吉奥汽车经销商管理系统服务站端_吉奥汽车价格是多少钱

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4.什么叫"对策水位"

CHRYSLER 是克莱斯勒，是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。

克莱斯勒汽车公司创始人为沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler），1875年出生于美国堪萨斯州，父母都是当地小有名气的作家。

2014年9月，克莱斯勒因价格垄断被上海物价局处罚3168.2万元。2014年12月16日，克莱斯勒改名为FCA美国。

图形商标像一枚五角星勋章，它体现了克莱斯勒家族和公司员工们的远大理想和抱负，以及永无止境地追求和在竞争中获胜的奋斗精神；五角星的五个部分，分别表示五大洲（亚、非、欧、美、澳）都在使用克莱斯勒汽车公司的汽车，克莱斯勒汽车公司的汽车遍及全世界。

补充：

据美国《汽车新闻》2014年3月9日报道，菲亚特克莱斯勒旗下Jeep品牌高层管理人员日前表明，他们广汽集团签订联合生产Jeep车型协议，实现Jeep在中国的本土化。

首席执行官赛尔吉奥·马尔乔内(SergioMarchionne)则日内瓦车展上称，由于中方担心所有权分割问题，菲亚特与广汽集团正式签署扩大化生产、销售Jeep的框架协议在2014年1月1日，即菲亚特收购克莱斯勒前夕搁置下来。

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不管是洪灾、雪灾、地震，每一次的灾难纵然让人迷茫、担忧和悲伤，同样让人们在苦难面前洗涤心灵，整个社会在悲痛之中呈现强大的自愈能力，焕发强大的生命力。

这一次“2019-nCoV”突发也将同样如此，在这一次突如其来的紧急之中，经历迷茫和恐慌，再到逐步的清晰与淡定。

一个个体系经历意想不到的超负荷考验，将那些破败落后一扫而光，注入全新的希望。

这一次突发紧急，将给各行各业带来一次脱胎换骨的变化，在方方面面再一次重塑管理体制，不管是公共管理体制，还是经济体制。

不信谣、不传谣、做必要的物资准备但不囤积，相信自己科学的头脑而不道听途说，减少外出和人员聚集。

保护好自己，让我们力所能及地为武汉加电，为中国加电。

我们来看看这一次突发，将给汽车行业带来的六个方面的影响：

一、汽车制造加速自动化

在中国制造2025和工业4.0智能化的大背景下，汽车制造自动化日益深化。从2006年至今，我们亲身见证着汽车制造工厂里发生的每一次提升与变化。

从手动焊接转变为机器人焊接，从手动喷涂变为机器人喷涂，装配车间的轮胎装配、合车等工艺也实现了自动化，工厂内部物流通过V自动运输小车等方式实现了自动化。

当我们进入到大众、通用、丰田等工厂的冲压车间、焊接车间、涂装车间，几乎在全工序都已经全部实现了无人化的自动化生产。

就连汽车制造自动化最后一公里的总装车间，精度更高、网联化的电动工具早已取代了气动工具，这里成为了一个工厂人员最集中的区域。

我们来看一个数据，在广汽丰田建设第三工厂的过程中，通过各个工程的构造改革，用原先第一、第二工厂的人员规模，撑起了三个工厂的制造体系，这就是自动化的优势所在。

在此之外，围绕每个主机厂之外数量庞大的零部件制造工厂，在自动化制造方面还有很大的提升空间，也成为主机厂挖掘产能的最新机会。

这一次导致的紧急，人员的紧缺以及成千上万人员的聚集可能引发的想象，将让很多车企不得不面临减产，甚至停产的可能。

实际上，每一个工位的自动化改造，每一条全新自动化生产线，都需要平衡投入和产出，人是其中最大的考量因素。

这一次突发，将让整个汽车制造产业链，重新审视制造自动化的投资和回报公式，加大人员因素的比重，自动化的效益将被无限放大，从而带动汽车制造全产业链加速自动化。

二、加速兼并重组，产能布局均衡化

当一汽大众的工厂从长春建到佛山、天津、青岛，上汽通用从上海到武汉，广汽传祺从广州到杭州、宜昌，我们都见证着汽车制造工厂在全中国更加均衡的布局。

曾经，均衡化的产能布局，更多的是为了当地的优惠政策、更加贴近市场、甚至仅仅是为了收获一片土地，如今却成为车企稳定生产的保障。

中国有不下上百家的汽车制造工厂，而这其中有一些已经落后于时代的发展，甚至成为地方经济发展的阻碍。

全国产能布局诚然会在短期内有一些不确定的因素，比如地方政策、公司管理，甚至还有地理和气候的因素。

但，在面临更多、更复杂的不可控因素影响之下，过于集中而单一产能布局，风险正在日益增多。

我们来看一个例子，从广汽传祺的全国产能布局来看，在杭州接管了原先的吉奥工厂，在宜昌接管了原先的中兴工厂，盘活了两个汽车制造基地。

最终，广汽乘用车实现了华南、华东和华中的三地四工厂的均衡布局，对地方经济、就业还有产业升级都带来积极的影响。

对于本次处在紧急中心的东风本田、东风乘用车，还有神龙汽车来说，应该有着切身体会。

这一次突发之后，我们将看到车企加快在全国的产能均衡化布局，而产能的来源，更加可靠而有效的诚然就是兼并重组这一个手段，兼并重组或许会再一次提速。

与此同时，工厂之间的多车型柔性化生产，兄弟企业之间实现更多的联动生产，在零部件供应商的选择上也将更加多样化，这些也将是可能的变化。

三、物流仓储抗风险，库存体制变革

曾经，零库存成为企业降本提效的一个方向。

在2018年和2019年汽车销量连续两年下降的大背景下，数量巨大的汽车库存也成为被人诟病的话题，去库存成为了汽车销售改变的措施之一。

不管是汽车制造领域，还是汽车销售领域，库存一直以来都被视为成本，而消弱了其创造效益的功能。

在这一次的紧急中，汽车制造流程将不可避免地受到严重影响，从另外一个角度来看，库存成为企业实现正常生产和销售的一个保证。

我们一直以来相信安全库存、合理库存的必要性，但我们或许将看到库存在一个企业里创造更大效益的可能。

在这一次全国性的紧急里，遍布全国各地的零部件物流配送体系也将面临重重考验。

库存和物流，我们看到天猫体系和京东体系的区别，我们也看到顺丰体系和菜鸟网络的区别。

在这一次紧急中，实体店和京东物流成为了一个巨大的心理保障，即使是比往常延迟，但总比完全停止要可靠得多，这是京东领先物流体系一次最为成功而彻底的体现。

当年有幸见证京东上海亚洲无人仓的建设，惊叹京东X事业部的仓储物流体系，我想这也将成为汽车生产和流通领域的一次全新理念革新。

四、汽车空气环境设计

近几年汽车设计的变化，更多的是车身轻量化、内饰豪华化、动力清洁化、空间舒适和静谧化等等。

在日益严重的城市污染以及拥堵路况下，车内舒适空间的其中一个标志就是车内空气质量。

在很多全新中高端车型，清除PM2.5的空气滤芯已经成为一个标准配置，甚至还有其它的香薰功能。

作为电动智能汽车的****，特斯拉为其高端纯电动汽车Model?X?和Model?S配备了HEPA高效空气过滤系统，有效防止和细菌进入车厢，实现车内医疗级别的空气质量。

