东风风神汽车销量怎么样_东风风神汽车销量怎么样知乎

1.3月销量快报｜都不端着了，降价效果太狠，比亚迪又再霸榜！

2.东风风行和风神那个是东风的主力

3.东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

东风风神东北大区营销总监——彭勇的专场讲解，一起分享下：

一，东风风神的车子销量保持持续增长，增长率排在在所有汽车厂商之首，这说明现在很多人买风神的车子，从侧面来讲的话，自主品牌在国人心中的地位是越来越高了。

二，风神A60，通过了C-NCAP五星安全认证，这个认证听说在国内还是比较靠谱的。

三，风神H30CROSS，在跨界车中被誉为“双冠王”，销量非常火爆。风神的车子听起来还真不错。

3月销量快报｜都不端着了，降价效果太狠，比亚迪又再霸榜！

选择一台电动车与选择一台燃油车完全不同，消费者不仅要看车辆的价格，空间和配置，而且还要看它的续航里程，毕竟在充电便利性没有像加油那么方便之前，续航的长短对于车主来说至关重要。对于如今的纯电动产品而言，续航400km以上是一大关，如果低于这一标准其市场处境便不容乐观，今天我们要介绍的这款车型拥有不错的综合素质，而且续航也达到了400km以上，它的名字叫做东风风神E70。

近期，2023款东风风神E70新增车型正式上市，新车推出2款配置，指导价格均为14.98万元。两款新增车型均属于400H版本，从官方所公布的信息来看，新增车型依旧面向B端出行市场，并且支持换电服务，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。

外观设计

东风风神E70新增车型在外观方面并未进行任何调整，其中新车前脸部分的扁平化中网用大量的镂空点缀，上方加入蓝色饰条以强调自身的新能源车型身份，整体的辨识度不错。新车的充电接口隐藏于中网内部，两侧则匹配棱角分明的前大灯组，不过新车在灯光方面仅用卤素光源，功能方面支持大灯高度可调等。此外新车底部前包围处用贯穿式设计，细节处加入镀铬装饰条作为点缀，看上去比较秀气。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700/4680×1720×1530 mm，轴距为2700mm。该款车型车身侧面用了传统三厢轿车的经典造型，上扬式腰线从前翼子板处延展至尾灯组部分，底部车门处还融入亮色饰条装饰，整体的层次感比较突出。

东风风神E70的尾部设计略显老气，尾灯组中间部位将原本的贯穿式镀铬装饰条换装为LED灯带，两侧主灯组的尺寸过于饱满，看起来比例有些失衡。同时新车底部带有凹槽造型，两端设置示宽灯，看上去没什么新意。

内饰设计

东风风神E70新增车型的内饰设计同样未发生变化，总的来看该车内饰的观感要比外观稍好一些，车内线条较为舒展，设计以简洁实用为主，具备双拼色的车内配色，但是做工比较一般，中控台材质以硬搪塑为主，质感较差。新车中控台上匹配时下流行的双联屏，其中全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，同时支持9英寸中控大屏的选装。方向盘用了运动化的三幅平底式设计，功能按键排布于左右，盘身粗壮，握感扎实，但是表面所用于包裹的皮质面料质地偏硬，细腻程度一般。

新增车型车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面仅支持基础的手动调节。该车前排座椅造型设计较为常规，内部填充物质感偏硬，乘坐舒适性一般，不过腰背部位贴合于人体背部，具有较好的支撑性。

该车后排座椅的空间表现较为常规，正常情况下腿部空间为一拳四指左右，头部空间则剩余四指左右，表现中规中矩。此外该车中央地台有着一定的隆起，不过纵向宽度可以容纳一双43号鞋码的鞋子。

动力系统

东风风神E70新增车型匹配一台最大输出功率为110千瓦，峰值扭矩为210牛米的永磁同步驱动电机。同时该车标配容量为48.46千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程401km。

