mg6汽车后排座垫怎么拆卸下来_mg6后排放倒能躺人吗

1.造型动感犀利，年轻人的第一辆轿跑，全新MG 5到底怎么选？

2.MG7后排可以全部放倒很适合长途旅行休息

最佳选择：MOTAN 1.8TSI+DSG。无论动力，技术还是乘坐感受都优越于任何同级车。

源自纯正德国血统，代表大众汽车集团全新设计理念的迈腾，诞生于最新一代轿车技术平台—PQ46平台，搭载了当今具有革命性技术的TSI发动机，装配了更高级别轿车中都鲜有的商务装备；车身用高强度结构HSB设计以及长达42米的激光焊接。这一系列产品不仅引领了中国中高档轿车的新潮流，而且重新树立起中国汽车市场中高档轿车的新标准。

“看不见的”绝无仅有

澎湃的动力表现。迈腾搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它凝聚了目前国际上最先进的发动机技术水平，并引领着汽油发动机的发展趋势。

全新的1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能够实现在5000转/分钟－6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率。与传统2.4升自然吸气式发动机相比，其强大的动力表现优势更加突出。

不仅如此，全新1.8TSI发动机的卓越特性还突出地表现在其低转速大扭矩上，它在1500转/分钟的超低转速时即达到250牛?米的最大扭矩，并且将这个峰值扭矩一直保持到4200转/分钟的高转速阶段。强大的动力输出使得迈腾1.8TSI拥有211公里/小时的最高时速表现，其0-100公里/小时加速时间仅需9.4秒。1.8TSI发动机的另一个特点是低油耗、低排放，迈腾1.8TSI 90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里，尾气排放可达欧洲4号标准。

无可挑剔的舒适驾控。与1.8TSI发动机形成黄金匹配的6速Tiptronic手/自动一体变速箱使迈腾车主既可以享受自动档带来的轻松自在，同时又可以体验手动换档的驾驭乐趣。

6速Tiptronic手/自动一体变速箱在换档加速过程中表现得无比酣畅淋漓，配以1.8TSI发动机珠联璧合的强劲动力输出，令迈腾1.8TSI在瞬间加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。

敏捷顺畅的变速系统，智能灵动的EPS电子随速助力转向，配合卓越的底盘技术、灵敏的刹车系统以及充沛的动力，造就了迈腾1.8TSI操控稳健、舒适驾驭的完美体验。

无与伦比的全方位安全保障。全新的迈腾延承了德系轿车的高技术水准。在主动安全方面，迈腾1.8TSI及全系车型搭载最高级别的ESP电子稳定程序，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑，从而最大限度的保障了驾驶者和车辆的安全，令迈腾的主动安全性更趋完美。

全新迈腾1.8TSI及全系车型用了HSB高强度车身结构设计，车身结构的74%用了高强度和超高强度钢板（其中包括16%的部分用热成型钢板，它们分布于A柱、B柱以及中央通道等车身关键部位），在减轻车身重量的情况下大幅度提高了车身结构强度；迈腾用高超的无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米，使得车体各结合部强度达到整体钢板的强度；它拥有多达10个安全气囊及气帘，在来自正面和侧面的碰撞中，为驾乘者提供了最有效，最到位的保护。如此全方位的被动安全保障令迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中荣获了最高的五星级评价。

除此之外，迈腾拥有的其它安全装备不胜枚举。EPB电子驻车系统与AUTO HOLD双剑合璧：平整路面，EPB稳定停车；坡路上下，AUTO HOLD完美制动。这两项技术相得益彰，将迈腾的驻车系统打造得天衣无缝。

颠覆传统底盘技术的PQ46平台。PQ46平台是德国大众汽车中高档轿车的最新技术平台，它能够为同级别轿车提供最完美的舒适性，最领先卓越的运动性，最突出优异的主动安全性。

在PQ46平台上诞生的迈腾拥有最精良的底盘技术。它用麦佛逊独立前悬挂和紧凑的四连杆独立后悬挂结构，使迈腾极具运动感，路感清晰、厚重，操控性能超越不凡在保证强劲运动感的同时，更加兼顾舒适性。此外宽大的底盘，更强调舒适性和豪华性，而全方位的电子装备和更多超越C级轿车豪华配置经得起任何消费者挑剔的眼光，满足其独特的需求，提供最具品质的爱车。