作为全球车内空气最清新的车型，特斯拉HEPA高效空气过滤系统包括：HEPA高效空气滤芯和主动隔离车外污染物的生物武器防御模式。

高效滤芯除了能降低PM2.5颗粒物之外，还能过滤空气中的花粉、细菌、甚至等污染物。

生物武器防御模式，车辆在车厢内部形成高压区，使得室外污染物无法流入车内，车辆空气净化功能在几秒钟之内将车内细菌等污染物清除干净。

不管是越来越频繁的火山爆发、森林火灾，以及时不时的流行，都让这类系统成为必要功能。

汽车在迈向更加安全、更加智能的过程中，有哪些功能是真正为用户所需要？

除了需要考虑日常的需求，还要考虑到用车环境，以及在最后关头能给用户提供什么样的帮助。

这不仅仅是一辆汽车的设计和制造，这是对于汽车生活的全面理解，对于移动出行的最佳保障。

五、提振汽车销量

这一次紧急在短期内对汽车制造和销售带来一定的影响，但在逐渐明朗和解决之后，或许会迎来一次可观的汽车销售浪潮，这不仅仅是经济因素，更是心理因素。

当网约车成为其中一个传染链条，当公共交通工具成为潜在的危险，当紧急状态下公共交通全部停止，唯一让人内心能够淡定的，除了家里充足的粮食和医药储备，就是车库里的汽车了，它是最后一道稳固的心理防线。

在未来，关于公共交通、网约车等绿色出行方式，诚然还将是日常出行的主流，但拥有一台属于自己的汽车也将成为更多人的选择。

当汽车销量持续下跌，不管是汽车售价持续优惠下调，各类汽车消费刺激政策，还是丰富的汽车金融方案，都让汽车购买成为一个现实的可能。

在这样的背景下购买汽车应当适用什么样的标准，价格诚然是一个考虑因素，但在一个价格区间之内，稳定的汽车品质将成为一个优先的选择基准。

毕竟，一辆长期不开的汽车，往往比一辆经常开动的汽车毛病还要多一些，比如胎压，续电池电量，甚至车内空气质量。

在经历了汽车制造和消费升级之后，市场对汽车有了更加深入的认识，再也不是什么汽车都会热销。

汽车虽然成为了一个现实的选择，但是却不是因为日常所需，而是有备无患。

六、汽车网络销售

在汽车之外的日用品领域，苏宁、国美、淘宝、京东见证着销售时代的变迁。

汽车网络销售已经是一个老生常谈的话题，却一直未成为主流。即便坚持自营的特斯拉，在宣扬取消线下门店用线上销售的进程中，也屡次反复。

大部分主流汽车企业并没有在自家等渠道销售汽车，更多是作为产品展示、用户服务和维护等等传统的功能。

蔚来、小鹏、威马等造车新势力，在努力推广网络销售模式，但受制于规模体量过小，还未能成为市场主流。

一来传统车企用经销商模式，而非自营的模式，让销售环节的变革受制于经销商整体运营体制，而非车企凭一己之力实现。

二来传统车企并没有开放汽车的定制化配置，而倾向于用固定的车型版本，导致用户对于网上购车兴趣不大。

在这一次突发中，开门营业、外出和人员聚集都成为潜在危险，那么什么样的方式才能让用户顺利完成从选型、定价、下定和交付的汽车全过程？

除了特斯拉、蔚来等造车新势力之外，目前的汽车流通方式远远无法实现这样的一个目标。

这是一次挑战，也是一次机遇。

要挑战以往的汽车销售模式，诚然是需要勇气和决心的，而机遇却也总是留给有准备的人。

变革已经开始，这一次突发紧急，诚然将重塑社会与经济关系。

不管是管理体制，还是消费心理，不管是人与人之间的关系，还是人与自我的关系，都将重新认知。

或许这一次突发紧急很快就会过去，很快也会被遗忘殆尽。

但总有那么一些人，在这样稍瞬即逝的一转眼之间，捕捉到未来的发展方向，而开始努力改变。

汽车研发、制造和销售每一年都在发生着变化，这一次波及全国范围，并且发生在春节时刻的将加速行业变化，影响深远。

当改变已经开始萌芽，变革就已经不远，而未来总是属于敢于改变，努力让这个世界更加美好的人们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江西好帮手电子科技有限公司的简介

论文摘要 随着中国汽车产销量不断的提高，一些实力不断壮大企业不再满足把眼光只停留在国内市场，纷纷摩拳擦掌欲在国际市场上大展拳脚。本文引入SWOT分析法，从战略管理角度对我国汽车产品出口竞争力进行分析。通过对我国汽车企业的优势和劣势分析，以及对外部环境存在的机遇和挑战的分析，以此来提示我国汽车生产企业在走向国际市场时既不能盲目冒进，也不能裹足不前，应根据自己企业的实际情况制定本企业的出口发展战略。

论文关键词 汽车 出口 优势 劣势 机遇 挑战

2006年是中国汽车产品出口的丰收年，中国汽车企业产品出口相比2005年又有了大幅度的增加，出口量较上年增长一倍，达到创纪录的34万辆。其中轿车超过9万辆，3倍于2005年的数字，各种利好消息也不断出现，如华晨汽车与欧洲HSO汽车贸易公司签订了3000辆中华轿车出口欧洲的协议，HSO汽车贸易公司将在未来几年内为华晨赢得5万欧洲用户、吉奥1000辆皮卡出口到伊拉克、奇瑞公司接到美国一家公司购的5000台发动机的订单等等。如此高的产品出口势头，充分体现出了中国供应海外汽车市场的潜力，以及中国对全球汽车制造商构成的潜在竞争压力。虽然我国汽车产品出口呈现出如此可喜局面，但在出口过程中，亦暴露出诸多问题，需要我们进行客观、系统地分析与思考。

一、优势分析

1.低成本优势巨大

中国出口产品的低成本是一个被广泛认可的事实，其中中国的劳动力成本大大低于国外，几乎所有的本土企业都享用着这样的廉价。据统计吉利造车的平均劳动力成本是每小时3.5美元，而如果把医疗卫生、退休金等考虑进去，通用汽车的平均每小时劳动成本是73.73美元。即使人民币对美元升值一倍，吉利的每小时劳动成本也只有7美元，仍不到通用汽车的十分之一。” 在俄罗斯，长城赛弗SUV售价比同类亚洲产品要低35%左右，陆风SUV在欧洲市场的售价仅为1.5万欧元，奇瑞曾宣称，其将要进入美国市场的产品会比同类产品的价格低30%。

