莲花汽车动力_莲花汽车动力怎么样

莲花汽车动力_莲花汽车动力怎么样

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨莲花汽车动力的话题。这个问题集合涵盖了莲花汽车动力的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.世界名车排名前十名是哪些？

2.路特斯Elise的动力系统

3.04年出的高档跑车、机车

4.莲花跑车的发展历史

5.百万级别的名车，这些名车谁的排名最高呢？

6.驾史员 | Byebye丈母娘！扒一扒那款中置的双座丰田

世界名车排名前十名是哪些？

       世界名车排名前十名：法拉利、兰博基尼、宝马、莲花、保时捷、布加迪、福特、玛莎拉蒂、帕格尼、阿斯顿.马丁。

       1、法拉利

       法拉利是世界上首屈一指的超级跑车品牌。创建于1929年，菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量4000辆左右。它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手，汽车设计大师恩佐.法拉利。

       2、兰博基尼

       兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。

       3、宝马

       宝马在20世纪30年代制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。

路特斯Elise的动力系统

       每天认识一个汽车品牌——路特斯

       基本信息

       品牌名称：路特斯；英文名：Lotus；国别：英国；总部：英国-诺福克郡-海瑟尔；品牌类型：欧系；创建时间：1948年；创始人：安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼；所属集团：吉利控股集团。

       品牌简介

       路特斯（LOTUS）是世界著名跑车和赛车生产商，国内曾译名莲花跑车，由安东尼·布鲁斯·柯林·查普曼于1948年创立，总部位于英国诺福克郡海瑟尔，该品牌因设计与制造划时代的赛车，生产极度轻量和拥有传奇性操控特色的汽车而出名。

       路特斯一直以来坚持纯粹为驾驶而生的发展方向，创新的工程技术、尖端的科技与先进的材料，确保每一辆路特斯都是“性能源自轻量化设计”的最好证明。

       车标

       车标设计，路特斯的车标是在圆形底板上镶嵌着抽象了的莲花造型，上面除了有“LOTUS“字样外，还以创始人查普曼姓名全称(A·C·B·CHAPMAN)的四个英文字母“A·C·B·C”叠加在一起而成。在整个品牌历史上进行了五次重新设计，但六个版本中只有两个与1948年创建的原始标志略有不同，仅对其标志进行了轻微修改。

       车标历史，最初的莲花标志是在1948年推出，且在很长时间内都没有改动。银色轮廓的圆形黑色徽章，中间有一个三角形轮廓，里面是字母组合和品牌名称。1984年，路特斯车标经过首次重新设计，取消了圆形底盘，徽章上只剩下光滑的莲花形状，看起来更像一个椭圆形。

       1986年，路特斯的车标与之前相比，只有一个额外的元素，就是一个优雅的金色“ACBC”字母组合，位于深绿色背景的品牌名称上方。1989年，路特斯恢复了原来的车标样式，2010年，经过修改后的路特斯车标变得更加明亮和优雅。2019年，路特斯车标被简化和扁平化，所有的银色细节都被移除了，每个元素的轮廓都被清理了。

       车系信息

       路特斯品牌一直致力于打造高性能跑车和赛车，代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evja、Emira等，除了传统燃油动力外，路特斯也开始涉足新能源领域，已推出纯电动超跑Evja和首款纯电Hyper SUV路特斯Eletre。

       代表车系：路特斯Emira

       指导价：85.80-111.80万

       Emira是路特斯最后一款燃油跑车，承袭了纯电动超跑Evjja的设计语言，外观有看十足的现代感，车身线条干脆利落，充分考虑空气动力学要求。车型还采用了挤压铝底盘技术，拥有更轻的车身重量。

       动力部分，国内上市车型搭载来自于AMG的2.0T发动机，最大功率400马力，峰值扭矩480牛·米，匹配8速双离合器变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为4.3秒，最高速度超过300km/h，竞争对手为保时捷911、奔驰AMG GT等车型。

       路特斯在售车型

       1.Emira，82.80-105.80万。

       2.Eletre，85.80-111.80万。

04年出的高档跑车、机车

       在动力上，Elise采用中置引擎后驱搭载1.8L机械增压发动机，最大功率可达220马力，并通过路特斯精心设计的发动机管理系统，在转速6200rpm时，它就像从沉睡中苏醒的猛兽，巨大的能量顺势而出，势不可挡，与之匹配的是6挡手动变速器。

       除标准版本外，Elise还拥有性能更为强劲的Elise R以及EliseSC版本。其中Elise R采用一台1.8L发动机，能够输出192马力的最大功率，完成百公里加速仅需5.4秒，最高时速更是达到了222km/s。Elise SC版本的性能更是惊人，在一款220马力的1.8T发动机的推动下，其完成百公里加速时间控制在4.6秒内，最高时速达到233km/h。