车型配置及购买建议

作为新增车型，东风风神E70 400H 换电版依旧保持现款车型的造型设计，整车主要针对功能配置方面进行调整，变化并不明显。新增车型本次共推出两款配置，其指导价格均为14.98万元，接下来车叔将选取售价与之接近的2023款 500 智行版来进行对析，看看哪一款性价比更高一些？

2023款500智行版

推荐指数：★★★

配置点评：基础功能相对完善，性价比较高

指导价格14.58万元，功能方面提供车身稳定控制，后驻车雷达，驾驶模式切换，能量回收系统，上坡，无钥匙启动，电池预加热，方向盘双向调节，7英寸液晶仪表，仿皮座椅， USB充电接口，卤素远近光灯，大灯高度可调，自动空调，后座出风口，车内PM2.5过滤装置等，基础功能较为完善，同时该配置搭载容量为48.4千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程达到了412km。

2023款400H换电版

推荐指数：★★

配置点评：提升有限

指导价格14.98万元，功能方面缺失7英寸液晶仪表，增加卤素车前雾灯，全车车窗一键升降，车窗防夹手等，不过CLTC续航里程也缩短至401km，整体的提升相对有限。

车叔总结

和之前所发布的车型一样，东风风神E70本次新增的2023款 400H 换电版主要针对B端出行市场发售，整车用了简洁实用的造型设计，配置方面相对简陋，当然用户买这样的车型主要目的是用来赚钱，车辆只要简单实用，续航靠谱，性价比高就好，大家确实没必要过度解读。

作为东风风神品牌的销量顶梁柱，风神E70的销量表现着实不错，其中该车在2022年的全年累计销量数据达到了73,447台，占据整个品牌销量总数据的40%以上，从数据可以看出，消费者对于这款车型还是相当欢迎的，喜欢它的朋友可以考虑。

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东风风行和风神那个是东风的主力

进入4月份，各大车企陆续公开第一季度的销量成绩单。由于逐渐摆脱疫情和车市淡季的影响，再加上各地和车企积极开展促销活动，我国车市三月份的销量在逐渐恢复。乘联会公布的数据显示，在零售量方面，3月份第一周同比下降16%，第二周同比下降18%，第三周同比增长10%，第四周同比增长18%，消费者的消费能力在显著提升。

迈入4月份，不少车企已经公布了最新的成绩单，如比亚迪、东风风神、广汽埃安，以及部分造车新势力等等，我们不妨看看他们在3月份的表现到底如何。

比亚迪：两款冠军版车型助销量上涨

根据官方公布的数据，比亚迪延续着热销的势头，在3月份共售出206089辆，同比增长.5%，其中海外市场售出了13312辆，而DM车型和EV车型的销量占比基本一半一半。

具体来看，比亚迪旗下的王朝系列和海洋网是主要的销量来源，在3月份共售出了195691辆，同比增长87.6%，腾势品牌也有10398辆的成绩进账，环比增长42%。

官方并未公布具体车型的销量数据，但我们也不难猜出比亚迪旗下的秦、海豚、汉、腾势D9、元PLUS、唐、宋等车型都会出现在各大细分销量榜单的前列。另外在3月份，比亚迪还推出了比亚迪汉EV和唐DM-i的冠军版车型，产品力和价格方面更有优势，相信对提高品牌销量起到一定的作用。

东风风神：价格优惠是主因

东风风神在3月份共售出11435辆，同比增长8%，环比增长108%。要知道，东风系在今年3月份针对湖北地区释放了优惠购车政策，而东风风神旗下全系车型的优惠力度在2-4万元之间不等，本身就拥有高性价比的东风风神车型，比如风神皓极，优惠之后起售价不到10万元，销量很快迎来新的突破。

东风风神在过去的第一季度发布了两款新车型，比如提供两种动力选择的奕炫GS马赫版、奕炫MAX超幻潮爸版，这两款产品都是针对有特定需求的消费群体而打造的，对促进品牌的销量提升有不少的帮助。

