普拉多汽车京东_普拉多汽车京东商城

普拉多汽车京东_普拉多汽车京东商城

       现在，请允许我来为大家解答一些关于普拉多汽车京东的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于普拉多汽车京东的讨论，我们开始吧。

1.没办法出门的日子里，如何满足你那颗越野的心？

2.老当益壮，九年老车比亚迪F3修整后满血复活

3.修车师傅说懂车的人都买日本车，你同意吗？

没办法出门的日子里，如何满足你那颗越野的心？

       抬眼看见窗外的春暖花开，再低头看看这个漫长的寒假累积下来的游泳圈，相信和我一样掩面痛哭的不在少数。原本应该在草长莺飞中肆意狂奔的你，现在不得不向新冠病毒低下你高傲的头颅。

       如果现在给你推荐一款特别适合越野的物件，是不是一种非常欠揍的姿态？?

       说到硬核越野，仅仅头顶一个SUV的名号显得有些勉强，除开皮卡领域和改装界的选手们，基本上一只手也能数得过来，陆巡、山猫、普拉多……还有……吉姆尼。

       吉姆尼在整个越野世界中的地位格外清奇，仅仅从性能参数来看，你怎么也想不到它真的几乎能做到无所不至，但是擅长造小车的铃木硬生生地用它在根本不属于自己的世界中牢牢地占住了一个位置，并且在相当长的时间里死死抓住了一批忠粉，而这批忠粉也是吉姆尼能够以其小小身躯与一众越野悍将们多年来并驾齐驱的底气。

       上一代吉姆尼是越野界毫无异议的珍藏品之一，虽然车身设计平平无奇，但是有一种独属于铃木和吉姆尼的工业感，而给车内空间带来不小压力的轴距恰恰又赋予了它在许多困境中极为出色的通过性，加上久经考验的四驱系统，是不可多得的性价比之选。

       新一代吉姆尼最大的改观是神似大G的外形，动力从1.3L到1.5L的升级很难让人惊艳，对于四挡的变速箱来说，实际意义并不大。对于老一批用户来说，新一代的吉姆尼未必是个必选项，但是订单数告诉我们，这样的升级还是能够吸引相当数量的观众来捧场的。

       当然，对于还需要进一步闭关的我们来说，这显然不应该是一篇徒增发稿量的云评测，还是那个问题：

       大门不出二门不迈，要怎么才能满足你那颗越野的心呢？

       答案，都在京商。请注意，不是京东，是京商——Kyosho。

       来，先看完下面的视频：

       你没看错，这恐怕是在寂寞而漫长的隔离期唯一能满足你那颗躁动的心的选择了——京商出品，必为精品，这次也不例外。

       和造车先看平台一样，这辆1:18的新一代吉姆尼诞生于全新的Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset平台之上。作为20年来可以说在全球最受欢迎的Mini?RC（迷你遥控车）系列，Kyosho?MINI-Z以其无与伦比的性能和还原度广受好评。在此基础上，京商于2019年推出了话题热度更高，象征Kyosho?MINI-Z二十周年纪念的Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset。

       新的Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset平台上其实一共有两款产品，比例为1:18的吉姆尼和比例为1:24的丰田Toyota?4Runner?(Hilux?Surf)，因为车身尺寸的问题，为了全面发挥Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset的优势，丰田Toyota?4Runner?(Hilux?Surf)不得不妥协到1；24的比例，而新一代吉姆尼则因为原始尺寸上的优势，得以保留了最为经典也是京商最为擅长的1:18的比例。

       不管你是哪个级别的RC粉丝，你在新的Kyosho?MINI-Z?4×4系列中都能找到触动自己的那个点。它的整体设计更为出色，更强调驾驶性能和动力响应，车身细节的还原和模型的表面质量更为强悍，甚至超过了MINI-Z现有的设定标准。车身采用了更厚的材料膜，以更好地抵御在崎岖地形中行进造成的碰撞损坏。

       这套MINI-Z?4×4系统结合了真正的四轮驱动车辆的阶梯式框架，具有3连杆刚性轴悬架，通常将两个上连杆组合成一个上A臂，以提供最大的悬架行程。特殊设计的高扭矩转向伺服系统使这辆小车的转向更为灵活和强韧，即使在非常困难的越野环境下也有极为出色的性能表现。高扭矩的130尺寸的马达让这台MINI-Z?4×4系统加持的吉姆尼和真车在实际环境中的表现非常一致，从中低速越野蠕行至中速范围内的运行效率都非常高，对于一辆1:18的模型来说，中低速的表现是最难突破的瓶颈之一。

