北京汽车集团有限公司董事长_北京汽车集团总经理

1.北京特大国企高层大调整，两名75后上位，总经理年薪182万

2.两个半圆相上下交错的是什么汽车标志

3.巩月琼是哪里人呢?

4.北汽官宣德奔弃股“无碍大局”，外资增持股比或现新模式

5.戴姆勒欲增资16% 北汽集团要如何见招拆招？

6.徐和谊的人物履历

7.北京汽车股份有限公司的结构

张夕勇：男，汉族，1963年11月出生，党员，博士，高级会计师、正高级经济师、高级工程师。历任：山东省诸城市轻工机械厂副厂长；北京汽车摩托车联合制造公司诸城车辆厂党委副书记、副厂长、副经理；北汽福田汽车股份有限公司党委副书记、常务副总经理；北京汽车集团有限公司党委常委、副总经理。现任：北京汽车集团有限公司党委副书记、董事、总经理；北汽福田汽车股份有限公司董事长。社会兼职及荣誉称号：第十五届北京市人民代表大会代表；北京国际人才交流协会副会长；北京企业联合会、北京市企业家协会副会长。社会荣誉：享受2014年院特殊津贴、曾获全国优秀企业家、北京市优秀创业企业家、首都劳动奖章、中国汽车工业杰出人物、全国机械工业劳动模范、中国CFO年度人物等荣誉奖励。

北京特大国企高层大调整，两名75后上位，总经理年薪182万

1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。

2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。

3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。

4?北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。

5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市国有资产授权经营企业集团)。

6?长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。

8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。

9?奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。

两个半圆相上下交错的是什么汽车标志

人事动态 北汽福田 汽车 股份有限公司最新公告，公司高层进行了一次较大幅度调整。

根据大股东来函，推荐巩月琼为董事长人选，张夕勇不再担任董事长、董事职务。推荐常瑞为总经理、董事人选，巩月琼不再担任总经理职务。另根据总经理（常瑞）提名，李艳美为副总经理人选，吴越俊不再担任副总经理职务。

也就是说，福田 汽车 一下子调整了四名高层，尤其涉及到董事长和总经理，无异于是一次大换血。 按照流程，董事长和高管还需要董事会选举和任命；董事还需要股东大会选举通过。

巩月琼是现任福田 汽车 总经理，2017年11月开始担任总经理和董事职务，迄今超过3年时间。常瑞是福田 汽车 现任常务副总经理，自2019年4月开始任职常务副总，一年半后扶正。

李艳美同样是新高管之一，此前担任财务负责人，她也是高管团队中唯一女性，自2017年12月开始出任财务负责人，迄今有三年时间。

离任的董事长张夕勇，生于1963年11月，刚年满57周岁，他从1996年就担任福田 汽车 董事，并从2017年11月开始出任董事长，分别有24年和3年时间；是公司一员老将。

张夕勇历任福田 汽车 常务副总经理、副董事长；北京 汽车 集团董事、总经理；北京 汽车 董事；北汽(镇江) 汽车 董事长;江西昌河 汽车 董事长。其 社会 兼职及荣誉称号有北京国际人才交流协会副会长、中关村京企云梯 科技 创新联盟副理事长等。

张夕勇有博士研究生学历，以及高级会计师、高级工程师两种高级职称；享受2014年院特殊津贴。

新董事长巩月琼，最近几年历任福田 汽车 董事、总经理常务副总经理、财务负责人；北京福田戴姆勒董事长,北京福田康明斯发动机董事，货车之家(南京)董事，北京四维天盛投资董事，BROCKKehrtechnik GmbH的股东代表。2020年9月8日，巩月琼还被评为全国抗击肺炎疫情先进个人，以及担任其他 社会 职务。

新总经理常瑞曾出任福田 汽车 高级副总裁；福田 汽车 海外事业部党委书记常务副总经理、乘用车业务总监；欧辉客车事业部副总经理、福田 汽车 商用 汽车 集团执行副总裁等职务。

常瑞和巩月琼都出生于16年，今年44岁，是公司核心高管，借助年龄优势，成功上位。李艳美出生于14年。另一位离任的吴越俊和张夕勇一样，也是出生于1963年，吴越俊也是高管中唯一60后，年龄或许他们离任的重要因素。