“看得见的”应有尽有

引领潮流的外观造型。迈腾的外观造型经过德国专家精心设计，将时下汽车设计的时尚元素集于一身，动感大气的造型代表了欧洲最新的汽车设计理念。

刚毅的V型前脸稳健大气，动感时尚的流线型车身线条，使迈腾拥有低至0.28的风阻系数；代表最新设计理念的“复式鱼眼”型随动转向复式双氙气前大灯，睿智从容之气尽现；精致简约的LED尾灯设计体现科技与艺术的完美结合；其腰身保持了经典的“钻石比例”，洗练流畅，并在长宽高尺寸适中的前提下最大限度地扩展了车内空间。

高端商务豪华装备。迈腾在拥有众多高科技创新之余，也为商务人士提供了人性化设计特点突出的宽敞驾乘空间。可反射紫外线的前风挡玻璃比传统的防紫外线玻璃能进一步呵护车内驾乘人员免受紫外线伤害；12向可调带功能的驾驶座椅，可以缓解长时间驾驶带来的疲劳；多功能行车电脑通过电子显示屏及时提示各种行驶信息，帮助驾驶者时刻关注车况、路况，将驾驶变成一种享受；左右双区独立控制自动空调能够根据驾驶者与乘员对室内温度的不同需要，自动调节；40：60分体式可翻转后座椅；带导水槽的雨伞盒；三向防夹电动天窗；定速巡航系统；带自动雨水传感器的智能雨刷、第四代智能防盗钥匙……无不显示了迈腾利用高科技给车主带来的人性化关爱。

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2选：别克新君威1.6T。

新君威1.6T最大的亮点便是搭载一具全新进口的1.6升缸内直喷涡轮增压汽油发动机，这款发动机的最大输出功率为132K w /5500rpm，最大扭矩为230N m /2200rpm.从数据上不难发现，这具1.6T引擎的动力性能几乎不亚于同级别装配2.4升自然吸气发动机的车型，并且由于其扭矩输出在2200rpm低转速区域即可达到最大值，且在最大扭矩输出上有着2200-5400rpm之间较为宽泛的转速范围，动力输出对应于一般行车所需其实已经相当强大，不论面对任何路况都绰绰有余，而事实上，这具1.6T引擎不仅具备活泼的动力，同时也具备相当不错的节能功力。

实际试驾过程中，当踩深油门需要超车时，新君威1.6T表现出来的强大爆发力几乎要将我们的身体深深地“吸”进座椅中，这种表现甚至跟保时捷跑车有几分相似，有如此推背感强烈的表现，其实是得益于通用汽车首次引进涡轮增压车型的Superboost超推进功能，当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能可以根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35N m的额外扭矩，这意味着发动机可以在短时间内提供265N m的扭矩输出，让加速超车变得更为轻松。

大多数试驾过新君威1.6T的人，都会对这具1.6T引擎饱满强劲的动力输出印象深刻，而配上国内同级车少见的六速手动变速箱之后，新车的加速表现更是如虎添翼。

我们这次试驾的路线包括了市内道路跟高速路段，如果是以一般的车速行车，借着引擎近乎平原式的扭力以及手动变速箱更高的传动效率，在开得爽快的同时也换来更为经济的油耗表现，当然低油耗也意味着二氧化碳排放量相对减少。首先我们来体验一下起步的加速感，新君威1.6T的离合器稍微有点偏重，但挡位跟离合器的结合位并不高，宽容度也设定得恰到好处，即使新手驾驶都容易掌握离合开度，手动变速箱运转过程中振动轻微，六前速设定的挡位也让换挡过程的动力衔接更为绵密、细腻，但别忘了身为中高级轿车的新君威，车身一点都不轻，新车重量仍然超过1.5吨。起步时油门踏板踩下瞬间，涡轮增压尚未启动前，推力的涌现并未随之浮现，转速还是必须拉高超过2000rpm才能获得轻快的加速感，在缓慢行驶的塞车路段，特别容易感受到这样迟滞的小排量涡轮增压引擎特性；而转速继续拉升到2200rpm之后，这具1.6T发动机开始变得相当活泼起来，给驾驶者带来一种畅快而不突兀的加速感，若继续拉高转速，除了伴随明显加大的引擎声浪，从车速表中也能看到预期的加速效果。而在处理连续弯道时，由于新君威1.6T输出的持续扭力能够提供支持的转速范围不小，加上没有暴起暴落的动力涌现，感觉就像开一部大排气量的车。