2.企业产品出口意识在不断加强

中国汽车企业的出口意识正在不断地加强，究其原因主要有二:一方面是国家的政策支持，由于国内汽车市场竞争日益激烈，多数企业取低价竞争策略，所以导致产品利润日益降低，而出口可以得到可观的出口退税和国家给予的出口创汇奖励，通常出口所获利润要高于国内销售利润；另一方面由于各汽车生产厂家纷纷增添新设备、新生产线使得各生产厂家的产量大幅度的提高，出现了产能过剩的情况，要消化这些过剩的产能，就必须取出口策略。

二、劣势分析

1.产品质量、安全性的差距

我国汽车产业在加入世贸后得到了快速发展，但是与世界知名汽车制造企业的产品相比较在质量和安全性方面还存在着较大差距。这些差距很多是基础层面上的，比如说原材料、特殊工艺的水平、安全性、制造设备和产品设计。国产汽车的质量在国内市场的表现就可见一斑，在出口产品没有大的改进和提高的情况下，投放国际市场与洋品牌一较高低，更是相形见绌。如陆风在出口欧洲200台汽车后，在经过欧洲—民间汽车组织以时速64公里对陆风汽车进行正面碰撞试验后得出的结论是:驾驶人员将受到严重损伤，甚至“有可能威胁生命”。华晨公司在欧洲的BS6产品介绍会上就承认，BS6型轿车按欧洲标准进行撞车试验时仅达到五星中的二星标准。

2.缺乏复合型人才

复合型人才是近来比较流行的词语，即拥有多方面专业知识和多种技能的人才，具体到汽车出口领域，是指熟练掌握至少一门外语、精通国际贸易业务、对汽车产品和业务链有相当了解的人才。由于我国汽车出口是从近几年开始大规模发展的，很多企业从2003年才正式启动“走出去”战略，将国际市场提到与国内市场同等重要的战略地位。所以人才储备不足，缺少独当一面的复合型人才，成为制约出口业务展的主要因素。

3.品牌知名度不高

目前中国汽车在世界汽车市场上的品牌认知度与日本和欧美汽车在当地多年经营已确立的品牌知名度还存在着较大的距离。从国际汽车品牌竞争力的综合指数看，我们仅仅是美国的41.7%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。我国汽车产业要想大举进军国际市场，只能依靠自主品牌和自主创新来担当重任。有一句话说得好，三流企业卖产品，二流企业卖服务，一流企业卖品牌。中国企业在开拓国际市场过程中，必须加强品牌

建设的力度。售后服务和广告宣传等工作则是其中必须花大力气解决的重要问题。

4.售后服务网络不健全

我国大部分汽车出口企业尚未建立售后网点和体系，很多企业根本就谈不上售后服务，而出口量较大的企业在海外所谓售后体系离方便、快捷、多网点、高标准等要求还相差甚远。以丰田公司为例，他们开发市场，先以售后服务开始，前期运行的是配件和服务的准备工作。我国汽车出口达到了40个国家和地区，但是我们目前尚无一家出口企业的客服系统设置了中东、非洲等国家语言的专职服务人员。再反观一下，上海大众的客中心设置了德语服务，北京现代设置了韩语服务。我国相当多的汽车企业抱着出口一辆是一辆的心态，根本不考虑售后服务问题，结果造成了只管“生”不管“养”的局面，一旦车子出现问题，消费者根本找不到相应的维修站。这样不仅损害了自身的利益，也影响了整个中国汽车业在海外的声誉，限制了中国汽车业在海外市场的发展。

5.市场开发工作显得薄弱

我国汽车产品出口，给人的印象就是说的多做得少。诸如一些企业象放卫星一样的出口根本没有实现，一些企业的出口中途搁浅。这说明，我们企业在国外市场开发工作方面，缺乏系统的规划。我们对国外市场真正的需求还是缺乏针对性的了解。我们前期的市场调研工作也没有深入。如果把国外市场看作一个大的细分市场对待，把4P、4C、4R等相关工作落到实处，出口自会有别样的天地。

三、存在的机遇

1.中国汽车产品的海外需求不断增长

中国汽车的海外需求不断增长，尤其是轻型载货汽车，而本土生产的高端车型正在逐渐取代某些进口。另外，一向被认为缺乏竞争力的自主品牌轿车已经批量地进入国际市场，雄心勃勃的中国汽车企业正在积极尝试海外扩张，出口产品到欧美主流汽车市场。

在汽车产品出口中，汽车零件、附件及车身占有很大比重，2005年出口金额达到85亿美元，同比增长51%，占汽车产品出口的43%。中国汽车零部件出口市场比较集中，按照顺序分别为：美国、日本、加拿大、德国、韩国，其中，向美、日两国出口汽车零部件的金额占出口总金额的近50%。出口企业以外商独资和中外合资企业为主，这两类企业出口金额占出口总金额的56%。值得注意的是，2005年轿车产品出口迅速增加，数量达到31125辆，同比增长 224%，其中绝大多数是自主品牌轿车，出口市场也从发展中国家向发达国家主流汽车市场转移。

2.大力支持汽车产品出口

国家政策鼓励发展汽车出口贸易。早在1985年院发表的128号文件中，一些与汽车有关的产品就被列入国家重点支持出口的机电产品，在外汇分成、原材料进口、出口奖励、补贴等方面就享有与其他产品不一样的优惠政策。近20年来，虽然机电产品出口鼓励政策不断调整，但有关政策一直鼓励汽车出口贸易的发展。2011年国家下调了许多产品的出口退税额度，但汽车的原有的出口退税率在一定程度上得以维持。

3.中国正在进入一个准完全竞争时期

高速增长的中国汽车市场已经成为全球汽车市场的一个重要组成部分。2005年中国汽车产销量分别达到575万辆和585万辆，占全球汽车总销量的9%和全球汽车消费增量的23%。2000年～2005年，中国乘用车市场销售复合增长率达到37%。今年1～5月累计销量已经达到207多万辆，超过去年同期。 迅速扩容的市场成就了自主品牌汽车的发展及成长，市场份额越趋分散，自主品牌汽车2005年市场份额合计达到25%。汽车零部件行业的发展同样迅猛，2005年中国汽车零部件行业销售收入达到2168亿元，2000年～2005年平均复合增长率达到15%。汽车零部件在汽车行业所占比重也不断上升，2005年已接近40%，中国汽车市场正在进入一个准完全竞争的时期。

