盘工程师跟我们交流时表示，这种观念是完全错误的。以传祺GS4?COUPE的底盘为例，虽然看上去和GS4只有轮胎的品牌和尺寸不同而已，其他零部件都是同品牌、同品牌的，但其实这些看似相同的零部件从设计到硬件参数再到调校都是完全不同的。

       首先从设计角度来说，单就底盘方面，传祺GS4?COUPE和GS4就有五点结构上的不同：1、GS4?COUPE对前下摆臂内外点Z向高度差进行了调整，改变了侧倾中心的高度，提高了底盘的抗侧倾能力；2、GS4?COUPE的后悬悬架姿态也不同了，同样也改变了后悬侧倾中心的高度；3、GS4?COUPE后上摆臂外点也进行了调整，改变侧倾外倾，提高了极限工况下的后轴抓地力；4、前下摆臂前后点Z向高度差也得到了调整，提升前悬的抗点头角，制动的稳定性会提升；5、调整转向系统刚度，提高转向响应灵敏度。

       其次，从硬件角度来说，看上去同品牌、同样造型、同样尺寸的零部件，具体的参数也是不同的。像GS4?COUPE的悬挂弹簧，刚度就增大了12%，可以减小过弯的侧倾幅度；另外减振器的部分阀系也经过多次的调整，让底盘的操稳性能有了不小的提升；再有就是前面提过的轮胎，用了更宽的18英寸轮胎，侧偏刚度也提高了20%，提升了车辆的动态响应性。

       最后就是调校上的不同了，因为GS4?COUPE的风格显然要更运动一些，所以工程师会尝试不同的调校，然后对这些调整进行主观评价，这点倒和我们车评人的工作比较类似，但是它们会细致非常多，单一个稳态极限情况的测试就可能要进行上千上万次。有人可能就质疑了，人的主观感受是否完全准确。其实这是不用担心的，因为除了主观评测外，也有客观的数据作辅助，比如我们熟悉的台架测试就是其中一部分，总之主观评价最后都会以数据量化的。

       综合上面三点，传祺GS4?COUPE开起来就和GS4有很大不同，我们同事之前试驾的时候也提到了，包括这次我在试验场试乘的时候也能明显感觉到，GS4?COUPE除了轮胎的抓地力更好外，整个车辆在弯道中的安定感也更强，变速箱的换挡也更加激进一些。当然，我也和同事有一样的疑惑，怎么感觉ESP的标定反而更保守了一些？

       但总体来说，GS4?COUPE的整车调性是要比GS4更运动一些的，所以大家如果买了GS4?COUPE，需要修车的话，一定要留意不要让修车师傅用GS4的零部件替换上，否则修出来的车可就不是GS4?COUPE了。当然，这点其实也适用于其他品牌的其他车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传祺GS4和博越相比之下，哪款车更优秀？

       长安CS75和传祺GS4都是自主品牌当中有口皆碑的SUV车型，也是在国内SUV井喷时曾经大杀四方的车型，销量、市场地位、用户口碑也都差不多，因此在很多用户在购车时，也经常在这两款车之间徘徊。不过，需要说明的是，在今年，长安CS75和传祺GS4都先后换代，其中，长安CS75换代为CS75?PLUS，但是，老款的CS75依旧在征战市场；只是在价位相比CS75?PLUS偏低了一些，两车形成高低配。而传祺GS4则比较彻底，在新一代车型上市后，老款传祺GS4就选择了停产。

       不过，从题主的意思来看，显然不是针对换代之后的长安CS75?PLUS以及换代之后的传祺GS4，而是针对老款的车型，对比两车油耗表现。只不过，不巧的是，本人并非这两款车的车主，对长期用车过程中详细的油耗表现没有具体而确凿的数据，但是这两款车的主销车型我的确亲自试驾过，在试驾期间也对油耗进行了留意。