2022年，东风风神完成了年度19万辆的销量目标，而在轱辘哥看来，价格和技术是东风风神销量崛起的两大前提。东风风神针对年轻消费者、奶爸们的用车需求了解得很透彻，因此旗下产品的价格较为亲民，设计够年轻，而且动力方面也是用上了东风公司自主研发的马赫动力品牌。轱辘哥了解到，东风风神在3月份发布了全新SUV“皓瀚”的官图信息，这款基于东风集团DSMA 2.0平台打造的首款车型即将量产上市，相信能够进一步拉高品牌在第二季度的成绩。

埃安迈入新阶段

埃安3月份共售出40016辆，同比增长%，环比增长33%，第一季度累计售出80308辆，同比增长79%。从销量数据可以看到，埃安领跑造车新势力，也是传统车企打造的新能源汽车品牌中，表现较为突出的。

埃安背靠广汽集团，研发实力强劲，产品已覆盖各细分市场，虽然埃安对B端市场的依赖较高，但个人用户的数量快速增长为广汽埃安的发展打下了较好的基础。此外，埃安在3月份针对AION Y PLUS和AION S PLUS进行改款升级，同时还推出相应的补贴和金融政策，进一步释放消费者的购买力。

根据规划，埃安将在今年实现50万辆、冲击60万辆的销量目标，目前的销量完成率仅为16%，亟需在接下来的三个季度持续发力。值得注意的是，埃安在3月份发布了弹匣电池2.0技术，用枪击试验证明了电池安全性，全新技术的加持有望帮助品牌的销量进一步加速增长。

造车新势力：多车型助理想稳居第一，深蓝超越小鹏

各家新势力的3月销量都呈现出较为明显的环比增长，但目前只有三家车企月销量破万，远未达到去年的高峰水平。

不过，理想L9、理想L8、理想L7都开启了交付，同时理想L8和理想L7新增了Air版本，扩展了家庭用户的选择，因此其销量水平要超出其他新势力一大截。

蔚来汽车紧随其后，在3月份共交付10378辆，其中SUV交付3203辆，轿车交付7175辆，第一季度交付新车31041台，同比增长20.5%。第一季度的累计交付量与蔚来在2022年财报中的预计量一致。蔚来虽然在第一季度没有发布新车，但针对蔚来智能系统进行了超60项功能的新增和优化，同时还上线了首批10座第三代换电站，进一步丰富用户体验。

哪吒汽车的月销量为万辆出头，其中主打入门级市场的哪吒V和哪吒U便占据了7881辆，主打高端的哪吒S仅售出2206辆，哪吒汽车还需要找到向上突破的更佳方法。

3月份推出了小鹏P7i后，P7车型总交付3030台，环比增长32%，是帮助品牌销量稳步增长的关键。

此外，零跑汽车在3月初推出了多款新车，其中C11车系单月锁单超过10000辆，可以预见零跑汽车第二季度的交付成绩会更加乐观。

长安深蓝目前只有深蓝SL03一款车型，销量超越了小鹏汽车，但其销量环比大涨的背后，与较大的促销优惠有直接关系。

极氪两款车型开启交付后，销量水平也在持续上涨。官方数据显示，极氪001和极氪009的平均订单金额分别为33.6万元和52.7万元，这个价格范围能够获得这个销量水平已经不容易，但相信紧凑型SUV极氪X推出后，会给其他新势力品牌带来压力。

不难看出，不少品牌受到消费政策的刺激，销量得到明显上涨，再加上车市环境的逐步向好，车市也发出了回暖的信号。但要注意的是，部分品牌销量上涨的原因可能只是优惠促销，如果不及时丰富产品矩阵或者提高产品竞争力，这个回暖信号也只不过是幻象。

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东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

东风风行和风神都是东风汽车旗下的品牌，但从市场表现和销量来看，东风风行更被认为是东风的主力品牌。这是因为东风风行在近年来取得了较为显著的成绩，产品线较为丰富，涵盖了SUV、轿车、MPV等多个细分市场，能够满足不同消费者的需求。东风风行注重产品的性价比和设计，以年轻化、时尚化的形象受到了消费者的广泛认可。