四、面临的挑战

1.低价政策带来的副作用

由于近几年中国汽车的出口量增速极快，而出口平均价格又逐年递减，所以马来西亚、俄罗斯、美国等国家都提出了“中国汽车威胁”论。美国人明确提出:中国汽车进入美国市场的速度将比日韩快，中国出口汽车将在5年～10年内对美国产生威胁。美国和日本在汽车制造业领域的争端从来没有停息过，当年日本汽车进入美国也曾受到百般刁难，丰田对美国作出了一定的妥协，最终在美国市场扎根。中国汽车如果一味地利用低价冲击国际市场，并拿出一副以低价冲垮对手的架势，而不给自己

留丝毫回旋余地，无异于为自己树立起众多强大的敌人，丧失良好的出口环境。

2.管理落后、出口产品价格竞争混乱

目前我国的出口产品由于出现严重同质化倾向，所以难免恶性竞争，自相残杀。据悉，2005年全国出口整车17.28万辆，出口企业却多达1025家，其中出口额1亿美元以上的企业仅有两家，出口额在1亿美元以下、3000万美元以上的也只有8家；而出口不到10辆汽车的企业有600多家，一年出口仅一辆汽车的“企业”竟然达到160家！这恐怕是全世界都绝无仅有的稀罕事。低价无序的恶性竞争将直接导致国外反倾销调查的增多，目前中国汽车行业遭遇的反倾销案例已有8起之多。业内人士分析认为，虽然汽车行业目前还不会过多地遭遇反倾销，从长远来看，随着出口规模的扩大，未来中国汽车及零部件产品很可能面临反倾销风险。

3.壁垒森严

目前，世界一些国家为了保护本国汽车产业，纷纷设置关税和非关税壁垒障碍，如俄罗斯经贸发展部对外洽谈委员会副总经理安德烈·库什尼连卡表示：俄罗斯的市场上已经出现了亚洲国家生产的低档汽车，一旦俄罗斯面对大量来自东南亚国家低档汽车进口冲击，将会“立即提高相应的汽车进口关税”。更值得关注的是，奇瑞和吉利正将俄罗斯作为下一个重点开拓的海外市场目标。马来西亚的关税从早期的100%下降到目前的50%，在国内售价3万元左右的吉利豪情，在马来西亚的报价达到10万余元之高。如果说东南亚、俄罗斯国家的高关税贸易壁垒，尚难以阻止中国廉价汽车大批量涌入的话，欧美市场实施的排放、安全、环保等严格法规标准，则是中国整车打开市场空间的最大障碍。美国交通部的安全标准、联邦空气污染控制标准和平均燃油经济标准，都比20年前日本车进军美国时的要求严格得多，而目前大部分中国产汽车还不能达到美国标准。

4.知识产权纠纷

近两年来中国汽车企业和国外一些汽车企业的有关知识产权的纠纷不断出现，如丰田汽车起诉吉利、通用汽车起诉奇瑞、本田汽车起诉双环和丰田汽车调查比亚迪F3等多宗国外汽车企业起诉国内汽车厂家侵权的发生。这些知识产权纠纷不仅损害了中国汽车企业的形象，还会使中国汽车走向国际市场道路变得举步维艰。

5.人民币汇率升值

由于从2005年开始美元兑人民币汇率不断在下跌，人民币汇率不断在升值，对于中国出口产品影响较大，汽车产品出口也不例外。由于中国的汽车企业出口车型都集中在经济型轿车领域。和其他行业国际市场相比，在汽车领域，中国仍然是廉价路线。显然，人民币升值，必然引起汽车出口价格上涨，无益于国际竞争。

中国汽车企业要想走向国际市场，和国际市场上的一些知名跨国公司同场竞技，就必须要不断修练内功，提高自身竞争实力，同时还要全面了解国际市场中的各种环境因素，力争做到“知己知彼，方能百战不殆”。一旦出击国际市场，就要战必胜，攻必克，这样才能树立起良好的企业形象，这不仅关系到出口企业本身的长远利益，更关系到中国汽车产业的长远利益。

参考文献:

白明:入世后中国汽车出口贸易成长分析，世界机电经贸信息2011年，10期

复合型人才缺乏影响我国汽车产品出口，中国汽车报，2006年7月7日

金学军:也门汽车市场在调研，商务部网站

abstract with the improvement of China's automobile production constantly, some strength growing enterprise no longer meet the eye only stay in the domestic market, are manoeuvring to make in the international market.This paper USES the SWOT analysis, from the perspective of strategic management, our country automobile products export competitiveness is analyzed.Through the analysis of the advantages and disadvantages of China's automobile enterprises, as well as the opportunities and challenges existing in the external environment analysis, in order to prompt the auto production enterprises in our country can not blindly aggressive when towards the international market, also can't rush in where angels fear to tread, should according to the actual situation of their enterprises make the export of this enterprise development strategy. key words auto export advantages disadvantages opportunities challenges in 2006, is China's auto products export crops, compared to Chinese automobile enterprise's products export has increased dramatically in 2005, exports year-on-year growth, a record 340000 vehicles.Including more than 90000 cars, 3

江西好帮手电子科技有限公司的产品介绍

江西好帮手电子科技有限公司创建于2010年12月，是好帮手集团旗下全资子公司，坐落于江西省丰城市丰城工业园好帮手汽车电子创意产业园内。公司主要专注于车载、车载导航、驾驶安全、车身电子、车联网信息及塑胶五金部件等汽车智能电子系统与塑胶五金部件的研发、生产和销售，致力于为国内外各大汽车厂提供汽车电子系统解决方案，拓展乘用车、商用车汽车电子产品配套与服务。旗下拥有一家合资子公司、两个技术研发机构和一个部件制造中心，拥有员工1000余人，在江西、芜湖建有总面积30万平方米的汽车电子创意产业园和汽车电子产业基地。公司全力打造国内汽车电子整车配套领域最有影响力品牌，为中国汽车产业注入新的活力，有效促进汽车行业的升级发展。

江西好帮手电子坚持走自主创新之路，组建了100多人的专业研发队伍，分别在三水、丰城组建了技术研发机构。在借鉴合作伙伴经验的基础上逐步建立起适应不同市场需求的产品开发管理体系的同时，还通过一系列的创新实践和积累，已在造型设计、结构设计、制造工程、设计验证、项目管理及产品系统集成等方面均领先于国内行业水平，获得国家专利授权200多项。江西好帮手已开始导入ISO9001：2008质量管理体系、ISO14001：2004环境管理体系、TS16949：2009汽车供应链质量管理体系等国际认证体系。与此同时，公司积极通过运用集团总部500多人的研发团队，与总部汽车智能电子研究院、工程技术研究开发中心、省级企业技术中心、实验中心等科研机构的研发进行技术、项目、产品有效联动，为江西好帮手的新技术、新项目、新产品保驾护航。