       其中，我试驾的长安CS75为搭载1.5T涡轮增压发动机的2018款?280T自动雅智型，当时为国五排放，发动机最大功率178马力，峰值扭矩为265牛·米，传动系统匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱；而试驾的传祺GS4为2017款?235T自动两驱豪华智联版，搭1.5T涡轮增压发动机，最大功率152马力，峰值扭矩235牛·米，尤其巧的是其传动系统同样是来自日本爱信的6挡手自一体变速箱。两车的动力总成非常相似，但是油耗上，两车却有一些差别，长安CS75百公里实油油耗为9.2L，传祺GS4百公里实测油耗为8.5L，两车差距并不算大。

       只不过，无论长安CS75还是传祺GS4都不是一套动力总力，比如，长安CS75还有1.8T动与车型，而传祺GS4还有1.3T动力车型。而且在车型演化过程中，发动机和变速箱在调校方面也有相应的提升或升级，搭载这些动力总成的车型，我本人没有亲自测试过，但是我们可以借助第三方数据来进行说明，在国内，在记录油耗方面比较专业、同时也比较真实的应该是小熊油耗，那么接下来，我们将从小熊油耗官方得到的有关这两款车的油耗数据进行整理罗列，以供参考。

       先看长安CS75的油耗汇总数据：

       再看传祺GS4的油耗汇总数据：

       我们从中也可以看出，影响油耗的因素很多，发动机排量和变速箱技术都会影响油耗，不一定排量小油耗就低，因此在购车建议您根据车辆在动力、油耗、驾驶便利性和价格等方面做一个综合考量，这是比较折中的方案。

       本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

       （运营人员：凌萧风）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百公里油耗仅为1.3L 传祺GS4 PHEV是如何做到的？

       车型：传祺GS4 2018款 235T 自动两驱精英版，购车价格10.8万，比厂商指导价优惠1万多，目前行驶1500公里，车主诚恳的说出用车感受。

       为什么选择这款车？车主的回答：刚开始参考的就是吉利博越和传祺GS4，主要看重的是悬浮式车顶，在吉利4S店参观的时候，工作人员爱答不理，看了很久都没有人来接待，所以就放弃了吉利博越；刚好不远处就是广汽传祺4S店，它们之间的服务差异很大，试驾传祺GS4感觉还可以，所以就确定了。

       这款车有哪些让你满意的地方？车主的回答：1）空间很宽敞，SUV无论是内部还是后备箱，它都比较大，当初买车就是奔着SUV；后排座椅主要是爸妈座，大腿不用很弯曲，长时间乘坐也不会感到酸痛。2）动力很带劲，只有稍给油门就会提速起来，新车磨合还需要点时间，最高车速有行驶100KM左右。

       3）操控感好，转向很轻盈，挂挡也很顺手；自动挡还是很适合女人开，爱人开起来没压力。4）油耗很满意，没有买车前就听说油耗低，自己亲自体验后，百公里油耗在7L左右，市区、郊区跑的路程差不多。5）舒适性好，座椅采用真皮材质，柔软舒适，弧度很符合人体脊椎弯曲形状；车内空调制冷很快速，这个对于夏天来说很有必要。6）内饰不错，看上去很年轻时尚，不像大众那么老套，中控台质感好，音响清晰响亮。

       对于传祺GS4这款车，你有哪些不满意的地方呢？车主的回答：有几次刹车的时候，出现异响的情况，刚开始很担心，不过去4S处理后这个问题就解决了；车辆隔音效果差了些，轰大油门的时候，车内发动机的噪音比较大，车速快的时候，胎噪也是有的；底盘悬架有点硬，通过减速带车内震感较为明显；后雨刮喷水有点慢，雨刮动了才开始喷水，这样对雨刮损伤比较大，可能是管道太长的原因吧！

       传祺GS4 2018款 235T 自动两驱精英版的基本参数。长、宽、高分别为：4525/1852/1685mm，轴距为：2640mm；动力搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力为152匹，工信部油耗7.2L；传动采用6挡手自一体变速箱，底盘系统配置四轮独悬；目前厂商指导价为12.38万元。

