汽车测评博主怎么做比较好呢_汽车测评主播

1.新疆的汽车博主都有谁

2.说车的小宇什么身份 他的本名是叫做刘冠宇吗

3.汽车博主和美食博主哪个

4.特斯拉的刹车门，为什么各大汽车测评媒体都没有发声？

5.有哪些比较好的汽车博客网站？

6.如何通过用户塑造品牌口碑？

在受控环境里去实验。人类只要发现机器犯过一次错，就再也不会原谅它了；但人自己犯错，却相信下次能改正，会做得更好。所以一开始，不能丢到大马路上随便跑。实验必须是受控的，比如做夜间小巴，或夜间车的调度。认为机器较人类在自动驾驶领域更有优势。主要理由首先觉得机器具有多传感器融合，较人类具有更多的感知方式。机器也不会知道疲倦，以及机器永远是一个理性的状态。科技的发展本质就是为人类提高生活品质服务的，而自动化驾驶解放了司机的双手，人们可以腾出手做自己想做的事，真是善莫大焉。近些来在汽车业内，自动驾驶行业的发展也是日新月异，国际上与国内均有各种类型的自动驾驶的模式。

自动驾驶汽车是靠激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器来监测路况，然后结合自身和外部交通环境的数据，通过车载计算机算出自己的行驶路径，随后来控制汽车前进的。其是纯电动汽车，采用了更为清洁的能源和不同以往的驾驶体验，比如特斯拉，被称之为汽车历史中的变革之作。然而，当沉思之后才会恍然大悟，其实特斯拉令人激动的并非上述所讲。

也不相信开发的人和过程能做到完美，反正我不会把生命交给机器，虽然说的有点苍白，但是内心还是担心这些东西。我对自动驾驶的主要担心在于人工智能技术对驾驶的全面接管。一旦自动驾驶汽车和人类驾驶汽车出事故，定责就非常麻烦，所以这就为什么一些业内人士认为现在应该制定一套标准化的规则来制定自动驾驶汽车在不同情况下的表现。

汽车的初期模型，就是为了去掉马。现在的汽车却提供了更加快速，舒适，安全的出行方式，而不是单纯的没有马的车。现在的自动驾驶就是在取代驾驶员。这样的自动驾驶是不靠谱的。

新疆的汽车博主都有谁

微博开车博主怎么找步骤如下：

操作环境：装有微博app的安卓手机。

打开手机，进入微博。

2.登录微博账号密码。

3.进入微博点击搜索。

4.点击找人。

5.筛选用户关注想要找的博主。

微博汽车大V的作用:

汽车大v是指在新浪、腾讯、网易等微博平台上获得个人认证，拥有众多粉丝的微博用户。由于经过认证的微博用户，在微博昵称后都会附有类似于大写的英语字母“V”的图标，因此，网民将这种经过个人认证并拥有众多粉丝的微博用户称为“大V”。

汽车大V主要是给网民们介绍汽车相关知识，避免网民们一些不应该发生的困难与麻烦。凭借专业的知识为网民们创造更舒适的环境。由于粉丝数量较多，在微博上发表言论具有一定的影响力，会有大批粉丝追崇。在微博上十分活跃、又有这大群粉丝的“公众人物”。

说车的小宇什么身份 他的本名是叫做刘冠宇吗

车评人郑刚、新疆老吴汽车。

1、车评人郑刚是一位新疆汽车博主，截止2023年11月15日，该博主在抖音短视频平台拥有10万粉丝，视频内容与汽车有关。

2、新疆老吴汽车是一位来自新疆的90后汽车博主，截止2023年11月15日，该博主在抖音短视频平台拥有19万粉丝，视频内容与汽车有关。

汽车博主和美食博主哪个

　短视频博主说车的小宇一口京片子，视频中出现最多的除了他自己之外，就是车了。小宇的视频中出现的基本是豪车，而且还会有一些四合院，让粉丝了解有钱人都是开什么车，住什么房子。看到这里很多人好奇小宇的身份，认为他是一位富豪或者说是背后有团队，这到底是不是真的呢？

　相信很多人认识小宇是因为探访北京人开什么车开始的，感觉没有一点关于车的干货，全部是炫耀。作为普通人嘴上虽然很嫌弃的样子，觉得小宇在，但是却不耽误一些人喜欢小宇的视频。

