威马ex6后备箱尺寸_威马汽车ex5后备箱怎么打开

1.到底算是改款还是换代？威马EX5-Z静态实拍

2.威马EX5后备箱尺寸大小

3.抢先体验威马EX5-Z，提升交互能力，动力底盘偏重舒适性

4.两年了是否有进步 试驾威马EX5-Z Pro

威马ex5是一款新能源紧凑型suv。我们之前也谈到了威马ex5的电池续航时间。可以看出威马ex5的电池寿命很长。那么威马ex5档杆怎么使用有哪些细节值得我们关注？让我们来看看车百科的详细解释。

威马ex5的挡位与普通自动挡不同，这款车型用了旋钮式挡把设计。也就是说/首先来看看威马ex5的启动和熄火。首先进入车内，按图中的P键启动汽车。当汽车需要熄火时，首先停车并按下P按钮停车，然后按下P按钮成功熄火。

EX5的/威马K2/]怎么使用其实很简单。该车型用固定传动比变速箱，用档位旋钮，通过旋转档位旋钮完成换挡。从D挡换到R挡需要连续旋转两次，反之亦然。其他档位之间的切换只能旋转一次。使用习惯后挡的使用非常方便。

旋钮式挡把有很多细节值得我们关注。首先是档位操作的顺序。不要在不同情况下弄错使用档。在斜坡上停车起步时要注意挡、刹、油门之间的协调，防止汽车打滑。汽车必须处于静止状态才能挂入倒档。

这次详细介绍了威马ex5的档位设计和操作，所以档杆怎么使用的威马ex5是已知的。相信大家都已经很清楚了。

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到底算是改款还是换代？威马EX5-Z静态实拍

第一次为小威马5说点什么，感觉有点小紧张啊，哈哈！我这台是威马EX5?400?Extra?创新版本，我一直认为是19款，但车友说我的是18款的。我是去年4月份提的，刚开始也看了汽油车，但没有确定下来。后来主要考虑家里有车位可以安装充电桩，再加上电动车不限号，上下班也方便，就算回老家来回也就200KM，最后就确定买电动车了。?起初考虑过比亚迪的新能源车，印象中比亚迪在没造车之前就是生产电池的厂家，电池技术方面应该有一定的优势。不过在预算内看了一圈，真没有太合适的车，或许比亚迪的新能源技术不错，可价格太贵整体性价比并不是很高。另外领克混电也考虑过，外观挺帅，感觉领克用的都是沃尔沃的技术也挺好，可纯电续航实在太短了，说它是新能源车有点太过勉强，结合价格有点贵因此放弃了领克混电。?偶然一次在聚餐的酒楼门口看到了威马，第一印象觉得外观挺时尚，充满了科技。于是网上简单搜了一下觉得整体还不错。续航方面有一定的保障，平时用车的活动半径会大一些。另外在配置方面真的非常丰富，尤其是智能科技配置要比同价位的车型好太多了。电动机以及电池方面的技术我也非常认可，最重要的是车价是22万多点，有国家的补帖享受8万多的优惠，最后搞好落地总共花了15万。如今开着它已经跑了两万公里，接下来简单聊聊用车方面，算是对这段时间用车的总结，同时也给准备入手EX5的兄弟们一些参考。

红色的威马EX5还是挺骚气的，年轻、时尚，同时充满科技感，挺适合年轻人开。其实当时会选择EX5，就是因为第一眼看到的时候被吸引到了，市面大多车都是带进气格栅，可它的造型非常有特点，目前开车在路上回头率蛮高。

17寸的大脚，轮毂的设计挺好看的。轮胎是固特异。平时用车感觉抓地力很强，另外胎噪很小，开车的时候坐在车内基本听不到市面噪音。

前大灯特写！LED大灯使用起来感觉很不错，夜晚开车很自信。另外开有自动头灯以及转向灯之类，实际用车时候非常方便。

威马的LOGO，我觉得挺科技的。不过目前威马的知名度还有待提高，停车的时候总会有人过来问我“哥们，这是什么车？”“哥们，你这车多少钱？”其实从这些问题不难看出来，大多数人对它的第一印象都很不错，只是对威马并不是很熟悉。