        太平洋 汽车 网 导购频道在刚刚过去的4月18号，广汽传祺新一代插混车型GS4 PHEV正式上市，共推出三款车型可选，补贴后官方指导价为16.38-19.38万元。除了外观内饰，新车最显著的变化就是由老款车型的1.5L自吸发动机换成了全新的1.5T发动机，动力有了显著的提升，纯电续航里程也比上一代车型增加了3km，达到了61km。

        而作为广汽传祺GPMA架构下的首款纯电混合SUV，GS4 PHEV有着诸多的产品亮点，其中超低的油耗是它其中的一大黑 科技 ，官方宣称在纯电状态下，百公里油耗仅为1.3L；那怕是在亏电状态下，百公里油耗也只有4.6L。那么日常驾驶的话油耗真能达到这么低？在超低油耗的背后传祺GS4 PHEV都有哪些黑 科技 ？所以本文就来理智分析这套插混系统的技术细节，带你了解传祺GS4PHEV低油耗背后的真相。

        先来认识一下传祺GS4 PHEV

        全新传祺GS4 PHEV基于燃油版GS4打造而来，而燃油版GS4自2015年上市以来，至今销量已接近百万，绝对是广汽传祺最成功的车型之一，而与它一脉相传的GS4 PHEV在设计和细节等方面同样继承了燃油版车型的诸多优势，竞争力不可小觑。

        车内与燃油版车型保持一致，双12.3英寸的屏幕是新一代车型的亮点之一，而新能源车型获得了一定的厚待，换装了电子换挡杆和一键式P挡。乘坐空间方面，传祺GS4 PHEV与燃油版相当，驱动电池组并没有侵占车内空间，原本放置备胎的区域则用来放置电池。

        动力方面，传祺GS4 PHEV搭载由1.5TM米勒循环全铝发动机与电机组成的插电式混合动力系统，提供纯电、增程、混动三种驱动模式；并搭载来自于宁德时代的容量为13kWh的驱动电池组，同时达到IP67的防护级别。

        1.5TM米勒循环发动机解读

        全新传祺GS4 PHEV基于广汽全球平台模块化架构GPMA平台打造，该架构涵盖了轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV各个车型，是国内首个兼顾全球不同 汽车 市场需求的平台架构，而传祺GS4 PHEV也是这个架构上首款插电式SUV。同时GPMA架构的9大特点，基本上在GS4 PHEV的身上也均有所体现。

        而得益于混动车型的动力结构，使得无论是纯混车型还是插混车型都具有了相比燃油车型更低的油耗，但要想在此基础上在做突破，则还是需要在发动机上做文章。

        全新传祺GS4 PHEV搭载得这台1.5TM米勒循环全铝发动机，首先在数据上相比上一代GS4 PHEV的1.5L自吸发动机就已经要高出不少，同时热效率也有了进一步得突破。其次就是它运用了不少新的先进技术，比如比如GCCS燃烧控制、缸体缸盖分流冷却、350bar超高压直喷技术以及平衡轴DMF设计（被动降噪）等等，整车在NVH方面优于同级别三缸发动机，实测表现与主流的四缸发动机也是相差无几。

        发动机的热效率一直是我们用来评价各大车企发动机技术的重要指标，而目前市面上的热效率领先的发动机主要集中在日系品牌，大约都在40%左右。而这款传祺GS4 PHEV的热效率则达到了38.5%，虽然相比日系品牌仍有差距，但在自主SUV车型中已属相当优秀。而高热效率带来的优势也是更强的动力性能和更低的油耗，迸发出110kW马力的同时、还满足了国六b的排放法规，一定程度上也让插混车型的排放问题得到了更好的解决。

        G-MC机电耦合系统解读

        之前我的同事已经对这台全新的GS4 PHEV进行了试驾，虽然试驾时间不长，但有几点是让他印象非常深刻的，用他的话形容就是“既有电动车的平顺又有燃油车的后劲”，整体的动力感受非常畅快，电机和发动机的衔接也并不突兀，而这种优异的驾乘体验的很大原因便来自于这套传祺的G-MC机电耦合系统。