福田 汽车 大股东是北汽集团，持股27.46%；第二大股东是北京国有资本经营管理中心，持股4.51%；实际控制人是北京市国资委，是北京市所属的特大型国企。

2020年前三季度，福田 汽车 实现收入428亿元，同比增长大约21%，净利润同比也增长21%，但是规模只有2.67亿元，可见非常微薄。

万得金融终端大数据显示，巩月琼、常瑞、李艳美、吴越俊作为高管，2019年他们的薪酬（税前）分别为138万元，182万元，152万元，166万元；有不同幅度的加薪。

高层基本都持有股票，张夕勇在关联公司领取薪酬，金额不详。该公司人均薪酬2019年为16.78万元，比2018年增加1.69万元，比2017年增加3.8万元。

巩月琼是哪里人呢?

两个半圆相上下交错的是北汽汽车标志。

北汽集团是原"北京汽车工业集团总公司"的简称，2000年9月改为现在的“北京汽车工业控股有限责任公司”，2010年11月更名为“北京汽车集团有限公司”。

北汽集团以科学发展观为统领，按照“走集团化道路，实现跨越式发展”的新战略，进一步增强战略、运营、资本控制力。成功打造了整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整等五展平台，是中国汽车产品门类最为齐全的汽车集团。

扩展资料：

关于北汽集团公司的介绍：

2018年1月19日，“北汽集团2017年经营业绩及2018年发展战略媒体沟通会”在北京汽车产业研发基地举行。北汽集团党委书记、董事长徐和谊，党委副书记、总经理张夕勇等集团领导以及成员单位北汽股份公司、北汽新能源公司、海纳川公司相关领导共同出席了活动。

会上，北汽集团发布了2017年经营业绩及2018年发展战略。2017年，北汽集团增加高端产品的销售比重，赢利能力显著提升，全年实现营业收入4703.4亿元，同比增长近700亿元，增幅15.8%，利润增长14.4%;

国际化战略初见成效，全年整车实现出口8.9万辆，同比增长27.5%;提质增效工作取得进展，净资产收益率6.8%，同比增长0.6个百分点。在中国汽车市场整体呈现3.07%微幅增长的严峻形势下，北汽集团依然取得了喜人的成绩，主要经营指标稳健增长，经济效益再创新高，经营质量有所改善，抗风险能力持续增加，面对行业的波澜，北汽集团的信心有增无减。

会上同时发布北汽集团2018年发展战略，提出2018年目标为整车销量290万辆，挑战300万辆;营业收入5200亿元，挑战5500亿元。

百度百科-北汽集团

北汽官宣德奔弃股“无碍大局”，外资增持股比或现新模式

巩月琼是中国人，16年7月生，党员，会计师，清华大学-香港中文大学金融财务MBA项目2015级校友，中央财经大学客座导师，现任北汽集团副总经理。

2017年当选北京市昌平区人大代表，2020年9月8日被评为全国抗击肺炎疫情先进个人。

2017年12月时，巩月琼又出任了北汽福田汽车股份有限公司的董事、总经理。而2019年8月时，巩月琼担任了福田汽车集团的总经理兼任福田戴姆勒董事长。2021年1月，巩月琼被聘任为福田汽车集团董事长。

而到了一年后的2022年1月，巩月琼被调到了北汽集团，并出任为北汽集团的副总经理。而这就相当于，巩月琼被调至了福田汽车的母公司任职。

北汽集团简介

北京汽车集团有限公司（简称“北汽集团”）是中国汽车行业的骨干企业，成立于1958年，总部位于北京。发展成为涵盖整车及零部件研发与制造、汽车服务贸易、综合出行服务、金融与投资等业务的国有大型汽车企业集团，位列2020年《财富》世界500强第134位。

以上内容参考：巩月琼 - 百度百科

戴姆勒欲增资16% 北汽集团要如何见招拆招？

业内热火朝天的中德大会随着闭幕暂告一段落，难得汽车圈宁静的周末又被北汽一则公告打破了。

10月17日，北京汽车股份有限公司（简称“北京汽车”）发布声明表示，“北汽德奔股权结构的变更对北汽集团和戴姆勒之间的长期合作伙伴关系没有影响，也不会影响北汽集团及北京汽车与戴姆勒的技术合作。”?