　据了解小宇是一名北京人，本名叫做刘冠宇，毕业于沈阳理工大学，后来入职到汽车行业上班，在19年开始做自媒体，渐渐的有了粉丝和积攒了不少的人气。

　网传小宇是富二代，不过只是网传而已，他自己从来没说过自己是富二代，小宇真实身价多少我们自然不会知道。不过作为能够带我们了解北京城富豪开什么车的人来说，自然会有一些实力。

　小宇带我们了解那么多豪车之后，被批是炫富，但是小宇也亲自道歉，表达了歉意，想不到自己的行为会带来如此大的误会，不过他也在积极的改变。

　令粉丝比较熟悉的是小宇出场的音乐，可以说是万年不变，而且他的服装风格也是毫无变化，永远一件黑色工装裤，一件球衣，脚上踩一双男生很喜欢类型的鞋子。这一身穿搭很显然已经成为了小宇的标配，一些网友表示希望看小宇换衣服，不过对于建立起来的形象，短时间内应该是不会轻易更换的。也有很多人喜欢小宇的穿搭，想要他穿的工装裤的链接，果然天下之大，什么审美的人都存在。

特斯拉的刹车门，为什么各大汽车测评媒体都没有发声？

题主是否想询问“汽车博主和美食博主哪个收入高”？美食博主。汽车博主是一些利用网络平台发布汽车相关文章视频等作品的人。2022年国内汽车博主推广平均收入为3万元，而美食博主的推广平均收入为7万元，所以是美食博主收入更高的，美食博主是一些利用网络平台发布美食相关文章视频等作品的人。

有哪些比较好的汽车博客网站？

第一，测评媒体大部分是为了钱而评测，所以，没有钱的买卖没人干（好悲哀）第二，这帮孙子怕得罪人。第三，这帮人怕吃官司，第四，所以这帮人就是乌龟

因为大家都知道特斯拉产品没事，因为大家都懂 汽车 技术，知道结果会反转，不敢说真话，怕被喷

哪个媒体大咖不是神吹特斯拉，这不是硬生生的脸打得啪啪响！再说哪个大咖不都有利益往来！这情况哪个还发生，不都缩起来了

我觉得吧因为他们都不傻，这时候谁支持特斯拉谁就会被骂的狗血淋头，可是为什么他们不说特斯拉刹车有问题呢，大家细品。

背后都有金主，没有真凭实据就存在变数，说不好惹祸上身！那就无声胜有声，沉默是金，静观其变，雾散了再乘风破浪！都精着呢！

你代表谁 你又能代表谁 现在上面风向不明确 下面群魔乱舞 是产品都会有暇疵 只不过是百分比的问题 脑子没问题都能看出来 明显的是有利害关系的人在大做文章 别当被别人当枪使的傻子

因为他们没有一个人能查阅特斯拉原始数据库，也没有机会也没有能力对这辆车的运行软件进行封测，所以，闭嘴为好。

“ 汽车 人老徐”对特斯拉数据做出了详解！

越是粉丝多的 汽车 测评媒体越不敢发声，简直丢脸！整天就会拍一些与车无关的内容，博流量。

截至目前，就只看到了“ 汽车 人老徐”对于特斯拉刹车数据做出了详细解释： 并且表示特斯拉的刹车一定是有问题的！（后面作出具体分析）

老徐是我比较欣赏的一个 汽车 媒体人，虽然他的粉丝只有40多万，但是他真的很专业！特别是这次及时站出来发声，让我感受到了 什么才叫专业、负责的 汽车 媒体人。

记得没错的话，老徐之前是 汽车 之家的头牌大佬，他在分析特斯拉刹车问题是结合了特斯拉公布的数据，并且以自己专业的角度来做出分析，可信度是非常高的！而不是像有一些 汽车 测评人一样，仅是口头说说，调侃一下而已，没有拿出真凭实据。

正是因为特斯拉公布了数据，别以为事件就发生了反转！从特斯拉公布的数据就可以看出，特斯拉的刹车一定有问题！

为什么这么说呢？

老徐直接就说： 为特斯拉洗白的人是不懂刹车的常识！30分钟内踩下40多次刹车，其中从三个数据就可以看得出来。

第一个数据是制动主缸压力达到45.9bar，这是什么概念？这也就等同于说一个正常的人，费尽全身的力气踩下刹车！

最关键的是用尽全身的力气踩下刹车，制动主缸压力还不一定能够达到45.9bar，这其中就有很大的问题。

第二个数据是制动主缸压力92.7bar，这就等同于说是特斯拉驾驶员直接双手紧握方向盘，站起来用尽全身的力气踩下刹车，可速度还在75km以上，这时已经到达了踩刹车的极限，特斯拉还在高速行驶，你能说明特斯拉的刹车没问题吗？

