锐志汽车复活最新消息_锐志产品

1.再见了，我的锐志，你好呀，宝马330，感谢拥有

2.不只是86姊妹车，斯巴鲁BRZ里外详解

3.18924台，10月份销量超凯美瑞，迈腾：努力终有回报

4.丰田GR：冉冉升起的性能旗帜

5.为什么很多人推崇丰田？

6.日本本田公司旗下的高阶汽车品牌是？

屌丝装B有三宝，K5索8迈锐宝

在以前那个时候，因为起亚K5、索纳塔8和迈锐宝这三款车有着比较高的颜值，而且作为B级车，价格却不是很贵，试想一下十五六万就能买到一辆尺寸大高颜值的B级车，实在是划算。对于买不起BBA的经济适用男是一个绝佳选择，所以就被人们拿来调侃了。

皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞

这个梗相信大家一看就都明白，日系车不耐撞、车门轻、没有防撞钢梁等民间说法早就在汽车圈中传开了，而作为日系中型车三强的它们自然是首当其冲。需要指出的是，其实日系车对于车内人员的保护还是挺到位的。

怒烧机油三剑客，迈腾昊锐帕萨特

在中国若是要提哪个品牌“烧机油”，大众神车那是少不了的。所谓的“烧机油”，就是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。虽然好多汽车都有烧机油现象，特别是年限久的车，但大众车相对烧的比较厉害啊，这就怪不得众多段子手啦。

高端大气上档次，C级3系长A4

BBA在中国汽车市场的品牌溢价值可是很高的，在四五线城市开着一辆宝马3系、奔驰C级或者奥迪A4L那可是贼有面子的，不用多说，开着它们就是高端大气上档次。

各种拆迁款一到，A6路虎大霸道

顾名思义，拆迁款一到就有钱了呀，有钱自然就需要买一辆开出去贼有面子的车来啊。先不论它们的实际产品力如何，就冲着品牌价值，给我一个不买它们的理由。

另外还有，技术落后有三旧，锐志C5老马六；百米加速三王侯，君威CC蒙迪欧；山寨土豪三件套，公爵歌诗图；人傻钱多三辆车，凌志英菲和讴歌；妹子全靠你，TT卡宴小迷你。满满的故事，满满的押韵！

再见了，我的锐志，你好呀，宝马330，感谢拥有

可惜呀可惜，丰田彻底凉凉了。?今年4月，丰田就宣布在中国市场停产。

11月公布了新改款的第十五代官方后，丰田也宣布将在日本市场停产车型。那这次改款也只是回光返照罢了，无关痛痒。?

这意味着代表日本高端轿车的在走过65年，经历15代变革后将迎来寿终正寝。?

我杀了我

究竟是什么原因导致曾经风光无限的落得如此下场？

据日本汽车销售协会联合会介绍，由于日本消费者对丰田旗舰轿车的需求量逐渐下降，其实的销量已经持续下滑了将近30年，轮到第15代时，已经捉襟见肘了。?从另外一个角度看，从北美市场绕了一个圈，再打回日本市场的丰田豪华子品牌雷克萨斯，或多或少也在蚕食着的市场份额。而且混搭的车型定位，想商务和运动这俩相对对立的属性“我全都要”，对于这两种需求的客户来说感到高不成、低不就，的下滑无可避免。?

既然本土市场的销量都已经逐年减少，可想而知作为海外市场，在中国的日子也不好过。其实从2010年开始，就已经在走下坡路了，平均每年的销量在2万台左右，什么水平？同级别车型卖一个月顶你卖半年。

在2019年，一汽丰田选择引入亚洲龙，来挽救一下这个价位旗舰轿车的惨淡销量，与广丰的凯美瑞形成双车战略，更是给带来了不小竞争压力。月销量从两三千一路下跌，到停产前几个月最低只有68台的月销量，真的只有一年时间，这也能理解为什么丰田要在中国按下的停产键。?

可以说深耕中国市场半个世纪的，已经被抛弃了。

花有重开日，人无再少年

带给我们的记忆，大多来自香港。

香港的文化可以说对我们小时候影响非常大，的鬼片，周星驰的无厘头，TVB的港剧还有歌星等等，都给90后、80后、甚至是70后留下了深刻的印象。

那个时代的**里面很多时候都能看到的身影，因为80和90年代，中国从日本进口的丰田汽车中，就占了一半以上，甚至直到现在，香港的出租车还在使用Comfort。

我朋友他找人淘到一台06年的12代，也算是实现了小时候的梦想，开上了当年稀罕的豪华汽车。?

他说这台车已经有20万+的里程数了，但是我坐着真的舒服，就一个字，润。将近15年的老车了，开了20多万公里，在路上还是那么平稳，过坎不怎么颠，悬挂软软的，舒适度真心不错。抛开耐操的品质，那时候的车带四门无钥匙进入、座椅加热等等配置，在同级别BBA中吹嘘也不为过吧。?