而且，这则声明重点强调了北汽集团自己的研发体系，声明表示，“北京汽车通过自主品牌通过开发合作和自身努力，目前已经建立起独立的、完整的研发体系，并于2019年发布BEIJING品牌，全新车型BEIJING?-X7在2020年上市后受到市场和用户的认可。”

毋庸置疑，官方发声可以说，是对此前外界就北汽集团和戴姆勒之间的关系发生改变以及北汽自主发展产生的热议给予回应。

据悉，早在2018年持有北汽德奔49%股权的MBtech被戴姆勒卖给了AKKA，北京汽车于2020年5月从AKKA回购了北汽德奔这部分股权，自此北汽德奔由中外合资企业变更为法人独资企业。

换言之，MBtech的退出也不能看作戴姆勒的意志，不过，尽管北汽官方积极给出正面的回应，但在汽车股比的关键年份里，就MBtech退出合资公司股权这一举措也给外界释放了更多的信号：这或将成为北汽集团与戴姆勒过去十多年合作中的一个关键点。

北戴“情缘”十七年

北汽与戴姆勒的合作可以追溯到十七年前，2003年起双方通过合资公司北京奔驰便建立起合作关系，此后在乘用车、卡车和商务车的生产、研发和销售等领域都有捆绑，并交叉持股。

2005年北京奔驰成立，在北京奔驰股权架构中，北汽集团占51%股比，戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒股份共49%，至此，北汽集团与戴姆勒正式“联姻”。同时，也开启了双方在股权上的博弈。

2013年，北汽集团与戴姆勒签署了被称为“北戴合”项目的战略合作，双方通过交叉持股的方式，即戴姆勒投资入股北汽集团旗下自主品牌乘用车板块北汽股份12%的股权。双方对合资企业北京奔驰进行股权重组，重组后北汽股份持股比例增加到51%，同时，戴姆勒在双方的销售合资公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的持股比例增加到51%。

事实上，细看北汽集团与戴姆勒的这份“交叉持股”合作并不对等，戴姆勒持有北汽股份和北汽新能源的股份，而北汽对戴姆勒集团的持股却未进一步。

不过，为了给北汽提供更多合资品牌的技术支持在，2015年，北汽与戴姆勒一家技术公司成立合资公司，即北汽奔德。这家公司总投资2500万美元，其中北京汽车占股51%，MBTECH(奔驰技术集团)占股49%。

时隔4年，北汽集团与戴姆勒的“交叉持股”终于有了实质性的进展。2019年7月，北汽集团官方发布消息称，已通过交易持有戴姆勒股份公司5%股份。

这一“历史性问题”的落地，对于两大车企来说，是一种长远的战略合作关系进一步稳固。

时至今日，虽然北汽奔德合资公司结束了合资模式，但一定是双方经过深思梳理后一种趋利避害的结果，毕竟，在北汽集团与戴姆勒合作的十几多年中，双方所呈现出来的是一幅“互利共赢”的局面。

北戴合作的“成果”

以北汽德奔来讲，这家合资公司不仅消化了上一代GLS、上一代E级车V212平台等技术，还帮助北汽吸收并升级了萨博技术平台。根据当时的定位，北汽德奔的核心任务是负责北汽高端车的技术研究和高端车平台、车型开发工作，利用奔驰的先进技术提高北汽自主品牌的形象和硬实力。

当年在收购萨博的生产线和部分技术知识产权后，北汽推出了"M-trix中高端轿车平台"，其包含了GM2400、GM2900以及Epsilon平台，这三个平台均源自萨博。以绅宝D系列为例，其用的是GM2900平台。

公开资料显示，BJ80运用了奔驰G级的部分技术，BJ90在三大件上引用了奔驰的3.0T、4.0T发动机。另外，北汽旗下的另外一款汽车BEIJING?X7，用了奔驰上一代E级车V212平台以及前后车桥技术。

此外，在与戴姆勒合作期间，也为北汽在“高”、“新”、“特”的道路上发展助力。北汽与“代工皇帝”麦格纳签约高端新能源代工厂，与戴姆勒共同推出ARCFOX高端新能源车。

无独有偶，在双方合作中也为戴姆勒带来不少好处。据戴姆勒发布的财报显示，今年第二季度共销售整车54万辆，较去年同期下降34%，营收302亿欧元，同比下滑29%，净亏损19.06亿欧元。但在中国市场的销量上却表现强劲，梅赛德斯-奔驰在第二季度实现了21.6%的同比增长。今年上半年，梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付34.6万辆品牌新车，基本恢复至上一年同期水平。