        这套国内首创的G-MC机电耦合系统，具备纯电、增程及混合等多种驱动模式，最高综合传动效率超92.5%，而通俗的理解它就是一台混动车型的动力分配系统。

        众所周知，混合动力车型是由内燃机和电动机两种动力混合驱动的，而G-MC就是将“油”和“电”两种动力混合起来再根据不同工况分配动力的部件。可以简单、紧凑，将双电机系统和传动系统、离合器集成于一体，去实现多种驾模式驶的手动或自动切换，以达到动力性和经济性的平衡。

        而综合消费者的日常使用需求和G-MC机电耦合系统，GS4 PHEV拥有三种驾驶模式与四种运行模式。其中四种运行模式的控制按键位于挡把的后方，分别是“EV”、“CHRG”、“SAVE”，其中的EV就是代表纯电优先模式；CHRG为主动充电模式，会以发动机动力为主，去给电池进行主动补电；而SAVE就是电量保持模式，会将电量维持同一水平不变。

        但如果三种模式都没有开启，就代表车辆现在是AUTO综合运行模式，就会通过车辆目前的状态和电量自动选择“EV”、“CHRG”、“SAVE”三者。如果日常使用的话，我们更推荐使用AUTO模式，会更加智能和轻松，但如果日常出行距离不远并有充电桩，纯EV模式出行也是非常实惠的方式。

        最后来说一下三种驾驶模式，分别为ECO模式、Normal模式、以及I-pedal单踏板模式，其中ECO模式和Normal模式不难理解，就是常规的节能模式和标准模式，而其中的I-pedal单踏板模式值得一提，此模式下的驾驶风格和ECO和Normal有着较大差距，并不能主动调节动能回收等级，但当你松油门的同时将自动回收动力，也就等同于刹车效果，相比ECO模式也要更加节能。再搭配上4种运行模式，GS4 PHEV综合来看甚至有近10种不同的驾驶风格，相信一定有最适合你的驾驶习惯。

        三元锂电池技术解读

        电池方面，全新传祺GS4 PHEV配备了一块来自于宁德时代的容量为13kWh的三元锂电池组，拥有高安全性，高能量比，高集成度三大技术优势。此前，传祺还为这块电池组做过浸水试验。

        国家对车用驱动电池组的浸泡标准为在电池组浸泡在水深约1米左右（电池组底部距离水面1米）30分钟无渗漏或无发生意外，为合格。广汽传祺剑走偏锋，将浸泡的时间增加至40分钟，以高于行业标准的时间作为挑战，而当40分钟之后，将浸泡在装有金鱼的鱼缸中的电池捞出，电池和金鱼均没有任何问题。同时立刻前往售后车间进行实车安装，也是不出所料的，车辆重启成功，这块电池的密封性和IP67标准是指防护安全级别也是得到了充分的验证。

        而值得一提的是，传祺GS4PHEV搭载了BMS电池管理系统，通俗的理解就是车有主被动安全系统，电池也有主被动安全系统。这套BMS系统就类似于电池的大脑，会实时监控电池的状态，在发生异常情况时，BMS会上报异常情况，并采取防控措施，在出现问题之初就进行排除与扼杀，避免情况加重，确保电池的安全运转。尤其是在最近的电动车电池组自燃情况时有发生的当下，这套系统的加入无疑是这台车的用户们打了一剂强心针。

        总结： 作为广汽全球平台模块化架构GPMA平台的首款插混车险，传祺GS4 PHEV无论是在技术领域还是售价均体现了不错的诚意，动力比老款更强，油耗却更低。G-MC机电耦合系统和带有BMS电池管理系统的三元锂电池的加入也为这款车的内在带来了更强的技术支撑。

        如果你对插混车型有购买意向，你所在城市的相关政策和使用环境也相对便利，那么选择这款传祺GS4 PHEV还是一个很可靠的选择的。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 王嘉逸）

       好了，今天关于“传祺gs4汽车试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“传祺gs4汽车试驾”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。