       新的MINI-Z?4X4系统采用带有钢板的梯形框架设计，以实现刚性和柔韧性的终极平衡（这也是吉姆尼真车在实际环境中非常值得称道的优点之一）。坚固的前后轴具有钢制拉杆和固定的端头。齿圈和小齿轮及其他部件都采用金属结构，以提高耐用性。360度的弹簧固定器在越野过程中不会轻易受到冲击和损坏，并且可以在悬架处于极限状态时将弹簧保持在需要的位置。

       这辆Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset的吉姆尼的轮胎是BF?Goodrich?Mud-Terrain?T?/?A?KM3轮胎的同比例复制品，并且表面也采用了类似铝质的处理工艺。

       作为动力系统的核心，这辆小吉姆尼的变速箱具有模压盖、球轴承和6个小齿轮，可根据选择的地形进行全方位调整，而与所有的Mini-Z系统一样，你还可以使用提供的垫片轻松设置齿轮啮合。标准的滑动离合器可保护驱动系统，并使用了金属轴和主齿轮以提高耐用性。

       现在我们可以完整地审视一下京商在这台采用Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset平台的吉姆尼上到底精益求精到一种什么程度：

       带有内置电子设备的完整机箱

       工厂涂漆的车身，细节精美

       KT531P?2.4GHz发射机

       小齿轮组

       （10T，12T，14T，16T，18T，20T）

       3个小齿轮垫片

       长度：193mm

       宽度：84mm

       重量：90.0mm

       底盘类型：MX-01

       轮距：120mm

       胎面前轮/后轮：72.7mm

       重量：242g（不含电池）

       马达/发动机：130级

       齿轮比：55.44：1?/?30.80：1?/?46.20：1?/?27.72：1?/?39.60：1?/?34.65：1

       前轮胎直径：37.0mm

       后轮胎直径：37.0mm

       前轮胎宽度：12.0mm

       后轮胎宽度：12.0mm

       发射器：Syncro?KT-531P

       速度大约：2.7km?/?h-5.4km?/?h（小齿轮10T-20T）

       运行时间：大约?60分钟

       而你操纵这台小车所需的是：

       遥控器使用4节AAA电?

       车辆使用4节AAA电?

       今年3月，这台小车将会正式在全球范围内开启发售，不管它能如何抚慰你的心情，它始终还是需要在广阔天地中大有作为，所以，它和我们的心理需求应该是一致的：

       不求三月下扬州，但求三月能下楼。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老当益壮，九年老车比亚迪F3修整后满血复活

       12月18日，2020统一润滑油润滑者“粘”会在杭州拉开帷幕，来自全国各地的一千六百余位统一合作伙伴齐聚一堂，共谋共享统一发展成果。统一石化CEO李嘉在致辞中提到，2020年是统一与各位合作伙伴抢跑市场、携手共赢之年。在疫情肆虐、微利重压的市场背景下，统一凭借“抢跑公式”一路领跑，在产品创新、营销创新、服务创新多领域发力，与终端服务 商 、门店共同努力，实现了销量稳固增长。2021年，统一将坚定不移的继续贯彻抢跑思路，多手段齐发力“粘”住客户，让统一润滑油流遍大 江南 北。

       完美收官 2020 ?统一抢跑成绩斐然

       大会现场回顾了统一润滑油在抢跑公式所提及的营销方面所取得的成果，在品牌宣传层面，统一润滑油通过抖音、腾讯、微信、主流媒体等全矩阵媒体平台，全年完成了全网7亿级人次浏览，加速品牌建设和传播。

        同时为在互联网渠道建立统一品牌形象，增加C端消费者品牌认知，同时为线下经销商、门店建立品牌声量及拓展引流，统一润滑油先后与京东、天猫、苏宁易购、拼多多等多家头部零售平台建立合作关系。截至目前，统一润滑油在京东、苏宁易购、拼多多等各大电商平台的国产机油排名中均位居榜首。

       在创新营销方面，统一润滑油一方面大力投资品牌、赞助赛事，扩大品牌影响力，先后与“ 丰田 兰德酷路泽 70·中国LAND CRUISER 7系俱乐部”“丰田 普拉多 山东普拉多车友俱乐部”“ JEEP 牧马人 ·山东马帮俱乐部”“ 铃木 吉姆尼 中国吉姆尼纵队俱乐部”“ 路虎卫士 中国 路虎 卫士 俱乐部”等十八家越野俱乐部在品牌层面达成深度战略合作，成为其官方推荐用油。