第三个数据就是， 汽车 制动的主缸压力达到了140.7bar，这个数据表明并不是人为踩下刹车才使主缸压力达到了这么多，而是特斯拉的自动刹车已经介入，如果说刹车没有问题，沦为就可以将车子刹停，主动刹车也就没有必要介入。

根据这三个数据，老徐就认为特斯拉刹车100%是有问题！

为什么针对此次特斯拉刹车事件发生的 汽车 测评媒体人这么少呢？说到底不还是因为利益关系吗？这个利益关系讲起来应该是多方面的，但是直接简单的来概括也并不是难懂！

基本上在这之前大部分的 汽车 测评人都对特斯拉进行过吹嘘，现在出了问题，不选择发生，一方面是不想自己被打脸，一方面他们要维护金主的利益。毕竟之前是替他们办事，现在反过来拿了钱之后还来说他们产品都不好，他们不敢这么做！

特斯拉牛啊！从那个女公关的态度就可以看的出来，“ 绝不妥协 ”。特斯拉在中国的市场份额是很大的，面对这样一个大型的车企，这些 汽车 媒体人也是焉了，不想着去得罪，所以就尽量的不发声。

看 汽车 测评当做 娱乐 就行了，有多少媒体人是被充值过的？大家心里应该是非常的清楚，只说车子性能好，缺点就避而不谈，这就是“尿性”。

到目前来看，有多少百万粉丝、千万粉丝的 汽车 博主站出来，对此事发声呢？简直就是寥寥无几。 你说这些车评人不懂刹车，这可能吗？这很显然是不可能的！特斯拉公布数据之后，他们第一时间就应该是注意到了问题，可没有发声，就是从自身利益角度出发。

特斯拉的陶琳信誓旦旦的说：“每 一款产品的发展都会有这样的过程、我们绝不妥协…… ”

简直就是让人看笑话！产品的发展确实是有一个更新迭代的过程，可是作为车企来讲，如果行车安全有问题，难道要让消费者为悲剧买单吗？说出这样的话，简直就是无脑，让人很难理解。

看你也坚持不了多久，随着多部门关注此事件做出批判，你们不还是乖乖的要交出行车数据？

比例虽说是非常小，但是作为一家负责任的车企来说，就应该消除这种微小情况的发生，这才是真正有实力，有担当，车企的所作所为。

随着“ 特斯拉女车主展厅维权 ”，现在一连串的特斯拉刹车问题都被曝光了出来，这绝对不是偶然。而是说之前这些普通人维权就遇到了困难，只不过想着没有那么大闹而已，所以就吃了“哑巴亏”。如今看到特斯拉刹车问题被曝光，这些车主也是勇敢的，站了出来一起维权，讨个说法！

如果特斯拉这次没有遇到这么硬核的维权女车主，估计刹车问题还是无人得知，还会有不少车主入坑吧！就陶琳之前接受采访的态度来看，“ 尽管特斯拉的产品有问题，但是还是不缺市场，还是有人继续买，所以他们就绝不妥协 ”，也不知道这种底气到底是从何而来的！

估计在他们看来，特斯拉是肯定能够被中国市场所接受，这下倒好了，“偷鸡不成蚀把米”。

车子问题就真的得用刨根问底的方式去追究责任，因为行车是涉及到安全问题，高速行驶的车辆，如果刹车功能出现了问题，这不仅仅是对车主生命安全的不负责，对于公共安全而言，也是极大的危害。

前不久就看到过特斯拉在市区驾驶时直接就冲上天桥，现场一片狼藉，幸亏当时人不多，如果人多的话，后果是不堪设想。

谁敢去买一辆刹车有问题的车子，既然想要销量好，就得质量过关。特斯拉公布的行车数据就反映出了问题的所在。 之前他们一直不愿意公布数据问题，或许也就是如此，因为专业的人是一眼就能够看出来，其中的猫腻。这次公布数据也是不得已才公布的，因为是受到了权威部门的监管，不然这个数据可能就会石沉大海。