相比之下，风神品牌在市场表现上相对较弱。风神主要定位于轿车市场，但在面对激烈的竞争和消费者需求的变化时，风神的产品线和销量并没有达到预期的水平。这可能与风神品牌在市场定位、产品定位、品牌形象等方面存在一定的问题有关。

需要拓展的是，东风集团作为中国的一家大型汽车制造企业，旗下还有其他品牌，如东风日产、东风悦达起亚等。每个品牌在不同的细分市场中都有自己的角色和竞争优势。东风风行作为东风的主力品牌，积极推出具有市场竞争力的产品，致力于满足消费者的需求，这也是东风汽车集团不断发展壮大的重要因素之一。

东风风神近年陷入销量连续下滑的困境。

为此，东风风神寄望于通过推出新车来提振销量。5月25日，东风风神奕炫GS正式下线投产，基于全新模块化平台开发的奕炫系列车型，承载着东风风神实现年销10万辆目标的压力。

然而，此前转型失败、销量持续下滑、明星车型日渐边缘化的东风风神目前正处在竞争空前激烈的存量市场时代，要逆市实现业绩突破面临多重挑战。

就年度销量目标能否顺利完成等相关事项，财经网汽车联系到东风乘用车（东风风神主体公司）相关人士求证，截至发稿未获回复。

业内人士认为，东风风神目前并未出现可以冲击一线自主品牌的迹象，完成10万辆年销目标的可能性不大。

销量连年下滑

得益于SUV市场热度的大幅上涨，东风风神在2016年曾达到15万辆的销量高点，同比增长近50%；其中AX系列SUV销量贡献占比近七成，同比增长近60%，高于同期SUV整体销量增速（44.6%）。

彼时，东风风神的销售网络也进一步扩大。据汽车商业评论报道，截至2016年底，其一网规模295家，二网规模494家，千台店也增加至25家。

在这一增长势头下，公司内部给出了2017年年销20万辆的目标。

然而，2017年风神的销量为12.5万辆，同比下滑16.7%，仅完成目标销量的62.5%。

时任东风乘用车公司总经理的刘洪表示，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力距离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。

2018年年初，风神提出了“三年振兴”，希望在2018年至2020年完成年销从20万辆到35万辆的提升，并制定了“4+1”战略：聚焦明星车型；关注重点市场；提升渠道能力；保障服务品牌；实施品牌向上。

不过，实际业绩表现与“三年振兴”相去甚远：2018年和2019年，东风风神的销量分别为69147辆和75025辆，远不及目标水平。

根据中国汽车工业协会数据，2017年乘用车整体销量为2471.8万辆，以此计算，东风风神销量为12.5万辆，市占率为0.51%。

而2019年乘用车整体销量为2144.4万辆，东风风神2019年销量的市占率还不及0.4%。

其中，主力车型AX7去年的销量为37511辆，支撑了公司将近一半的销售业绩，但其市场影响力远不及月均销量过万的头部竞品。

另外，减去奕炫的18485辆、新能源车系的15002辆，包括AX3、AX4、AX5、A60在内的其他车型在2019年合计售出不到6000辆；而用标致雪铁龙平台技术开发的C级轿车——东风A9，作为东风乘用车迈向高端化的首次尝试，其2019年的销量仅为200多辆。

销量的连续下滑，或与产品力表现不佳有关。

产品多次召回

近两年，因质量缺陷两度召回车辆也在一定程度上影响了东风风神的品牌口碑。

2018年5月，因制动系统存在工艺缺陷，东风乘用车公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆。

2019年11月，因雨刮电机工作异常问题，东风乘用车公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆。

另据中保研公布的车型评测结果，风神AX7在耐撞性与维修经济性指数、车外新人安全指数方面评价均为“较差”。

《中国经营报》2019年11月的一篇报道显示，部分东风风神经销商已经退网，称“在上海已经没有4S店了”，仅留有二级或代理经销商。

官方数据显示，截至2019年年末，东风风神的销售网点数量为240家。

在此期间，东风风神的主要领导也曾两度更换。2017年6月，东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职；2018年7月，东风汽车集团有限公司副总经理张祖同接替刘洪兼任东风乘用车公司总经理一职。