作为中国汽车智能电子优秀配套供应商之一，江西好帮手电子将精益求精、追求卓越的精神贯穿于开发、购、制造、销售及服务整个业务链。所有元器件用汽车级，其核心零部件均按国际通行的汽车电子AEC-Q100认证进行选择，零部件均经过多达45项前装配套标准的实验。公司还引进4条德国西门子、英国DEK印刷机，组成世界一流的高速贴片生产线（SMT）；8条站立作业、单件流、按节拍物流配送精益总装线；2条计算机与PLC控制的1000个老化仓位，自动上架、下架、功能自动切换高温老化线、8条功能指标实行电脑自动测试的终检包装线和1条日产能2000台自动捆包、自动称重的成品包装线；生产数据实时集与电子看板管理系统，以及从原材料上线到成品入仓、再到客诉全制程实行条码管理的追溯系统。与此同时，江西好帮手还设立了独立的技术研发和成品测试实验室，并与集团总部的国家技术实验中心形成双重的产品测试与质量保障体系，确保产品从研发到生产的每一个细节得以科学有效的检测。

致力于同客户建立“坦诚协作”伙伴关系的江西好帮手，利用公司全方位的技术研发能力帮助客户提升产品价值，为客户提供具有竞争力的产品，帮助客户实现成本优势以满足不同层次客户的配套需求，努力成为“客户首选的供应商”。目前，已成功为一汽、长安、奇瑞、吉利、江淮、长城、海马、广汽长丰、众泰、广汽吉奥、曙光、华泰、汇众、江铃、福迪、厦门金龙、东风渝安、重庆金冠、重庆迪马、南京依维柯等汽车厂家提供专业配套服务。

立足国内，放眼全球。好帮手电子始终践行“智予车, 乐予人”的企业使命，以“创中国的博世，建人才的高地”为愿景，努力为客户量身定制汽车智能、、信息等汽车电子解决方案，竭力满足客户在成本、质量、功能等方面的要求。未来的江西好帮手，将以开发能力为基础，以市场需求为导向，加强新技术研发，为客户提供全方位满意的技术与服务，致力成为中国汽车智能电子方案提供商。

什么叫"对策水位"

车载系统

江西好帮手的车载系统产品包括车载收音/MP3，车载CD等车载音频技术产品。在激烈的市场竞争环境中，公司始终致力于产品质量的提高和生产管理体系的精益化，产品也因此受到了国内各大主机厂的青睐。目前，长安汽车，丹东黄海汽车，福迪汽车等国内主流整车制造商与我们有长期配套合作关系。

车载导航系统

江西好帮手的车载导航系统产品包括车载影音导航，车载多媒体、三屏独立操控系统、E-CAR车载网络信息系统等车载导航、信息、智能技术产品。十多年专注于车载导航、多媒体、智能信息等汽车电子技术的研发与生产，公司始终致力于产品质量的提高和生产管理体系的精益化，产品也因此受到了国内各大主机厂的青睐。目前，一汽轿车、长安汽车，广汽长丰、广汽吉奥、江淮汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、上海汇众汽车、丹东黄海汽车等国内主流整车制造商与我们有长期配套合作关系。

驾驶安全系统

江西好帮手的驾驶安全系统产品包括360度全景影像泊车，前后视倒车、胎压检测，行车记录仪、行车安全预警器等车驾驶安全产品。在市场需求驾车安全中，公司始终秉承以“智予车、乐予人”的企业使命，为合作伙伴与消费者提供最具竞争力的技术与产品，而驾驶安全系统等系列技术及产品受到了国内外各大主机厂的青睐。

车身电子系统

江西好帮手正在开发的车身电子系统产品包括智能自动泊车，远红外视、抬头显示、一键启动等车身电子产品。以汽车智能、环保为第一主题，始终秉承以“智予车、乐予人”的企业使命，一直致力于技术与产品创新，为我们的车厂客户提供更多智能、环保、安全的车身电子系统。 未来三年研发方向主要包括汽车影音、汽车安全、汽车GPS导航、汽车智能信息等，面对前装OEM市场还将相继研发推出汽车智能信息系统、仪表数字系统、 CAN总线信息显示系统、 OBD诊断显示系统等技术提供车厂配套。

除此之外还主导参与行业GB/T 9374《声音广播接收机基本参数》、GB/T 15860《激光唱盘机通用技术条件》、GB/T 17576《CD数字音频系统》、GB/T 2846《调幅广播收音机测量方法》、GB/T 6163《调频广播收音机测量方法》、《嵌入式车载导航终端通用技术要求》等国家标准修订工作。

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解放军信息工程大学王家耀教授在“数字黄河”工程研讨会上作报告(2003-12-14)

[日期：2004-11-26] 来源：水利信息化中心 作者： [字体：大 中 小]

关于“数字黄河”的若干思考与探索

王家耀（解放军信息工程大学测绘学院）

1．引言

1．1数字地球是人类社会实现可持续发展的一种必然趋势。

人类社会可持续发展的核心是解决人、、环境和发展的平衡关系，而这依赖于人类对整个地球及国家的深刻认识，这是制定科学决策以实现可持续发展的基础。

现代科学技术为人类从整体上认识整个地球提供了先进的工具，这就是全球定位系统（GPS等）、卫星遥感（RS）和地理信息系统（GIS）等先进的地球观测技术组成的地球观测系统——全球观测信息网络（EOS-GOIN）。

EOS-GOIN提供了对整个地球系统进行长期的、整体的监测能力，为收集、处理和分析地球系统变化的海量数据提供了工具。

1．2 数字地球是数字化的地球、信息化的地球。其基本特征是：数字化、网络化、可视化、分布式、动态化、智能化。

l社会背景——全球变化与可持续发展的需求

l、技术背景——GIS、GPS和RS技术的发展，国家信息基础设施（NII，1993），国家空间数据基础设施（NSDI，1994），互联网和全球卫星互联网络，技术标准。