车内的设计给我的感觉就是厚。用料上厚实，坐在车内所接触到的地方，质感很好，而且中控台、门上使用的木质装饰，确实带有一丝厚重的年代感。有些东西好像真的能够穿越时间的界限，让人感同身受。?

或许我们会忘记小时候说的话，但是特殊的事物带来特殊的感觉却令人记忆尤深。?

秽土转生

前几天在网上看到一张日本媒体关于SUV的想图，这可不是乱画啊，这是有备而来。因此前日媒报道丰田正在认真讨论在2022年让复活的消息，而且或将调整身份转变成SUV车型。

在跨界车大行其道的今天，轿车卖不动，改成SUV还有可能搏一搏。?想想当初保时捷濒临破产的边缘，推出一款卡宴直接触底反弹，甚至膨胀地想收购大众；林肯更是直接砍掉轿车业务专注开发SUV车型，也就现在的市场行情能够让它如此的极端；就连法拉利的总裁蒙特泽莫罗也曾公开宣称法拉利永远不会生产SUV车型，但2018年也曝光了自家新款SUV的谍照。啧啧啧，打脸打得响，嘴里吃着香。?

全球的车企都在争抢SUV市场这块香饽饽，而这么大的一个IP，诞生65年来，收割了多少情怀党，丰田怎么可能轻易放弃？?但是现在按照现在的TNGA构架，丰田SUV基本都是基于TNGA-K平台打造的前驱车型，比如汉兰达和RAV4等等，而纵置后驱打造的大多是硬派越野，暂时还没有打造过城市SUV。

要说最接近的还是TNGA-L后驱架构，也就是现款第15代的架构，车型有雷克萨斯LS和LC。

然而丰田肯定是不会大费成本地再重新研发一款后驱SUV，所以SUV有可能是“汉兰达换壳”，作为高端旗舰SUV去冲击40万的市场了。?

那就不是我们熟悉的了。?

写在最后

前一段时间丰田把Supra复活了，引发的热议并不是牛魔王重出江湖，而是与宝马Z4共享平台和零件，说白了就是换壳，省钱。这也不是第一次干了，之前丰田86和斯巴鲁BRZ更是壳都不换，只换标。将来还与马自达6共享平台发动机复活锐志。

丰田这一系列操作将这些市场预期不饱满的车型复活，即能提高品牌形象，又能少花钱，何乐而不为呢？要是SUV作为汉兰达换壳上市好像也没什么奇怪的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不只是86姊妹车，斯巴鲁BRZ里外详解

比较喜欢素素的改装

11年9月-20年7月

卖你才发现平时真的很少用镜头记录你的点滴

日本版倒车灯才是点睛之笔

本想打算继续折腾你的，2grfse都去看好几台了

在犹豫换机头还是换新车

广州年审太严，每年都要去清远找黄牛审车，长久不是办法

万一哪天政策又变找黄牛都审不了就麻烦了，所以换心脏的想法打消了，转而去看新车去了

9年14万公里，好像知道我要卖它，发脾气把水泵爆了

因为订的新车选配要等3个多月，所以好好再保养一下，更换了原装水泵，顺便换气门室盖垫片，挖煤，更换ngk?rx火花塞，清洗节气门，水箱，接盘的小朋友你有福了呦

满血复活洗个车

9年14万多公里又轮到发电机不发电，第二次跪高架上，因为新车差不多到了，所以把车的改件都处理了，从新买4条全新耐克森

换水泵不够几千公里又跪了

3公里不到500大洋拖车费！真tm黑！！

其中一套轮毂rays?g25，平时不喜欢拍照，所以记录得很少

rays?2x7改色

早期rays?2x7?tein?sa?stoptech?st60?vanhool中尾，到后来rays?g25?tein?fa?stoptech?st60+st41，后来g25又换回2x7

blitz?touch有兴趣的车友留个言，两次故障都是靠它提醒的

最早期的改装照，平时真的很少用镜头记录车的锐变

最后纪念一下，感谢你陪伴我走过23-32的阶段

锐志陪我从23岁走到了32，你能陪我到40吗？[挖鼻]

办好手续，可以上路调戏你了

从4s出来就运动模式踩上5千转，试驾车都是325，难得等来的330必须看看动力有多暴躁

特意来广州标志建筑物拍个照，有广州车友群收留麼？第一次玩欧洲车需要前辈指导呀

这代3系和锐志有点像，天生一副运动底子却向舒适妥协，但不可否认这代3系真的太高级太舒服了

330的动力绝对随叫随到，高速很轻微点油门都130-140，轻轻松上200！同时市区行走太省油了，锐志真的老了没得比，无论静音动力油耗，可能只有质量能比宝马好吧

最后老规矩送上钥匙一枚

18924台，10月份销量超凯美瑞，迈腾：努力终有回报

斯巴鲁BRZ/丰田86无疑是近年来日本性能车行列里最瞩目的爆点，看看每年的东京改装展，放眼望去全是86/BRZ的改装作品。但86/BRZ的一枝独秀，只能说明日本性能车市场等得太久了，而等来的也不够多。如果将86/BRZ放回九十年代的日本市场，撇开四大天王不说，日产Silvia、本田S2000、丰田Celica等轻型跑车，对86/BRZ众星拱月的改装商就马上鸟兽散了。86/BRZ对于日本性能车市场是强心剂还是一现的昙花，这两款车（算上FR-S就是三款车）在市场上的表现，以及对其所属车厂之形象的拉动作用就至关重要。后一方面我们更多的是车厂自己如何运用这些性能车，而其市场表现，很大程度上还能带动改装市场的表现，这就是笔者乃至整个改装行业如此期待86/BRZ的原因。它来得有点晚，但笔者也相信不会太晚。