        另一方面，还借势跨界IP合作，推出综合格斗ONE冠军赛联名产品、WBA世界拳击协会-国六CK-4联名产品等多款联名产品，打造行业爆款。今年4月，统一润滑油还与“中国杯”国际定向越野巡回赛达成战略合作，成为“中国杯”赛事官方合作伙伴、赛事指定用油品牌。李嘉介绍道，“中国杯”作为中国规模最大、级别最高的定向运动赛事，是由国家体育总局航管中心、中国定向运动协会授权的A级赛事。统一与“中国杯”的合作，不仅表达了对赛事的全力支持，更是希望将奥运精神、加强锻炼和提高免疫力的核心 理念 通过统一的产品实现更为广泛的传播。

       为了粘住更多客户，创造持续性的收益，统一润滑油还在门店建设、创新营销多方面全力支持合作伙伴。

        在门店建设方面，统一加强了门店陈列的投资，支撑高端产品出货。截至目前，统一iTongyi系统门店已达62272家，门头店总量17286，其中2020年新增门头店4240家，预计2021年将再建设6000家，进一步拓宽营销渠道。

        在营销支持方面，统一蓄能线上，联动线下，通过创新营销模式，组织百余场线下推广会，开启直播带货等模式。一位来自东莞的经销商合作伙伴分享了他借助统一直播帮扶所带来的收益；“通过直播+引流+送车的手段，我们吸引到了更多的客户，在直播现场，通过“钛合能ONE联名产品”引流+送车促销，实现钛合能系列产品2100件，ONE联名产品800+件，赠送出2辆 哈弗M6 作为奖品。”所谓粘客引流，绝不是仅仅是一句口号，如何实现无界新零售，将私域流量商业变现，统一已然坚定地踏出了他的脚步。

       面对新局势，统一2021施展新打法

       中国巨大的工业制造及汽车市场拉动了润滑油的需求，但一场疫情，让整个市场发生了变化。据统计，2020年，中国润滑油市场消费下降了10.1%。李嘉分析到，尽管市场需求下降，但品牌越来越多，渠道品牌强势进入，市场竞争愈发激烈。此外，随着润滑油原材料基础油、添加剂的高位横盘，以及物流运输和包装价格大幅上涨，润滑油制造成本一路攀升。“受此影响，整个润滑油行业仍将面临客户持续流失、销售额持续下降、生意持续低迷等诸多挑战。”并且诸多渠道品牌更是强势介入。

        在新形势下，如何获得和留存庞大客户及用户并且战胜对手？如何实现持续抢跑？统一以引流新品和全车能效解决方案为突破口，即将开展“攻坚战”。

        为了更好的获客留客，持续抢跑2021，统一润滑油从运营产品到运营客户，提出了粘客体系的5层方法论，涵盖促销返利、经销商合伙人、终端门店合伙人、运营司机、个人用户5大部分，通过专属方案、专属服务、专属团队的加持，进一步助力客户跑赢2021。

        拥有了服务以及政策上的支持，产品上统一更是推陈出新，在2021年新增品类，帮助经销商扩充与门店的业务交际 “粘”住终端门店，从化工类到食品类用油一应俱全。而对于这些高技术力产品，统一更是量身定做诸多类似高铁用油解决方案、新能源汽车用油解决方案、统一风电解决方案等一系列点对点的针对性行业解决方案与使用场景。

       共赢未来 继续以5.4亿 元 抢跑市场

       “纵然2020年我们取得了可喜的成绩，但面对充满未知的2021，我们更要提早布局，迎接挑战。”李嘉明确指出，2021年，统一抢跑将全面升级，让粘住客户更进一步。

        在大会上，统一润滑油保持了强劲势头，取得了5.4亿元的当场预定金额，“统一润滑油奋进抢跑的2020年离不开每一位伙伴的携手相伴。”李嘉表示，有了2021抢跑计划的加持，新的一年，统一润滑油将会与各位合作伙伴聚力突破，勇开新局，一起创造了更大的效益。大会尾声，李嘉别开生面的邀请经销商代表，与台下2000余人共唱国歌，将大会推向了高潮。“走爱国路，用统一油。”正如李嘉所言，“2021年的统一抢跑要跑出精彩、跑出中国润滑油发展的‘加速度’。”