新君威1.6T的底盘同样用优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂系统。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，能大幅提升了悬挂系统的震动吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆操控的稳定性。同时悬挂系统中大量用了铝制部件，减轻了底盘重量的同时，也提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈。另外，新君威1.6T的底盘前、后都还用了高刚性的副车架，大大增强了整车刚性，有助于高速行驶的稳定性和抑制车身侧倾。

实际试驾，我们发现新君威1.6T在操控方面依然保持新君威一贯的灵活稳健，悬挂弹簧的软硬度设定也恰到好处，一般行驶时的舒适性良好，而在弯道中快速行驶，也不至于让人觉得悬挂设定过软缺乏支撑。

新君威1.6T依然保留新君威车系百分之九十九的相似度，车头大型的镀铬格栅和梯形的保险杠进气口造型，给人强烈的视觉冲击力；而用快背式流线型(FastBack)设计的C柱线条一如跑车般低斜并与后厢盖一气呵成；从侧面看去，新君威前低后高的车身身段则符合轿跑车的流行风格，再加上车侧的镀铬装饰口，观后镜下沿的LED转向灯，整体设计引领新世代中高级轿车的潮流；与家族里面的非涡轮增压车型相比，新君威1.6T新增加独有的雅蓝色，以及与2.0T车型相同的车身两边侧前方、车尾左侧的“T”字徽标；而与2.0T相较，1.6T并没有配备氙灯头灯、鲨鱼鳍天线跟天窗(需加价4000元选装)，而从轮毂看去区别最为明显，新车用跟君威2.0车型一样的17英寸七辐式样，有别于2.0T车型的18英寸密辐式。

新君威1.6T的内装陈设维持2.0T车型相当式样，并未特别进行修改，全黑的运动化丝绒座椅，依然是新车的内装特色之一。新君威1.6T的驾驶座用四向手动+两向电动的调节方式，前后移动及靠背角度由手动调节，座椅高度则为电动调节，同时，丝绒座椅的材料和织物密度值得称赞，摩擦力强、透气性好同时坐垫的软硬适中，能够提供良好的承托作用。在配置方面，除了没有标准配备2.0T车型的电动天窗之外，新君威1.6T仍然配置了定速巡航系统，并在方向盘左侧集成了控制按键，在时速40km /h以上便能够使用定速巡航功能，操作起来也相当方便，当打开定速巡航后，在仪表盘转速表上会有白色的指示灯显示，可以将中央行车电脑显示屏设置到数字时速表模式，驾驶者转动方向盘左侧后方的控制杆拨轮，便可随意加减设定的定航时速。

推出一年时间的新君威已经是国内中高级车市场中一款相当成熟的车款，各方面的表现可说相当突出，后续推出的2.0T、1.6T涡轮增压车型能同时兼顾油耗与动力的特质更是让人欣赏；论性价比，新君威1.6T精英运动版19.99万的定价并不便宜，似乎抵消掉不少国家购置税优惠政策带来的加分效果。

造型动感犀利，年轻人的第一辆轿跑，全新MG 5到底怎么选？

MG6座套安装难度不大，但是需要一点时间。如果觉得文字看起来麻烦，可以点击文字中的安装进行安装。以下是座套安装教程:1.首先是前座。首先，将前排座椅调整到合适的位置，拆下头枕。2.装上座套，整理座套位置。3.将座套连接带插入座垫和靠背之间的间隙，并将其固定在座套下方。4.接下来，将头枕罩放在上座椅罩上，并安装回原来的位置。5.接下来，后座。首先，向上抬起后排座垫，然后拆下后排座垫。6.穿上座套，连接松紧带，并相互捆绑。7.后排座椅的安装方法与前排座椅类似。最后用粘扣带粘住背面。8.最后，安装后排座垫。对准位置，露出安全带扣，然后用力按就可以安装了。9.后排座椅头枕的安装方式与前排座椅头枕相同。

