宝马ix3是油改电吗_宝马ix3换代

1.又一次的宇宙首试——爱(i)X3，需要理由吗？

2.宝马iX3是宝马X3\"油改电\"？没那么简单

3.续航里程越长越好？宝马说这是个伪命题，500公里足矣

4.试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

5.华晨宝马第300万辆车下线，宝马iX3即将量产，国产再出口

6.不屑“油改电”争议，宝马iX3依然要做“宝马”

7.宝马ix3正式亮相 440km的纯电续航拿的出手吗？

不太值得，原因如下：

1、造车新势力不容小觑

传统车企在新能源车的布局上慢半拍已经是不争的事实，早在2016年特斯拉、蔚来等造车新势力早就抓住了新能源车的最佳宣传时机，在短短几年之内特斯拉甚至快速成长为电动车界的老大。

反观宝马等豪华车企，在新能源布局上已经落后，在消费者眼中40万级别的电动车标杆车型是特斯拉model Y和蔚来ES6，名气不足的ix3自然是少数人的选择。

2、ix3始终是油改电产品

我们都知道，ix3是燃油版X3的油改电产品，它没有产自宝马最新的纯电品牌。ix3在车身布局和结构上依然和燃油版X3没有太大区别，这就导致了宝马ix3的综合续航里程只有490公里左右。与特斯拉model Y长续航版本的594公里相比，续航相差了一大截。

3、智能化程度并不高

传统车厂的最大劣势就在于智能驾驶系统，对于宝马ix3来说也并不例外。同级的特斯拉model Y、蔚来ES6、甚至是理想ONE在智能驾驶系统方面的造诣远比ix3来得更高。这点和ix3不是来自纯电平台有很大关系。

又一次的宇宙首试——爱(i)X3，需要理由吗？

当宝马iX3在北京车展上正式亮相的时候，很多人将它视作i3的继任者。但我们都知道，iX3和i3是不同时代的产物，它们的的历史使命是有所不同的，i3更像是宝马打开新能源世界的敲门砖，而iX3则是迈向新能源世界后迈出的正式一步。

虽然历史作用有点不同，但iX3和i3对于宝马的意义都是重大的。那么iX3能给宝马的用户带来什么呢？希望通过这次试驾知行君能获得答案。

电气化的宝马运动特性有何与众不同之处

对于每一款宝马车，运动都是都是离不开的话题，因此电气化的iX3也必然要将这方面特性融入到产品基因之中，那么iX3的运动表现是怎样的呢？

首先这是一款回归了后驱的宝马，虽然说燃油版车型搭载的适时四驱系统在多场景的使用体验是很良好的，但不少人仍坚持后驱的宝马才有运动的精髓。而这次iX3则是在驱动形式上致敬了经典，它用了后置单电机后轮驱动的形式。

iX3所使用的这台电机能够输出286匹的最大马力及400牛米的扭矩，功率和扭矩都比燃油版要大了不少，因此在车重比较大的情况下，它依然能做到6.8秒的零百加速成绩。

这次的试驾活动宝马还安排了小型的金卡纳，体验过程中能明显感觉到电机将后驱车的特性放大了。起步时全电门下去，400牛米的扭矩瞬间就让后轮突破抓地力，在恢复抓地力之后，车子便飞驰而出。

电动时代确实能给车辆带来与众不同的驾驶体验，过去的宝马8AT变速箱调校虽然在业内堪称一流，但和电机这种直接的动力输出方式相比，后者在运动性的塑造上是更加直接的。

个人对电动车操控最不喜欢的地方就在于驾驶员的乘坐重心偏高。因为电池组的结构原因，电动车的重心普遍要比燃油车高出不少，这种差异在SUV上就表现得更加明显了。在弯道之中，知行君明显感觉与悬架之间是缺乏沟通感的，从而导致对车辆重心偏移的预判严重失衡。

但实际上有了电池组的加持，iX3的底盘重心又比燃油车要低了不少，它允许驾驶者以更高的极限去通过弯道。这种实际性能表现与驾驶者感受上的差异或许会是下一步宝马要解决的地方。

500km的续航，竟没有多少水分

要说电气化宝马和竞争对手相比最大的优势，知行君认为是在于它能以相对低上不少的价格带给用户更长的续航里程。iX3的售价为46.99-50.99万元，而它的NEDC续航里程为500km。

很多读者都清楚，决定一款电动车价格的很大部分成本是在于电池组容量的。宝马iX3的搭载的这块由宁德时代提供的三元锂电池容量为74kWh，和竞争对手比这块电池并不算特别巨大，但它的续航却达到了500km，宝马是如何做到的呢？

首先就车辆造型方面，宝马就下了不少功夫，例如标志性双肾前格栅用了封闭式的设计，还有专门为iX3定制的低风阻轮毂也具备降低风阻的作用。通过外形上空气动力学的优化，才成功让iX3在高速巡航时降低能量的损耗。

其实过去在试驾宝马的每款车型时，知行君都有一个很深的感触那就是宝马能把性能与经济性做到完美结合，iX3的电控系统在能耗控制方面同样优秀。

这次的试驾从嘉兴开往苏州的里程中，知行君就对iX3的续航进行了测试，在高速路段80km/h-100km/h的平和驾驶中，做到了14.3kWh/100km的超低能耗，要知道官方的能耗可是达到了16.7kWh/100km。因此iX3的实际续航表现是非常之靠谱的了。