后大灯特写！

内饰的风格也是挺年轻、时尚，也是科技感满满！

中控屏幕操控起来非常流畅，目前还没发现卡顿或者死机的情况。而且值得一提的分辨率很清晰，尤其是开启全景影像的时候，周围一切都看的非常清楚，在复杂地方停车感觉特别的自信。NIEC，语音系统也挺好用，很方便。

多功能的方向盘，方向盘材质是塑料的，摸着也舒服，驾驶性能方面感觉挺不错。它有经济和运动两个模式，我还是喜欢经济模式感觉很好，车子提速快动力很够用，车的整体噪音方面小，跑高速也比较舒适，就是过不平坦路的时候感觉刹车偏软，要踩到三分之一的时候才会有明显的感觉，估计这样调教也是为了刹车时候不太突兀。开始的时候不太适应，不过现在已经习惯，感觉这样调教也不错。

快2万公里了，车的使用率很多，一周5-6天都在跑，感觉我的用车强度还可以。目前行车电脑显示百公里电耗17，我觉得这个成绩还不错，家里有车位安了充电桩方便的很，一般回家停车就把电插上。我的车没有车友群里说的亏电现象，可能跟我使用率高的原因有关。另外我看论坛里很多人用车的时候，都是等到电量亮红了才去充电，我认为这样使用不太合理。就算平时没有多长的行驶路程，我的建议是尽量每天都充电，让自己爱车的电池处于浅循环的状态，这样电池的寿命也会长一点。

功能按键设计精致，操作简单，实用性很强！

全景天窗，很棒！

空间方面就不用多说了，无论是乘坐空间还是后备箱的储物空间都很给力。

最后以一张屁屁结束我的简单分享，第一次玩论坛还不太熟悉，后面有空再发个详细的用车给大伙分享分享！

威马EX5后备箱尺寸大小

威马EX5-Z于5月10日正式上市，新车共推出三款车型，售价为14.98万元——19.88万元。

■ 简单说一下威马EX5-Z这个车的几个点：

1、个人认为，威马EX5-Z是威马EX5的中期改款车型，除了肉眼可见的调整之外，车辆的电池仓空间扩大了，悬挂衬套、摆臂等部件也有一定的升级，整车的驾驶感受有提升；

2、车辆外观上加入了大量线条，加入了黑色包围，相比现款要更加紧实运动；

3、根据实拍车型的车身铭牌和能源消耗量标识可知：该车搭载的是约69kWh的电池组，官方给出的综合工况电耗为14.1kWh/100km，NEDC工况续航为520 km；

4、内饰方面与现款基本保持一致，在很多细节处进行了优化调整。比如音响面板与Pro车型保持一致，驾驶位脚部空间优化、换挡旋钮造型换为圆形等；

5、增加空气过滤系统；

■ 外观就像威马EX5减了肥，健了身

其实大家对威马EX5这款车应该再熟悉不过了，作为造车新势力里销量前排的选手，威马EX5的表现怎么样大家肯定都有所了解。

不过看到实拍的这辆威马EX5-Z的时候，我还是忍不住把它和之前威马限量发售的那台EX5 Pro联想在一起，因为实在是太像了。难道这是将EX5 Pro“重启”，然后换个名字来卖吗？并不是。

其实要让我给这辆EX5-Z来个定位的话，它应该是威马EX5的中期改款车型。

先说外观吧，如果你对EX5 Pro的外观没有太多印象的话，那你可以将威马EX5-Z的外观想象成在健身房被教练虐了一年、脱去脂肪，肌肉线条更加清晰的EX5。

实拍的这辆“龙胆蓝”EX5-Z，视觉效果还不错，前脸线条要比威马EX5丰富了不少，看来要更加运动一些，之前的雾灯部分加入了不规则LED灯带，不点亮时呈亮白色。牌照架周围也经过了重新设计，看起来要比EX5更凶一点。下方的进气口也针对风阻做了扰流平整化设计，能够提升一定的高速稳定性。

这辆EX5-Z应该是一辆高配车型，在前脸上还能看到毫米波雷达和6颗超声波雷达（前四侧二），别的不说，6颗超声波雷达对停车技术不是很好的人简直太有用了。

如果说车头部分还有什么值得说的，那应该是这个前备箱了。放我的32L的双肩包无压力。翻开下层隔板，还有几个独立的储物格，放些趁手的小工具什么的不成问题，或者藏点私房钱也不是不行。