莲花跑车的发展历史

       数款高档跑车领跑2004京城车房展(图) 2004年09月29日18:18 新京报

       风驰电掣的保时捷Boxster，该车发动机强劲，但最大时速在出厂时已被限制为264公里。　体味四轮摩擦地面的快感，感受发动机敲击耳鼓的震撼，这样的急速体验绝非舒马赫们的专利。欧罗巴和美利坚的新贵们早已厌倦了豪华房车如起居室般的闲适情调，而一款装备6缸发动机、百公里加速低于6秒，最高时速突破300km的超级跑车正是他们彰显个性的不二之选。　　即将亮相“2004京城车房展”的跑车都有着响当当的名号，如果说保时捷Boxster是充满青春的阳刚男儿；206CC则是标致家族的娇柔小女；如果说莲花Lotus Elise是美钻般的情人；那么蓝博基尼Murcielago则是冷酷的高速魔鬼，而307CC是堕入凡尘的天使。在跑车的世界中，诸如噪音、油耗之类的问题已成为笑柄，驾驶者追求如飞机起飞般的巨大加速度，身体被牢牢压在驾驶座椅上，在空气撕裂的尖啸声中与大自然合舞、与疾风共逐。　　根据美国福布斯网站发布的，在2003年世界上最昂贵的十款车型中，超级跑车独揽7席，法拉利公司的恩佐轿车继2002年被评为最贵的汽车后，2003年再度以65.2万美元的底价荣登美国市场最昂贵豪华轿车的榜首；而保时捷Carrera GT、SaleenS7、蓝博基尼Murcielago、阿斯顿·马丁V12Vanquish、法拉利575M Maranello、法拉利360Mod鄄enaSpider等另外六款超级跑车也分别入围。而国内富豪们所中意的豪华房车中仅有迈巴赫、劳斯莱斯、宾利三位顶级选手能够与超级跑车并列。　　●美车点击隗　　堕入凡尘的天使　　标致307CC：地道的四门跑车307　　标致307CC与国产的标致307系出同门，其中CC是CoupeCabrio鄄let的英文缩写，意为轿跑车/敞篷车两用车型。　　307CC除了硬顶敞篷外，另一大特点就是在有限的外形尺寸下，保证了良好的内部空间。虽然只有两门，却是一款地道的4座跑车。　　技术参数　　发动机排量(ml)：2000最大功率(kw/rpm)：100/6000最大扭矩(N·m/ rpm)：190/4100最大速度(km/h)：207 0-100km/h加速时间(s)：10.9　　标致的娇柔小女　　标致206CC：平民化敞篷跑车　　标致206CC是标致汽车公司在2002年巴黎国际车展上展出的206衍生车型。它的特点是可以像奔驰SLK那样打开车顶盖，随时由一款硬顶轿跑车变成一款敞篷车；但2万欧元的售价却比奔驰SLK便宜了将近一半。　　技术参数　　发动机排量(ml)：1587最大功率(kw/rpm)：80/5750最大扭矩(N·m/ rpm)：147/4000最大速度(km/h)：193 0-100km/h加速时间(s)：8.9　　青春的阳刚男儿　　保时捷Boxster外形延续古典风格　　04款的Boxster于今年1月份的底特律车展上首次亮相，采用中置引擎，车身重量经过高科技改进后进一步降低，灵活性更佳。综合来说，新款的BoxsterS更具操控趣味性。其外形与Spyder近似，却延续了古典风格。　　技术参数　　发动机排量(ml)：3179最大功率(kw/rpm)：260/6200最大扭矩(N·m/ rpm)：310/4600最大速度(km/h)：264 0-100km/h加速时间(s)：5.7　　强悍的英伦怪兽　　莲花Elise加速力媲美法拉利　　英国的LotusElise不似宝马、奔驰等欧洲车般大行其道，但这正显出它的罕有，也凸显出车主的独特品位。该车是一款容积虽小，但速度超乎想像的强悍小跑车。加速力足可媲美法拉利等超级跑车。　　日前，广东金星重工业公司与马来西亚的宝腾集团(莲花跑车大股东)以50：50的持股比例在广东东莞合资成立了金星宝腾汽车有限公司。有消息称，这一合资公司生产汽车的申报手续已经通过了国家有关部门的审批，首部投产车型也已确定为莲花跑车，整个投资为5亿美元，工程将在3至5年内完成。　　技术参数　　发动机排量(ml)：1795最大功率(kw/rpm)：120/5500最大扭矩(N·m/ rpm)：166/3000最大速度(km/h)：202 0-100km/h加速时间(s)：5.0　　冷酷的高速魔鬼　　蓝博基尼线条刚硬中带着圆滑　　蓝博基尼归入奥迪之后，整个设计风格也有了很大的变化。Murcielago就是奥迪介入蓝博基尼后的产品，线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必需的元素，但车身的空气动力性能并非特别优异。风阻系数在冷却通风口关闭且扰流器摆平时为0.33，展开时为0.36.　　技术参数　　发动机排量(ml)：6200最大功率(kw/rpm)：426/7500最大扭矩(N·m/ rpm)：650/5400最大速度(km/h)：330 0-100km/h加速时间(s)：3.8