为了增强电动车的使用体验，宝马还为iX3设置了一个“B挡”。在非紧急制动的情况下，该挡位不仅可以替代刹车起到制动效果，并且还能增强动能回收。因此在市区行驶遇到红绿灯时该功能不仅有非常好的功能表现，还给用户带来了一种与众不同的驾驶体验。

数字化宝马最新成员

关注知行动力的读者，想必对我们过去描述的宝马数字化建设是不会陌生的了。如今的宝马确实是不断强调他们在数字化方面的建设,那么这次在iX3上我们又能体验到什么智能功能呢？

首先说说车内的功能体验，除了常规的音乐地图等功能外，这次知行君还体验到了两项非常与时俱进的功能。第一个是这车搭载了西瓜APP，在红绿灯停车时，用户可以通过它来消磨等待时间，而在行驶过程中西瓜就会自动退出工作，不需要用户频繁拿放手机。

第二个有意思的功能是它搭载的天猫精灵，用户甚至可以与它玩成语接龙！这功能在等待时打发时间是非常有效的。据悉，宝马的智能互联系统还将不断升级，在以后的OTA版本中还将支持车载微信，到时就可以真正在驾驶中摆脱手机带来的安全隐患了。

其实升级的地方不只是车内功能的体验。更大一个升级亮点是最新的智能驾驶系统Pro。

当知行君还沉浸在之前试驾宝马X5可以高速解放双手和低速自动跟车感到不可思议时，iX3又再次带来了驾驶方面的惊喜，这次的功能是自动变道。

在开启自动驾驶系统的前提下，当我们轻拨转向拨杆，车辆就会自动根据道路情况进行自动变道。在这个过程中不论是对周边环境的判断还是道路线的识别都非常精准，整个转向动作完成得非常流畅。

可能会有读者觉得该功能目前有点华而不实，但我们要以长远的目光看待，随着宝马数字化技术的不断发展，真正的自动驾驶到来的时间也越来越快，到时可就真的颠覆出行方式了。

知行有话说

回归本次试驾初的疑惑，iX3能给用户带来什么不一样的体验呢？

其实知行君一开始和不少人一样认为这是燃油版车型的油改电版本。但实际却并非如此，早在i3诞生开始宝马就已经开始探索电动车的布局，产品设计也会考虑到三电结构的布局，所以这是台地道的电动车，也是台实用性很好的电动车。

有一个非常直观的功能点可以证明，就是空间表现，iX3不论是后排或后备箱空间，都是非常宽裕的，这是油改电车型所不具备的。

总的来说，电气化产品在使用上的表现是丝毫不逊色燃油车，甚至还会更好。而对于iX3的用户来说，他们既能获得纯粹的宝马驾控乐趣，也能拥有一台很有性价比且实用的豪华品牌电动车。因此他们能获得的东西相比他们付出的价钱，是非常划算的交易了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3是宝马X3\"油改电\"？没那么简单

还记得主编们“年轻时”疯狂地把一辆豪华中型SAV开上赛道狂飙的体验吗？那是我们第一次将一辆全新BMW?X3开上了金港赛道。时隔两年，我们再一次搬回“宇宙首试”，还是熟悉的都市SAV，还是一辆原汁原味的BMW，只是这次，我们都更“i”它了，因为，它是在中国首发的创新纯电动BMW?iX3！

对于电动车，很多人有个亘古不变的小错误，就是不能认同所谓“油改电”。事实上，并非所有看到与燃油版车型长相类似的车型都能以“油改电”这一简单结论去否定。以宝马来讲，早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，以赋予客户更广泛的“选择的权力”。纯电动车型与汽油车型用相同的底盘和车身结构，配备相同的智能科技、具备同样的豪华品质，并且以柔性化共线生产。这样一来，其实动力形式的界限已经被有所虚化，你说它是“电改油”，似乎也没有什么不妥。而且它还有着同样的驾驶乐趣，何乐而不为呢？

崔珺“风格车评”出品人

既然是作为新能源车型，创新纯电动BMW?iX3必然要和燃油版车型有所区分，在细节的设计上创新纯电动BMW?iX3就非常鲜明的表明了独特的个性标识。宝马传统的双肾变成了隐藏式的半封闭造型，亚光黑的面板令人过目不忘，蓝天白云标志也换装了外圈是蓝色装饰环的电动车专属logo。同时i品牌的标识在车身侧面以及尾部都有专属标志，新能源身份一眼就能识别。最重要的创新纯电动BMW?iX3的四个轮圈进行了重新设计，新的空气动力学轮圈在轻量化的铝合金轮圈外覆盖了一层外饰件，起到传统空气动力学以及减少气动紊流的效能，新轮圈减重了15%，更好的降低了簧下质量。

即使是传统豪华品牌的纯电动车型，骨子里的豪华在创新纯电动BMW?iX3内部随处可见。从你打开车内的那一刻起，豪华运动感就伴你左右。BMW专属“迎宾光毯”，6种颜色组合出的11中环境氛围光，格调非凡。中控台用科技感十足的六边形造型设计，搭配10.25英寸悬浮式液晶触控屏和12.3英寸可编程数字仪表盘，集合了宝马最新的五维人机交互系统。包裹性极佳的Vernasca真皮座椅，后排座椅还有加厚的舒适型头枕，乘坐空间舒适感进一步提升。

我个人最喜欢的一点就是宝马在电动车上依然提供了“声浪“。你可以选择两种”电动车声浪模拟“模式，车外会发出不一样的模拟声音，效果极佳。最重要的一点，车辆启动和关闭的声效音是由奥斯卡和金球奖最佳**配乐双料获得者——汉斯·季默特别创作，从此告别单调的电子音。