事实上，从2015年开始，我国市场就已变成新款奔驰全世界第一大市场。以后，新款奔驰在华销售量一路乘向上。从2015年在华产销量25万台，到2019年全年度销售量超出55万台，到2020年预估将提升60万辆。我国市场已成为奔驰品牌重要的盈利来源。

那么，北汽奔德合资公司外资撤股，也可以说是北汽与戴姆勒合作的一个阶段性的任务完成，未来双方长期稳定的合作是必不可少的，那么，站在“北戴”此前合作成果的基础上，未来双方合作又会呈现怎样的局面呢？

绕不开的合资股比

其实，无论从哪个角度分析，北汽与戴姆勒今后的合作都绕不开合资股比的问题。而对于合资股比问题，外资向来想要拥有更多的话语权，因为拥多一分的话语权，对于自身就会多一份盈利。

2018年国内政策放开了汽车合资公司股比限制，宝马为首家尝到红利的车企。2018年10月，华晨汽车宣布拟在2022年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权至75%，成为放宽股比限制首例。此举在业内引起更多外资车企的跟进。

2020年5月29日，大众汽车集团投资10欧亿元，获得江淮汽车集团50%股权，同时，增持江淮大众合资公司的股权至75%，获得公司管理权。

可以说，在对合资股比越来越宽松的今天，对于部分品牌力强，技术水平高的合资企业，在合资关系中外资越来越想占据主导地位。

显然，与华晨和江淮不同，北汽在合资股比博弈种表现似乎更强势些。据悉，在2019年7月，北汽甚至通过控股子公司购买戴姆勒5%股份，并一直尝试继续增持，大有超过吉利成为戴姆勒第一大股东的势头。

2019年11月，相关人士表示，继收购戴姆勒5%的股份后，北汽集团有意继续增持戴姆勒股份。同样，业内也有不少关于“戴姆勒欲对北京奔驰的持股比例提高到65%”的传言。今年9月，业内再次传出“戴姆勒欲重启与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判”。

随着北汽新董事长姜德义履职，以“新领导正在熟悉业务”为由，对于戴姆勒短期内对北京奔驰的增持时间和股比等问题开始变得模糊起来。未来双方在这场“合资股比”之争中将展开一场拉锯战。

不可否认的是，北汽在这场合资股比战中，会全力争取更多的股权，这也让外界产生更多的好奇，如果北汽不走华晨和江准的“老路”，是否会打造出一种股比放宽后中外合资的新模式？

可以肯定的是，无论未来双方以怎样的形式出现在公众视野中，这一场关于合资股比之争的暴风雨只会更加猛烈。

文/赵嘉佳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

徐和谊的人物履历

北汽集团新任董事长姜德义到任后的第一站，正是北汽集团续命的“药罐子”——北京奔驰。

对于如今的北汽集团而已，北京现代是可以放弃的，但是北京奔驰不能丢，丢了事情就闹大了。

只是屋漏偏逢连夜雨，对外一直强硬的徐和谊终于退休后，立即传来了戴姆勒欲重启增持谈判的消息。

8月26日，有消息称"戴姆勒集团欲重启与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，对北京奔驰的持股从49%提升至65%"。

从以往来看，德系合资品牌普遍在华追求股比的提升，从大众汽车到宝马集团和戴姆勒集团，这并不是破天荒的第一次，因此，我们更关注的是北汽集团这一次会如何防守？

没有了徐和谊之后，本次股权防守战的重任是落在集团董事长姜德义肩上，还是由北京奔驰控股方的北汽股份总裁陈宏良出招，令人好奇。

戴姆勒提的要求合理吗？

首先，北京汽车股份有限公司（以下简称北京奔驰）目前的股比结构是：北汽集团持有北京奔驰51%股份，戴姆勒集团及其子公司则综合持有其余49%。

鉴于宝马集团2018年就已经实现了股比调整，并且对宝马在华的业务并无明显影响，戴姆勒集团也加速了在股比问题上的动作。

事实上，徐和谊再“强硬”，北汽也没有多少讨价还价的资本或者说底牌，根据去年双方对外透露的目标，北汽是期待着能够以200亿的资金加上出让北京奔驰的股份，成为戴姆勒的第三大股东，占股达到5%。

