华晨宝马汽车股东_华晨宝马的股份

1.华晨宝马被谁收了

2.华晨宝马是国产的吗？

3.华晨宝马更名为宝马中国

4.华晨新日“上线”，破产重组的华晨集团能靠电动汽车翻盘么？

5.背靠宝马，也抵不住“坐吃山空”，华晨汽车集团被申请破产重整

6.华晨汽车彻底凉了，宝马：真心带不动

宝马 和华晨宝马是生产与代理的关系。华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同投资成立的合资企业。宝马是德国的汽车品牌，华晨是指 华晨中华 ，中国汽车的品牌。华晨宝马指国产的宝马汽车如 3系 Li， 5系 Li和X1。宝马指进口的宝马汽车。

华晨宝马汽车有限公司成立于2003年5月，总部位于沈阳市。

宝马集团与华晨汽车分别持有合资公司50%的股权。到2005年，项目的投资将达到4.5亿欧元(约合40亿元人民币)。项目中期，合资将创造大约3,000个就业岗位。当地供应商体系正在逐步发展，第一批产品的国产化率将达到40%左右。随着产量的提高，代理商网络也将逐步发展。

遵循宝马集团的高档品牌战略，华晨宝马汽车有限公司承诺在尽量短的时间内，与国际同步进行产品升级换代。

（图/文/摄： 李水清） @2019

华晨宝马被谁收了

华晨宝马汽车有限公司——世界级高档汽车制造商。华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司（英文简称BBA）共同投资成立的合资企业，从事BMW品牌汽车的制造、销售和售后服务。

华晨宝马本身不是上市公司，相关联的两只股票可在英为财情查询：

港股华晨汽车

德国宝马股票

至于申华控股，也有一定关联。但较小。

1999年4月11日，珠海华晨控股有限责任公司和上海华晨实业公司通过收购深圳市君安投资发展有限公司（后更名为深圳正国投资发展有限公司）的100%股权而间接持有申华控股15.19%股权。2003年8月19日，华晨汽车集团控股有限公司与珠海华晨控股有限责任公司成为深圳正国投资发展有限公司(后更名为辽宁正国投资发展有限公司)的股东，并间接持有上海申华13.75%的股权，从而将申华控股真正纳入了华晨体系。目前，华晨汽车集团控股有限公司直接及间接持有申华控股22.93%的股权，公司与CBA、汽车一同成为华晨汽车集团控股有限公司的三大产业支柱。

华晨宝马是国产的吗？

华晨宝马没有被任何公司收购。华晨宝马汽车有限公司由宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同出资成立，成立于2003年5月。其总部位于中国沈阳，是一家高端豪华车制造商。

华晨宝马都做什么

2004年，宝马集团设立的合资工厂对生产宝马品牌车型、销售车型和售后服务进行质量审核。其中，沈阳工厂凭借完善的生产质量控制体系和精湛的生产工艺，达到了宝马全球工厂的质量标准，从而保证了所生产车型的质量。

宝马公司成立时间

成立于1916年。宝马的全称是巴伐利亚机械制造有限公司，不仅生产汽车，还生产飞机、发动机和摩托车。是一家非常强大的公司。2002年，他买下劳斯莱斯，参与豪华车品牌市场的竞争。

华晨宝马更名为宝马中国

国产。\x0d\华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同投资成立的合资企业，从事BMW品牌汽车的制造、销售和售后服务。2003年5月，华晨宝马汽车有限公司注册成立，其注册地和生产厂设在辽宁省省会沈阳市。作为中国汽车工业新成员，华晨宝马汽车有限公司致力于从高起点开始，有机地融入到中国经济和社会发展的潮流中去，为中国客户提供BMW品牌最先进且拥有全球同一品质的高档轿车。\x0d\华晨宝马汽车是宝马集团和华晨汽车2003年3月27日共同组建一个生产和销售宝马汽车的合资公司，其生产厂将设在辽宁省省会沈阳市。宝马集团与其中方合作伙伴分别持有合资公司50%的股权。\x0d\生产宝马3系和宝马5系轿车。

华晨新日“上线”，破产重组的华晨集团能靠电动汽车翻盘么？

前不久华晨汽车破产重组的事儿在互联网上闹得议论纷纷，华晨宝马做为华晨集团的“销售量当担”当然就得到了很多人的关心，有最新消息称华晨宝马可能更名为宝马中国，那_到底华晨宝马改名为宝马中国是真是？