缪俊

“MJ车谈”创始人

《望Noblesse》汽车总顾问

以往我在试驾豪华品牌车型的时候，车机系统这一部分通常都是略过的。原因很简单，导航搜索巨麻烦，语音控制鸡同鸭讲，更别提什么本地应用了，大多数豪华品牌在这方面真的不如自主品牌。不过，宝马是一个例外，甚至给到了我一些前所未有的新奇体验。

毫无疑问，创新纯电动BMW?iX3搭载的车机是一套经过深度本土化、非常适合国内使用场景的车机系统。以日常最常用的导航为例，开这台车真得可以完全放弃手机导航。充电桩查找服务自不必说，BMW?iX3不仅可以通过语音设定想去的目的地，而且可以设定中途目的地。比如先去某某地方，再去某某地方，确实非常方便。最为神奇的是，它还能提供停车场室内导航，以后碰到那种迷宫般的超大型停车场，就再也不用担心会晕圈了。

说到语音控制，就必须要提到最新版本的BMW智能个人助理，除了最常用的导航之外，其实它还可以帮你做很多事情。只要一句“你好，宝马”，就能调节空调温度、开关车窗、查找餐厅等等一系列功能，甚至还能设置提醒事项。有人可能会说：这些并不稀奇，其他品牌也能做到。不过，宝马依然有它独到的地方。我在这台BMW?iX3上实际操作之后，有两个功能印象特别深刻。一个是“你好，宝马，请将车窗打开一半。”它不仅可以做到打开一半车窗，而且还能识别到左右声场，进而决定是打开驾驶员一侧车窗，还是副驾一侧的车窗；另一个就是“你好，宝马，记得提醒我下车的时候拿一下手机。”当我熄火下车的时候，系统真的就像一位个人助理那样，通过语音方式提醒我拿手机了。

所谓深度本土化，还体现在BMW?iX3的这套车机集成了大量的第三方应用。比如国人开车常用的QQ音乐、喜马拉雅、西瓜，小朋友最爱的凯叔讲故事等等。此外，阿里的天猫精灵语音助手也被集成到这台车上，从而将阿里的生态服务完整地搬到车内，可以实现新闻、智能家居、购物、外卖等等智能网联服务。

不知道大家有没有跟我一样的感觉，去球场打球的时候总觉得随身带着车钥匙非常不方便？BMWiX3的智能进入系统完美解决了这一用户痛点。它利用近场通讯技术，只需手机即可解锁并启动车辆。离开车子的时候，自动落锁并通过闪烁车灯的方式让像我这样有拉门强迫症的人放心走人。

试完车，我在我们号上发布了一个“打开一半车窗”的体验短，有朋友在评论区问我：很秀，不过宝马的车机怎么升级？我说，不用把车子开到4S店，OTA轻轻松松搞定。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部总经理

借创新纯电动BMW?iX3首试的机会，我终于体验了一把这部基于宝马CLAR开放性平台的创新纯电动SAV。BMW?iX3场地驾驶体验很好，要知道这是一部有“声浪”的电动SAV，无论是动力响应还是行驶姿态，跟宝马的汽油车给我的反馈很相似，不乏味且有乐趣。

整个汽车行业当下最热的就是驾驶系统了，在前不久欧洲NCAP在汽车驾驶测试里，唯独3部车型拿到了“非常好”的评价，其中就有宝马。于是在整个一天的体验里，我特别感受了一下BMW?iX3驾驶功能。

测试场地一处布置了挺复杂的桩桶区，无论怎么七拐八拐，轻点液晶屏上的“循迹倒车”功能按钮，车子自会沿来时轨迹自动倒回去，距离可长达50米，这确实是一个很有意思也很具现实意义的功能，尤其是在误入死胡同或者那种停车异常困难的老旧小区。在其后的高速驾驶中，全新BMW?iX3搭载的自动驾驶系统Pro成了我最爱不释手的一个功能。原因很简单，它启动起来真是很方便。只需要轻点方向盘上的一个按钮，一些诸如自适应巡航，车距保持，变道以及交通拥堵等功能就可以一键达成了，这让驾驶着友商车型需要点开一堆功能按键才能开启类似驾驶功能的我，顿时对宝马车主羡慕的不要不要的。

除了启动方便、界面直观，创新纯电动BMW?iX3的自动驾驶系统还很智能，就拿变道功能来说，我之前体验到搭载此类功能的车型，等前后左右恨不得没车了，然后才犹犹豫豫的挪到另外一条车道里去。BMW?iX3就很不一样，对于侧向车道车辆行驶速度和轨迹探测的很精准，只要有个合理的空当儿变道就特别坚决，我很喜欢这一点。总之，在我看来宝马的自动驾驶系统完成度确实很高，如果再适配一套高精地图的话，依据导航实现真正意义上的自动驾驶，应该也就是“临门一脚”的事儿。

大家都知道，特斯拉的自动驾驶系统并不差，为何宝马在欧洲NCAP的测试里却拿到比前者高的多的分数呢？正是因为宝马可以在车辆系统与驾驶员主动参与度之间，拿捏到一个好的一个平衡点。在多数时间里，BMW?iX3凭借自动驾驶系统已经可以很好的巡航驾驶，但位于仪表盘上方的摄像头会始终关注着驾驶员的状态，以便再突发状况来临之时，第一时间把车辆的控制权让渡予驾驶员，这跟那些“新势力”之间的对比是鲜明的。

在这个时代，指数级科技进步给人们的诱惑太大，“敬畏生命”这种话谁都能说，像宝马这种落在实处倒真不多。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