占股5%，此举究竟有多少现实意义不好判断，但是面子层面上，至少北汽要比华晨好看许多。

如果本次消息属实，戴姆勒集团选择徐和谊退休后不久出手，其实并不是“落井下石”，毕竟此前数年谈判，原本就是当中的事情。

甚至早在2015年时，徐和谊还曾对外透露过，“北汽正在与戴姆勒股份公司洽谈股份收购事宜，若入股成功，北汽集团将成为戴姆勒的大股东之一。”

这意味着，北汽的规划当中，入股戴姆勒曾是先手局，不仅可以防备戴姆勒对中国市场的觊觎，参考当年东风汽车对PSA入股8%，结果拿到了PSA诸多技术的结果来看，北汽不排除可能拿到戴姆勒业界领先的技术。

然后就是世易时移，北汽与戴姆勒的合作并没有像徐和谊想象的那般融洽，倒是看似毫无关系的吉利汽车抢先下手，率先购入戴姆勒9.69%股份并成为戴姆勒最大单一股东。

北汽集团曾一度想成为戴姆勒集团的大股东，但最终，戴姆勒选择了背景更加深厚的吉利汽车。

于是曾经的四小之首北汽，如今当不成第一大股东，只能希望成为戴姆勒的“小三”（第三大股东）。

到目前为止，北汽和戴姆勒双方都没有对增持的新闻做回应，根据惯例来看，这或许并非空穴来风。

毕竟，连阿Q都说过，“和尚动得，我动不得？”

戴姆勒会如何出手？

戴姆勒集团或许并非只是“乘人不备”，根据戴姆勒集团2020年二季度的财报显示，其公司二季度营收302亿欧元，同比大跌29%，息税前利润亏损7.08亿欧元，净亏损19.06亿欧元。

在这样的背景下，戴姆勒集团选择再次向北汽出手，似乎是在情理之中。

那么，戴姆勒集团会落井下石吗？答案似乎是肯定的。

戴姆勒又一次欲增持北京奔驰的消息，对于熟悉这两个合作伙伴的消费者来说，肯定知道这早就不是第一次了。

自从2017年吉利汽车开始向戴姆勒集团的股权出手后，戴姆勒集团与北汽集团的关系就开始变得微妙起来。

一个简单的数据说明问题：北汽集团2019年的年报显示，北汽股份2019年营收为1746.3亿元人民币，其中，北京奔驰贡献了1551.2亿元人民币，占比超过88.8%。

北京奔驰的全年销量仅为56.7万辆，但是毛利润达到422.2亿元人民币，平均奔驰卖出一辆国产车，收获的毛利便超过了7万元人民币。

设，戴姆勒实现了对北京奔驰持股比例的提升，那么，2019年戴姆勒集团就可以多获得248.2亿元人民币的营收，约合当前汇率下的30.38亿欧元，同时毛利润多获得67.552亿元人民币，约合当前汇率下的8.268亿欧元。

根据欧美习惯的判例法则来看，最终没有顺利增持的奥迪，搞出了一个“备胎”上汽奥迪项目；实现了增持的宝马集团，与长城汽车再合资了一个光束汽车，就目前来看，上汽奥迪与光束汽车的各自前景尚扑朔迷离，但是对一汽奥迪的影响或许要更为明显。

根据现有资料的显示，上汽奥迪落地的首款产品将会是国产的奥迪A7L，无论是否与A6L形成竞争关系，这对一汽奥迪的产品阵营都是损失，而光束汽车只是针对MINI品牌，并不会涉及宝马蓝白logo的产品。

