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2.吉利汽车的KC,NL,FE,CV,SV,LC都代表什么意思？还有DMA,CMA,BMA都代表什么意

3.吉利汽车现在有几大平台在造车？

4.吉利豪越或11万起售，轴距2815mm配1.5T三缸机，凭啥叫板汉兰达？

5.天天念叨汽车平台和架构的人，你知道CMA吗？

6.吉利除了cma架构以外、还有哪些架构?

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       文/张一

       不久前成都车展，吉利汽车正式发布了全面更新后的世界级模块化架构，并正式命名：CMA超级母体。作为一个相对颇为年轻的模块化平台，CMA超级母体相比起大众的MQB平台，丰田TNGA架构又有什么不同呢？

       大众MQB平台其实也是通过一次车展完成亮相，2012年日内瓦车展全新一代奥迪A3正式发布，对于大众来说这款全新车型背后更具重磅意义的就是，它是首款来自大众MQB平台的量产车。

       平台化生产，其实是因为最早汽车厂商们为了提高生产效率零部件通用率，追求把类似级别的不同车型放在同一条生产线上，就比如大众PQ系列。

       之后，又为了追求把不同级别的更多车型同样进行共线生产，又诞生了模块化，其背后诉求是一样的，提高生产效率，提高零部件通用率，这就是类似大众MQB平台了。

       MQB英文（modular?transverse?matrix）翻译过来就是横置发动机模块化平台，而大众MQB也是模块化生产平台的鼻祖。

       MQB诞生后，PQ26、PQ35、PQ46这些大众上一代生产平台已基本宣告退伍，MQB平台相比PQ系列高级在哪？一句简单概括，PQ系列平台能生产的所有车型在MQB一个平台上都可以做到，而且MQB平台可以做的更好（降低成本）且更快（提高效率）。

       模块化平台可以决定车型的基础性能，但在车型尺寸、动力形式以及产品定位上会更加开放。所以MQB平台衍生性很强，可以支持从A00到B级四个级别不同车型生产，是一个非常灵活的车辆架构。

       在MQB平台上一些车身结构件、发动机布局包括大量车身零部件都采用了统一标准，可以使它们在不同品牌和不同级别的车型中实现共享（整车零部件共享比例达到60%）。

       零部件规格统一的好处，就是一些高级别车型上的科技配置可以轻松下放到低级别车型上，同时又可以降低不同车型零部件的设计、开发、制造等成本。

       此外，因为MQB平台除了前轴中心到防火墙的距离是固定的，其他部分均可根据车型需求进行模块化调整，比如动力系统、底盘、电气、车身内外组件都由单独的模块组成，以这些核心模块为基础，可以对轴距、轮距、悬挂形式、车身长度、动力系统、车轮大小和座椅位置等部分，进行灵活适配自由切换。

       最终实现针对不同车型的定位进行模块化共线生产，就像从大众的polo到途昂，MQB可以做到通吃。

       而丰田TNGA和大众MQB背后诉求的目标基本相同的，但丰田TNGA做得更有意思一点，TNGA不仅仅是一个平台，它全称是Toyota?New?Global?Architecture，即丰田新全球架构。

       这个TNGA架构是把汽车研发、设计、生产、采购整个产业链都包含了进去，背后则是丰田改变了以往的CE制度（工程师制度），以车型和产品为主线对整个设计和研发环节进行了重新优化梳理。

       其实简单一点理解就是，TNGA架构并不特指某一具体生产平台，TNGA更像是丰田提出的一套新指导思想或者造车理念。

       在TNGA架构下，一个重要的诉求点其实也是提升零部件的通用率，这一点倒和传统的模块化生产平台理念是共通的，比如丰田TNGA架构下可以实现70%-80%的零部件共用率。

       通过更新车型的动力总成、变速箱系统，大量引进HYBRID混动系统和改进发动机燃烧效率，TNGA架构下车辆燃油效率普遍提升了20%。此外，TNGA架构下的车型车辆重心普遍更低，轮距更宽，且外观设计更具个性化。

       ▲丰田TNGA-B平台

       具体的，TNGA架构下包含有从TNGA-B到e-TNGA五大平台，可以涵盖从微型车到中大型车以及各类新能源车型，灵活度非常高。

       相比起大众MQB平台、丰田TNGA架构，吉利CMA超级母体是最年轻的，不过后来者有后来者的好处，比如可以充分借鉴学习前两者的经验。

       CMA全称为Compact?Modular?Architecture，意为中级车基础模块架构，由吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发一个模块架构。其实CMA和大众的MQB更具可比性，因为两者本质上都强调一个具体的平台本身。