MG7后排可以全部放倒很适合长途旅行休息

在名爵的产品阵容中，以往都是MG6占据着绝对的C位，无论是设计还是营销都有着绝对的倾斜。但是随着品牌朝着均衡化的方向发展，定位更加亲民，但画风更为激进的?MG?5也迎来了自己的焕新登场。眼前的这款全新MG?5不仅拿出了同级别中数一数二的高颜值，同时6.79万元的起售价更是令人震惊。

从官方“八万级青奢潮跑”这七个大字就能看出来，既要符合青年人的审美，还要有潮流中兼具轻奢的设计，更将主力车型的价位区间定在了“八万级”，可谓是充分准备好来搅和一下这个中庸家用占主导的紧凑轿车市场。所以我们这次来看看，全新MG?5的哪一款车型是最值得选择的。

对于上汽名爵来说，最近几年旗下车型的设计语言不仅在持续进化，更是获得了业界人士和车主的高度评价。而全新MG?5的设计之激进，甚至要远胜于自家大哥MG?6。

官方称之为“猎鲨式”的前脸，光听上去就杀气十足，实际效果更是如此。大嘴式的格栅不仅融合了火焰纹理的竖置饰条，同时两侧还延伸出了黑色的哑光饰板，与雾灯框位置连为一体，相当于间接拓宽了中网的视觉宽度。搭配上犀利的LED头灯，给人的感觉就很有进攻性，非常符合现在95后乃至00后的胃口。

侧面和大哥MG?6一样，用了时下流行的溜背式造型，与上一代的掀背车身形成了鲜明对比。侧窗的面积在B柱之后急剧收窄，但是上窗框的镀铬饰条在末端还有所延伸，营造出轿跑溜背的优雅感。后轮拱的凸起有着极强的肌肉感，搭配车头的下压，整体的车身姿态呈俯冲状，有明显的蓄势待发的感受。轮圈的样式也有旋风式的设计，不过17英寸的轮圈还是不够显大，18英寸会更合适一些。

尾部的最大亮点就在于两侧的尾灯，加入了“狮爪”造型的竖置三段式灯带，同时底部也有黑色的扩散器和双边两出排气装饰。尺寸方面，其长宽高为4675/1842/1473（1480）mm，轴距2680mm，属于同级主流水平。

全新MG?5的内饰设计也有着自己的个性，贯穿式的饰条搭配一体式的六边形立体格纹饰板，拉宽了座舱的视觉感受；同时中间集成了多个功能的物理按键，而外侧出风口隐藏其中。方向盘的样式依旧熟识，平底式的造型加上红色缝线，进一步增强了运动氛围的营造，不过SUPER?SPORT按键的缺席略有遗憾。10.25英寸的中控触屏集成了斑马Venus车机系统，无论是互联性还是操作体验，在中国品牌中都是领先水准。而12.3英寸的液晶仪表，更是显现出极强的科技感。

身为一款A级家轿，全新MG?5的空间表现并不差。不仅后排腿部空间足够充裕，同时降低的座椅臀点，提高了坐垫的支撑性，同时也腾出了更多的头部余量。另外该车还标配了后排空调出风口和USB接口，便利性做得不错。后备箱的容积表现优秀，尤其是进深很大，再加上可整体放倒的后排座椅，也能做到一定的拓展性，满足日常使用不成问题。

动力方面，全新MG?5提供1.5L和1.5T发动机可选，最大功率分别为88kW和127kW，峰值扭矩分别为150N·m和275N·m，分别匹配5MT/8CVT智能变速箱和7速三腔湿式双离合变速箱。前者的动力日常够用，突出的主要是平顺性和燃油经济性，适合对动力要求不高，但图一个“好开好用”的用户群体。后者的动力输出更加干脆，扭矩储备显然更加充足，再加上双离合变速箱更快的换挡速度，以及理解到位的换挡逻辑，整体给人的“性能感”会更加强烈，更有小钢炮的火热性格。

全新MG?5共推出7款车型，其中1.5L占四款，1.5T占三款，所以我们会先各自比较，然后选出两款性价比高的车型“决一胜负”。而且此处的售价也以官方指导价为准，毕竟不是大多数车主都能抢到3000元的现金优惠。除此之外，上汽名爵还将在广州车展追加一款杨超越轻奢限量版，具体配置如何我们日后有机会再讲。