图：从橘色的侧转向灯就知道这是美版车，因为美国法律规定侧转向灯必须是橘色。

图：验明正身，车身编号ZC6（丰田86为ZN6），引擎是FA20。

无论是相比于86还是北美的FR-S，BRZ无论在能见度还是在各大媒体中的声势，都处于较弱的一方。丰田以AE86为背景复活轻型小跑车，理论上斯巴鲁只是受雇于丰田的代工厂，丰田将斯巴鲁车厂内可以用的都拼凑了在一起，动力系统、传动系统、悬挂系统、乃至车身，其与斯巴鲁车系的血缘更为亲近，只可惜因为丰田拥有斯巴鲁20%股份的关系，斯巴鲁群马工厂充其量只是一块“殖民地”。其实日本车厂的这种相互代工的关系由来已久，例如小车专家，为不少车厂代工过，其中一例是曾经在国内销售过的森雅，其实它的另一重身份是为丰田代工的丰田Avanza；再例如马自达的鸥翼K-Car?AZ-1是铃木代工，铃木同时以Cara的名字销售AZ-1的姐妹车型。懂得代工方与贴牌方的关系，就自然明白出自代工方斯巴鲁的BRZ其实来之不易。根据代工工厂要推出自有产品时的不成文规定，与86几乎一摸一样的BRZ就不得不比86卖得更贵些，正如Xenia（森雅的正名）比Avanza贵，Cara比AZ-1贵一样，影子代工厂走向幕前，自然要表现得更暗淡一些，最直接的方法就是售价高于“正身”。

图：即使是丰田86，这里也打上SUBARU的字样，以表明其是由斯巴鲁群马工厂制造。

记得某位同事在群里贴出大致是这个意思的一句话，出处目测是微博：是因为保时捷911搭载了低重心的水平对置发动机，才拥有了线条如此扁平的车头。斯巴鲁BRZ听到这句话笑了。BRZ的引擎位置并不算靠后，目测重心应该在前轮之前，凭这引擎摆放的位置，如果BRZ使用的引擎不是水平对置，还真做不到前轮轮拱突起这种极具冲击力的视觉效果。现在大多数汽车的车头设计，都要考虑到行人碰撞保护而高高隆起，某程度上宣告了楔形车身的死亡。那BRZ为什么还能这么“尖”？或许是因为水平对置引擎够矮的同时也足够短，令BRZ车头在防撞杠与引擎本体之间留有足够多的缓冲空间，即便车头楔形也可避免对行人有严重伤害。当然另外还有一个因素，BRZ足够轻，在同一个速度下的动能总量就较小。

图：车头以及翼子板非常有力量感，这得以总体高度足够低矮的引擎来实现。

图：车顶有两道扰流槽，降低高速时车顶的乱流。

图：后视镜臂处也隐藏了一个整流凹槽，相信是可以减少后视镜后方的真空带，减少空气阻力。

图：个人觉得不太好看的尾翼，主要是太低调了，难道就为了留下改装空间？

图：散热腮，在样子货里面，这个设计很讨好了。

图：下扰流系统。留意原厂包围预留了给多大直径的排气管！

跨入车内，黑色主色内饰配红线，以及银色的饰板，就是斯巴鲁经典的性能车内饰配色了，当然斯巴鲁曾经的另一个标志，拉力蓝配色的桶椅就忘了吧，斯巴鲁不搞WRC好多年了。有了配色以及空调操控板以及方向盘的烙印，斯巴鲁味道足够浓郁了，即便框架与86共用，也不会有上错车的感觉。又或者说，86的内饰风格也是很斯巴鲁的，与家居风的丰田大相径庭，只不过笔者在86的测评上解读其为向AE86致敬。

这是高配版本，与普通版的分别是，高配版预装了车载导航，一键升降玻璃窗，无匙启动系统等等。如果你想简单纯粹，简配与高配的数万元差价打进改装预算里面还更划算。不过由于大部分BRZ的准买家们都是这样想的，简配版的订车周期比高配版长不少，北美所谓的BRZ脱销，也只是在说低配版而已。

图：BRZ的内饰设计用跟86相同的模具，不过在配色上尽量体现斯巴鲁血统。

图：旋钮式自动空调。

图：车门内衬板设计简洁，其实也没有复杂的必要吧。

图：不知道是故意设计的还是恰好处在那个位置，手刹把手的使用相当就手，操作位置竟然就像是经过精心改装的漂移车，从方向盘的位置将手自然下垂就可以拉放手刹，这是某种暗示吗？