作为宝马集团首款搭载第五代BMW?eDrive电力驱动技术的车型，创新纯电动BMW?iX3在车重2.2吨的情况下，能够实现同级领先的500公里长续航和16.7kWh/100km的低能耗，从耗能的价值看相当于燃油车2.3L/100km的油耗。

第五代eDrive技术配套的所有传动系统零部件均由宝马集团独立开发，而且关键零部件高压动力电池以及电机也由宝马集团生产，以确保其高品质。

BMW?iX3的电驱单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。电动机与后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升，其最高输出功率达210kW，功率密度较上一代技术提高了约30%。电机的峰值扭矩400Nm，不仅在初段加速迅猛，在电机高转速区域同样表现优异，令BMW?iX3百公里加速仅需6.8秒，还保留了宝马纯正的后驱驾驶乐趣。而且该款电机用励磁技术，不含稀土材料，得以实现可持续化发展。

BMW?iX3搭载的高压动力电池包由宝马全球生产网络中首个投产第五代动力电池的华晨宝马动力电池中心二期生产。电池包用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74kWh，重量能量密度高达154Wh/kg，在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡。

对于BMW?iX3的500km长续航，不仅在于用了容量更大的电池包并提高整体能量密度，同时还有一整套精准的热管理系统。BMW?iX3应用了整合的热泵系统，在低温环境启动时，将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，使之快速达到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。在车辆正常行驶时，热泵系统也能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖，保证乘员舱舒适度的同时降低电池耗能。

目前电池的安全性是对纯电动车的重要考核指标。BMW?iX3的电池包用了全方位的安全设计理念：电池包整体位于底盘中央区域，增加了整车的刚性，也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险；电池包内部设计多道加强梁，在侧面设计有缓冲吸能结构，电池包内部模组和壳体侧面之间预留缓冲空间，电池模组本身也具有吸能结构设计，降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性；电池包用液体温控设计，模组底部设计有液体温控回路，多个温度传感器时刻监控电池包，确保在舒适温区工作；电芯用铝壳方型电芯，壳体本身具有抗压性，在壳体顶部还设计有泄气泄压阀，在单个电芯热失控的情况下降低对模组和电池包的整体影响。

作为一辆全球车，BMW?iX3的电池包在开发过程中，进行了包括火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等在内的多达128次机械验证测试，以及994次软件功能测试，以满足全球市场法规要求以及宝马严苛的质量标准。

BMW?iX3的充电控制单元也实现进一步的轻量化和功能集成，起到整车电力控制平台的作用，调控车辆交直流转换以及高低压转换。该款车型配备直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电可以接受最大100kW的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80%。而交流充电兼容380V及220V充电电压，最大功率为11kW，仅需7.5小时即可完全充满。

当一辆具有纯粹驾驶乐趣的车变得更平顺、更有力、更智能的时候，需要一辆纯电动汽车的你是不是已经有了答案？BMW?iX3除了进化的更完美以外，不要忘了它还是继续延续着它应有的豪华与大厂所带来的深厚积淀。靠谱而有趣，这就是爱上BMW?iX3的理由。

END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航里程越长越好？宝马说这是个伪命题，500公里足矣

相信如果想买豪华品牌的消费者都会在BBA的车型之间做比较，基本上每款车型都有其对应的竞争对手。但是，在纯电动车领域，宝马似乎到现在还没有一款在售车型是和?奥迪e-tron、奔驰EQC对标的。虽然宝马是最先布局纯电动车领域，但是仅仅是推出宝马i8和i3这两款比较小众的车型，而相反，虽然奥迪和奔驰比较迟，但是奥迪e-tron和奔驰EQC是比较大众化的车型。

在这个节骨眼上，宝马也不得不加紧自己的步伐，因此，宝马iX3来了。

看来这个名称，相信很多人都会觉得宝马iX3是宝马X3油改电而来的车型，但实际上仅仅是名字方面比较相同而已，宝马iX3与宝马X3并不是完全相同的平台打造，其用的是宝马第五代电驱系统（eDrive），并且在很多其他方面也与宝马X3不相同。而宝马iX3的到来，也就意味着宝马正式开启电动化的新路线，同时也意味着，宝马X3这款车型在类型上是一个"完全体"，汽油、柴油、插混和纯电均拥有。

在外观上，宝马iX3给人第一眼的感觉便是，这不就是宝马X3吗？但是又能很明确地认识到这不是宝马X3，而是宝马iX3，既熟悉又陌生。宝马iX3用的是宝马i系列车型中的专属设计语言，可以看到很多地方都是象征着其纯电的身份。比如说前脸其"双肾"格栅变成封闭式的设计，并且用点阵式的设计来进行点缀，让其看起来更加精致一些。

侧面增加纯电车的一些标识和底部的蓝色饰条，轮毂更换成了全新的20英寸空气动力轮圈，并且是用了轻量化的铝合金打造，在一定程度上减小了空气阻力，也减少了车重。同样的尾部部分也是与宝马X3的设计基本一致，下方添加了蓝色的饰条作为身份的点缀。

内饰方面，新车用与X3相同的造型以及布局。仅仅是在细节上有所不同，比如说在中控台、电子档把、方向盘LOGO等处加入了蓝色装饰条，让其看上去更具科技色彩，也表明了其身份，并且在车辆启动的时候，还会有比较独特的启动音效，让人瞬间进入未来的错觉。

在外观方面，宝马iX3给到的惊喜不如奥迪e-tron和奔驰EQC多，和宝马X3确实太过于相近，但是相对的，也有不少的消费者就是钟爱这种设计，并且本身宝马X3的外观也不赖，宝马iX3虽然和宝马X3很相似，但是也能很好辨识出其身份，毕竟有些方面，熟悉的才是最适合自己的。