        @2019

修车师傅说懂车的人都买日本车，你同意吗？

       首先给大家说一下，我这是一篇换胎作业贴，介绍一下主角——我的2011年比亚迪F3，当年是需要跑工地，所以买了一台便宜性价比还不错的国产车，当年的比亚迪F3算是比亚迪品牌，甚至是国产品牌销量中的中流砥柱，后来我也开过比亚迪其它的车，这八九年国产汽车的变化真的是太大了，这台F3给我最大的感觉就是它就是一台板车，没什么太强的空间舒适度和底盘舒适度，但是就是皮实，除了因为零件老化需要更换零件以外，没有出现过发动机活动等大问题，电气零件也没有说无缘无故损坏，可能是不像现在的车配置那么高各种线路按钮比较多，这种简单的配置低的车反而还要耐造一些。当年这台车陪我征战过很多地方，期间我也早已经买了一台普拉多接着陪我跑工地，所以这台车有一段时间是给手下的工人同事开的，年前因为这套原厂胎已经超过八年了，所以现在需要直接换掉了，主要是这台车我也很久没开过了，手下的人不会惦记着去换胎的事情，谁也不想花自己的钱，还是那天在工地上我看到这胎已经老化成这样子了，而且每天还要走工地烂路，这怎么行！

       选胎：关于选胎，我没有花太多的时间，毕竟想到大部分时间都不是我在开，但是呢我计划换胎后就用它跑长途，去比较远的工地了，反正F3都已经迟暮之年了，能开到什么地步到什么地步了吧，所以还是选择耐磨性比较好的轮胎吧，在百度上胡乱搜索一通，看了十几篇文章，最后推荐第一名都是一款叫“小磨王”的轮胎，一个大家都在说好的大品牌产品，基本上可以放心买了，买胎我也没花什么功夫，米其林官方京东商城上直接下单，没几天就到了，电子商务让现在的消费越来越透明、越来越便利了。

       看看之前的韩泰轮胎，已经老化地不成样子了，真不知道手下的兄弟们怎么能忍，也不和我说，真出了事儿还是很危险的。这里要和大家说下一般轮胎到了5,6年差不多就该换了，还是安全更重要。

       换胎作业开始，过程我就不多赘述了，总之一句话，辛苦换胎师傅了，换胎比我想象中的要费时间一些。

       要和旧胎说再见了！！

       依照规矩，依然要把动平衡安排上，换完胎后必须要做一做动平衡，因为由于新换的轮胎制造的原因，轮胎和就轮胎在整体各部分的质量分布上不可能太平均，高速行驶时就可能出现车身抖动的现象。情况严重的影响驾乘体验，情节严重的可能会因为车轮胎摆动，失去控制啊，造成交通事故。因此更换完轮胎以后，车辆动平衡是必须做的，四轮定位可以根据车况实际情况如果没有发现直线跑不直的现象就暂时不需要做四轮定位，目前为止我感觉它还是不需要做四轮定位的（PS：又是一笔额外的开支）。

       车辆篇：我觉得当时我肯定是脑子不想事才会去买一台轿车跑工地，如果大家现在工地用车的话，然后预算不太多，我其实还是建议买皮卡就行。?1.5L自吸动力肉，很多坡很难上的，不过因为我提了要求，所以车里面一直保持这干净整洁，也不允许他们在车内抽烟。

       座椅套还是我之前买的，这台车我之前偶尔也会开开，但还是他们办事开的多，当时换完胎我就拉回家了，给家里的“女司机”们练练手，至于工地上等过段时间换一台皮卡吧。

       感谢风雨同舟，兢兢业业！

       之前没细看，现在越看越像那个丰田的卡罗拉。

       车子拿回家后，除了家人练练手以外，还是我跑长途比较多，所以在隔壁市有一些工地上的业务所以跑来跑去比较勤快，说说换完胎后的使用感受。“稳”，不仅雨天稳干地一样稳，跑高速尤其明显，雨天的时候那三道沟槽发挥了很大的作用。“舒适”，舒适来自两个方面，一个是换完之后整台车的滤震性增强了很多，变得更舒适了，这一点在一台“板车”上的体现极为明显，另一方面就是静音性，好像米其林的轮胎静音和舒适是两个必不可少的特点，作为一台快十年的车，之前跑高速胎噪风噪大的不行，现在的胎噪要小很多，虽然我已经习惯了它的风噪。“耐造”，耐造体现在两个方面，一个是耐磨性，跑了几个月后，这套胎的性能并没有衰减，何况我还是在极端使用情况下使用的，还有就是韧性不错，尤其是面对工地的烂路的时候，难怪它的名字叫“韧悦”。

       侧颜结尾镇楼！在家码字不易，恳请版主大大设精，我媳妇儿难得看我在电脑面前敲这么多字，还嘲讽了我一番，反正都是真实使用感受，想要交流的车友欢迎评论或者私信噢，我等着大家，楼盖起来！！