图：这个角度再斯巴鲁不过了，斯巴鲁六星标记，哑深灰色配红线，还有质感相当不给力的塑料。

图：座椅是真皮以及防滑性能绝佳的翻皮物料混搭的，包裹性能不俗，前提是你别压榨它的弯道极限。

图：后排座椅的包裹性能就非常好了，因为你只能以“包裹”的姿势才能够坐在里面。

水平对置发动机的低扭稍嫌不济，这是在EJ引擎的时代已经存在的问题，虽然FA20以缩小缸径换来更长的行程，似乎对低扭的改善效果有限。引擎发力的方式很奇特，在5000rpm的峰值扭矩区间之前，扭矩发放跟随转速的提升而累加，是可以通过座椅靠背对脊椎的推力而真切地反映出来的。从沉睡到惺忪，引擎在达到5000rpm左右就开始完全苏醒，在红区到来前显露出攻击性。只不过这种快感只保持到3档，3档之前的加速是马力推重比说了算，到了较为高速的档位，因为空气阻力对动力的抵消越来越多，加速就要看动力输出的硬实力了。例如可以进入5秒俱乐部的路特斯Elise，4档之后也是各种无力感。查看FA20的引擎参数，也比较符合主观感觉。6600rpm达到峰值扭矩，7000rpm迎来最大马力，可用于实战的加速力怕是要输给本田的2.0L级别红顶甚至黑顶引擎了。或者应该换个角度说，如果你驾驶过原厂4A-GE引擎的AE86，你就会在FA20身上找回那种熟悉的感觉，要压榨它就不能吝于让转速表触及红线。我想“轻快”是BRZ动力表现最贴切的形容词了，因为轻所以快，好在轻还算快。

图：来自丰田的缸内直喷燃油系统D-4S，来自斯巴鲁的水平对置引擎，丰田购入斯巴鲁20%的股权必定会有所动作，这就是其一。

FA20的爆发点很明显，这可以充分挑逗驾驶者的肾上腺素，但扭矩曲线略欠饱满，这也是各大改装厂为FA20开发增压套件的原因，BRZ明显是车架强于引擎的。然而笔者反而更想尝试一下玩自然进气的STi。只要能延长引擎从6000rpm开始的发力区，像BRZ这种轻型跑车，追求驾控乐趣人车一体，比刷加速成绩更好玩。虽然说维持NA设定的BRZ?STi是第一台没有涡轮的STi，甚至被戏称为“太监版STi”。而笔者更愿意这样理解：STi是一个性能强化部门，好比健身中心，一个正常的纯爷们（有涡轮）进去了，出来的是一个肌肉健壮的纯爷们，而如果是一个太监（没有涡轮）进去了，他在健身中心里锻炼完的结果必然是强壮的太监，而不会因为肌肉发达了而让某种生理特征无中生有。

图：六前速，手动。

图：排挡机构与变速箱换挡机构之间不是较为常见的钢索传动，而是连杆传动，切换档位的动作会更加干脆，手感也更机械，当然档把获得的变速箱震动也是几乎没有经过过滤的。

试驾过86后再试BRZ，确凿地可以判断出悬挂的感觉确实比86要硬，调校的差别不是一丁半点。甚至比原装的翼豹STi还要更像改装车，难道斯巴鲁的工程师是直接将翼豹STi的四根避震器原封不动地移植给BRZ，然后让BRZ更轻的车身将避震器的倔强系数放大吗？如果说86的路感是清脆的，那么BRZ则直接是干脆的。在路况恶劣的地段，你得用开改装车的方式温柔对待BRZ，不然受苦的是自己。当然快跑时BRZ也会以好比脚蹬四根高性能绞牙避震器一般的操控感作为回报。即使轮胎是不济的普通街车轮胎，丝毫不能与性能轮胎沾上边，而且尺寸也是充满升级潜力的前后215/45R17，但实际上在情况许可下粗暴地以点油门来逼出车身的极限，抓地力的表现是高于你基于这套轮胎本身所设定的极限点的，侧向加速度的感觉有点像优科豪马AD07的级别。所以是不是可以预言，当BRZ真装上AD07，表现就会直逼半热熔级别的A048呢？车身轻、重心低，操控改装的两大法门，BRZ原装时就握在手中。

图：麦弗逊前悬挂，目测跟斯巴鲁翼豹位置相同。

图：事实上斯巴鲁的多连杆后悬挂系统，跟丰田的部分车型也是颇有渊源的，例如锐志，有兴趣的朋友可以比对一下。

看回斯巴鲁上一款高性能Coupe，是翼豹WRX?STi的Coupe版本，也就是GC8的Type?R，多少年过去了，斯巴鲁才重操高性能Coupe的旧业，也让人不禁唏嘘。这台轻型跑车，被阅车无数的Jeremy?Clarkson封上年度最佳的称号，《Top?Gear》不接受丰田的“贿赂”而能给予86/BRZ这么高的评价，只有开过的人才会觉得这样的荣誉对于86/BRZ来说并非夸大其词，前提是你要从性能车的角度去看待它。首先就要忽略它非性能的部分，例如空间、车厢用料等，在它身上找到驾驶乐趣对于任何人来说都没有难度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田GR：冉冉升起的性能旗帜