在配置方面，宝马iX3将会配备全液晶仪表、iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶系统、无线充电、OTA升级等配置，整体的配置还是非常丰富的，从目前得知的信息当中，由于价格的原因，宝马iX3的低配车型与宝马X3的顶配车型配置是差不多的。

从预售价上来看，宝马iX3比奥迪e-tron和奔驰EQC要更加低，奔驰EQC相对会接近一些，而奥迪e-tron则是要高出不少，奥迪e-tron与宝马iX3的起售价相差了接近20万。但是在配置方面，宝马iX3比奥迪e-tron和奔驰EQC性价比要高，配置要丰富不少，无论是舒适性配置还是安全方面的配置，宝马iX3都要显得更加齐全一些。

在动力方面，宝马iX3配备一台210千瓦（286马力）最大功率的电机，峰值扭矩为400牛·米。电池及续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的电池，电池包系统能量密度达154瓦时/公斤，官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。

不管是不是豪华品牌，纯电动车最看重的还是其续航里程。从三款车的工信部续航里程来看，宝马iX3续航里程为490km，奥迪e-tron续航里程为470km，奔驰EQC续航里程为415km。因此，很明显，宝马iX3的续航里程是最高的，也是在消费者心中比较理想的续航里程数。相对而言，奔驰EQC的续航里程就显得有些"弱鸡"。

因此，整体的产品力来说，在上市之后，宝马iX3的受欢迎程度不会比奥迪e-tron和奔驰EQC低，其性价比明显比奥迪e-tron和奔驰EQC高出不少。当然，这也是因为宝马iX3上市即国产的缘故。但不管怎样，价格才是硬道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

宝马还在顽抗。

尽管还是传统汽车厂商，但宝马在电动圈已经经历了一场轮回。早在几年之前，宝马已经推出过自己的纯电车型i3，销量上比不了雷诺ZOE和特斯拉，但也有自己的一席之地。

可在上市四年之后，宝马就决定停产这款产品。取而代之就是刚刚亮相的iX3。坦白的说，这款新作品更像是混血儿，出自传统燃油车平台，典型的“油改电”，可以兼容但是不能两全其美，因此续航里程也没高到哪儿去，NEDC模式下续航500公里左右，说白了实际续航应该在480公里左右，比小鹏和刚问世的汉可差了一截。

相反，停产的i3倒是用了纯电平台。

宝马对此颇为胸有成竹，据了解在宝马内部也存在路线之争，是否应该缔造电动车专属平台，制造品质更高、结构合理、续航更长的电动车，但最终高层拍板按照混搭路线执行。

是否宝马觉得续航不算是市场痛点？

一份最近在朋友圈流传的一线城市销量排行榜，反映出大家的喜好。销量最高的是特斯拉Model?3，在北上深平均销售1800台以上，已经把奔驰宝马奥迪都甩在了后面。

当然，号牌是个因素，但考虑到Model?3低配车仅445公里的续航，以及如今销量已经稳定在3、4千台的蔚来ES8，同样是400多公里的续航，很难说市场选择电动车的首要理由是能跑多少路。

买特斯拉的车主应该不算是环保主义者，他们的标签至少是“轻奢主义者”或高端车型爱好者，如今新生代消费者对豪华的概念已经变迁，想想看，在3系、A6L、E级因为降价而烂大街之后，有一定财力的新生代能不想方设法加以区别么？

宝马当然也看到了这一点。

在电动车续航达到一定程度之后，在实际需求层面上就是个伪命题。如果你的充电条件相对方便，那么一部落地续航可以到400公里左右的产品，按每天上下班往返80公里计算，至少可以4天充一次电，就算是3天一充，也可以接受。

从这个角度来看，400公里和500公里续航，并没有太大差别。

你必须承认，太多拿续航做文章的品牌，只是想借此“完爆”特斯拉而已。

但一部在现阶段同比周边其他产品，可以实现相对最安全自动驾驶的产品，“指数”是不能相提并论的。就好比有些球队，有的后台硬，有的教练好，有的前锋犀利，但都不够全面。

你当然可以找出很多特斯拉的不足，也有许多车主欲哭无泪，但特斯拉的成功要件是，之处不止一个。

不过，即便和特斯拉同样看到了高续航在纯电车市场只需“达标”即可，再长就是伪命题，或者更矫情的说，即便就是为了展示自己的强大，营销意义大于实际意义比如特斯拉正在研究无钴电池，效果也是不一样的。但宝马的目的大概率上还是为了省成本。

毕竟投巨资打造的纯电平台需要销量规模才能盈利，否则就是秀肌肉了。如今的成交量似乎让宝马觉得事倍功半，而对于已经有了纯电平台和模块平台创建经验的BMW来说，技术不是问题，钱才是问题。

也许当未来销量规模达到一定程度时，才是专属化平台的时机，但那是会计该关注的事儿了。

从技术上来说，也许用燃油平台，相同的底盘结构还可以保证这家传统厂商强调的操控乐趣，毕竟从以往试驾i3的经验来看，它并不太宝马。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨宝马第300万辆车下线，宝马iX3即将量产，国产再出口