       CMA能够覆盖从A级到B级车型生产，在CMA架构上，整车可以分成25个不同模块，诸如车身、底盘、动力及驱动系统、电气化等部件，通过对不同模块进行开发设计再进行组合，就可以定义不同的车型。

       其动力系统上甚至可以兼容传统燃油动力、插电式混合动力系统以及电机等多种模块，所以CMA其实也支持纯电动车的研发和生产，灵活度同样很高。

       在制造环节，CMA可以实现最高86%的零部件共用率，而且在安全方面上，CMA的标准非常高，车身结构可以满足C-NCAP、E-NCAP以及美国IIHS三家碰撞标准。

       CMA相比起大众MQB平台最大的一个亮点，其实是作为后来者的CMA在电子电气架构上更有后发优势。电子电气架构可以理解成汽车的神经网络，它是指对汽车的传感器、ECU、线束、信息娱乐系统等软硬件进行系统设计的方案。

       大众MQB采用的依旧是传统的CAN总线网络，而CMA采用的则是Flex?Ray总线网络，其数据传输速率是前者的20倍。所以在CMA架构上可以向上兼容快速迭代的汽车电子产品，也足够满足未来很长一段时间智能驾驶对5G通信、高性能处理器、雷达等各模块的通信需求。

       单纯只论模块架构的话，CMA确实在部分领域是要优于大众MQB，大众MQB毕竟是最早也是成熟的模块化平台，但在灵活性、安全性、智能化方面相比CMA以及丰田TNGA都略微保守一点。

       只是CMA作为后来者，目前诞生的车型还比较单一，可以说还是一个并未完全成熟还在成长中的模块化架构。

       ▲吉利PREFACE概念车，将成为吉利品牌CMA架构首款轿车

       不过说到这，吉利CMA超级母体并非是赢得大众MQB就可以放眼天下了，毕竟MQB对于大众来说已不是什么新鲜东西，大众如今已经拿出专门针对电动化的MEB平台，可扩展性更强。

       从对未来智能化发展影响最大的底层电子电气架构设计上看，MEB相比MQB采用的分布式电子电气架构，也已经过渡到了域控式架构上，首款量产车大众?ID.3和特斯拉Model?3类似只采用3个区域域控系统。对于自主造车们来说，这就像是刚翻过了一座山，前面还有一座岭，路漫漫。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车的KC,NL,FE,CV,SV,LC都代表什么意思？还有DMA,CMA,BMA都代表什么意

今日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开始，吉利迈入全面架构造车时代。”虽然没有明说，但很显然，吉利是要在品牌内部全面推进CMA架构的普及了。毕竟截止目前，挂着吉利车标且基于CMA架构打造的汽车其实只有星越一款。其它基于CMA架构打造的汽车，以领克品牌居多。

       对于吉利来说，这确实是一个有里程碑意义的事件。

       合车社注意到，CMA平台有两个点值得留意。一是CMA架构自量产至今三年，基于这个架构的量产车卖出了60万辆；二是CMA在“电子电气架构”领域对于更高级电子电气设备的兼容性很好，能在未来15年来满足汽车电子设备的进化。

       至于其它方面，与大众的MQB、MLB及丰田的TNGA等模块化平台其实大同小异，主要是对研发、制造、采购等方面进行标准的制定和持续的优化，结果肯定是以更高效、更优质的产品、更低的生产成本及更高的利润空间为导向。

       （大众的MQB）

       类似的平台架构，我们早有见闻，例如大众的MQB、MLB，丰田的TNGA。但对于普罗大众来说，对于模块化生产的认知是很微弱的。以吉利现阶段唯一一辆基于CMA架构打造的星越为例，4月份的销量也不过是2000辆左右。说明大多数消费者并不会因为一辆车基于什么架构而作出选择，他们更多的关注这辆车是否适合自己（显然定位轿跑SUV的星越不是主流车型）。

       所以CMA平台的普及，最大的受益者不是我们普罗大众，而是吉利汽车。

       “架构”——规模经济下的成本控制工具

       模块化生产有别于平台化生产，它摆脱了底盘的束缚，事先设计好多个不同维度的零配件，不同的轴距，不同的发动机，不同的变速箱，不同的车身结构，不同的空间尺寸都可以进行组合。