与汽车结缘，让汽车带你去找寻生活中的诗和远方。各位车友和网友好，我是汽缘新媒体的夏雨，今天，就来给大家聊聊10月份B级车的市场表现。该文为汽缘原创稿子，转载请注明出处。

汽车市场里面有一句话是说：得中级车者得市场。因为中级轿车也就是我们常说的B级车，在车企中担负着承上启下的技术重任，因此备受车企所重视，在中级轿车消费市场里面，集中了雅阁、?凯美瑞、迈腾、天籁、君威和亚洲龙以及帕萨特等等很多让大家耳熟能详的热销车型。

相比A级轿车虽然价格相对高一些，但因为空间大、舒适度更好等优势，部分车型月销过万甚至是月销突破2万台的销量，中级轿车在市场中的表现也让很多A轿车所羡慕。新一轮B级车的市场竞争加剧，是从第八代凯美瑞的成功逆袭开始的，相比第七代凯美瑞市场表现方面的疲软，第八代凯美瑞上市后，真的称得上满血复活。

第八代凯美瑞的成功，在很大程度上激起了竞争对手的斗志。伴随着第十代雅阁加入车市角逐，B轿车细分市场里面可以说激起了一层层的波浪，波浪下面更是暗流涌动，随之而来的就是帕萨特、迈腾和天籁等等产品车型的升级和焕新。而自从和锐志之后，在B轿车消费市场里面失去话语权的一汽丰田，则推出了全新产品亚洲龙。

在经历了车市风雨的洗礼和历练后，第十代雅阁终于登上中级轿车的销冠，而帕萨特也因为意料之外但也在意料之中的事情，被挤出了销量前三名，尽管帕萨特的单月销量仍然处于高位，但在与雅阁和凯美瑞的市场角逐中，也总是在销量方面落后于前者。受到帕萨特的影响，迈腾或多或少也有所牵连。

而被很多车友和网友看好的亚洲龙，在经历了一段时间的车市历练后，向前冲的势头也变得平静下来。倒是暗藏斗志的迈腾一直在不断地努力，默默地看着竞争对手的明争暗斗而不断地调整自己，给人一种卧薪尝胆之感。常言说：努力终有回报。果不其然，迈腾终于在10月份迎来了转机。

根据乘联会公布的10月份轿车销量前15名的销售数据显示，迈腾以同比增长23.8%，单月销量达到18924台，成功超过凯美瑞的17414台的单月销量，进入到轿车销量榜的第13名。在被凯美瑞压制了很长一段时间后，成功逆袭也让迈腾终于有机会轻松了一下，尽管只是一次小胜。

写在最后：车市竞争如逆水行舟不进则退，产品车型之间的市场较量，最终拼的还是产品品质和销量，要想取得压倒竞争对手的销量，只有拿出好的产品品质和诚意，才不会被市场和消费者所抛弃。伴随着竞争对手不断地发力，迈腾能否会继续保持目前的势头，我们拭目以待。

温馨提示?这里有一板一眼的点评，也有诙谐幽默的调侃，更有淡淡清香和麻辣风味，来源于网络，归原作者所有。想了解更多车市的潮起潮落，请关注：汽缘

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为什么很多人推崇丰田？

导语：刚刚结束的WRC（世界拉力锦标赛）瑞典站，丰田GAZOO?Racing车队夺得全场冠军。

如果把GR这两个字母与丰田联系在一起，许多相对老派的车迷可能会首先想到丰田的发动机。

没错，GR是丰田的一个发动机系列，从1GR到8GR，有不同的排量，有不同的取向，共同点在于它们都有V型六缸结构，分别搭载在不同的车型身上。此中不乏经典好机，例如车辙君非常喜欢的2GR-FSE，用在雷克萨斯GS?350和IS?350上，什么N55、B58都可以先靠边站了。

不过现在，GR这两个字母在丰田的体系里又有了新的含义，它是GAZOO?Racing的缩写。

GAZOO?Racing是丰田近几年参加各种国际汽车运动赛事的车队名称，例如世界耐力锦标赛WEC、世界拉力锦标赛WRC、达喀尔拉力赛等。

唯一尴尬的是，GR这个缩写跟友商的GT-R好像有点容易被不太了解的人混淆……

而关于丰田为什么突然开始在赛车方面投入如此大的精力，我们大概可以从丰田的社长，丰田章男先生，在2020年1月18日发表的一条微博中窥探一二。

关键词：重拾跑车。

关键句：探讨赛车该如何走进用户的日常生活。

不妨就从GR?YARiS说起

说实话，最初看到“GR”字眼出现在丰田车型名称的前缀或后缀，车辙君是不以为然的，那时候只是认为那是丰田针对部分市场推出的特别版车型。

例如在2017年的日内瓦车展上发布的基于第三代YARiS打造的YARiS?GRMN。2017年是丰田重返WRC拉力赛事的一年，他们在同年推出了YARiS?GRMN会让人觉得这是一款用来纪念他们重返拉力赛事的车。