只是，戴姆勒在华的业务已经布局完毕，2个传统燃油车合资项目：北京奔驰和福建奔驰；2个新能源合资：腾势汽车和吉利SMART。

值得注意的是，福建奔驰汽车有限公司虽然是戴姆勒的大股东（持股50%），法人代表兼董事长依然是北汽股份的董事总经理陈宏良。

奥迪在华的方案效果甚微，参考价值不大；而押宝几乎是应考式的腾势汽车项目更不靠谱，吉利SMART项目尚未正式起步，前途未卜。

因此，虽然目前北汽无人，但是戴姆勒集团能拿什么来和北汽谈增持也令人好奇。

增资的成功案例不少

客观事实上来说，戴姆勒集团旗下的奔驰品牌一直是豪华品牌当中的领头羊之一，但是奔驰品牌在华追上宝马和奥迪，只是过去3年时间的事情。

因此，戴姆勒在华的这一轮增持的根基并不稳固，奔驰品牌在市场当中领先的优势也并不明显，BBA的格局依然相对稳固，只是彼此竞争要更为激烈，用缠斗来描述并不过分。

宝马成功增资以后，暂时处于稳定状态，事实上，华晨汽车一直对宝马集团百依百顺，宝马拿下增资谈判毫无难度，因此可以安心的一致对外。

奥迪目前增资并不顺利，各方暗中较劲，是未来增长趋势的一种隐患。

总体来说，从奥迪自乱阵脚，到宝马后来居上，再到奔驰结束内乱后的蒸蒸日上，目前，BBA三家的格局依旧是各有所长，谁也没有明显的优势，根据奥迪内乱后的稳定，和宝马当年的内部整顿来看，戴姆勒应该清楚目前不是大动干戈的时机。

这或许是戴姆勒集团在增持北京奔驰股份的问题上，相对谨慎的主要原因，对于北汽而言，也算是一件幸事。

只是，对于戴姆勒和北汽而言，北京奔驰如今都是一颗摇钱树，谁抓住了，谁的业绩就会更好看一些。

像此前一汽集团方面有“长子”背景，依然熬不过大众集团的多次增持要求，上汽因为没有同意增持，一直想要的德系豪华品牌（保时捷）最后也没有落地，最后只捞到了一个增长预期有限的“上汽奥迪”。

有分析人士对此表示，作为合资公司而言，导入什么车型主动权都在外方手上，戴姆勒集团倚重中国市场的程度也远不如大众汽车，因此，整体来说，北汽依然要更为被动。

我们可以参考江淮大众最初成立时，大众集团描述的江淮大众未来只针对新能源领域，到了今年5月底，大众汽车如愿增资江淮大众以后，6月立即签署框架协议，当中提到，大众集团承诺，“在中国法律允许且取得许可前提下，将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。”

在整体股比放开，合资项目也会放开的趋势下，戴姆勒是不是也会考虑未来加深与比亚迪的合作呢？

新董事长姜德义，应该感到“亚历山大”了。

依点评：北京奔驰过去发展几十年，经历过数次的车型导入不成功、营销、渠道和内斗的局面，困境中凭借品牌影响力，一步步走到了如今豪华车销量领头羊的位置。客观来说，奔驰品牌的优势并不明显，宝马和奥迪在中国市场都有超越它的实力，因此，要如何打赢增资的战役，需要好好斟酌。对北汽集团来说，或许，没有了北京奔驰的大幅度输血，北汽能像长安那样，想办法自食其力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京汽车股份有限公司的结构

1982年，毕业于北京钢铁学院（北京科技大学）钢铁冶金专业；

1996年始，先后就读于中欧国际工商学院和华中科技大学，获工商管理专业硕士学位、管理科学与工程专业博士学位。

1982年至1993年，任首钢设计院设计员、科长、院长；

1993年至19年，任首钢总公司助理总经理、副总经理；

19年至2000年，任北京市经济委员会副主任、党组副书记；

2001年至2002年，任北京市委工业工委副书记、北京市经济委员会副主任；

2002年后，任北京汽车工业控股有限责任公司党委副书记、副董事长，北京汽车投资有限公司董事长、总经理，北京现代汽车有限公司党委书记、董事长，北京奔驰汽车有限公司党委书记、董事长，北汽福田汽车股份有限公司董事长，北京汽车股份有限公司党委书记、董事长，北京汽车集团有限公司党委书记、董事长等职务。

2006年获得华中科技大学管理工程博士学位

2012年7月3日，当选为中国***北京市第十一届委员会委员。

兼任中国汽车工业协会常务理事，北京市汽车行业协会副会长，北京市企业家联合会、北京市企业协会常务副会长，北京市科协常委，北京市消费者协会副会长，首都企业家俱乐部副理事长等职，并被聘为顺义区人民顾问。

北京汽车股份有限公司共募资106.42亿元，其中以股权和实物资产出资81.42亿元，以现金出资25亿元。公司注册资本50亿元，股份总额为50亿股。由6家公司共同出资。