所以说，别以为特斯拉公布的数据就说明没有问题，这一点需要注意！另外就是这些千百万粉丝级的 汽车 媒体人不承担相应的责任，也不知道他们是在哪弄来这么多粉丝，无语！

有主动安全自动刹车评测的，测试的model 3，结果不理想，原因不是刹车失灵，而是一些场景不能识别，或者识别的晚，导致的不能自动刹停，我觉得比较客观。到目前为止看到过主动安全测试的，表现最好的是宝马x5和沃尔沃xc60，没有一辆电车

特斯拉彻底暴火！省去了至少10亿广告费让50%的中国人知道了天下有这种好车，不但是用电的轿车而且是无人驾驶 汽车 这正是购车人的梦想，而且价格在德系车与日系车之间30万40万元，这价格不正是我们年轻人的梦想吗，通过该次事故特斯拉的销售量会直线暴涨！！发财啦美国人。特斯拉的成功会使20万至50万区间的进口车企彻底破产！不信走着瞧。特斯拉车没错，错在驾驶员开惯了燃油车，再驾驶无人车会不由自主地去踩刹车！这对无人 汽车 的不信任，更对新力事物的无知。请看近日国家质检对该事故的定性？

如何通过用户塑造品牌口碑？

作为一名汽车爱好者，收藏几个比较好的汽车博客网站，那是必然的，现在最主流的汽车网站就是汽车之家，易车，太平洋，网易，腾讯，等等一些网站，还有现在最主流的汽车之家APP，以及太平洋汽车APP，这两款APP都是比较好用的查询每一款车型都有相应的介绍