车辆的前机舱也做了全覆盖的处理，看起来也确实高级。毕竟纯电动车嘛，前舱跟燃油车相比更简洁，另外对一般人来说，三电系统也没什么看头，即使有问题了也不能像燃油车那样打开看看是哪里出了问题，最多也就是自己加个玻璃水，不过玻璃水加注口上面的这个盖子卡的有点紧，单手操作有点困难。好在加一次玻璃水还是能用很久的。

车身侧面的造型与现款基本保持一致，但无论是贯穿的腰线还是车门上的弧度，都要比现款车型看着更加明显。另外车身下方还加入了黑色高亮的防擦装饰条，视觉上降低重心，使整车看起来要更“接地气”一些。

不过在下车的时候，腿部比较容易被蹭到，平时还好，如果碰到下雨天又恰好走了烂泥路，结局就不那么美妙了。

这就像一个选择题，如果是我，我选好看，毕竟我可以在下车的时候多多注意，就能防止被蹭。

至于隐藏式门把手，威马也做出了一些优化，揣着钥匙靠近车辆自动弹出，离开车辆超过2.5米范围且不使用遥控钥匙进行操作时，车辆也会自动落锁，并且车头的发光logo会通过闪烁渐变色来提醒车主。对于有“怀疑忘记落锁”强迫症的小伙伴来说，是个很实用的功能了。另外蓝牙钥匙这次也算是配齐了，下载小威随行APP就能手机解锁。

轮胎用了米其林的浩悦4代轮胎，规格为225/55 R18，米其林给的定位是高端舒适，售价约为900元左右，这一点威马还是很厚道的。除了常规的静音升级以外，这款轮胎的湿地排水性也有所加强。

左后轮上方的是车辆的交流慢充接口，右后方就是威马独有的柴油加热了。

尾部的造型一眼望去与现款车型差别不大，不过在车尾门处多出了一条隆起的线条，与尾部两侧的装饰开口相连，整体视觉上要比现款运动不少。右侧500+的小铭牌表明了这辆车的续航：超500km。

■ 整体变化不大，多出细节提升

威马EX5-Z的内饰就像在玩找不同,一眼望去跟EX5十分一致。在一些细节处进行了优化。

无论是门板还是中控台，能摸到的地方大部分都是软的，表面还还用了皮质表面进行包裹，触感不错。

座椅靠背跟现款一样，都是一体式的，看上去依然运动。坐垫内部的填充物比较有韧性，支撑性不错，刚坐上去会感觉有点硬，好处就是坐久了疲劳度不会太高。

说一下能发现的几个改变，首先是换挡旋钮，由之前的多边形改为了圆形。

第二个优化来自驾驶员的脚部空间，现款车型休息踏板的设计有些局促，有时候踩上去会觉得有些别扭，这个问题在EX5-Z身上得到了一定的改善。

第三个提升恐怕只有细心的威马EX5车主才能发现，它就是前门板上的金属音响面板。视觉效果是比现款EX5有所提升了。

第四个提升我感觉是来自这款中控大屏，显示效果不用多说，很清晰，UI界面也跟现款保持高度一致。实际体验下来，系统要比现款车型更加流畅一些，也更加跟手。另外语音助手的反应和识别速度也有了一定的提升，很多操作直接动口不动手就能完成。