虽然丰田针对这款高性能的YARiS特别研发了一款1.8L机械增压发动机，有着205马力，6.3秒就能破百，还有许多底盘方面的加强，是个动真格的车。但由于当时丰田的高性能阵营确实是没有别的车，成不了一个体系，所以也就反映不出丰田的野心。

时至今日，2020年，GAZOO?Racing出现的频率越来越高，才让人觉得：丰田怕是真的要干一票大的。

在YARiS迎来第四代车型之后不久，也就两个月不到吧，丰田就快马加鞭地推出了第四代YARiS的高性能版本——GR?YARiS。

相比起之前的YARiS?GRMN，GR?YARiS在数据上更有压倒性优势，用一款全新的1.6T涡轮增压发动机，能榨出261马力，并且配备了GR-Four四驱系统。

最惹火的是，GR?YARiS用了三门车身结构，并在此基础上对车身下部做了宽体处理。说得通俗些，这就是一辆加麻加辣的YARiS。

GR?YARiS出现之后，欧系小钢炮大概都要一哆嗦。例如我们最熟悉，也是世界车迷公认的小钢炮之王，福特嘉年华ST，“仅有”200马力，6.5秒的破百能力也被5.5秒的GR?YARiS无情地秒杀，名副其实的秒杀。

当然了，大家评判一辆小钢炮的时候，数据只是其中一方面，毕竟不是超跑，小钢炮的精髓在于驾控乐趣。因此车辙君非常期待看到海外媒体把GR?YARiS和其他小钢炮拉到一起做一次神仙打架的对比测评。

GR？GRMN？GR?Sport？

看到这里可能会有朋友产生疑惑，这一会儿YARiS?GRMN的，一会儿GR?YARiS的，它俩有啥区别？

正因为目前GR、GRMN阵营的车款还不多，所以这两个概念容易混淆。

在丰田自己的规划里，GRMN的地位是高于GR的。

虽然新一代的GR?YARiS比上一代的YARiS?GRMN马力要多得多，但因为丰田不是单纯地以性能表现来划分GR和GRMN，所以会出现这样的乌龙。

GRMN所代表的是限量款车型，例如刚才说到的YARiS?GRMN，就只发售了400辆。除此之外还有Mark?X?GRMN（国内锐志），也只在日本市场限量100辆。甚至还有全球唯一一辆的GRMN——丰田世纪GRMN，为什么是只有一辆呢？因为这是社长丰田章男先生的座驾，上是找不到这款车的，只有在丰田章男社长的社交媒体上才能找到。

虽然丰田世纪GRMN只有一辆，但著名的模型品牌京商推出了“社长同款”丰田世纪GRMN的1:18模型，刚刚疑似掉入模型坑的车辙君又有了一个大胆的想法。然而这模型也继承了GRMN的限量属性，只有700辆，估计是早就被一抢而空了。

言归正传，GRMN是GAZOO?Racing?Master?of?Nurburgring，但显然社长不会开着他的世纪GRMN去跑纽北，所以丰田的GRMN并不意味着是它一定是高性能车。跟车辙君最初的理解类似，GRMN对丰田来说是一些限量版的纪念车型，不过GR就不一样了。

在说GR之前，先说说GR?Sport。这个很好理解，指的是运动套件，就像我们熟悉的宝马M套件一样，现阶段主要在日本市场销售。目前丰田已经为不少车型提供了GR?Sport套件，例如86、C-HR、普锐斯以及一系列日本市场专供车型。

而GR指的是丰田特地研发的运动车款，除了GR?YARiS之外，还有备受关注的GR?Supra。嗯，车辙君买的GR?Supra车模也刚到货……

“马魔王”还是“牛魔王”？

时隔多年之后，Supra终于在宝马的帮助下回归公众视野。不过有一件很多人都不知道的小事，那就是，丰田已经悄悄地把Supra纳入到GR系列中了，虽然日常称呼还是叫它Supra，但全名应该是GR?Supra。

GR?Supra虽然跟宝马新一代Z4师出同门，但出于一些原因，GR?Supra的硬实力却比Z4?M40i要强一些。

相信各位关注Supra的车迷朋友们都看过一些海外的对比评测，甚至有外媒拿GR?Supra来跟运动性能更强的宝马M2雷霆版对比，发现在赛道里，GR?Supra的表现并不输M2雷霆版，尤其是在弯道中，GR?Supra具有一定的优势。