近几年每个品牌都推出了他相应的自己的网站，例如奔驰就推出了奔驰的汽车网站，丰田又推出了丰田的网站，在他们的官网都能够查询一些你所需要的相关产品的知识

“梨子甜不甜，只有尝过才知道”。新消费时代，产品好不好，只有使用过的用户才有绝对的发言权。各大内容/社交平台上的KOC、评测达人、UP主、群主等，就充当着行业“吃梨人”的角色，对消费品（尤其是新品）的口碑有着举足轻重的话语权。在汽车消费市场，这类专业用户的口碑也在逐渐取代传统媒体主，成为新车“甜不甜”的核心评价标准。“专业用户”这个概念少有人提及，但我们不可忽视的是，在各行业专业用户都广泛的存在，且对行业内的品牌产品口碑起着关键性的影响。比如，去哪儿网上的“试睡员”，美团上的“探店博主”，抖音上的“带货”主播，小红书上的各类生活博主，车友会会长，甚至是微信群群主在某种场景下也扮演着专业用户的角色等，都是我们常见的专业用户，他们既是产品的使用者也是内容平台的创作者。简单给“专业用户”下个定义，即：拥有一定圈层影响力且具备产品价值传递的个体用户。当然，从广义上来讲，MCN机构旗下的签约红人也是专业用户的一种，只不过这类专业用户需要进行商业化资源配置，品牌主与之合作的性质不再是单纯的用户互动了，而是上升到了商务合作层面，从某种意义上看，MCN机构相当于移动互联网时代的媒体机构。为何各行各业都需要专业用户呢？专业用户对产品口碑评价的重要体现在哪里？相较于传统媒体机构号，专业用户主要是借助自媒体进行合作产品的口碑塑造，主要发挥了三个独特价值：圈层触达、价值认同、带货能力。圈层触达：圈层用户是一个消费品最核心的用户群体，圈层用户之间都通过某种社交关系链联系在一起，高效触达他们的方式便是其中的意见领袖。价值认同：品牌所要传导的生活理念和产品价值，绝不是通过硬广来完成的，而是通过产品体验、内容、事件、活动去多维度塑造的，专业用户在这其中有形或无形的承担着价值共创者的角色。带货能力：用户在消费决策中，或多或少都受到了身边“老用户”对产品评价的影响，比如电商产品里的用户评价、小红书里的分享日记、抖音里的带货直播、身边的老司机等。这么看来，经营好了“专业用户”就等同于实现了用户获取和销售转化的双赢局面。从面上看，确实是这么个道理，实际上如果想系统化的经营好专业用户，需要花费的功夫不少，首先，就要从营销思维上进行变革。一、“营销”思维要转向传统媒体时代，内容的生产分发形成中心化格局，导致曝光资源掌握在少数的头部媒体和平台手里。以汽车行业的汽车品牌来说，每一款新车在发布的时候，就得向媒体投入巨额的广告费进行无差别市场广告覆盖，以求短期内提升新品的知名度，获得意向购车用户。这样的投入是重复的（每一次新品发布都得买广告）且低效的（传统广告投放无法精准命中意向购车人群）。传统汽车品牌深谙此道，虽然苦媒体投放久矣，但他们凭借良好的品牌知名度和绝对的市场占有率，做媒体投放时，他们始终还是效果转化的既得利益者。在获取用户价值的规则之下（《俞军产品方法论》：用户价值=新体验-旧体验-替换成本），新汽车品牌想通过同样的媒体投放渠道获取到意向用户，难度可想而知。对于后来者新势力汽车品牌来说，这显然不是一笔经济账，在品牌力欠缺的背景下，花大量金钱投媒体，短时间内是很难形成较大的品牌声量和大众消费市场的渗透率，可预见的投入产出比不会太理想。这几年，随着移动互联网内容平台的崛起，在营销层面带给了汽车新品牌更多可能的解法。自媒体更低的内容生产门槛以及更精准的曝光资源，让普通用户可以快速的切换成内容创作者的身份，UGC和PGC占据了内容平台的半壁江山。对“专业用户”的经营和对自媒体的投放就成为了新势力汽车品牌做市场推广的核心阵地。对于汽车车型产品的研发时间长且投入巨大，一定周期内仅有的1-3款车型产品在售，精品战略是新势力汽车品牌必须坚持的方向，每一款产品的市场口碑都至关重要。这种营销思维的转变，具体来说就是：“媒体”营销转向“用户口碑”营销的转变。一方面，内容平台通过推荐算法让内容和受众之间的兴趣匹配度更高，形成了以自媒体为中心的兴趣用户圈层。另一方面，自媒体的创作者也是产品使用者的双重身份，他们和消费者之间存在着天然的同理心，在产品“口碑”塑造中起着核心带动作用。所以，以口碑营销的视角来看，品牌核心要干好两件事：1、通过内容平台维护「车评类」专业用户，进行新车试驾和卖点传播，给公域里的目标受众进行种草，塑造产品口碑；2、在私域渠道（自建社区、论坛、车友群）找到认可品牌价值并有一定影响力的超级粉丝用户，培育用户口碑和实现用户运营的价值。二、专业用户的核心价值这里的专业用户我们先聚焦到私域渠道的超级粉丝用户。从全局来看，品牌超级粉丝用户（内测用户、种子用户、粉丝用户）的价值打造应该是如何贯穿于产品生命周期的。1、「定义产品阶段」“不谋全局者，不足以某一域”。在产品定义阶段，这个道理同样适用，提升产品的全面功能是基础，做到个个都能打；同时，还要有1、2个“绝技”，任何的产品都需要放大它的“绝技”-独特性卖点。因为在营销层面，面面俱到的卖点就等同于平庸，需要一个核心卖点打出市场的差异化。