最先一起来看看华晨宝马的命名规范，大家都清楚我国的合资全是遭受我国保障的，合资企业汽车企业中彼此股比限定为50:50，而依照国际惯例公司的“话事人”通常全是中国公司，因此华晨宝马在取名的情况下“华晨”二字就经常出现在了第一位，因此华晨宝马具体掌权者是华晨汽车。

宝马集团当然不甘当“千年老二”，因此在2018年发改委公布将在2022年撤销新能源客车外资股比限定的情况下，宝马集团立刻就公布会在2022年付款3六亿英镑（约280亿RMB）加持华晨宝马股权到75%。

见到这儿有些人也许会问，如华晨汽车不同意那_宝马五系不就没法增股了？但实际上华晨集团的老总祁玉民实际上早已现已把华晨宝马的决策权拱手让人了，他表明大家_有运营豪华车品牌的工作经验，让宝马中国接任会更有利于华晨宝马的运营，因此尽管明表面或是“华晨宝马”，而具体中早早已是“宝马五系华晨”了。

伴随着华晨集团的破产重整，宝马中国增股的事儿好像就更为明亮了，终究华晨在这个时候如不同意得话，宝马五系便会挑选别的汽车企业协作，把肥流水给外人田的实际操作相信爱情吗也不愿意干，因此华晨宝马很可能会在2022年变成第一个彻底由外资企业对接的合资企业汽车企业。

对于到时如何取名的难题，现阶段官方网并_有公布一切申明，可是在股东变更后华晨汽车在华晨宝马中的股份占有率只余下了25%，因此宝马中国有“改名”的支配权，可是最后宝马中国是否会把“华晨”两字去除掉现阶段还不知道的了。

更名后的宝马五系还能够买？

能够，从以上中就可以了解，实际上华晨宝马的真实掌权者早早已是宝马中国了，因此大家并不必担心将来宝马车的质量会降低，除此之外华晨宝马的经营业务流程也并_有遭受华晨集团负荷的同时危害，因此当你看上了宝马五系的汽车或是能够安心选购的。

百万购车补贴

背靠宝马，也抵不住“坐吃山空”，华晨汽车集团被申请破产重整

12月2日，华晨新日首款新能源汽车正式下线。

在乏善可陈的产品背后，人们更关注的是该企业背后的两大股东：华晨汽车集团控股有限公司和新日(无锡)发展有限公司。

前者，近期因被爆出因10亿元债务纠纷，向法院申请破产重组；而后者，则被视为利用华晨生产资质进入车圈的“门外汉”，二者的结合真的能擦出火花么？

目前来看，至少产品是落地了。

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居安思危谋长远，未雨绸缪早当先。

或许是看到了电动汽车市场的潜力，又或许是真的有所预见。

2018年，华晨新日新能源汽车有限公司成立。其中，华晨汽车集团控股有限公司认缴出资额3340万元人民币，持股比例33.4%；新日(无锡)发展有限公司认缴出资额为6660万元人民币，持股比例66.6%，占主导地位。

在常人看来，华晨的“下嫁”与实际身份不符，但只要能为企业带来利润，那就是极好的。而对于新日来说，通过牵手华晨，新日实现了从电动车跨界进入电动汽车制造领域的飞跃式发展。

尽管新日集团在造车圈知名度甚微，但在电动车领域却身负底蕴。

1999年，北京新日电动车制造有限公司注册，张崇舜在密云租了厂房，开始摸索着组装第一辆“新日”电动车。

2003年，新日电动车正式进军南方市场，并在无锡锡山区安镇设厂。同年，刚刚过去的“非典”改变了人们的出行习惯，越来越多的消费者开始青睐时尚环保、价廉物美的电动自行车。凭借着过硬的技术和质量，新日电动车开始了连续爆发式的持续增长。

2005年底，新日首次实现了产销量全国第一；2006年，国际著名影星成龙称为新日电动车的形象代言人；2008年和2010年，新日先后成为北京奥运会和上海世博会赞助商。

2017年，新日股份在上海证券挂牌上市，成为国内电动车行业首家登陆主板A股的企业。此时，张崇舜的脚步却并没有停下，这一次，他瞄准了新能源汽车产业。就在上一年，新日“悄悄”启动了800亩新项目，设立电动汽车研发中心，全面投身新能源汽车的研发生产领域。

据悉，华晨新日一期智能化新能源汽车工厂占地面积近400亩，设计年产10万辆纯电动轿车，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线。

在核心技术领域，尽管华晨的新能源汽车产销量不高，但其依旧拥有新能源方面的技术储备。在国家863之初，华晨已经启动了纯电动汽车项目的开发，在得到国家科研资助的基础上，该项目共开发了出两代车型。