1．3 数字黄河是数字地球的重要组成部分。

什么是数字黄河？

l、从哲学上理解，数字黄河是实现现实（物质）黄河在数字网络空间的再现和反映。

——数字黄河再现现实（物质）黄河（模拟和仿真功能）

——数字黄河超越现实黄河（网络化、智能化和虚拟化特点）

——数字黄河可以与物质黄河进行智能化互动

l、从技术上理解，数字黄河是以空间信息为核心的黄河信息系统体系

——空间信息，指与空间位置相关的数据及对应（加载）的社会经济、人文信息

——黄河信息系统体系，指相互联系的大量的黄河信息系统的统一体

l、通俗地理解，数字黄河是一个基于网络环境的黄河信息特别是空间信息服务体系

1．4 数字黄河的目标

、 ——防洪减灾

、 ——生态环境规划

、 ——实现黄河流域的可持续发展

2．、“数字黄河”的框架体系

“数字黄河”是一项长期的战略目标和任务，首先要有一个科学的 、清晰的框架体系（图1）。

3．、“数字黄河”的信息技术系统建设

3．1黄河流域信息基础设施（YRII）

、 黄河干流总长5464公里，流经9个省（区），流域面积达79.5万平方公里。在这样大的空间要实现数字黄河战略，首先要加强信息基础设施即通信网络建设。

（1）在实现国家宽带光纤网建设的框架下，规划和进行补充网即Internet—web建设

（2）鉴于黄河防洪防凌任务艰巨，规划和进行卫星宽带网Sat—internet—web建设。

（3）利用黄河流域建成的微波通信台站，规划和进行天地一体化的通信网络建设

3．2黄河流域空间数据基础设施（YRSDI）建设

3．2．1空间数据基准和框架建设

我国的现代空间数据基准和框架包括三个方面：

（1）现代大地坐标框架（三维、地心、高精度、动态和实用的大地坐标框架）

——GPS2000网和天文大地网的联合平差

——增加约3000余个GPS点

——GPS永久性跟踪站的数量由目前的25个增加?70个左右

在这个基础上，还应在黄河流域沿公路、沿线城镇布设GPS加密网（C、D级），使其点距保持在20-40km左右，这样就可以满足利用GPS集1：5万或更大比例尺地图矢量数据的需要。

（2）现代高程基准

l、对现行国家高程控制网进行复测（一般15-20年复测一次）

l、用GPS测定海拔高程

（3）现代重力基准

l、国家2000重力基准网（2001年提供）将替代国家85重力基准网

——精度为±0.3——0.6m

——分辨率高于30km×30km

l、将GPS测得的大地高转换为正高（海拔高）

3．2．2地理基础空间数据建设——分布式数据库建设

（1）大地测量控制数据库

（2）基础地理数据库

l、数字矢量地图数据库（DLG）

l、数字栅格线划地图数据库（DRG）

l、数字高程模型数据库（DEM）

l、数字正射影像数据库（DOM）

比例尺 ：黄河上游——1：25

黄河中游——1：5万

黄河下游及重要地区——1：1万

（3）专业数据库

（4）元数据库

3．2．3信息共享技术系统和机制建设

（1）连接分布式数据库的网络地理信息技术系统建设

l、WebGIS

l、ComGIS

（2）实现信息共享的数据仓库（DWH）及数据交换中心技术系统建设

（3）实现信息共享的标准、规范建设

l、基础地理信息分类与编码标准

l、基础地理空间数据模型及格式标准

l、基础地理空间数据交换标准

l、元数据标准

3．3黄河流域监测与数据集体系建设

3．3．1监测体系建设

（1）河岸、库岸及大坝变形（稳定性）监测系统

（2）暴雨及洪水（凌汛）遥感监测系统

（3）生态环境遥感监测系统

3．3．2数据集体系建设

（1）GPS数据集

（2）遥感（RS）信息获取与数据集——全数字摄影测量系统

（3）地图扫描智能数据集系统

（4）观测台（站）数据搜集系统

4．、“数字黄河”的信息应用服务技术体系建设

建设“数字黄河”的根本目的在于应用，建立“数字黄河”的信息应用服务技术体系关系到“数字黄河”的生存与发展。

4．1黄河流域洪涝灾害预测与对策智能技术系统

（1）暴雨预测与对策系统

结合中长期预报资料，运用多分辨率的近期遥感影象数据和地理信息系统中的数字高程、土地利用、森林和水体分布数据，进行“气象下垫面”分析，对暴雨形成机理及移动规律进行预测。

（2）径流预测与对策系统

根据暴雨预测情况，运用近期的多分辨率遥感影象数据和地理信息系统中的数字地形、地质岩性与构造、土地利用与土地覆盖数据进行“径流下垫面”分析，作出径流预测。

（3）洪水预测与对策系统

利用上游河段的来水量及本河段的数字河道、数字干堤进行仿真和虚拟实验，从而预测全河段的真实水位情况。

（4）凌汛预测与对策系统

结合气温预报情况，利用上游河段的来凌量及本河段的数字河道、数字干堤进行仿真和虚拟实验，从而预测全河段的真实凌汛移动情况。

（5）险情预测与对策系统

根据上述洪水、凌汛预测，利用数字河道、数字干堤和上游来水、来凌量情况及水、凌运动规律进行可能发生“漫堤”险情河段的预报，等等。

（6）灾情预测与对策系统

利用DLG数据、DEM数据、DOM数据和土地利用与土地覆盖数据、社会经济数据，对可能的受灾区进行多种方案的仿真和虚拟，进行评估，力求将损失降低带最低程度。

4．2黄河流域洪水防治与调控系统

黄河中下游的河床由于泥沙堆积而不断提高，成为“地上河”或“悬河”，一旦泛滥，就将形成巨大的灾难。从长远来看，建立洪水防治与调控系统是解决这一问题的科学办法。

（1）黄河流域洪水监测系统

利用洪水期不同时间的高分辨率遥感影象数据、流域各测站的监测数据和GIS中已有的矢量数字地图数据进行叠加分析，获得流域洪水动态信息（相对警戒水位），为调控系统决策提供依据或参考。

（2）黄河流域各水库的洪水调控系统与指挥调度中心

通过网络连接指挥调度中心与流域各水库调控系统，重点是小浪底水库调控系统，因为它具有防洪、防凌、减淤和供水四大功能，各水库调控（闸门开与关）系统向指挥调度中心反馈动态信息，并严格受指挥调度中心指挥，确保流域各河段的安全。

4．3黄河生态环境监测与规划系统

黄河流域的生态环境十分脆弱，从长远来看，生态环境监测与规划是一项“长治久安”的科学措施。

（1）流域水土流失监测系统

利用遥感手段监测流域坡地利用不合理、陡坡开垦、公路修渠造成陡壁秃坡、开矿废土石处理不当、失当等人为因素及暴风雨自然因素造成的水土流失情况，为环境规划提供依据。

（2）流域水质监控系统

利用网络连接流域各水质监测站，并利用不同时间的遥感影像数据对沿黄河一带的工程排污等状况进行监测，为治污决策提供依据。

（3）小流域治理系统

（4）湿地（黄河下游）生态环境监控系统

（5）黄灌区土壤沙化、盐碱化监控系统

（6）流域绿化规划系统

4．4黄河流域可持续发展规划系统

5．、“数字黄河”的关键技术支撑

5．1地理信息系统（GIS）技术

地理信息系统（GIS）是基于计算机技术和网络通信技术的解决与地球空间信息有关的数据获取、存储、传输、分析与应用等问题的空间信息系统。其优势在于它的集地理数据集、存储、管理、分析、三维可视化显示与输出于一体的数据流程，在于它的空间分析、预测预报和决策的能力。

从20世纪60年代初提出GIS概念、60年代中建立世界上第一个地理信息系统（CGIS）以来的近40年时间里，特别是近10年来，随着计算机技术和网络通信技术的迅速发展，GIS技术发展非常快，应用非常普遍。