其中，发起人为北京汽车工业控股有限责任公司（简称“北汽控股”），联合发起人为北京首钢股份有限公司（简称“首钢股份”），另外四家企业分别是北京市国有资产经营有限责任公司（简称“国资公司”）、现代创新控股有限公司（简称“现代创新”）、北京国有资本经营管理中心（简称“国管中心”）、北京能源投资（集团）有限公司（简称“京能集团”）。

股比结构如下：

北汽控股以现金以及其所持有的北京汽车投资有限公司（北汽投资）41.20631%的股权、北京汽车制造厂有限公司51%的股权、北京汽车动力总成有限公司100%的股权、北京汽车新能源汽车有限公司100%的股权和北汽控股乘用车分公司及北汽控股株洲分公司的实物资产出资，认购北京汽车25.50亿股，占北京汽车股本总额的51%；

首钢股份以现金以及其所持有的北汽投资23.61580%的股权出资，认购北京汽车9.16亿股，占北京汽车股本总额的18.31%；

国资公司以现金以及其所持有的北汽投资16.99251%的股权出资，认购北京汽车6.59亿股，占北京汽车股本总额的13.18%；

现代创新以现金以及其所持有的北汽投资10%的股权出资，认购北京汽车3.88亿股，占北京汽车股本总额的7.75%；

国管中心以现金出资，认购北京汽车2.50亿股，占北京汽车股本总额的5%；京能集团以现金以及其所持有的北汽投资6.13452%的股权出资，认购北京汽车2.38亿股，占北京汽车股本总额4.76%。

北京汽车工业控股有限责任公司

北京汽车工业控股有限责任公司（简称北汽控股公司）是北京市国有独资大型企业，根据北京市人民授权，对所属全资、控股、参股企业行使国有资产出资益，依法进行经营、管理和监督，承担保值增值责任。北汽控股公司是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心，拥有整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等企（事）业单位。整车制造企业包括北京现代汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、北京奔驰汽车有限公司、北京汽车制造厂有限公司、北京汽车新能源汽车有限公司；零部件发展核心企业为北京海纳川汽车部件股份有限公司和北京汽车动力总成公司；服务贸易核心企业为北京鹏龙汽车服务贸易有限公司；还拥有北京汽车研究总院有限公司、北京汽车资产经营管理有限公司、北京汽车投资公司和北京汽车工业高级技工学校。2008年，与北京兴东方实业有限责任公司兼并重组，现有员工4.8万人。2009年销售收入1164亿元，居中国企业500强第51位。

北京首钢股份有限公司

北京首钢股份有限公司是经北京市人民批准由首钢总公司独家发起，以社会募集方式设立的股份有限公司。北京首钢股份有限公司是目前我国上市公司中最大的钢铁联合企业之一。拥有从焦化、烧结、炼铁、炼钢到轧材，前后工序能力配套的生产体系，主体生产设备达到了国际同行业先进水平。成品钢材年生产能力在320万吨以上，其中普通热轧盘条120万吨，高速无扭控冷热轧盘条200万吨，具有明显的规模优势。北京市国有资产经营有限责任公司

北京市国有资产经营有限责任公司是经北京市人民授权的、专门从事资本运营的大型国有独资公司。其前身是北京市国有资产经营公司，成立于1992年，并于2001年4月与原北京市境外融投资管理中心合并,由北京市按照现代企业制度改制重组而成国有独资公司，对北京市重要的国有资产进行经营和管理。

现代创新控股有限公司

现代创新控股有限公司成立于2003年。公司注册资金人民币4.5亿元。股东是上海华腾资产经营管理有限公司。公司经营范围：实业投资，投资管理，综合技术开发、技术服务与技术咨询。公司是为北京汽车投资有限公司项目而成立的项目公司。

北京国有资本经营管理中心

北京国有资本经营管理中心是由北京市国资委独家出资成立的全民所有制企业，于2008年12 月30 日成立，注册资本为人民币300亿元，是以国有资本经营和国有股权管理为重点，以国有资本的证券化和价值最大化为目标的投融资平台。截止09年9月底，国管中心合并报表总资产为6300亿元，净资产为2300亿元。其主要职责是：实现北京市委市战略意图的产业投资平台，以市场方式进行资本运作的融资平台，推动国企改革重组、实现国有资本有序进退的产业整合平台，促进先导性产业发展和企业科技创新的创业投资平台，持有整体上市或主业上市企业的股权管理平台，为企业实施债务重组以及解决历史遗留问题的服务平台。