在传统豪华品牌里，宝马新能源汽车是笔者最早接触过的。当时宝马向市场推出的i3、i8的时间其实远远的要早过绝大多数造车新势力，那时候i3独特有趣的表现以及i8超前科技感的酷炫造型着实在笔者心中留下很好的影响。在上月的广州车展上，宝马旗下首款国产纯电动SUV宝马iX3正式上市，前期共推出两个版本，新车售价分别为46.99和59.99万元。那么这款宝马iX3到底有什么亮点，还是不是“忠于纯粹”呢？

依旧是我们熟悉的宝马

一台电动车相信大家最想了解的无疑就是其续航表现，同时作为一台豪华纯电动车车型，动力性也是十分的看重。首先宝马iX3动力方面是在后桥位置上配备了最大功率为286马力。峰值扭矩可达到400牛米的电机。而官方宣传的0-100km每小时的加速时间为6.8秒，这与燃油版的宝马X3?30i车型的加速时间相同。电池组则由宁德时代提供容量为74kWh的三元锂离子电池，其NED综合续航里程为500公里。

很多朋友都会问，iX3会不会失去宝马最纯粹的驾驶呢？其实它依旧保留着，宝马iX3用了BMW第五代eDRIVE系统，成熟的系统带来稳定可靠，同时也让宝马iX3保持了宝马的后驱传统。可以说开上iX3上除了没听到引擎的轰鸣声外，其余感官的体验依旧是我们大家所属熟悉的。方向盘转向手感以及指向性表现的还是原来的那样好，并且支持三种模式可调。此外，三种驾驶模式可随意切换运动、标准、节能。

整个试驾中，笔者用的最多的就是标准模式，电门响应性相比节能模式要稍微积极点，并且能做到“随叫随到”的加速。要是对于加速有更高的追求的话，那么运动模式就更给你更好的加速体验，电门响应会更加灵敏，初段加速自然是会带来很强的感官体验感，但在中后段的时候，加速就不会太明显。

其实宝马还专门为iX3提供一套精心调教的电动车专属“引擎”声，而这套系统是由好莱坞著名配乐大师汉斯·季默所打造，或许大家对他很陌生，但是一提起《盗梦空间》、《星际穿越》这两部连笔者都刷了N遍的**就只有他有多厉害了。实际在宝马iX3上体验下来，那“引擎”声很有未来感，虽然是虚拟声浪，但配合着你的加速时，那种声音听起来还是觉得很美妙，没有觉得很突兀的感觉。而且该模式是需要在标准以及运动模式的时候就会启动，节能模式下是没有的。

我们都知道作为一台纯电动车型，它都会配备有动能回收系统，该系统的使用也是对车辆在续航方面的表现有很大的帮助。但在这一方面，没有兼顾到“舒适度”的话，那自然就不会让人喜欢了。在这里笔者所提到的“舒适度”并不是指座椅是否舒适、车内空间是否小而影响乘坐等。而是指车子在行驶的过程中会不会因为动能回收系统的介入而导致车子拖拽感，而造成车内乘客容易出现晕车的感受。

宝马iX3在动能回收系统可以说做的很聪明，首先它的动能回收力度可调分为高、中、低以及自适应这四种模式。中、高挡模式无疑就是回收力度大小，因此该模式下建议在低电量的时候下使用。而低挡动能回收模式下，自然对后排的拖拽感会十分的友好，不会那么容易造成眩晕。至于自适应动能回收，不得不说宝马工程师们真的很聪明，该模式下的动能回收力度实际上是根据前车距离以及路况来实时调整回收力度，如果前方路况顺畅或者保持着一定车距时，车辆会用惯性滑行模式，如果与前车车距太近则会加大回收力度，实际体验下来真的没有明显的感受到拖拽感，晕车眩晕感也可以说是不会发生了。此外，宝马iX3还设置有B挡，电子挡拨入D挡模式下，再向左一拨即可挂入B挡，以实现单踏板的效果。

悬架方面，宝马iX3用着前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架。在场地试驾环节中，可以说很好的体验到这套悬架的支撑性。作为一款家用中型纯电SUV来说它的悬架支撑完全是没有问题的，再加上底盘上的电池组，使得宝马iX3的重心比燃油版X3降低了7cm，熟知汽车的朋友肯定被其惊讶到，因此宝马iX3在运动方面的表现是绝对不会差过燃油版X3的。

对于城市道路下行驶，宝马iX3依旧具备着豪华车该有的质感，那怕坐在后排上都能感受到悬架对于颠簸路面的滤震丝毫不拖泥带水，同时底盘又有着很强的厚重感，因此对于过滤细微的震动能做到很好的隔绝，而对于大点的坑洼以及减速带则会感觉比较直接。虽说宝马iX3是一台纯电动车，但它的隔音也的确是做的非常的好，车窗能很好的隔绝外界的声音，同时对于胎噪以及电机升均能彻底的隔绝，因此车内可以说是有个非常舒适又宁静的驾乘环境。

宝马的三电系统有哪些亮点？

电池就如同人的“心脏”一样，作为传统豪华品牌宝马在电池领域上自然不敢怠慢。目前宝马iX3的电芯所用的是由宁德时代提供的811三元锂电池，但整个电池模组、电控、冷却以及电池箱体均有宝马自行生产。当然用国产电芯自然就能享受国家补贴以及绿牌的政策，至于电池核心科技宝马实际上也是完全掌握的，甚至都可以做到自主研发以及生产。

在试驾活动中，宝马也为我们展示了宝马iX3的电池组，全模块组共有188个电芯，并分为10个小模组，分布在底盘8个以及座椅下方区域叠起放置2个，每一组都有着电控分管。另外，在这188个电芯中，每一个电芯都拥有独立的控制线束，其平衡电量控制开关都能精准到每一颗电芯，这要是万一电芯出现问题系统也能够第一时间做到隔离，再加上多模块组的设计也可以说是加多一道防火墙。当然，整块电池模组的安全性也是毋庸置疑的，其也是经历过了如火烧、水淹等多种多样的严苛测试。