       正如CMA平台，从轿车到SUV、从紧凑型车到中型车、从传统燃油动力到EV纯电动，不同尺寸、不同动力形式的车辆都能在这个平台上事先组合。如同乐高积木一般，不同的小模块之间可以随意组合，最终拼凑而成的有可能是兰博基尼跑车，也有可能是路虎越野车。

       以丰田为例，2019年是其大力普及TNGA架构的一年，截止目前，丰田全球大概有50%的产品均为TNGA架构的产物，日后全品牌“TNGA化”已经是大势所趋。

       根据丰田2019年财报数据显示，丰田集团2019财年销售额为299299亿日元（约合人民币19724亿元），比去年同期减少2956亿日元（约合人民币194亿元），同比减少1.0%。营业利润为24428亿日元（约合人民币1609亿元），比去年同期减少246亿日元（约合人民币16亿元），同比减少1.0%。纯利润为20761亿日元（约合人民币1368亿元），比去年同期增加1933亿日元（约合人民币127亿元），同比增加10.3%。

       此外，丰田预测，2020财年销售额将达到240000亿日元（约合人民币15817亿元）。营业利润预计将达到5000亿日元（约合人民币330亿元）。

       显然，从整体上来看，大力推行TNGA架构以后，丰田虽然销售额有所下降，但营利却不降反升。这说明，模块化生产对于整个大企业的成本控制，是有正面作用的。

       同样，对于年产销量超过150万辆的吉利汽车来说，CMA架构的推广，其中一个重要的意义就是在于大规模的成本控制。

       框架之下，是批量生产的质量控制

       前面也提到，模块化生产最核心的是要对车辆的零配件进行事先的设计匹配，让同样的配件能在不同的车型上搭配。这样的好处除了能够降低研发、制造成本以外，更重要的一点是可以对整车质量进行更加好的管控。

       据吉利方介绍，其品牌下CMA架构的车，沃尔沃XC40、领克01等车型均以超越全球五星+标准的安全性，在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价。

       而在国内，最为认可的便是中保研的安全测试。根据近期的两期测试结果，可知领克01、领克03与吉利星越名列前茅，的确展现出来不错的安全性能。值得一提的是，此前领克01和02还去中汽研(C-NCAP)做了测试，均获得了五星+。

       （领克01）

       显然，在CMA架构下车生产的汽车质量更为保障。

       同样，有TNGA架构做保障的丰田，其多项测试均呈现出良好的成绩。资料显示，在第一批中保研前，美国IIHS已经对丰田RAV4荣放进行了碰撞测试，这款在美国最畅销的SUV测试结果非常好，被授予TSP +评级，这是IIHS最高评级。

       而在中保研测试中，丰田更是表现亮眼。参与C-IASI测试的不仅有亚洲龙、凯美瑞这样价格较高的车型，也有卡罗拉、雷凌等亲民车型，同样顺利通过测试，均拿到了3“G”以上的成绩。而参加测试的丰田RAV4荣放与凯美瑞、亚洲龙相同，均基于TNGA-K打造。所以说，丰田多款车型能在C-IASI拿到好成绩，TNGA架构功不可没。

       车辆好不好，不能全看平台架构

       那么，搭载新架构的汽车就就能起飞？事实上，?模块化生产其实没有那么神。对于消费者而言，如何最终选择一辆车，基于什么框架或许不那么重要，而是这辆车适不适合自己才是最终决定因素。

       （本田雅阁（左）和丰田凯美瑞（右））

       丰田TNGA架构下，凯美瑞自上市其就一直走热销车型的路线。但其竞品本田雅阁，虽无任何平台框架，仍然能吊打凯美瑞。数据显示，丰田凯美瑞2019年全年销量为157765辆；今年1-4月累计销量为40694辆。而雅阁2019年累计销量为223706辆；今年1-4月累计销量为48018辆。均高于凯美瑞。

       为何雅阁更受消费者喜爱呢？不妨从配置等方面来分析一下。

       （凯美瑞和雅阁内部配饰）

       在配置方面，两款车的安全配置基本不相上下，都配有实用的胎压报警功能，不同之处在于雅阁配有被动行人保护，而凯美瑞配有膝部气囊。在辅助操控配置方面，雅阁就全面领先了，除了配有倒车影像、定速巡航等实用功能，还有驾驶模式切换功能。同时，雅阁还配有无钥匙启动，而凯美瑞多出了真皮方向盘，副驾驶位后排可调节按钮等功能。在多媒体配置方面，雅阁也是全面领先，包括7英寸中控液晶屏，蓝牙车载电话等，而凯美瑞都需要更高的配置车型才有。