在我们这篇文章推送的时候，丰田也刚刚更新了在美国市场销售的GR?Supra，3.0T版本的最大马力上调至382匹，与Z4?M40i看齐，0-96kph加速时间从4.1秒缩短至3.9秒，一定程度上可以弥补2019款车型在直道上追不上宝马的弱点。同时也推出了2.0T的GR?Supra，有258马力，5秒出头破百，预计4万美金的起售价真是美滋滋啊。

日前也有消息称丰田会在2020年末向中国市场引入GR?Supra，但基于种种原因，大家千万别期待GR?Supra在中国市场会卖得太便宜。温馨提示：丰田对标保时捷不是梦。

对于丰田来说，Supra回归并且拥有强劲的运动能力当然是件好事，不过从丰田章男社长1月18日的微博来看，心里还是不完全舒服的。他们依然追求完全由丰田亲手打造的跑车，显然，现阶段的情况并未达到社长的期盼。

此前相关的信息说到，丰田GR第一步将是构建由三款跑车组成的三阶产品布局，GR?Supra已经到位了，还有呢？

你的GT86要变成GR?86了？

显然，丰田重拾跑车的第一步，不是GR?Supra，而是86，只是在86面世的时候，丰田仍未对GR构建一个清晰的蓝图。现在有了，所以下一代86的名字前面，将会加上“GR”。

实际上，丰田早已迫不及待地把86放进了GR的车型列表里，只是没好意思硬生生地把它叫做GR?86而已。还有一件小事，丰田在日本市场也有销售一款叫“86?GR”的车型，相比86?GR?Sport，它的专属运动化套件更多，但动力总成是没什么区别的，而且这款86?GR卖得比GR?Supra入门版还贵。

关于下一代的GR?86，丰田已经确认依然会跟斯巴鲁联手研发，并且这一项目是丰田GR的优先项目，也就是说GR的下一款车大概率就是GR?86了。

也有消息称下一代GR?86/BRZ将用2.4T水平对置四缸发动机，也就是目前海外版斯巴鲁力狮所搭载的那款，在力狮身上有260马力，这倒是跟GR?Supra?2.0T车型的输出差不多。

说到这里车辙君就有一个问题了，目前这一代86/BRZ是最入门的把好玩二字放在第一位的跑车，如果下一代换用了涡轮增压发动机，马力更大，它们还能延续初代车型的研发初衷吗？会不会变得没那么平易近人了呢？

也有人会问，丰田不是号称追求自己亲手打造的跑车吗，还要跟斯巴鲁合作？巧了，丰田前不久刚宣布对斯巴鲁的出资比例从16.8%增加至20%，某种程度上可以说是提升了“亲手打造”的程度。

还有一款会是什么？

除了GR?Supra和GR?86，剩下的那款GR跑车目前还是个未解之谜。既然是“重拾”，也就会有很多人往丰田以前的跑车那头想。历史上丰田著名的跑车还有Celica和MR2，有人就说了，不如复活中置发动机的MR2？

更有甚者，有人“提议”丰田不妨找保时捷谈谈？水平对置发动机的86是跟斯巴鲁合作的，用直6发动机的GR?Supra是跟宝马合作的，那么中置发动机的MR2，保时捷可以！

好吧，似乎也没毛病。

在丰田GR上，车辙君还发现了这么一个板块。

虽然以目前的信息来看，GR?Supra将会是GR三剑客里的“头儿”，但丰田把这款混动超跑概念车也放在了上，似乎也在暗示着什么。难道丰田将会借助于参加WEC世界耐力锦标赛的经验来打造一款混动Hyper?Car吃瓜群众表示喜闻乐见。

这只是个开端

除了文中提到的跑车之外，GR还会基于现有的车型打造更高性能的版本，类似于GR?YARiS，未来我们可能会看到GR?C-HR、GR卡罗拉（丰田提上了日程，沿用GR?TARis一样的动力总成），甚至GR凯美瑞、GR?RAV4。