彼时，因面临单车不盈利的窘境，华晨只向市场推出了几百辆样车，进行了示范性运行。不过，其整套技术都得以保留。同时，华晨集团旗下的华晨研究院拥有20多年自主乘用车开发的经验，以及在新能源领域的所有技术，都会向华晨新日开放。

此外，华晨汽车自主板块盈利能力孱弱已成不争的事实，要想涅槃重生必须果断转型。此次华晨新日首款新能源车的下线，就是转型的关键一步。

正如华晨集团副总裁、华晨宝马董事齐凯所说的，“汽车行业不再是单打独斗的孤胆英雄时代，而是进入了‘联盟’时代，同行业、跨行业的合作尤为关键。”

在其他车企都在集体“向上”的当下，华晨“向下”的策略未尝不是一种有益的尝试。

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据乘联会报告显示，目前纯电动汽车市场中A00级车型的市场占比已超过40%。

10月，纯电动车型销量中，A00级车市场占比高达42%，几乎占据了纯电动车总量的“半壁江山”。

究其缘由，正是一批设计出色、性能可靠、智能互联突出的精品微型电动汽车找准了定位、占领了市场，迎合了当下城市出行的新风潮。

在新日看来，未来的纯电动汽车将分为两类，一种是高端纯电动产品，其拥有较高的品牌溢价，可以实现丰富的性能、续航和技术配置；另一种主要用于城市交通，续航里程能够满足城市内的通勤，这类车的优势主要体现在价格和充电上，华晨新日则属于后者。

而华晨新日想要成功站稳脚跟，产品力是关键。

目前来看，尽管新车的价格、配置暂未可知，但300km的综合续航还是与“老年代步车”划清了界限。不过相比同级竞品，如欧拉R1、?奇瑞eQ1、?宝骏E100等车型，它们的续航基本在300km上下。可以说，华晨新日竞争优势并不大，况且还是一位业界“后来者”。

(华晨新日i03纯电动汽车)

对于普通消费者来说，他们更愿意选择有品牌影响力的车型，如五菱宏光MINI?EV、奇瑞eQ1等。而新日作为一家传统的电动车生产企业，其品牌知名度、售后服务网络都尚在建设中，技术实力也等待市场检验，想要在细分市场分一杯羹的难度比较大。

另外，根据2020年的新能源补贴政策，NEDC综合续航400km以下的微型纯电动汽车，仅有1.62万元的补贴，明年的新能源补贴只会更少。因此，微型纯电汽车的售价可能会逐步升高，这也将大大降低消费者的购买欲，市场的竞争会更加激烈。

当然，这并不代表华晨新日没有机会。

现阶段，我国网约车市场一直稳步增长，2020年市场规模有望达到2980亿元。相比出租车、线下包车等出行服务，相当一部分用户更为青睐网约车、顺风车、快车、分时租赁等用车方式。

与此同时，在院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中明确表明，鼓励地方加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。

作为无锡市首家自主品牌新能源汽车整车企业，倘若在地方的扶持下，华晨新日切入共享汽车领域必将大有可为。

除此之外，如果新车能够在性价比，以及价格等方面有所突破，伴随国家新能源下乡政策的推广，华晨新日的消费潜力将会获得进一步释放。

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在今年9月的一场媒体沟通会上，华晨汽车曾对华晨新日近况做了介绍。

根据规划，到2021年，华晨新日最少实现销售3万辆新能源汽车的目标；到2022年，销量达将5万辆；而到了2025年，年销量将至少为15万辆。

但人算不如天算，就在新车下线前十多天，华晨集团正式进入破产重整阶段。

缺少了华晨集团的参与，华晨新日将在很长一段时间内，无法获得合作伙伴的大力支持。?换而言之，新产品在前期宣传，新车研发以及后续融资等方面将困难重重。

不过，与其畏首畏尾，不如放手一搏，华晨新日说不定真的能闯出一片新天地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨汽车彻底凉了，宝马：真心带不动

在自主品牌快速发展的阶段中，有些车企奋发图强，突破了合资品牌的重重包围，有了自己的一片疆土，但有些自主品牌却因为“傍上了”大腿，一直安于现状啊，觉得有着一线豪华品牌，自己就不会出事情，但在汽车市场快速变化的今天，时代前进的浪潮便会淘汰那些“不思进取”的车企。

而华晨集团便是在时代前进浪潮冲击之下，开始摇摇欲坠的车企之一，近日华晨汽车集团却被曝出被申请破产重整，据报道，格致汽车科技股份有限公司（简称“格致科技”）向辽宁省沈阳市中级人民法院申请对华晨汽车集团控股有限公司(以下简称“华晨汽车”)破产重整。