       最后，在动力方面，雅阁搭载了1.5T发动机，可以爆发出194匹的马力，最大扭矩为260牛米。而凯美瑞搭载了2.0L自然吸气发动机，最大马力为178匹马力，最大扭矩为210牛米。所以雅阁在动力方面是全面领先凯美瑞的，如果你比较看重动力，毫无疑问选择雅阁更加合适。

       通过对比分析可知，在20万的价格区间内，雅阁在配置和动力方面都是全面领先凯美瑞的。更何况在终端售价方面，雅阁比凯美瑞的优惠力度还要更大。对于消费者来说，无论是性价比还是配置，自然更偏向于选雅阁。

       不同品牌之间如此，同一厂家不同车型之间亦是这般。作为外界看来有些“内讧”的吉利星越和博越，就出现了这样的情况。

       （吉利星越）

       （吉利博越）

       博越自从推出Pro版以后，产品力提升明显，销量也是水涨船高。累计上市3年的吉利博越在2019年销量228564辆，在今年5月单车销量就达到了20051辆。而搭载CMA架构的吉利星越2019年全年累计销量23174辆。

       配置上，博越是1.8T加6AT，星越是1.5T加7挡双离合，加48V轻混。论动力，博越表现更出色。其次，这两款车型对比下来，博越有19寸大轮毂，前后排头部气帘，主动刹车，360度全景影像，可开启全景天窗，摩雷音响，自动头灯等配置。这些配置的实用性非常强，而星越并没有这些配置。

       此外，虽然吉利把星越的定位要高于博越，吉利官方宣称博越是沃尔沃技术加持，但星越入门300T?探星者售价就为13.58万，而博越1.8TD?自动两驱智尊型4G互联版优惠完才13万出头。作为消费者，当然会选择性价比更高的博越。

       (本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车现在有几大平台在造车？

       KC平台是吉利自主研发的最早的第一款B级车平台，代表车型有2015年4月上市的博瑞、2018年5月底上市的博瑞GE。该平台算是吉利回归一个品牌后，战略转型的第一款中型B级车，在吉利汽车的发展过程中，可以说具有旅程碑式的重要意义。还被指定为国家外交部礼宾专用车。

       NL平台主要为SUV，代表车型：博越

       FE是吉利汽车A级紧凑车型，代表车型有新帝豪，帝豪GS、GL等。FE是可以说是吉利从最早的金刚、自由舰等低端车型开始转型的经典车型。

       CMA(Compact Modular Architecture Platform)：吉利与沃尔沃合作开发的紧凑型模块化平台，覆盖C,B,SUV高端车型平台，代表车型有领克01、02，及后续的03。

       DMA（D-Segment Module Architecture）：定位高端车型平台，作为CMA架构的扩展，主打中型-中大型车，涵盖轿车、SUV、CROSS车型、wagon（旅行车）以及MPV等多种车型。

       BMA(B-segment Modular Architecture):定位小型-紧凑级车，涵盖轿车、SUV、CROSS车型、wagon（旅行车）以及MPV等多种车型。

       PMA（Pure-electric module architecture）：纯电动车专用平台，听说会是开源共享的平台，未来20年之后规划有10来款车会被推出来，目前应该还在研发当中。

       至于CV,SV,LC这些代号，LC推测应该是基于以前的吉利熊猫平台改造出来的。SV推测是自由舰、远景等平台改造出来的。CV是MPV车专用平台，目前应该正在研发当中。

吉利豪越或11万起售，轴距2815mm配1.5T三缸机，凭啥叫板汉兰达？

       吉利BMA模块化架构

       BMA平台是由吉利自主研发的全新模块化平台，与吉利&沃尔沃共同研发的CMA平台都是按照车辆级别分配的，而BMA平台全称为B-segment Modular Architecture，车型定位 A 级，适用于 A0 至 A+级。

       目前吉利ICON、豪越、缤瑞和缤越等多款车型均出自这一平台。

       与CMA平台一样，BMA平台除了发动机模块位置不变外，其他如前悬长度、轴距、后悬长度、前后轮距都是可以随意调整的，并且BMA平台还具备高度灵活的可扩展性，拥有着更充裕的乘坐空间。

       同时还支持 SUV、轿车、CROSS 车型、wagon 和 MPV 等不同级别、不同类别的车型开发，也可提供混合动力、插电混动系统以及1.0TD、1.4T、1.5TD在内的多种动力选择。

扩展资料：

       吉利汽车标志的含义：

       2014年，吉利汽车发布全新品牌战略，提出了“造每个人的精品车”的品牌使命。?