       修车师傅说懂车的人都买日系车？我不同意~如果说日系车质量好、后期故障率低，那无论喜不喜欢日系都要认可这一点。

       “懂车的人”这四个字所代表的人群太广泛了，日系车从整体上来看，最大的优势是可靠性比较高，但是对于广大消费者来说，质量并不能完全起到一美遮百丑的效果，也许对家用车而言多数人很在乎质量，但是不免有人更注意驾驶感受，其中不乏懂车之人，那在这方面上日系车就并没有什么优势了。

        真正懂车的人只要是对整车的行驶和驾驶品质有一定要求，那就很难去选择日系车，即便是心中知道日系的质量很可靠，因为就同级别的车型而言，日系车在底盘的扎实度、行驶质感等方面，普遍不如德系、美系、法系表现好，做工用料也很一般，虽然马自达把底盘调校的还不错，但是隔音做的并不好，降低了行驶品质和乘坐感受，德、美、法系三者中再考虑到质量和保值率等方面，一般就会更倾向于德系了。

        再有就是豪华品牌领域，日系车中除了雷克萨斯要好一些以外，其他的例如英菲尼迪、讴歌表现都很不理想，基本上还是奔驰宝马和奥迪的天下，那懂车的人想买一辆高档车，显然还是选择BBA的概率大一些，起码日系在品牌的影响力上是难以抗衡的，到了这个级别以后会更多的追求“品质”两个字，而且BBA在可靠性上也没有什么太明显的劣势，所以并不能说懂车的人都买日系，具体要看追求的是什么、预算是多少等等。

        日系车并非只有懂车的人买，实际上购买日系车分三个阶段，不同阶段，有不同阶段的理解。

        第一阶段：一脸懵逼阶段

       人生第一次购车，除了兴奋，还有害怕，最怕面对一切不可知的车辆故障。因此选择一款日系车，可以减少一脸懵逼的状态。因为除了日系车，你根本无法预知可能会发生什么故障问题，哪怕是俄罗斯总统都无法避免。

        第二阶段：追求个性

       当你拥有了用车经验之后，就开始不断的追求速度、越野、操控等个性需求，这个时候你已经可以熟练应付路况和车子的脾气。你坚决不会再买日系车，毕竟日系车公认的没有个性。

        第三阶段：返璞归真

       玩儿够了总是要回家的，再好的菜也得就着米饭吃。当你上了岁数，对那些激情澎湃 车型不再感兴趣的时候，你会回归日系车。因为你希望有一台车真正的与你终伴一生。而能够伴你一生的车除了日系车，其他豪车还真不太靠谱。

        本人工作原因加上身边同事朋友的车，很多牌子的车都开过，高中低档都有。感觉再选择车，会考虑日系会多些了。开过最多的就是德系大众，速腾，高尔夫，迈腾，途观，A6，Q7。以速腾为例，最简单的，大家观察一下速腾的日行灯，看看路上有没有只亮一只的，肯定有，还不少，同事的速腾，仪表盘灯忽亮忽灭的。朋友的迈腾autohold时有时无，老捷达东北冬天喇叭不响，不一一列举了，毛病都不大，但很烦人，没有黑大众的意思，确确实实经手的车，奔驰宝马不予评价，没开过宝马，奔驰开过一次ML，路途短也感觉不出来啥。之前觉得再买车一定买个动力好的，带T的是省油，但是加油得加9598的，保养也高出几百省的这点油钱一算账差不多。南朝鲜的不予考虑，承认早期的K5是很帅，改款后就平庸了，还有捷恩斯劳恩斯，国内基本看不见，也贵买不起，还有就是因为南朝鲜的车。再说下国产，老婆现在开的就是国产小车，三菱的机器，很省油，现在也十万公里了，配置是高也好多小毛病，玻璃升降，每次降到最下面的时候咣的一下，总怕升不起来，仪表盘有时候不好使，出乱码，车门现在开关总是有吱吱的声。再说现在国产在十几万价位上专注suv，外观配置都没啥说，但是油耗啊。。。咱平头百姓不得不考虑这些，土豪可以无视。曾经同事朋友买车交流的时候，本人坚决鄙视日系，但有车之后，加上开过的车多了，还是日系经济省心，所以再换车就会考虑日系多一些，说日系皮薄我承认，但我觉得事故轻重与速度，还有发力方和受力方有直接关系。还有选车最好选保有量多一些的车型，个性是有代价的，配件少，坏啥了基本得等，价格奇高，贬值率咂舌，让二手车贩子颤抖的个性车最好别买。当然经济条件允许了，二十万以上的车还是合资车选择多一些，以上是个人的经验很想法，轻喷。