首先在1.5L车型中，配置水平的差别很好判断，主要就是风尚版和豪华版的配置高低。不过受变速箱形式的影响，CVT版本的车型独享了电子手刹和自动驻车，在驾驶便利性方面要比手动挡版本更占优势。

而在刚需配置方面，豪华版带有前排侧气囊、定速巡航和电动天窗，CVT豪华版还专享全景影像以及远程启动，便利性进一步提升。

CVT豪华版的配置优势并不止于此，实际上在后面显现出了“一枝独秀”的水平。比如独享12.3英寸液晶仪表盘、带路况显示的GPS导航、支持OTA升级的斑马Venus车联网以及智能语音控制系统。

除此之外的配置差别，恐怕就只有豪华版标配真皮方向盘、LED日行灯、外后视镜电加热以及后排出风口了。所以1.5L车型最值得推荐的已无悬念，就是售价8.29万元的顶配180DVVT?CVT青春豪华版。

至于1.5T版本，虽然在价格上没有1.5L看着那么诱人，但是个人觉得更强的动力本身要比多出来的万儿八千还要诱人许多，尤其是对于肾上腺素分泌正在旺盛时期的年轻人来说，省钱也许还没有动力来的更加刚需。

而在配置方面，三款车型形成了有序的梯次分布，逐步提升配置水平。比如豪享版比风潮版多出了前排侧气囊、全景影像定速巡航、远程启动、真皮方向盘、12.3英寸液晶仪表，而顶配旗舰版在此基础上，又独享了侧气帘、副驾安全带提醒、主动刹车、全速自适应巡航以及行车记录仪，显然在安全水平上更上一层楼，很适合那些对于安全有高度刚需的消费者。

在座椅配置上，豪享版和旗舰版还标配了仿皮座椅以及Venus车机系统，后者包括了智能语音识别、车联网以及OTA升级，同时旗舰版还额外增配了前排座椅加热、主驾电动调节以及YAMAHA六扬声器音响，不过前排的USB接口少了一个，我们猜测这应该是标配了行车记录仪之后占据了原先的预留接口。

除此之外，豪享版和旗舰版相比风潮版，还多出了后视镜加热、自动空调以及后排出风口，而旗舰版还配有后视镜电动折叠和锁车收折，主副驾的化妆镜还带有照明灯，细节上更加考究。不过如果论购买价值，旗舰版多出的配置实际上并没有显得比豪享版更有性价比，主要是安全配置上多了侧气帘、自适应巡航、主动刹车，对于一些对安全有较高要求的消费者来说可以一步到位。但是考虑综合性价比，售价9.29万元的中配青奢豪享版显然更值得推荐。

所以接下来将这两款车型横向对比一番，二者差价一万元，首先在动力上就拉开了明显差别，并且豪享版的极速也高达200km/h，再搭配17英寸的轮圈和215/50?R17的轮胎，驾驶乐趣显然是豪享版更胜一筹。并且虽然配置水平大致相当，但是为了营造运动氛围，身为300TGI“家族”的豪享版还顺带“附赠”了运动模式和带有拨片的真皮方向盘，无疑是将“钢炮感”给做到位了。鉴于年轻人的选车品味，我们认为300TGI?DCT青奢豪享版是全新MG?5最值得推荐的车型。

如今有越来越多的中国品牌推出面向Z世代的年轻化家轿，画风可谓是一个比一个时尚。不过对于一直以来主打英伦运动范儿的上汽名爵来说，将一款价格不贵的家轿做出运动、时尚、高级感，可谓是信手拈来。

全新MG?5显然就是这么一款产品，在设计上有新世代名爵的激进和犀利，在智能配置上也依旧保持斑马系统的优势，动力上也可以丰俭由人，性价比更是极具竞争力。这也让很多正在选择人生中第一台车的年轻人，有了一个更值得去体验的选择。同时定价亲民的全新MG?5，也将助力名爵在今年销量实现更为强劲的同比增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是的：后排坐垫取掉，然后把靠背向前放倒，这样靠背的背部和后备箱就会一样平整。

MG6详细信息请查看爱卡汽车 ://newcar.xcar.cn/698/