从中我们能看出丰田章男社长对汽车运动的热爱和野心，一个更有趣的丰田，一面冉冉升起的性能旗帜或许就在不远的将来。

最后对社长先生说一句：多照顾照顾中国车迷，把GR系列引入中国市场呗。

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日本本田公司旗下的高阶汽车品牌是？

有这样一个奇怪的现象，不仅仅是丰田，还有本田。破不了的丰田，修不了的大众，还是买发动机送车的本田，我觉得这两个品牌都有很多支持者。有的可能是真正的车主，真的喜欢这个品牌。可能有一部分是水军的，我觉得大部分品牌都有。其他人应该只是喜欢这个品牌或它的一款车。个人车主喜欢丰田，很大程度上是因为产品质量。毕竟丰田车确实小毛病比较少。但我觉得这应该是品牌性格，也就是说厂商在性能和稳定性上更多的选择后者。早些年，丰田的动力确实不错。2006款锐志，2.5自吸，发动机功率147千瓦，百公里加速8.9秒。同期帕萨特还主打2.0自吸和1.8涡轮增压发动机，完全不是锐志的对手。同时，锐志的动力表现在同级别中也是数一数二的。但没过多久剧情就反转了，大众的2.0TSI动力参数好了很多。2011款2.0TSI帕萨特的百公里加速时间只有8秒，然后2016款帕萨特又有了380TSI，百公里加速时间缩短到7.5秒。后来，丰田推出了双引擎车型，搭载2.5升自然吸气发动机。当时有人对它的加速充满期待，但我觉得以丰田的性格来说，也就是中等水平，不可能是顶尖的。成绩在同类中几乎是中等水平。所以我觉得丰田的稳定性好很大一部分是因为牺牲了一定的动力。不过，这也不能说不好。毕竟不是所有的消费者买车都只是为了加速。更何况家用车省心，开起来舒服，成本低，最实惠。说白了，我觉得这就是厂家对汽车的定义。有些厂商认为汽车是工具，好用耐用才是最大的好处。而且有些厂商认为汽车不仅要好用，还要好玩。好玩的前提是稳定性可能会受到影响。不知道大家有没有听过这样一句话，“德系车发动机不如丰田耐用，但出了问题，大修后又带血复活。等到丰田真的坏了的那一天，你再修也不一定能达到原来的水平。”其次，我觉得丰田稳定性好也和整体配置水平有关。很久以前我就有过这样的经历:同级别的大众和丰田，有很多你想不到但大众确实存在的功能。丰田里有很多你想拥有却找不到的功能。以最简单的电动车窗玻璃为例。丰田现在20万的车还是没有背光的车窗升降按钮，只有主驾驶可以一键升降。功能少了，出了问题也找不到地方。所以我觉得任何品牌能活下来都是必然的。谁也不比谁强多少。推崇丰田的，有一部分是喜欢这种性格的车主，也有一部分可能是被洗脑的嘴炮。

日本本田公司旗下的高阶汽车品牌是？

楼上的都不准确！

ACURA acura 本田高阶品牌 畅销美国20年

中文名：阿库拉（原名）讴歌（现名）

acura..

现在有TL RL MDX三款车型在中国，均为进口。

800-810-8856

通用公司旗下的汽车品牌

总数加起来可能比国内所有的汽车品牌还多，列举写大家耳熟能详的品牌吧：

1）凯迪拉克；

2）别克；

3）雪弗兰；

4）；

5）霍顿；

6）水星；

7）庞蒂亚克；

8）萨博；

9）悍马；

10）土星；

11）GMC；

12）大宇；

13）沃豪

14）奥兹莫比尔

等等等等！

本田公司主打欧美市场的高阶汽车品牌是什么

一样是本田！主打！

美规的车！

再有 阿库拉（讴歌）

讴歌在美国和欧洲的表现远比中国好很多~~

卖的很不错~~

五菱是通用公司旗下的汽车品牌吗？

五菱是上海汽车公司、通用汽车公司、柳州三个企业联合开办的，所以叫上汽通用五菱，是通用旗下的公司

迈巴赫是哪个汽车公司旗下的汽车品牌

迈巴赫和梅赛德斯宾士一样属于戴姆勒集团，属于宾士的高阶车型。简单点说：迈巴赫最早是一个飞机发动机品牌，创始人威廉迈巴赫是戴姆勒发动机公司的首席技术总监，戴姆勒和迈巴赫渊源甚深，是戴姆勒公司的主要创始人之一。迈巴赫汽车始创于1919年，1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期，之后戴姆勒集团的强力支援下复出。级别大致和宾利、劳斯莱斯等同，但迈巴赫最便宜的车也在500万以上，高于宾利和劳斯莱斯。

hongaj是日本本田公司

本田汽车集团（Honda）（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

丰田公司旗下有哪些汽车品牌?拜托各位了 3Q

丰田Toyota：CROWN、REIZ锐志、PRIUS普锐斯、COROLLA 卡罗拉、COROLLA EX花冠、 PRADO普拉多、RAV四、PREVIA普瑞维亚、LAND CRUISER陆地巡洋舰、VIOS威驰、COASTER柯斯达、 FJ Cruiser酷酪泽、helloghlander汉兰达、Yaris雅力士、CAMRY凯美瑞 雷卡萨斯Lexus：IS系列、GS系列、RX系列、SC 塞恩Scion：TC Daihatsu： 日野Hino： 联营品牌Subaru：Impreza翼豹、力狮、丛林人…

本田旗下的汽车品牌

本田汽车其旗下品牌就只有“HONDA”和“ACURA”

楼上的所说的那些比如思域,雅阁,思迪,飞度,奥德赛 等等了，这些是“汽车型号”，请不要混淆概念！~~~

宾士公司旗下有哪几大汽车品牌?

据我所知，因该有 *** art，梅塞德斯-宾士，迈巴赫等公司，其实 *** art是和著名钟表厂商SWACH合作产生，而迈巴赫则是宾士几年前刚刚复活的一个30年代的一个豪华品牌。

马自达是日本哪个汽车公司旗下的品牌

马自达是一家独立的品牌，并非他人旗下。