那么这个差异化的卖点从何而来呢？怎么做到不打偏？每一款产品在进行设计之初，如果能从用户视角或者是市场需求视角，这个问题就好解了。思考清楚这款产品是为什么样的用户研发的？解决了用户的什么核心需求。产品定义阶段，就需要进行消费市场调研，通过网罗一批有相关兴趣的内测用户和种子用户参与进来，这些专业用户起着至关重要的价值。他们贡献的价值是：人群画像、需求洞察、痛点和痒点等。每一个车型的独特产品力，必定都对应着一部分用户的核心用车需求。比如，比亚迪王朝系列DMI混动车型最突出的产品力是省油，主打的用户痛点是对油耗敏感型用户；坦克300最突出的产品卖点是越野性能，主打的用户即是户外越野爱好者。这些车型上市后之所以能够击破一个圈层用户，实现大卖，就是因为在做产品定义时就想清楚这个产品应该卖给谁，他们需要满足什么样的用车体验。在产品设计之初没有做专业用户研究的品牌和车型，在新车上市后面临的风险极高，是在用时间和资本试错，如同医药行业的”临床试药“一样。2、「定位市场阶段」汽车产品上市周期长，导致汽车行业的“马太效应”十分明显，一款畅销车型占据细分市场一定份额后，销量会越来越好；在市场需求有限的情况下，同一赛道的其他后上市的竞品车型的销量就会缓慢增长甚至滑坡。这也是为何新款车型总是在不断的做市场差异化定位的很重要一个原因，占据细分车型销量榜的车型就像房间里的”大象“，后来者没法忽视这个竞争局面，为了避免同质化和直接对标，只能不断的挖掘细分市场，同时培育出一批因口碑而来的粉丝用户。一个新产品面对一个新的细分市场时，第一波”吃螃蟹“的用户必定是具有冒险精神的”尝鲜者“。尝鲜者有一个共同属性是：新产品的某个价值点/体验击中了他们的兴趣点。这种关系是十分纯粹和可贵的，第一批买车的用户必定是新品牌的超级粉丝用户不二人选。品牌超级粉丝用户在市场渠道的各私域流量池里都是一股中坚力量，他们是体验反馈、内容共创、品牌互动等环节的核心贡献者。3、「塑造口碑阶段」对于车企来说，“销量”意味着一切，性能再好的车如果卖不出去，之前的一切投入都会归零。从销量增长的角度来看，短期看营销，要实现长期销量爬坡靠的是口碑，口碑是汽车销售的“核动力”。从长远来看，拥有了一批专业用户，能给车企持续塑造正向品牌口碑、带来推荐销售、推动产品创新、以及股价市场信心提振等。这些短期和长期的收益叠加起来，就成为绝大部分车企寻求突破的方向，专业用户自然也就成为了其心中的“香饽饽”。三、打造“用户互动平台”对专业用户的经营，应该以更长期的用户运营思维来做，而低频互动的营销思维。构建一个品牌与用户之间的交流互动阵地是必须要的，线上初期可以通过社群来实现；中长期看，还是需要有一个品牌用户社区来承载，典型的专业用户社区，如：小米社区、蔚来的NIO社区。自建用户互动社区是私域运营玩法的一种形式，可以长期有效低成本的和用户之间形成互动关系，另外还能进行专业用户的识别和培养。下面从用户互动社区打造的6个核心运营事项，展开聊一聊。1、即时性互动：官方即时有效的互动，能够激发社区用户UGC内容创作的热情；通过积分体系和活跃奖励机制，引导用户参与话题讨论、评论、点赞，获得积分奖励。2、制造话题：通过一个接一个的热点话题制造，打用户关注点，在核心价值点上收获用户声量；传递产品知识和进行相关不当舆情辟谣科普，拉齐普通用户的认知；通过竞猜、投票、调研等形式，定期接受用户的体验反馈。3、输出专业内容：通过内容分评价体系，筛选出优质内容和优质创作型用户，为站内外社区/内容平台进行产品口碑传播储备专业用户；通过创作激励机制，可以是心里获得感提升的荣誉（比如：社区认证达人、加精置顶曝光资源倾斜等），也可以是实际的物资奖励，有利于“专业用户”持续输出产品卖点/品牌口碑等内容。4、站内外传播：选取优质UGC内容，在站外内容平台进行分发，为市场推广团队提升内容生产力的同时，还能让社区内专业用户的内容获得更多的曝光激励其继续创作；站外优质的自媒体/媒体机构优质内容，可以通过官方号发布形式在社区内传播，第三方的内容对用户来说会有更高的可信度。5、KOC养成机制：建立KOC（专业用户）的招募和培养机制，出台内容创作任务和奖励体系，定期举办内容创作大赛，形成一套创作者运营策略。6、智能化社区管理：对参与官方活动/话题/专业用户的优质内容进行流量曝光倾斜；对低质量度内容降低曝光权重或限制曝光展示，做好社区负向舆论和敏感话题监控，形成“用户自制+官方治理”的社区氛围。四、总结在购买决策周期长和使用周期长的消费品行业（如汽车、智能手机等），产品口碑的重要性不言而喻。而产品口碑的形成，离不开离产品最近的用户了。在自媒体时代，不加干预和不进行经营的用户声音就会成为潜伏在海底的冰山，要么悄无声息的沉默着，要么形成舆情洪流，给品牌和销售市场带来的风险不可估量。找到那群愿意陪伴你的产品走下去的“专业用户”，通过体系化的互动平台和他们建立好联系，不求“为我所用”，而是以“共创”的方式共同成长。因为一个愿意和用户共筑产品口碑的企业，会收获更多的价值。