（1）计算机作为GIS的主要硬件平台，正以目前流行的32位转向64位体系结构过渡，提供了更大规模的物理寻址空间，数据传输率，磁带或光盘的数据传输速度和硬盘容量得到了很大提高，对GIS技术的发展起到了巨大推动作用。

（2）操作系统作为GIS硬件平台与应用软件的接口，已从16位转向32位，并逐步转向64位，在今后很长一段时间内，Windows NT 和Unix仍作为GIS的基本操作系统，Unix仍是许多大型GIS的首选。

（3）地理数据库作为GIS的核心组成部分，开始引入面向对象技术，开发对象——关系数据库，并探索平滑过渡到真正面向对象的数据库。为了支持空间数据的管理，Oracle公司在自己的系统中加入了Spatial ware组件；Informix公司的Universe server，用户只需将自己定义的数据类型做成 Data Blade插件，便可将空间数据无缝地集成在 DBMS中；ESRI、 MapInfo等也都提出了将空间数据集成在关系数据库中的产品。分布式数据库和数据仓库技术开始应用于GIS中。

（4）组件地理信息系统（ComGIS）作为GIS的软件平台，是现代GIS发展的重要趋势，可以跨平台、网络、应用程序运行，能改变目前软件生产开发模式。GIS软件的体系结构正从单机（单用户）版本（单用户数据访问）发展到客户/服务器结构（多用户并发访问），并进一步发展到客户/应用服务器/数据库服务器模式（大量用户的并发访问）；万维网地理信息系统（WebGIS），是在互联网上提供地理信息，让用户通过浏览器获得一个地理信息系统中的数据和功能服务，与其他的GIS用户实现实时通信，是一个新兴的前沿的研究方向，目前已有MapInfo公司的MapInfo Pro Server、Intergraph 公司的GeoMedia WebMap、ESRI 公司的Internet Map Server（IMS）、Autodesk公司的 Map Guide、 Bently公司的 Model Server/Discovery、MapInfo 公司的MapXtreme，国内的如国家遥感应用工程技术中心的地网 Geo Beans、武汉吉奥信息工程技术有限公司的 GeoStar等；3DGIS和4DGIS（时态）及VRGIS（虚拟现实地理信息系统）也取得了进展。

（5）GIS在“数字黄河”中的应用

GIS是“数字黄河”的核心部分。

l、海量数据存储、管理和网上分发

l、空间数据的快速查询与分析

l、空间数据的各种形式的快速清晰显示与控制

l、制图与输出

l、与RS、GPS的集成与应用

5．2遥感（RS）技术

航空特别是航天遥感是空间对地信息获取的最重要、最理想的技术手段。空间对地观测包括光学遥感成像、红外遥感探测、激光遥感、微波遥感等。

（1）空间对地观测的主要特点

地面几何分辨率为0.1-4000米；探测的光谱波段可从紫外到微波甚至超长波，划分的波段可从1到240个；穿透能力可从若干厘米到数十米甚至可达100米，超长波可达10000米的深度；微波遥感技术具有全天侯的探测能力，不论刮风、下雨、有云，都能对地进行观测；覆盖范围大，重复覆盖周期短，获取信息现势性强。

（2）微小卫星技术的发展将大大促进RS技术的应用

小卫星研制周期短，生产成本低，操作使用灵活，应用领域广，用多个遥感小卫星，提供具有中等分辨率和较短重复观测周期的遥感数据，可以满足对各种地球环境及其变化进行监测的要求。

（3）雷达干涉测量技术——微波遥感技术（SAR）的迅速发展将促进RS技术的应用

最值得注意的是美国的“航天飞机雷达地形测绘使命（SRTM）”，它是2000年2月11日发射升空的。它用雷达干涉测量技术，由雷达两台在相差不大的位置上获取两张影像，从这两张影像的差异可计算出地面高程或高差。其轨道倾斜角为57°，覆盖范围为南纬56°至北纬60°之间的全部地球表面，约占地球陆地面积的80%。集的数据可用于洪涝灾害、水土保持、重造森林、火山监视、地震研究及冰川运动监测等。

（4）遥感影像处理技术的发展大大推动了遥感技术的应用

遥感影像处理技术是遥感技术应用的关键，遥感影像的智能化理解和识别技术——图像分类技术得到迅速发展，人工神经元网络分类法、模糊分类法、纹理分类法和基于知识的图像分类等都取得了明显进展；遥感影像信息的融合技术，研究不同遥感技术获得的遥感影像的配准、多光谱与SAR图像配准，有利于最佳地获得对地表的认知；遥感影像信息的压缩技术，目前最成功的仍是小波分析压缩方法，对于遥感影像的实际应用具有十分重要的意义；基于遥感影像的三维地学仿真技术（基于分形技术的地景生成技术等），已经取得实用性成果；数字正射影像数据（DOM）与数字高程模型数据（DEM）自动生成技术，已有成熟的软件用于生产；全数字摄影测量系统迅速发展，国内地方和军方都推出了自己的软件，有力地推动了数字线划图（DLG）的生产。

（5）RS在“数字黄河“中的应用

l、黄河流域地理空间基础数据获取——DLG、DOM、DRG、DEM（4“D”产品）

l、黄河流域的洪涝灾害监测、生态环境监测

l、RS数据与GIS数据结合，充分发挥RS数据具有信息丰富、高时效和快重复性的优势及GIS具有高效空间数据管理、灵活的空间数据分析、空间数据定量化程度高的优势。二者结合起来，一方面提高RS信息的定量定性分析水平，另一方面又使GIS数据不断更新，增强动态分析功能。

5．3卫星定位系统（GPS等）技术

目前，以GPS为代表的全新的空间定位方法，已经在越来越多的领域取代传统的空间定位方法。

（1）卫星定位系统由三部分组成

l、空间部分——卫星星座，其作用是实时地向用户传送广播星历的卫星信号

l、地面监控部分——地面支撑系统，其作用是观测卫星、计算其星历、并编辑成电文注入卫星

l、接收机——用于用户定位、导航

（2）目前的卫星定位系统有美国的NAVSTAR/GPS、俄国的GLONASS、欧洲空间局的NAVSAT、国际移动卫星组织的INMARSAT、中国的“北斗一号”双星导航定位系统。这几种定位系统之间在时间系统和基本坐标系统方面存在一定的转换关系。两种定位系统的组合定位，互相配合和补充，可以提高定位的可靠性和精度。例如：目前已有多种能同时组合GPS和GLONASS的接收机投放市场；中国的“北斗一号”也在研究其与GPS的组合运用，同时利用大比例尺数字高程模型来提高其定位精度。