北京能源投资（集团）有限公司

北京能源投资(集团)有限公司成立于2004年12月8日，注册资本为88亿元人民币，是按照北京城市现代化建设和国有经济布局要求由原北京国际电力开发投资公司和北京市综合投资公司合并成立的市属大型国有独资公司。公司的主要业务单元有电力能源、高新技术(节能与新能源技术为主)、园区建设和房地产、金融投行等4大战略业务单元。涉及电力、煤炭、节能、新能源技术、园区建设、房地产、基础设施以及金融领域等。投资的电力类上市公司有京能热电和国际。 公司还拥有北京市最大的两家创业投资公司，风险投资能力居北京第一、全国第三 董事会成员共13人，徐和谊任董事长，韩永贵任总经理。

徐和谊简历：

1957年11月6日出生于北京，回族，党员，博士，教授级高级工程师；

1982年毕业于北京钢铁学院（现北京科技大学）钢铁冶金专业。1996年始，先后就读于中欧国际工商学院和华中科技大学，获工商管理专业硕士及管理科学与工程专业博士学位。曾担任首钢总公司副总经理，北京市委工业工委副书记，北京市经济委员会党组副书记、副主任；2002年起担任北汽控股公司党委副书记、副董事长；北汽投资董事长、总经理；北京现代党委书记、董事长；2003年被授予“中国汽车工业50周年最具影响力人物”称号；2004年获“中国经济十大新闻人物”称号；2006年10月任北汽控股公司董事长；2010年5月被授予“全国五一劳动模范”奖章。

韩永贵简历：

1963年9月出生于北京，汉族，党员，硕士，高级工程师。1985年毕业于北京钢铁学院自动化专业，现就读于亚洲（澳门）国际公开大学，工商管理专业。1987年至1990年担任北京市第二汽车制造厂工艺所助理工程师、团委副书记、书记；曾担任北京汽车工业总公司党委委员、团委书记、教育处长；1994年至2000年间，先后担任北京汽车工业集团总公司党委委员、副总经理、董事兼北京轻型汽车有限公司总经理；2001年任职北京汽车工业控股有限责任公司，党委委员、董事会秘书；

2004年9月至今，担任北京汽车工业控股有限责任公司副总经理。 2009年6月16日，承载着北京汽车自主品牌乘用车梦想的株洲基地正式动工，迈出了北汽自主品牌乘用车全国战略布局的第一步。2010年12月26日，历经18个月全面建设，京湘两地合作的又一个重要战略成果——北京汽车株洲基地全面落成，成为跨区域产业合作的全新典范。作为北京汽车布局华中区域的重要基地，北京汽车株洲基地的顺利落成，不仅是北京汽车自主品牌乘用车实现全国战略布局的历史性突破，也是湖南汽车工业实现“十二五”发展目标，推动汽车工业“中部崛起”的一股重要力量。

按照规划，北汽株洲基地总地规划用地53万平方米，一期总投资25亿元人民币，建设整车车身冲压、焊装、涂装、总装四大工艺、发动机总成及动力公用配套设施。而在产品定位上，株洲基地定位于小型车生产基地，主要生产包括BC301Z在内的小型经济型轿车、BC306Z等具有巨大市场空间的交叉型乘用车以及相配套的发动机产品。未来将实现整车20万辆，发动机20万台的产能目标。

2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司等六家大型企业发起组成北京汽车股份有限公司。北京汽车股份有限公司正式挂牌。致力于发展高端制造业，加快北京市汽车工业的优化升级，全面推进北京汽车自主品牌的发展战略。

根据规划，北汽集团将面向“自主创新，规模发展，建设实力北汽、规模北汽、世界北汽、和谐北汽”的目标推进。到2015年，力争进入世界汽车行业排名前15位，进入世界500强。而北京汽车自主品牌乘用车将在2015年实现产销量70万辆目标，进入自主品牌汽车生产企业第一阵营，更远的未来将占据自主品牌汽车50%的市场份额。

股东组成：

发起人：北京汽车集团有限公司

联合发起人：北京首钢股份有限公司（首钢股份）

北京市国有资产经营有限责任公司（国资公司）

现代创新控股有限公司（现代创新）

北京国有资本经营管理中心（国管中心）

北京能源投资（集团）有限公司（京能集团）