另外现在各大车企都在着重宣传的自动驾驶系统，威马EX5-Z也都配上了，用的是博世提供的全套方案。

通过中控屏可以调整仪表盘的主题，看起来还挺有意思的。

另外我要夸一下威马EX5-Z的360°全景影像，几个摄像头之间的衔接处理的不错，图像畸变控制的很好。

■ 空间够用，还是老样子

最后来说说这辆车的空间表现， 无论前后排，身高178cm的体验者头部、腿部空间都有余量，实际乘坐不会感到局促。

车内的储物空间也与现款车型保持了高度一致。后排座椅也支持4/6比例分折放倒，通过后排门缝处的拉手即可实现。左

侧的小盖子打开，里面拉绳可以打开外侧的慢充盖。

拉开后备箱下方的盖板，还有两层储物格，也能收纳不少东西。

威马EX5-Z的乘坐储物空间与现款车车型保持了高度一致，处于一个主流水平，基本能够满足日常使用了。

■ 总结

由于时间和场地的关系，我并没有机会来探一探这辆威马EX5-Z的续航表现和动态表现，不过根据之前威马EX5 400km车型的续航表现，我个人有些建议：

1、如果预算有限，且用车场景明确且单一：通勤代步，那就跟预算走就行了；

2、如果是唯一用车，除了通勤代步，偶尔还要高速出行一下，如果可以的话，咬咬牙上高续航版本吧。

至于动态表现，大家可以参照现款车型：十足的城市家用舒适取向。

此外厂家人员也表示，威马EX5-Z在看不见的地方也进行了不少升级优化，看来这些升级优化只能在以后有机会借到试驾车糊再好好体验一下了。

最后，结合我体验的这辆车的配置、用料和它的售价，放在当下的纯电动汽车中，还是很有竞争力的。不过车辆到底适不适合自己，我个人还是强烈建议大家去试乘试驾一下，毕竟适合自己的才是最好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抢先体验威马EX5-Z，提升交互能力，动力底盘偏重舒适性

威马EX5后备箱尺寸和高度为760mm，深度为850至1760mm，宽度为1070mm，常规容量为488L。后排 座椅 放倒的话，威马EX5后备箱的容量可以提升到1500L，但是后排座椅放倒后的地板并不平整，很可惜。不过威马EX5在车身前方还有一个60升的前箱，把不常用的东西放在前箱里是个不错的选择。

威马EX5后备箱空间较大

威马EX5的后备箱空相对同系列其他车型更大，可以很好的满足我们日常生活中的一系列日常需求。不管你出去做什么活动，总的来说都能满足我们的需求。比如去机场接机，可以放两三个行李箱，不用担心行李箱没地方放的问题。

威马EX5后备箱不是纯平

相信很多消费者在购买车辆时都会考虑车辆后备箱是否平整，因为如果后备箱的地板不平整，会有很多安全隐患。通常我们放一些东西的时候，不会那么方便安全，后备箱里的东西很可能会倾斜甚至倾倒，这是一个存在一些安全隐患的关键点。

两年了是否有进步 试驾威马EX5-Z Pro

威马旗下首款车型EX5从2018年9月启动交付至今，累计销量已经达到27692辆，成为了最热销的造车新势力产品之一。这款车能够持续受到消费者认可，离不开它相对平民化的定价、均衡的产品力、以及可以有效缓解焦虑的520公里NEDC续航能力。

就在上个月，威马又推出了全新的EX5-Z车型，补贴后售价区间为14.98万元-19.88万元。官方称其为EX5的换代产品，实现了从硬件到软件的全面升级焕新，提升车内外全场景式智能交互体验。在威马最近举办的线下活动上，我们对EX5-Z进行了近距离体验，看看它能否给我们带来一些新的惊喜。

外观符合主流审美，注重交互设计

外观方面，威马EX5-Z与此前限量3000台的EX5 Pro版本较为接近。新车虽然是一款纯电动SUV，而且用了封闭式格栅、隐藏式门把手等具有新能源色彩的设计，但是整体造型并不夸张，反而与传统燃油SUV观感更为接近。这主要得益于新车轮廓相对保守，以及在Logo下方加入了类似格栅的黑色饰条，使其看起来更加符合主流审美。

交互仍是威马EX5-Z设计的重点，新车的发光Logo与保险杠两侧的回形LED灯带，可以根据不同场景智能点亮，与车主互动；隐藏式门把手通过前方按键电动弹出，当携带钥匙的车主走到附近时也会自动弹出；新车还全系标配Hands Free感应式电动尾门，并提供智能防夹、多重开启角度调节功能。

考虑到使用快慢充时的场景需求，威马EX5-Z快充接口设计在车头前方，最大程度缩减了快充接口到充电桩的距离，这样即便公共场所快充桩前车位被占，车头驶入隔壁车位也能顺利接上充电枪。慢充接口被设计在驾驶侧后方，两款高配车型还可以选装反向充电设备。柴油加热系统的加油口在副驾驶侧后方，油箱盖标注的最大容积为9升。