很多人都会说宝马iX3实际上就是油改电，但实际上并不是这样的，宝马X3系列研发之初就已经考虑到纯电动平台，因此我们在宝马iX3上也能看到它并没有因为底盘多加了动力电池而牺牲掉了空间，而现在宝马iX3的长宽高以及轴距的尺寸都是与燃油版X3一样的，甚至车内地台都没有抬高。同时，电池组也并没有为了追求更大的电池容量而牺牲安全性，宝马iX3的电池组边缘上会发现有预留出空位，实际上都是为了预防碰撞而设置的缓冲区域。

驾驶系统更全面

对于一台纯电动车型来说，驾驶系统相信有朋友是最为关注的，而笔者在试驾宝马iX3时，也简单的体验了一下它的驾驶功能。宝马iX3这套驾驶系统，就包含有并线、车道保持、道路交通标示识别、自动变道、自动泊车、主动刹车、全速自适应巡航等功能。当激活它自适应巡航系统时，驾驶者只需要接触方向盘并保持对路面的观察，其余就可以交个车子去执行，在仪表盘的中间也加入了针对驾驶者状态的监测模块，预防驾驶者疲劳驾驶。

要是遇到堵车的话，在时速低于每小时60公里下，可以启用“拥堵模式”。该模式启动后在方向盘能见到绿色提示灯，绿色提示灯亮起这就意味着你可以松开方向盘，但是毕竟是功能，因此你还是要时刻观察着路况，以便及时接管方向盘控制好车子。

此外，宝马iX3配备的是电容方向盘，这对于启动ACC自适应巡航来说，能让扶方向盘变得更加轻松，它只需要皮肤接触方向盘即可，要是高速巡航的时候，双手离开方向盘15秒，系统将会给提升，而仪表盘以及抬头显示则会显示**图案的方向盘，同时方向盘两侧多功能按钮上方也会闪烁**提示灯，但没有提示音。要是驾驶者还不接管的话，再过20秒后系统就会发出红色警告，提醒图表会更大，并有急促提示音，要依旧没有接管，系统就会退出所有功能。因此无论系统有多厉害，但都要观察好路况以及车辆的状态，以便做好随时接管车辆的准备。

说到最后：

总的来说，宝马iX3是个综合实力强的选手。它并没有因为特意凸出那一块，而是均衡的将各项特点都散发出来。作为驾驶者，宝马iX3可以有着一个非常棒的驾驶乐趣，而作为乘客，宝马iX3又有着不错的乘坐舒适性的享受，什么电动车会存在的拖拽感什么眩晕感，在这台宝马iX3是没有的。即便是一台纯电动车型，宝马iX3也依旧保持着宝马该有的“纯粹”乐趣。但由于试驾时间有限，对于充电及续航这块内容就等下次拿试驾车再详细体验。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不屑“油改电”争议，宝马iX3依然要做“宝马”

在这两年的高速增长之下，宝马汽车在华的销量都在60万台以上，2019年更是创下了自1994年以来，宝马在中国的最高销量记录。日前，华晨宝马的第三百万辆车也成功下线，创下了一个新的里程碑。

而在华晨宝马的下一个时代，很有将被这款电动车接管，就是早已被曝光的iX3。

近期，外媒拍到了正在进行道路测试的宝马iX3，可以看到相比于渲染图，路测版的iX3虽然把车头和车尾做了伪装，但车身侧面部分基本和燃油版无异，毕竟是个油改电车型。

而氢云链比较在意的，还是宝马iX3的动力。根据露出的信息来看，iX3将不会跟其它豪华品牌的纯电SUV一样，用前后双电机的布局，而是只搭载了一台后置单电机，最大功率210千瓦，但是最大扭矩可达400牛米，在WLTP工况下续航，可达440公里。

对比一下，奥迪e-tron和奔驰EQC都是车用了前后双电机的布局，前者最大扭矩为664牛米，后者则是730牛米，看起来比起iX3要高出不少，但反映到具体的加速表现和续航上，肯定不会这么明显，主要是因为多了一台电机，车重增加了不少，肯定会让加速和续航受到影响。

最最重要的还是，单电机对于成本的控制立竿见影，再加上国产，这可以让iX3的价格远低于竞争对手，价格永远是新车最好的杀手锏。还有一点不同的是，iX3跟宝马的其它车型都有所不同，不再是进口转国产，而是国产出口到其它市场，毕竟宝马已经在沈阳有了足量的电池供应，而不用像奔驰和奥迪一样，被电池供应商所掣肘。

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宝马ix3正式亮相 440km的纯电续航拿的出手吗？

作为华晨宝马的首台国产纯电动车型，iX3是将BMW在国内的热度推向新的高潮，还是一款不择不扣的“油改电”车型？

BMW通过不少新能源特征在极力营造，外观上通过各种蓝色饰板的点缀，无时不刻强调着自己的新能源身份。

封闭式的格栅以及20英寸的空气动力学轮毂，造就了iX3仅0.29的空气动力学系数，低风阻对新能源车的续航来说至关重要。

在车厢科技感与豪华氛围上，除了一些肉眼可见的“蓝色”元素，iX3并没有在视觉上与X3拉开差距，“一眼”就能认出这套内饰的出处。

唯一能找出不同的地方，便是经过“蓝色”修饰的全新的电动触控式方向盘与电子挡把。

CLAR后驱与专用平台一样能原生支持纯电的改造，就连电池组也没有侵占后排空间，中央\航空头枕也是iX3后排舒适性的保证。

Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统的出现并不意外，但iX3配备了多达16个扬声器，音质和环绕效果在豪华中型SUV中有明显优势，?BMW声效团队还联手汉斯季默还为iX3打造了模拟声浪。