        前段时间有朋友家要换车来着，本来想换德系大众，不过一位开 汽车 维修的朋友给他提一个建议，那就是换成日系车，朋友还没买，不过已经冲着日系车去了，照维修店老板的话说就是，油耗低保养低，就算是坏了维修也省事多了。

       对于他而言，看到日系车韩系车进来，基本上不论什么牌子的来，他都觉得轻松愉快；美系车来，还可以；德系车来，觉得糟了真的有活干了；来一辆菲亚特或者路虎，我的上帝杀了我吧。

       会有这样的感受是因为日系车，如本田、丰田、马自达再到雷克萨斯、讴歌等，打开盖子，以及在车底一看，什么东西都一目了然，什么都触手可及，而且标识明确，至少随便一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当发动机的放掉，机油格和其它滤芯触手可及，一切都快捷方便。

        而且更重要一点，日系车基本上是不漏油不漏水，除了极个别一两辆有十几二十年车龄的，他一年也就会遇到过一两次。高端的日系车比如雷克萨斯就更友好了，除了你该碰到的地方其他都给你盖起来，放发动机油的时候，只要打开一小块很轻的手掌大的保护层，就可以放油塞了，而且人家往往连各种液体排出时的角度都考虑到了，不会碰到任何其他部件弄得到处飞溅。

       除了有的人会有民族情结外，恐怕确实很难找到日本车有什么明显的缺点，中庸就是它最大的特点，所以有很多人去买。

        不管日系车营销广告投入多和少，卖的大多是口碑，不是靠噱头，也没有过什么炒作。

        日系车,接一句大碗里面的台词,开个日系车,都不好意思和人打招呼,日系车,造车理念就是能省就省,日系车几宗罪

        第一刹车优先系统在30万以下的车子都能不装就不装,后来不知道有没有改进,美国爆出这个问题后丰田,本田赔了不少钱。

        第二,车钢板普遍比国产车的薄,如果你看看奇瑞和比亚迪的车门和引擎盖,按一下,就知道比丰田,和雅阁的要厚重。

        第三 德系车门一体成型,车底盘也是整体成型,而日系车拼接,电焊连接,造成日系车安全度大降,杭州雅阁车车底盘断裂,4人死伤,就是底盘焊接强度不够。整体断裂。

        第四,车电路系统普遍偷工减料,线束杂乱,电瓶没有超过60A的,都用35A小电瓶,而且有的车还没有点烟器,因为电瓶太小。

        如果你还在考虑买日系车,还不如国产车的质量安全。

       发动机稳定性世界排名！

        第一名本田，第二名丰田，第三名奔驰，第四名沃尔沃，第五名捷豹，第六名雷克萨斯，第七名菲亚特，第八名福特，第九命日产，第十名路虎。不懂得或者不承认都是喷子或者货！

        想开到报废不用维修的就从这些品牌根据自己喜好和经济实力选择！

        想修车修到怀疑人生的一定要买大众神车，尤其是带 T 和 DSG ！ 10 万公里一大关，当祖宗伺候着能勉强给你坚持到 20 万公里，没办法，中国人惯坏了！神车的口碑停留在开不坏老款普桑捷达桑塔纳上，神车在吃老本儿！缸筒活塞节气门前后平面轴承都对不起观众！新款没法和老款相比较！其实谁说了都不算，维修厂的数据说了算，问问认识的关系比较好的维修师傅他修那个品牌的发动机最多甚至学徒娃都会修的，哪个品牌发动机维修最熟练，你就应该明白哪个品牌不能买，神车绝对中枪！

        人们对日本车的印象，大多不是对日本车的直观感受，而是看到日本车之前脑海里已经有一个观念，省油，但省油的原因就是皮薄馅烂车子轻。只能说不考虑撞击速度和撞击角度还有谁撞谁，就说被撞的比较严重的车无疑是耍流氓。那些所谓把别人停着的车撞成渣而自己没什么事的奔驰宝马等等。如果你看了视频，就知道，他当时速度起码150KM/H以上。这种速度如果换成他在前面停着，后面来一辆和他价格相当的日系（比如那个把马自达2撞成粉碎的宝马）GS450之类的以150KM/H的速度开来，一样能把那宝马撞成一箱车。再说，车子是拿来开的，不是拿来撞的。之前我也在奔驰4S做了4年的机电维修，见过太多惨状。不要以为车好就为所欲为，很多拖回来的奔驰车门打开能让你一天吃不下饭。遵守规矩，文明驾驶，安全出行，道路更加畅通，不要拿自己的生命开玩笑。