       吉利汽车品牌全新LOGO，延续了品牌3.0时代的六块宝石设计理念，以延展的宇宙为设计源点，将星光银、深空灰和地球蓝融汇其中，展示了吉利汽车从品牌3.0时代的蓝天大地，升级为对广袤宇宙的追求。

       全新LOGO更具质感和科技感，令吉利汽车品牌的形象焕发全新气息，象征着吉利汽车将迈入全新的年轻化、科技化、全球化战略时代。

以上内容参考?百度百科-吉利汽车

       

天天念叨汽车平台和架构的人，你知道CMA吗？

       为了填补产品空白，于是吉利决定在今年推出定位于中型SUV级别的全新豪越，新车在亮相后便公开将竞品锁定为丰田汉兰达，此举多少引来了不少议论声，大家不禁好奇豪越的实力到底有几斤几两。

       ◆?豪越是一款怎样的吉利SUV？

       吉利汽车至今已成立了30多年时间，但要说其成为国内自主品牌领头羊还只是从2017年开始，这很大程度上得益于官方在2016年提出了开启“精品车3.0时代”战略，像帝豪GS、帝豪GL、博越等众多畅销车被纷纷推出市场，于是快速助推吉利迈入了百万辆销量大门，甚至是拿到了国内自主品牌的销量冠军。

       在这般背景下，过去吉利一些难以被称为“精品车”的产品自然要被淘汰，其中2014年上市的7座中型SUV吉利豪情就是代表之一，该车设计并不能打动消费者，也无法诠释出吉利的“精品车”战略精髓，于是在2017年被停产，这也导致了吉利这三年来在中型SUV领域出现的产品空白局面。

       正因为有过之前推出豪情SUV的经历，这次吉利重返中型SUV战场就有了更多经验，其中新车的“豪越”命名多少能看出与豪情SUV有着一脉相承的情怀关系。至于在设计层面，如今豪越所呈现出来的模样足以符合当下吉利的品牌需要。

       新车在原来家族传统的回形格栅基础上，开始以U型贯穿式造型发展，同时为了表达出犀利观感，豪越也不忘采用全黑LOGO标识以及扁平化大灯，加上前杠两侧的雾灯装饰也在强调棱角设计以后，新车前脸造型充满了硬朗姿态。至于尾部则与其它家族SUV车型类似，以一根镀铬饰条来连接两边的LED尾灯，同时将品牌的英文名刻印在镀铬饰条上，如此设计手法也已是吉利的常规操作。

       与新推出的缤越、icon一样，吉利豪越在内饰里同样采用了悬浮式中控屏设计，同时可以看到新车在门把手、空调出风口等位置均使用了镀铬材质包裹，此举在塑造车厢内的环抱式氛围外还点缀出了高阶质感，尤其在搭配电子挡把以后则更是如此。

       作为吉利二次进军中型SUV市场的作品，豪越在设计环节上已经有了明显进步，无论是犀利的外观还是高质感内饰氛围都塑造得比较到位，整体设计水准已然达到了目前吉利该有的水平，此举多少为新车热销奠定了成功的基础。

       ◆?实用水平足够突出

       在官方公布豪越即将推出市场后，我们还可以发现吉利在宣传方面特指新车的竞品为汉兰达，当然类似的对比关系在中型SUV级别里并不罕见，几乎每一款中型SUV新品在推出前后都宣称要对标同级标杆车型的汉兰达，此举正如多数豪华品牌都将对手锁定为奔驰宝马，亦如造车新势力表示要超越特斯拉的说法一般。

       既然喊出要对标汉兰达，豪越在产品力方面必然也准备了不少功夫，像新车拥有了4835x1900x1780mm的三围尺寸，其中车身高度比汉兰达高了60mm，同时2815mm轴距也相对长出25mm，尺寸方面只强不弱。