据了解，格致科技是一家汽车冲压模具研产商，主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务，该公司注册地址位于吉林省辽源市。

其实关于此次华晨汽车被曝申请破产重组，从此前爆出因负债高企、债务违约等备受市场关注的财务负面消息，便已经初漏端倪了，那么为什么华晨汽车集团会走到今天这一步呢？毕竟从华晨、中华到华晨宝马，华晨集团可谓是风生水起，赚足了口碑。

但也正是因为华晨汽车开始了依托华晨宝马这个合资品牌所带了的“辉煌”时刻，从而让它有点迷失自我，在许多自主品牌都开始打造属于自己未来的发展战略时，华晨汽车由于产品竞争力、研发能力弱、公司战略失误等多方面的原因，华晨汽车集团逐步走向了下坡路。

虽然，在近几年推出了?华晨中华V7、V6、V3等产品，但都是市场反响平平，虽然在进行宣传时，宣称有着宝马的技术加持，但品牌影响力的羸弱，以及产品本身的竞争低下，消费对其并不买帐，而如今我们能看到比较成功的例子，便是吉利旗下的领克品牌。

所以华晨汽车当前负面重重，频繁暴雷的原因主要还是自主板块的薄弱，也正是因为产品力低下的原因以及品牌影响力逐步减弱的状态，根据乘联会发布的数据显示，今年1-9月华晨中华累计销量44辆，平均月销量仅500辆左右，除了乘用车市场表现差强人意，就连商用车市场也大不如前，如今“华颂”系列产品没有了声量，而系产品2019年销量96047台，而今年1——9月份，华晨系列的车型累计销量也仅有58802台。

而从财务数据上来看，今年上半年，华晨中国营收达14.5亿元，同比下降23.85%，净利润为40.45亿元。如果去掉从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国总体亏损达3.4亿元。可以说，如果没有宝马，华晨盈利能力堪忧，所以，如果失去了宝马这颗大树，在长久的阴凉之下休息的华晨中华，如果未来不能够“自力更生”，那最终的结局便会可能会很凄凉。

目前华晨宝马股权调整已进入倒计时。据华晨与宝马2018年签署的协议显示，2022年前，宝马将从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权，届时宝马和华晨汽车分别持有华晨宝马75%和25%的股份，并不再纳入华晨汽车合并范围。换个角度理解就是，在股权比例调整后，华晨汽车从华晨宝马处分得的利润比例又将大打折扣，那么华晨汽车自己盈利能力不足的境况下，华晨宝马这个最大的供血来源减少后，又将何去何从呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人类的悲欢果然各不相同。

广州车展上，各家车企都在热热闹闹地参加车展，这边华晨汽车却正式申请破产重组。11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（简称华晨汽车）的重整申请，而这也就意味着，华晨汽车正式进入破产重整程序。

自此，此前一直被热传的华晨汽车破产的传闻，也算尘埃落定。那么说到这里，我们势必要来面对一个问题，那便是华晨汽车到底是如何走到今天这一步的。

不少人认为，华晨汽车之所以走到今天，成也宝马，败也宝马，不置可否。

我们先来看华晨集团和宝马之间的关系。华晨宝马是华晨中国和宝马合资成立的公司，此前是按照50:50的股比；而今天股比是25:75；从占比变化上不难看出，华晨宝马作为华晨汽车的重要利润来源，此次华晨汽车崩盘，和利润奶牛宝马的供血减少，有直接关系。

但是这些，对于华晨汽车而言，并不是最致命的。最致命的是华晨旗下除了宝马汽车以外的其他几家，如、华颂、华晨汽车的自主品牌，全面崩盘。没错，也就是说，华晨汽车旗下，有且只有宝马这一张王牌，所以过于依赖宝马的华晨汽车，一旦有一点风吹草动，其便慌不择路。

行笔至此，些许唏嘘，仰融时代的华晨汽车，有多风光，现而今的华晨汽车便有多落寞。自1995年，仰融以大股东身份进入华晨汽车伊始，他便拳脚大展，开辟了中国人制造轿车的全新路径：用资本杠杆去撬动全球，截止到2000年，华晨汽车的总收入为63亿元，税后利润为18亿元，这个数字是什么概念呢？仅次于当时的一汽大众、上海大众。

结语

我们暂且不详述仰融的离开，只要知道仰融离开后的华晨汽车，一塌糊涂。而华晨汽车自辉煌走向破产的唯一价值，大概也就是和各大自主车企，敲响一个警钟，然后壮志未酬，略带悲情地谢幕。

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