内饰科技感浓郁，升级UVC感应净舱系统

内饰方面，威马EX5-Z的中控台设计偏向驾驶员一侧，前排配有12.3英寸全液晶仪表与12.8英寸悬浮式智能旋转屏，通过屏幕右侧的按键可以将中控屏在竖向及横向间切换，但横向仅支持播放影音功能。除了挡把模块之外，在中控台上几乎看不到任何实体按键，就连开锁、风量调节等关键功能都被集成到i-Control 触控面板之上，通过长按操作。

威马EX5-Z车机系统提供终身免费流量服务，主界面可以根据用户对于不同功能的使用频率来主动调整布局，使用频率越高气泡则越大，点击左下角可以显示全部功能。该系统内置了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等第三方应用，还可通过车家互联功能完成与米家账号的关联绑定，实现生态系统互联互通，并通过语音助手实现对智能家居的状态查询和远程控制。

威马EX5方向盘上设有一个用来面部识别的摄像头，如果它识别到的驾驶者并非威马ID所有人，车机系统将自动进入隐私模式，确保车主的个人信息及喜好情况不被泄露。

威马EX5-Z车内提供了丰富的储物空间与充电接口，仅前排配有3个USB电源、1个点烟器电源、1个手机无线充电区域。

面对此次肺炎疫情带来的影响，威马EX5-Z不仅升级CN95空气过滤系统，实现超过95%的PM0.3过滤效率，还在内后视镜旁安装了全新的UVC感应净舱系统，该系统在识别到车内无人后将自动开启，通过紫外线灭菌消毒，确保舱内环境健康纯净。

威马EX5-Z前排座椅用一体式设计，具备电动调节、座椅记忆等功能。后排中央仅有较小的地台，配备独立空调出风口与全景天窗。前后排的乘坐空间都比较充裕，后排的坐垫也足够长，只是坐姿有些偏低，导致坐垫的承托力度稍有不足。

威马EX5-Z后备箱盖板底部提供了一层隐藏式储物空间，后排座椅支持4/6比例分割放倒，可将后备箱容积从488升最高扩展至1500升。得益于电驱系统的紧凑化布局，威马EX5-Z前舱内也有一个独立的储物空间，其尺寸略小于登机箱。

调教偏重舒适性，NEDC续航最高520公里

与老款车型一样，威马EX5-Z继续由一台永磁同步电机驱动，最大功率160千瓦，峰值扭矩315牛·米，具有ECO和SPORT两种驾驶模式。新车搭载52.56千瓦时和69千瓦时两种容量电池包，对应的NEDC续航里程分别为400公里和520公里。

威马EX5-Z的电池包标配高温液冷系统，还可选装电池包电加温系统与电池热管理系统2.0。其中，电池热管理系统2.0通过外置柴油机加热，可给电池包加温系统与暖风空调提供热能，有效缓解低温下电池包放电衰减，同时使冬季开车使用空调能耗大幅减少，官方称其整体节能效果可达20%。

在场地试驾中，威马EX5-Z加速时并没有电动车初段动力强大的狂暴感受，虽然起步加速时都有推背感，但是并不是在肆意爆发动力，能够感觉到系统在控制电动机，使其更趋近于传统燃油车的特性，给驾驶员准备和反映的时间。

威马EX5-Z用带横向稳定杆的前麦弗逊式独立悬架、后变截面纵臂扭转梁悬架，整体调教偏重舒适性，在绕桩和全力制动时，车身摆动幅度稍大。不过由于电动车的低重心特性，这种情况下仍能给驾驶员信心。

威马EX5-Z还搭载了L2级Living Pilot智行驾驶系统，该系统针对中国路况开发定制，具备ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶、TJA低速跟车随行 、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车提醒、LDW车道偏离预警、RCTA倒车后方穿行预警等功能。

结语：

总的来说，威马EX5-Z仍是一款非常注重实用性的纯电动紧凑型SUV。虽然其配备的智能车机界面、i-Control 触控面板这些配置颇为大胆，但是其核心方面的充电口、乘坐及储物空间等设计，却显得非常用心和考究，显然是深度调研了用户需求。