最新的iDrive?7.0车机系统针对新能源车型进行优化升级，内置QQ音乐、天猫精灵等互联功能。

不需要实体钥匙，通过My?BMW??就可以实现用手机解锁车门，放在无线充电板上即可启动车辆

除了常规远程功能，“BMW智能个人助理”可以推荐餐厅实现语音预定，甚至分享电子钥匙给亲友。

HUD抬头显示的信息和画面更丰富，驾驶和导航提示都被整合进显示界面。

iX3用后驱电机，最大功率286马力、峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速时间仅为6.8s。只要驾驶者有不安分的举动，DSC电子稳定系统便会出来刷存在，以iX3的定位来说还是以代步为主。

iX3搭载容量为74kWh的三元锂电池组，官方NED工况下的续航里程可达500km。

在电池、电机、电控三大核心的优化和能量管理回收方案下，经历200公里都是高速的工况后，仍然有100多公里的续航里程，BMW标称的满电500公里续航还是很务实。

自动驾驶Pro系统除了常规的车道保持、自动跟车以及拥堵，打转向灯就能自主变道的变道功能也很有意思，在逻辑和动作上丝般顺滑。

iX3还在自动泊车Plus系统中，加入了BMW首创的50米循迹倒车，在狭窄的街道上比老司机自己动手更方便。

CLAR平台为iX3带来了纯正宝马电动驾驶乐趣的同时，在智能互联和驾驶上也为其加分不少。第五代eDrive系统优异的能耗管理与续航表现，才是iX3在新能源市场中的杀手锏，也是国产iX3能够返销全球的底气。

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7月13日宝马首款纯电suv?宝马ix3在沈阳进行全球发布，对于所有电动SUV爱好者来说，宝马?iX3的国产绝对是个利好消息，这将直接体现在车辆上市后的价格上。据悉，新车目前已经进入了测试的尾声，宝马公司正在对200个预生产原型车进行最后的调整。如果一切顺利的话，新车有望在今年8月推出。

宝马iX3作为品牌旗下的首款纯电动SUV，使用了74kWh的电池组，WLTP续航里程约为440km，而NEDC工况下得续航里程也仅仅为520km，这一成绩在当下绝对算不上优秀。要知道，目前市面上优秀的国产电动车的NEDC工况续航里程不到600km都不好意思拿得出手。当然了，以保时捷为首的一些豪华品牌在电动车续航方面也表现暗淡，但这主要是因为该品牌旗下的车型更专注于性能表现。而宝马ix3不一样，它定位于纯电家用SUV，所以这样的续航表现着实有些说不过去。

除此以外，宝马向来以主打操控著称，前后50:50的重量分配是其压箱底的绝技，在宝马X3车型上也得到了体现。不过由于宝马ix3为纯电动力总成，虽然电池安装在了车身中部，但还是没有办法再现这一比例。经过调整，宝马ix3最终的重量分配为43：57，虽然官方解释称这样可以在行驶过程中获得更加稳定的车身姿态，但是对于这一点目前还是要打个问号。

动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，该系统的一大特点就是将变速箱、驱动电机和电机控制器集成在一个壳体中，从而达到节省空间的目的。在未来，这一电驱系统还将陆续搭载在i4和iNext车型上。目前，宝马ix3首先推出的后驱版车型搭载一台最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的电机，百公里加速时间为6.8秒。

车身尺寸方面，宝马ix3的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，相比于燃油版车型变化不大，只是稍微长了一些。不过我们从官方得到消息，因为车辆的电池装配在底盘下方，所以新车整体离地间隙降低比较明显，为179mm。

充电速度一直是新能源车消费者较为关心的点，宝马ix3的最高充电功率为100kW，在这种状态下从0%充到80%需要花费45分钟的时间，如需使用交流慢充，则需7.5小时才能充满。

总结：

总的来说，宝马ix3的外观在保留家族传统设计语言的同时融入了一些未来元素，封闭式格栅和全新造型的空气动力学轮毂让看惯了X3的消费者眼前一亮。不过，虽然该车搭载了容量为74kWh的电池组，但在续航表现方面并不算优异，最起码从目前的数据来看相较于部分国产车型还有一定差距。当然，如果该车的续航在日后的行驶中表现的足够扎实，那么还是有一战之力的。

实际上，宝马ix3从时间上可以说是姗姗来迟，就目前奔驰EQC和奥迪e-tron在传统豪华品牌的纯电领域中已经抢占了部分先机，但就真要说挑战特斯拉和蔚来的话，就从销量和影响力上来看，恐怕奔驰EQC和奥迪e-tron加在一起也无法匹敌。宝马iX3同样作为一个油改电车型，它并非由纯电全新平台衍生，而是基于X3而来，更低的成本能否换来一个较低的售价我觉得现阶段也是比较重要的，因为它肩负的是打开宝马电动市场一个新局面的任务，拉低门槛让更多消费者去体验宝马纯电的产品。

宝马ix3得到2021年才能上市，到时候市场竞争环境恐怕更加激烈。不过好在它还有一个“中国制造+单电机”优势，也决定了它成本会相比同级更低一些，未来如果能有一个靠谱的售价，或许还能取得不错的战绩。

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