        抛开皮薄皮厚论，很多人还觉得日本车轻，高速不稳。简单的例子，F1赛车，600多公斤，只有普通车的一半重，300多的速度为什么这么稳。实际上很多人说的稳不稳大多是指高速时遇到侧风，乱流影响车身的姿态。而车子稳不稳全靠底盘调校和空气动力设计。高速的时候靠的是下压力而不是重力。之前我们在高速路上试G63，跑到200KM/H的时候，是感觉很稳，毕竟G63有3吨多，完全不受气流影响，遇到路面不平也能靠车重抵消。但只要遇到弯道，方向盘稍微动一下，巨大的惯性就让车辆往外侧滑。而测试SL55跑车的时候，完全是两个概念，200KM/H过弯相当轻松，刹车也很清晰。而日系车，开朋友的EVO10的时候，也是如此，这个1.4吨的小家伙风阻系数数据上来说不算优秀，但高速过弯稳的惊人，主要归功于底盘设计。

        最后说说发动机。

       （500马力S140SX）

       （2000马力EVO9代）

        我只想说一句，你那个拳头大小的涡轮是拿来做啥的？为什么日本车舍不得上涡轮？家用车用不着，很多人也知道，日本国内马力限制在280匹内，普通自吸发动机足以应对日常需求。涡轮一般用在Kcar和改装车上，而且要用就用好的，不会用个小号涡轮上个1.5bar死撑。而且日本和美国的排放测试标准，对于小排量+涡轮来说，完全是噩梦，随机负荷分配会使小排量+涡轮的发动机可能刚刚进入涡轮介入点马上又减少发动机转速。使厂商无法针对其某个区域的值进行调校从而作弊，使测试的时候纸面数据相当可观。比如说，一个2.0自吸和一个1.5T在一个500米就经历拥堵，缓堵，畅通，拥堵，通畅，缓堵的路段，可能从油耗来说，2.0自吸要高点，但从排放来说，1.5T的不完全燃烧物绝对比自吸多。排的少，但排的不好，和一个排的多，但排的好。

        再说，普通家用车，在乎的是什么，经久耐用故障少是第一步，配置丰富油耗低是第二步，动力操控是在满足前面基础上量力而为的。作为一个代步工具，不要当赛车开，你把街道当赛道的时候，也可以低头看看油耗表，绝对会让你更感刺激。

        说这么多，可能有人会说，我是日系的托，专黑德系。那么我这么说，不管奔驰还是宝马，保时捷还是大众或者现在死而复生的宝沃，作为 汽车 先驱都经营了几十年上百年的品牌，车辆品质，技术创新，还是对世界 汽车 文化的发展都有着不可磨灭的功绩。

        只是现在 汽车 市场竞争太过激烈，很多人却忽略了 汽车 的本质。说了这么多，日系车好不好，如你题目所问，为什么师傅会推荐你买日系，在他的角度，修车无数，日系车可以说是故障最易排除的车系了，因为他觉得好修，所以推荐你买，免得你在车辆维护方面花太多的精力和钱财。朋友为什么很多推荐你买德系，因为他们消费者看来德系是质量的保证，而且品牌档次更高。而我看来，什么车系不重要，主要是你喜欢什么。

        先说下，我自己家就有两台本田，一天8.5代思域，一台思铭。而我堂叔家还有一台讴歌TL和一台讴歌MDX，讴歌是本田旗下的豪华品牌。

       由此你知道我是否同意你的观点了。

       一、说这个问题之前，我们得设置一个前提，抛开狭隘的民族情绪。

       由于日本曾经侵略过中国，所以我们从小就被教育要铭记 历史 仇恨，这一点我当然赞同！而如果中日开战，我也原意上战场保家卫国，但是别忘了现在是和平年代，发展经济，提升人民生活水平才是我们当下的主要任务，因此在谈论产品的时候请不带带上有色眼镜，我们就谈产品本身。

       二、日系车好在哪？

       我之前曾在大型 汽车 销售与维修服务集团工作过，我们总工程师有一句话非常经典：“妈的看见日系车来就不想搭理他们，每次都只换个机油机滤就走了，找不出啥毛病挣他钱。最后可碰到一个要修车的，但是因为配件便宜，又挣不到啥钱。还是喜欢奔驰宝马，来了都多少有点毛病，随便一修几千上万。”

       我们这个大师傅的话很有代表性，它说了日系车的优点：

       1、质量稳固。

       以我的8.5代思域来说，开了6年，就换过发动机减震块、轮胎、雨刷、压力轴承等部件，减震块、轮胎、雨刷都是橡胶件，时间长了老化了，压力轴承算是个机械部件，一个550块，其他都是正常的保养，一次也没有修过。