（3）卫星定位系统的特点

l、全天候

l、覆盖范围广（GPS为全球覆盖）

l、三维定速定时高精度（定位）

l、快速省时高效率

l、应用广泛、功能多样

（4）针对美国的SA（选择可用性）和AS（反电子欺骗）政策，提高定位精度的技术发展很快。这就是差分GPS技术（DGPS）和实时动态定位技术（RTK）。

l、DGPS技术——通过两个或更多的GPS接收来实现。分为单站差分、差分链和差分网（广域差分WADGPS）。

l、RTK技术——是以载波相位观测量为根据的实时差分GPS测量技术，其优势是：测量精度高；操作简便，仪器体积小，便于携带；可全天候作业；无需局部控制。

（5）卫星定位技术在“数字黄河”中的应用

l、黄河流域空间参考基准的建立——基本大地控制网的建立

l、黄河流域基础空间数据集与更新

——利用RTK定位技术进行野外测量。流动站可在参考站10-20km范围内机动灵活地集数据，不受视距和地形条件限制，大大提高工作效率，RTK技术本身的精度可达到厘米级，碎部点点位数据集精度优于0.1m，成图精度高。

——在摄影测量数据集中的应用。在航摄阶段，利用GPS技术对航摄飞行进行导航定位，可以使航线更准确、航向和旁向重叠技术指标更符合设计要求，提高摄影质量；利用差分GPS技术，精确测定并记录暴光瞬间的航摄仪的姿态，即像主点的三维坐标；在像片连测阶段，进行GPS数据的光束法区域网平差，可大大减少像片连测空中三角测量作业所需的外业工作量，降低外业劳动强度，提高作业效率；在像片调绘阶段，GPS技术可用于快速建立补测所需控制系统或直接进行补测。

——利用车载GPS进行道路测量，更新道路数据。

l、基于“数字黄河”的GPS导航服务——与GPS集成的车载导航服务系统

5．4“3S”集成技术及其在“数字黄河”中的作用

（1）“3S” 集成技术

GIS、RS与GPS是实现“数字黄河”战略中空间信息获取、存储、管理、更新、分析和应用的三大核心支撑技术，它们有着各自独立的、平行的发展和成就。但是，随着“3S” 技术研究和应用的不断深入，大家都认识到单独运用其中的某一种技术往往不能满足综合性工程的需要，不能提供所需的对地观测、存储管理、信息处理、分析模拟的综合能力，这就导致了“3S” 技术的研究和应用向集成化方向发展。

目前，在以下一些方面的研究和应用取得了一定进展：

l、“3S”集成系统的传感器的实时空间定位、系统进行过程中快速测定相关地面目标的方法和实现技术

l、“3S”集成系统中的图形、图像、属性、GPS定位数据集一体化管理技术

l、“3S”集成系统中的数据传输与交换技术

l、GIS与GPS、GIS与RS、GPS/INS与RS及“3S”整体集成模式与技术

（2）“3S”集成技术在“数字黄河”中的应用

“3S”构成“数字黄河”的神经网络：

l、GIS——神经网络的神经中枢

l、RS——神经网络的传感器

l、GPS——神经网络的定位器

5.5空间数据仓库技术

空间数据仓库是一个新的概念，从“数字黄河”的长远建设和发展来看，它将显得越来越重要。

（1）空间数据仓库是数据库发展的必然趋势

l、由图形、图像信息到数字信息——图形、图像的模式识别与矢量数据集系统

l、由数字地图数据到空间数据库——空间数据模型与数据结构

l、由空间数据文件管理到空间数据库管理——空间数据库管理系统

l、由异地、异部门空间数据库到多尺度分布式存储管理——分布式空间数据库

l、由空间数据库到空间数据仓库——空间数据融合、数据挖掘、决策支持

（2）多元空间数据融合

l、多元数据指对地观测数据（GPS定位数据、不同分辨率和不同光谱范围的RS数据）、数字地图数据（不同比例尺）、专题数据等，他们在存储格式、数据语义、数据编码、空间参照系统、数据处理方式、数据质量等的异构性，数据重复、不同时间的历史数据，给数据融合增加了难度。

l、多元数据之间相互叠加——目前使用较普遍的简单数据融合方式

——数字正射影像和数字线划图融合（DOM+DLG）

——数字三维模型和数字纹理图像融合（真实纹理、模拟纹理）

——数字正射影像和数字高程模型图融合（DOM+DEM）

l、不同时间的历史数据的融合——发展变化趋势

——不同时间数字正射影像和数字线划图的融合

——不同时间数字正射影像之间的融合

l、复杂的数据融合——建立融合数据模型，解决深层次的数据挖掘问题

（3）数据挖掘

数据挖掘（Data Mining，简称DM），定义为“从数据库中发现隐含的、先前不知道的、潜在有用的信息”，是在数据库技术、机器学习、人工智能、统计分析、模糊逻辑、人工神经网络和专家系统的基础上发展起来的新概念和新技术，是指从大量的、不完全的、有噪声的、模糊的、随机的实际应用数据中提取隐含的、未知的、潜在的、有用的信息和知识的过程。

l、数据挖掘常用技术

——人工神经网络：仿照生理神经网络的非线性预测模型，通过学习进行模式识别

——决策树：代表着决策集的树形结构

——遗传算法：基于进化理论，并用遗传结合、遗传变异、以及自然选择等设计方法的优化技术

——近邻算法：将数据集合中的每一个记录进行分类的方法

——规则推导：从统计意义上对数据中的“如果——那么”规则进行寻找和推导。

l、空间数据挖掘

——空间数据挖掘（Spatial Data Mining），作为数据挖掘的一个新的研究分支，是指从空间数据库中提取隐含的、用户感兴趣的空间和非空间的模式、规则和知识的过程。

——空间数据挖掘的过程与大多数数据挖掘和知识发现的过程相同，一般可分为：数据选取、数据预处理、数据缩减、数据挖掘、模式解释和知识评估等阶段，如图2所示：

数据选取

数据预处理

数据缩减

数据挖掘

模式解释/知识评估

模式和规则

缩减的数据

预处理的数据

目标数据

空间数据库（信息库）

知识库

图2 空间数据挖掘的一般过程:

——空间数据挖掘的常用方法：空间分析方法（Spatial Analysis）、统计分析方法（Statistical Analysis Approach）、归纳学习方法（Induction Learning）、聚类（Clustering）、分类（Classification）方法、探测性数据分析（Exploratory Data Analysis）、粗集方法（Rough Sets）、云理论（Cloudy Theory）、空间特征（Characterization）和趋势探测（Trend Detection）方法、数字地图图像分析和模式识别（Pattern Recognition）方法、可视化（Visualiazation）方法等等。

6．、“数字黄河”实现的技术谋略

（1）用层次化设计方法，首先搞好顶层设计，然后逐层分解进行各分系统、子系统设计。

（2）尽可能用成熟的技术，少量用经过攻关可以获得突破的技术。

（3）统盘考虑硬件平台、软件平台和操作系统——硬件平台与应用软件接口的选择，保证发挥最佳组合的整体效能。

（4）先抓“示范”工程，然后全面展开。

（5）领导、科研人员、工程技术人员与用户的紧密结合。