在简短的场地试驾中，虽然还无法真正感受到威马EX5-Z的全部特性，但是从有限的几个科目里，仍能发现它是以实用性为先，尽可能减少驾驶员操控难度，并提升舒适性。如果选购家庭唯一用车，威马EX5-Z也是非常适合的车型，不管是乘坐储物方面的刚需表现，还是动力底盘的舒适取向，都很符合需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马的EX5系列已经上市两年了，两年前，笔者对于电动车保持的是观望状态，就像当年对涡轮增压刚开始普及一样，需要一点时间来完善技术细节。两年来，也试了不少电动车，在电动车产业不断进化的时代节点上，我觉得我需要试一下当年那个我怎么也不太敢下定论的车型，?威马EX5?Z-Pro性能版。

具体来说呢，这台车是威马EX5-Z?Pro性能版，NEDC的续航里程为520km。我必须要表扬一下这款车的续航表现，我们都知道很多NEDC虚标的情况，什么打6折、7折那都是非常常见的情况。但是我实测了一下，从家里去机场接人来回总共30公里，车内表显的续航里程掉了40公里，而且走的都是比较堵的路段，空调、听歌啥都享受着。

实话说，这样的续航里程已经比较诚实了，因为试过掉电非常非常严重的车型，同样的机场接人30公里，表显续航掉了57公里。续航消耗几乎是实际路程的2倍，因此我判定威马EX5?Z-Pro续航能力还算比较合理，这是要肯定的一点。

威马EX5?Pro是首款全车交互纯电SUV，在外观方面，新车前格栅用了电动车一贯的封闭式设计，前脸用多线条进行勾勒，使其看起来更具层次感。中间的品牌标识非常吸睛，设计非常具有科技感，为整个车头部分增添了一丝时尚感。同时，新车的大灯组造型十分犀利，并用了LED日间行车灯与大灯组融为一体的设计，夜晚点亮时，视觉效果十分醒目。

LOGO下方就是快充的插口，其实现在市面上的快充是挺方便的，什么小桔、特来电分布的比较广，至少在成都范围内哈。半个小时内都能把电充到80%，表显续航怎么也有400多公里了，用起来就非常有底气，基本吃个饭的时间。

前挡风玻璃能够看到单目的探头，基本上就是基础的全速ACC功能。怎么说呢，如果以2018年来看，这个配置是比较OK的，不过2018款我记得车道保持、自适应巡航都续航选装；但是放在今天这种基础的ACC很多车型都有，实际体验也比威马EX5?Z-Pro要好一些，因此竞争力并不是很强。

首先，ACC的开启就是老一套的做法，先按巡航、再加减速度，可以车道保持。体验过特斯拉“拨杆两下”的极简操作；其次，速度增减还是一下一下按键，滚轮的体验就远远比这方便。其实，特斯拉的AP系统优化就优化在用户体验的简单化，人都是懒的，要不买车干啥，走路不行么？

侧面来看，新车的线条非常流畅动感，犀利的腰线设计从车头一直贯穿到车尾，并与尾灯组相连接，前低后高的车身姿态营造出蓄势待发的视觉冲击，给人大气沉稳的感觉。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距2703mm。

此外，新车的轮圈样式也非常符合纯电动车的需求，大面积的覆盖保证了热交换，也进一步优化了空气动力。

此外，新车还强化了车顶与车侧的流线造型，针对A柱、门把手、侧腰线、C柱等重点部位进行了优化，使得车辆有了更富运动感的比例形态。值得一提的是，新车的风阻系数将低于0.3Cd。

电动车都有快充与慢充两个插口，我惊讶的发现威马EX5身上还有第三个口，居然是加柴油的。问了一下才知道，这个是EX5-Z?Pro的电池热管理2.0系统，电池包有主动冷却（液冷）和电加温系统，还可以选装图中的柴油加热系统，这套系统除了为电池包加热外，也能为暖风空调提供热量，这也是考虑到北方车主冬季的续航。

外观的一些有趣的点大致就这些了，其实这台车我并不想聊什么设计不设计的，都凭各位自己的审美吧。

相比外观，EX5-Z在内饰部分的变化更加难以察觉，但是在配置上配备了“CleanPro健康头等舱”，包括Clean?Space整车空气净化系统、以及CN95微米空气过滤系统等，带来更加安全健康的使用体验。