       在此基础上，有消息透露豪越将主推5座车型，同时提供2+3+2的7座布局，此举也就意味着新车或将效仿本田冠道的打法，以大五座的乘坐空间来成为自身卖点，并以此在主推7座布局的自主品牌中型SUV领域里找到蓝海机会。此外豪越还将配备60英寸的超大全景天窗、LED流水转向灯、矩阵式LED大灯、ACC自适应巡航+12雷达等功能，相信整车配置水平会很高。

       考虑到豪越并非力推7座车型，且吉利没有表示该车基于CMA架构打造，这样的做法多少透露出新车定位没有以品牌旗舰SUV的标准来打造。此外结合之前星越提供了与沃尔沃同源的2.0T+8AT变速箱动力组合，反之这次根据工信部申报信息显示，豪越搭载的是1.8T和1.5T这两款发动机+7速湿式双离合变速箱动力组合，此举大概可以说明豪越定位并不算太高。

       再者，早前已有消息显示吉利将在CMA架构上推出一款内部代号“KX11”的全新中型SUV，拥有4810x1875x1742mm的三围尺寸和2805mm轴距，该车将是CMA架构下尺寸最大的SUV，此举或意味着“KX11”将成为吉利旗下的旗舰级SUV。参照同为CMA架构车型、定位于紧凑型SUV级别的星越起售价13.58万元，而另一边的领克01则以15.08万元起售，可以预见未来“KX11”的起售价或介于两者之间。

       由此来看，这次吉利推出的豪越或将走亲民路线，因而新车像博瑞、博越、嘉际等车型一样选材了1.8T和三缸1.5T这两款发动机，其中前者最大功率184马力（135kW），最大扭矩300牛-米，后者则相应为177马力（130kW）/255牛-米，预计豪越的性能参数也将与此基本一致。此外豪越的百公里最低油耗数据为7.8升，结合其190mm离地间隙后，整车的实用表现大概不会让人失望。

       至于吉利豪越的定价，考虑到新车并非出自CMA架构，因此起售价或将低于星越，同时结合博越的8.88万元起售价来看，定位更高一级的豪越起售价最终或将定格于11万元左右，如此售价对于不少消费者可以提供足够的吸引力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利除了cma架构以外、还有哪些架构?

       对于现在的车企来说，他们的汽车没有一个众所周知的平台架构，比如 大众 的MQB平台架构， 丰田 的TNGA平台架构， 沃尔沃 的SPA平台架构，这似乎有点说不过去。的确，在当今高度智能化的行业，模块化的生产形式不仅可以随时调整产品的设计，还可以最大限度地整合车企现有的资源、技术和生产。意义还是很明显的。

        除了国外品牌，国内汽车品牌其实也有很多架构概念，其中 吉利汽车 的CMA架构流传甚广。这没有别的原因。它诞生于CEVT( 中欧汽车 技术中心)，沃尔沃主导， 吉利 -沃尔沃联合研发，中级车基础的模块架构...不得不说，现阶段来自“合资”的技术确实更有吸引力。

        CMA的架构，它的内核到底是什么？

        与吉利其他的SPA(沃尔沃技术)、BMA(完全自主技术)、PMA(新能源技术)架构不同，2016年发布的CMA架构是由吉利和沃尔沃联合开发的，这意味着不仅吉利品牌会采用这种架构进行生产，沃尔沃也会采用这种技术架构进行生产(虽然这个平台的细分更多，吉利、柯灵、沃尔沃之间也有区别。

        从技术特点上来说，CMA架构最大的特点是前轴中心线到油门踏板的距离是固定的，其他尺寸包括长、宽、高、轴距都可以改变(类似大众MQB平台)。这种高度灵活、可扩展的架构，可以覆盖从 A级 到 B级 不同车型的开发需求，可以为不同平台车辆提供包括技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系在内的共享解决方案。就像一个魔方或者一个积木，你可以随时加减或者换零件，没有任何根本问题。

        核心特性方面，可能是沃尔沃参与了R&D，导致CMA架构在质量、可靠性、电气化、底盘、动力总成等方面都有R&D的“常规”程度，安全特性与其他品牌生产平台完全不同。来自沃尔沃的主动安全系统和超过C-NCAP、E-NCAP、II HS 等五星级标准的自我约束。使得CMA的安全性能非常优秀，这一点从 雷克萨斯 01、02在中国C-NCAP碰撞中获得的最高星级也可以看出来。