拔高业绩目标

2020年1月，东风风神提出“聚力焕新A-BCD”，旨在通过品牌、客户、渠道三方面创新支撑业绩突破，实现“跨越10万辆、挑战12万辆”的年度业绩目标。

为此，风神推出“312”产品，包括在年内投放3款全新车型（奕炫GS、奕炫EV、风神EX1）、1款中改车型（风神AX7）和2款年度改款车型（奕炫和E70），并在2022年实现“243”的产品格局（即2款轿车、4款新能源车和3款SUV）。

官方信息显示，奕炫系列均基于标致雪铁龙和东风集团耗资2亿欧元联合研发的CMP平台进行开发。该平台用全球化的供应商体系，并符合E-NCAP等安全标准要求。

张祖同曾公开表示，奕炫代表东风风神目前最高质量水平，是产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品。

在品牌方面，东风风神携奕炫新款SUV发布了新品牌标识“AEOLUS”。此外风神规划在2020年4月底举行品牌焕新发布会，对视觉形象、产品形象、话语体系、技术品牌、硬件形象和服务标准进行更新。

受疫情影响，该发布会未如期举行。

服务和渠道方面，风神提出将构建“全流程智慧服务”来提升用户体验，在2020年使经销商网络扩张至280家左右，并在一线城市开设3家品牌旗舰店。

2020年3月，张祖同调回集团，东风有限公司副总裁丁绍斌接任张祖同成为东风乘用车总经理。东风风神曾向财经网汽车表示，此举是为了“进一步强化公司的领导团队”，原有的战略规划仍会继续执行。

仍难跻身一线

受年初新型冠状爆发影响，大本营位于武汉的东风风神在生产经营方面遭遇严重冲击。官方数据显示，2020年前三个月，东风风神的公司主体——东风乘用车产销分别同比下滑45%和30%。

3月23日，东风乘用车工厂正式全线复产，至3月末其产能已基本恢复至去年同期水平，同时一级供应商也已启动复工。

然而海外疫情蔓延仍存在不确定性，依旧可能对供应链造成影响。东风乘用车公司副总经理周德元在接受《每日经济新闻》访时表示，目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求，影响可能会在5月底到6月初开始显现。

随着产销两端恢复正常，东风风神开始取线上直播、折扣促销等方式刺激终端需求，加入到汽车市场的“降价潮”当中。4月份，该品牌销量环比提升约65%，超过5000辆。

东风乘用车副总经理颜宏斌在接受媒体访时表示，疫情之后消费者购车需求将集中释放，公司的年度销量目标保持不变。

然而，东风风神实现业绩突破仍挑战重重。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受疫情影响，2020年乘用车市场销量将同比下滑12%。

在车市下行的宏观环境下，主要车企均取“以价换量”的手段争夺市场，降价补贴成为主旋律。业内人士认为，影响力、产品力更优的品牌拉低购车门槛，有助于吸引一批价格敏感型消费者的份额，而弱势品牌的生存空间将被进一步挤压。东风风神目前市占率偏低，且产品以10万元以下的紧凑车型为主，在“降价潮”中将面对激烈的竞争压力。

此外，上汽荣威、北京汽车、上汽通用五菱等自主品牌均“扎堆”进行品牌焕新，向年轻化、智能化、高端化方向转型，并同时发布多款车型，这对同样聚焦品牌向上的东风风神造成不小的压力。

汽车行业分析师张翔认为，当下一线品牌已经将大量智慧座舱功能作为10万元左右车型的标配，并通过开设体验店等方式为消费者提供新零售服务，而东风风神在顺应智能网联、新零售等潮流方面稍显滞后，要实现年销10万辆、冲击一线品牌的目标难度不小。

结语：东风汽车公司发展自主乘用车品牌已有13年的历史，东风风神也已经过了11年的发展。但无论是销量还是品牌影响力，离当初定下的目标仍有不小的距离。品牌形象、积淀以及竞争力等各方面的不足，都将成为东风风神完成目标的过程中亟需解决的“绊脚石”。

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