       另外，日系车漏油等小毛病也要少于德系车美国车。

       2、维修保养便宜。

       8.5代思域加半合成机油就行，4S店也就370块钱，如果你去外面做，170就够了。换个空滤、空调滤也就30块钱。

       如果不幸有别的机械部件坏了，其维修成本也不太是太贵，但是这个部件的价格与通用、福特、大众等品牌同级车型相比，基本都差不多，但是你要注意，日系车坏的几率更低，所以整体维修费用要比别的品牌便宜。

       此外，日系车还有下面几个优点。

       3、省油

       这个不用多说了吧？日本二战后很穷，因此生产 汽车 的时候非常在意油耗，他们会想办法从发动机技术跟变速箱上考虑省油的问题。例如讴歌TL的3.5版本有6个气缸，在低功耗的情况下，发动机会自动关闭3个气缸，只用3个气缸工作，你说省油不？

       为什么欧美车不这样做？

       第一人家是发达国家，还喜欢柴油车，油钱便宜。第二，他们多大平原与大支路，交通条件好， 汽车 跑的快，频繁启停少，同样的发动机在这种路况本身油耗就低一些。

       4、省油钱

       这个意思是说，日系车能吃粗粮，例如在甘肃等山区地区也非常多的丰田普拉多和陆地巡洋舰，这些几十万的大号SUV甚至加90号汽油都能愉快的跑，而德系30万的车，都得95号汽油伺候着，每顿还得配上燃油宝等添加剂，加个92弄不好都油路阻塞，或是发动机故障。

       5、空间设计更好

       在车内空间的利用率上，日本人挺下功夫，会设置很多储物空间放手机放钱包等等，德系或者欧美厂商，有时候会追求设计感与，因此不会降低身板给你弄个洞放东西。

       三、日系车这么好怎么不上天？

       说了这么多，日系车感觉要上天啊，都是神车？

       1、国内以讹传讹，喜欢说日系车轻，所以不安全。

       但是这个说法是不准确的，你自己去看看同级别车型的重量再说。

       2、日系车在底盘上要比德系弱一些。

       德国人搞了百年的 汽车 ，在底盘上积累了很多经验，因而他们的底盘质感更好一些，但是这个对于家用车来说，意义不大。

       3、品牌影响力不行。

       奔驰宝马奥迪保时捷宾利劳斯莱斯法拉利兰博基尼...说了一大堆，貌似没有日本车啥事。

       这是 历史 和低于原因造成的，这些品牌成立时间早，拥有动辄百年的 历史 ，在全球有着很高的品牌影响力，而日系品牌大多都是二战后才慢慢出现，因此不容易受认可。

       特别是在欧洲，日系车和美国车几乎没啥存在感，跑的都是德国法国品牌。

       不过在美国和中国，大部分普通家庭还是会买日系车作为家用车，原因就是上述12345。

        驾龄16年，开过11年出租车，行驶里程150万+，把两辆全新的大众捷达车开到报废为止，中间没有出过大的车祸，一直在8000公里正常保养，第一辆开到50万公里的时候换了变速箱，因为烧机油，发动机只在70万公里的时候做了一次大保养；第二辆差不多也是这个情况，一般都是8000公里做保养，5万公里换变速箱油，8万公里换自归皮带，没有人为的车祸，一辆车子看到100万公里左右……所以不管是大众车，还是日系车，主要如果是正常的开，都不会有大问题，很多问题其实都是人为因素造成的，比如车祸引起的后遗症，没有正常的维修保养；车无好车，人无完人，虽然从经济角度来说，日本车确实是不错的选择，稳定性大众的也不差；但我们买车基本上为家用，综合考虑的因素比较多，比方说舒适性，稳定性，性价比和配置等等！但我自己个人用车买车直接pass掉日系车，因为我更看重 情感 因素和情怀，所以我第一辆车是比亚迪L3的CVT版本，确切的说，车子不咋地，但我们更应该看到国产车确确实实在进步，目前正考虑换车，我想会在VV7和领克01之间做个选择！

        俺的卡罗拉，闽DE235？维修记录：目前里程200900公里 115000公里 换波箱油+工时费共125元。 125000公里 换万力轮胎两个398元 126000公里 换前刹车片+工时费共125元。 190000公里 换后刹车片+工时费115元。 每一万公里 京东自买金嘉护机油+机油格+工时费合计190元。 自换三次空气滤芯共75元。 自换三次空调滤芯共105元。 如有夸张，天打雷轰。

       好了，关于“普拉多汽车京东”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“普拉多汽车京东”，并从我的解答中获得一些启示。