        CMA的生产线，有什么优势和特点？

        此次参观的吉利第一家CMA工厂位于宁波杭州湾。这个占地1000多亩的全新工厂，有冲压、焊接、涂装、总装四道工序。冲压车间采用两条全封闭100%自动化五序冲压生产线，生产线内4台高精度蓝光测量机器人可检测0.05mm以内的工作误差；焊接车间共有395台库卡机器人，采用了当前行业最前沿的焊接技术，如激光深穿透焊、自动螺柱焊、Aparthas焊等。涂装车间大量使用德国DURR机器人实现喷涂自动化，并提供非常先进的纸盒干式漆雾捕集系统。总装车间有底盘一体化装配流程，数字化拧紧工具可以一次性拧紧52个点，保证车辆底盘的整体性，对提升底盘质感确实有帮助。

        总的来说，得益于新生产线技术在控制和监控方面的突破，CMA架构在质量上可以达到更高的水平，比如冲压件的R角、冲压精度、开合件的间隙误差精度、底盘隔音、底盘装配、电动扭矩拧紧偏差精度等。，可以轻松达到传统汽车生产线无法达到的高度。

        当然，这也是很多拥有智能生产线的车企所能达到的水平，是科技带来的进步(技术设计很重要，但有钱买高端生产设备更重要)。值得一提的是，高度智能化的CMA车间让工作人员在很大程度上摆脱了传统机械制造业“脏、乱、差”的环境。但是在生产线停止的警报声细节中，车间的工作人员甚至可以设置自己喜欢的音乐。这种干净、人性化的工作环境让人惊喜。

        GCPA-101标准，它的意义和用处是什么？

        对大众汽车比较了解的人可能听说过Odit的评价体系(评价员从用户的角度出发，通过抽样来评价产品的质量，并提出改进的建议和方向)。这个从1970年就开始使用的测试标准，让大众对产品质量状况和用户体验始终有一个严格的保证。

        至于这个评价体系的实际效果，在走访了星悦车型，优化了上述评价体系的细节(座椅调节逻辑、音量调节习惯、尾门标签的简洁性等。)，我们发现这种内在的自我评价机制确实能产生积极的效果。毕竟生产者和使用者是两个完全不同的群体。在制作阶段，从用户使用的角度来看，确实可以发现很多细节不合理。

        摘要

        作为一个接触过汽车车间生产的人，吉利展出的CMA工厂确实给了我一些意想不到的感受。记忆中嘈杂、混乱、肮脏的车间生产环境，在这里从未出现过。取而代之的是安静规整的车间氛围和高度智能化的机械臂生产线。我觉得这才是工业生产应有的水准和表现。

        不过有点遗憾的是，车间的机器设备几乎全部来自工业基础雄厚的德国。什么时候可以用国产机械生产线生产国产车？这是时间问题。

        @2019

       吉利除了cma架构以外、还有哪些架构?介绍如下：

       吉利汽车推出了四大全球化基础模块架构(BMA、CMA、SPA及SEA)。

       模块化架构是将一个完整的汽车结构分成几个模块，分别装配零部件，然后再将各模块组装在一起。

       BMA面向A级车型：

       是完全由吉利自主研发和设计、符合国际化技术标准的紧凑型模块化架构。保持了早期吉利汽车集团和沃尔沃汽车共同开发的CMA–紧凑型模块化体系结构固有的高灵活性和可扩展性。

       CMA面向中级车：

       是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，针对中级车的基础架构。能够覆盖A-B级车型产品。

       SPA面向中大型SUV:

       SPA是沃尔沃自有的一个生产平台。

       SEA浩瀚面向纯电动车：

       SEA浩瀚架构是目前全球涉及最广的纯电架构，轴距范围从1800mm-3300mm，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

       拓展介绍

       吉利汽车集团旗下拥有吉利汽车、volvo、宝腾、路特斯、英国伦敦新能源汽车、远程汽车、领克、Polestar、几何汽车。

       吉利汽车有9个品牌。吉利汽车集团旗下拥有吉利汽车、volvo、宝腾、路特斯、英国伦敦新能源汽车、远程汽车、领克、Polestar、几何汽车。

       其中领克属于合资品牌。2017年8月4日，由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车签订合资协议，领克汽车成为三方合资品牌，合资公司正式成立。领克也是吉利汽车和沃尔沃汽车合作推出的高端合资品牌。

       好了，今天关于“吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗是真的吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗是真的吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。