12.3英寸的仪表和12.8寸的可选装中控触屏依然是车内的吸睛亮点，不得不说威马的仪表UI设计的相当具有风格，而且还保证了很高的易读性。

这个中控大屏幕的尺寸真的挺诱人的，屏幕的清晰度、操作的流畅度在当下的2020年属于合格的水平，这些毋庸置疑。在播放的时候，屏幕可以启动横过来的模式，等人的时候看看电视剧还是比较方便。

主界面的功能板块算是一个亮点，但也有些问题，以来表示功能模块比较新奇，让人眼前一亮。但是很多二级菜单的功能我真的需要找很久，完全不知道从哪里着手，其他品牌用文字写出来的合理性还是存在的，好歹我知道我点进去的初始菜单是什么。

进入到设置、车辆控制的菜单内部，基本上还是一目了然，各种功能都还比较齐全，后备箱开口角度、无线充电、驾驶功能的开启与关闭，菜单逻辑与上手难度都不高。除了主菜单容易让人懵逼，其余的都还好，威马在很多细节上都在考虑人性化的一面，也有一部分功能值得商榷，可以改进。比如无线充电的位置设置在中控台下部，放在最上面就好，放在这儿万一打电话进来不是特别方便拿。

方向盘多功能键的操作符合我们一贯的操作逻辑，左侧全速自适应巡航的相关设置，右侧基础的音影系统控制。方向盘的转向手感是可调的（标准、运动），放在标准模式就可以了。转向手感的建立呈中型，毕竟是一台SUV，没有必要多运动。阻尼的增益与回正力矩的感受很适中，就是一台简单易上手的车型。

之前我就说威马在人性化方面考虑了很多细节，在下方这块操作板最左侧下方有一个儿童锁的按键，直接设定儿童锁，不需要像传统车型要到门板上找机关。旋钮式的换挡机构大家也很熟悉了，这块区域其实也不需要多说什么。

双区空调是比较常规的配置了，下方还有一个USB的充电口。这台车的USB充电口很多，两个前排座椅后方各有一个，前排在中央扶手还有一个。后排总共3个，前排算上无线充电共2个，全车5个充电点位。

该进入动力与动态的部分了，从下方我们可以看到电池包，电池包的容积是69kWh，NEDC续航里程520km。威马EX5-Z?Pro性能版车型配备了160kW、315N·m的永磁同步电机，与之匹配的传动系统是单速变速箱，也称之为固定齿比变速箱，在我们一般民用电动车里是最常见的动力总成。

威马EX5-Z?Pro用前麦佛逊、后扭力梁的悬挂结构，整个悬挂的感受是舒适设计取向，各种面上的细碎振动能过滤的很干净，但是当通过起伏比较大的路面或是有一定深度的坑时，感觉车尾会有一定的跳动。而在高速过弯时，由于悬架有些偏软，车身有一定的侧倾。总结来说，是高速压缩稍微硬了一点点，低速压缩与回弹有点软。

开起来倒是很轻松啦，毕竟是一台电动车。在ECO模式系啊，电门的输出更像一台燃油车，启动与加速都来得要慢一些，没有任何的急躁。初段的电门响应比较柔和，起步也并不像很多性能取向的电动车那么快，可以当一台燃油车来开。

SPORT模式下，就是一台标准的纯电动车体感了。电门一下去，那种一直推着的加速感受就来了，尤其是单速比的变速箱下源源不断的推背感，虽然不像小鹏P7、Model3高性能那样癫狂，在公路上超个车绝足够快了。

之前聊过它的悬挂表现，基本上可以判定整台车的设定都是往舒适上做，低速压缩/回弹比较软的悬挂是完全不适合拿来劈弯的，车身的侧倾也时刻在提醒你，不要拿这台车当作运动车来开。驾驶时的NVH控制还是挺不错的，底盘过滤、过坑时的声音隔绝非常不错，只是时速上100之后的风噪略大。

鹏友说：

如果问我，现在买这台威马EX5-Z?Pro行不行，我认为您需要考虑考虑，这台车的指导价达到了19.88万元，这个价位完全可以去上特斯拉了。但是，威马EX5-Z还有Fun动感版本，指导价14.98万元，只不过NEDC续航是400km，整个使用感受、驾驶感受，我认为Fun版本就比较合适了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。