百万级别的名车，这些名车谁的排名最高呢？

       在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼（Colin Chapman）个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在赛场屡建奇功。他在公元 20世纪五六十年代设计的莲花及许多小跑车至今令人怀念。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。

       事情起自1947年。十九岁的柯林·查普曼尚在伦敦大学攻读工程技术，他醉心于汽车比赛，而他的父亲是当时奥斯丁汽车的经销商，一天他将一辆1930的奥斯丁汽车自己动手改装成了一辆简陋的赛车命名MK I，拿来参加英国战后一度时兴的在泥泞的林间角逐的业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，引起人们的关注，并以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。

       年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的汽车，并注册了莲花品牌。最初期的Mk III和Mk IV车型虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然，查普曼和莲花这两个名字在赛车届也家喻户晓。

       少年得志的查普曼于公元1952年01月01日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则：即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，公元1952年问世的Mk VI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力（29千瓦），刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。

       VI型车一直生产到了1955年，其后的两年间，莲花没有任何产品。迫于找到一款比VI型更成功的车型，在1957年的伦敦车展上柯林· 查普曼展示了他亲手制造的一台Lotus Seven，它仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。凭借超级轻量化的车身加上完美的50/50前后轴荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英国赛场上，获得了无数冠军。也使公司偿还了债务，走出困境。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了十年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于公元1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。它已有43年的历史，仍在继续生产。

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       世界名车除了有不错的外观以及性能之外，研制它们是需要耗费巨大的人力物力。而世界排名前十的名车有哪些呢？今天就一起来了解一下。

       世界名车排名10：Aston Martin 阿斯顿.马丁

       请点击输入描述

       这是一款世界都知名的品牌，采用的是前置式的V8或直列6缸发动机，马力是非常强大的，凭借优异的动力性能以及加速度，从静止启动加速到时速100公里，只需要6秒。阿斯顿.马丁的车标是一只展翅飞翔的大鹏，虽然久负盛名，但是毫无过时之感。车标分别助有阿斯顿、马丁英文字样，标志着该公司像大鹏一样展翅高飞，和远大的志向。

       世界名车排名9：Pagani 帕格尼

       这款车是意大利新的超级跑车品牌，上市已经有4年多，全球限量40辆，百公里加速只需要3.7秒，入门型的标准版就有500马力。是世界上最快的跑车之一。

       世界名车排名8：Maserati 玛莎拉蒂

       这款车的精湛技艺和思维方面的独特性简直让人着迷，它的标志是一个树叶形的底座上面放置三叉戟，与传说中的海神武器一样，象征着巨大的威力。

       世界名车排名7：FORD 福特

       福特是世界上最大的汽车企业之一，在历经一个世纪的风雨沧桑，福特已经成长成世界最大的卡车制造商和第二大汽车公司。在2008年经济危机的时候，福特是唯一一家没有经过国家救济而自己走出经过危机的汽车公司。

       世界名车排名6：BUGATTI 布加迪

       布加迪是目前世界上最快的量产车，也是著名的汽车品牌。布加迪公司专门生产运动跑车和高级轿车。在高级汽车制造水平中更是一流，造车技术让世界都为之瞩目。其性能上乘，车身造型流畅让很多人都为之着迷。

       世界名车排名5：Porsche 保时捷

       保时捷在香港人的译音中是叫波尔舍，但是在普通话的译音中就是叫保时捷。保时捷也是世界知名的汽车品牌，世界上赛车中最畅销的一款就是保时捷

       911(参数|).保时捷对质量的要求是非常高的，力求每一辆车都达到完美的标准。

       世界名车排名4：Lotus 莲花

       莲花是英国著名的跑车品牌，与保时捷、法拉利、一起并称世界三大跑车制造商。莲花生产的汽车重心很低，具有良好的流线型造型，最低马力为160马力，最高可以达到300公里/小时。其优良的性能以及外观，让很多年轻人都为之疯狂。

       世界名车排名3：BMW 宝马

       这款车相信大家一点都不陌生，经济高速发展的今天已经逐渐成为大众的代步工具。BMW 宝马和一些奔驰、标志、劳斯莱斯等老牌汽车品牌相比，显然会小一辈。可是在20世纪30年代却能造出世界上最好的跑车和豪华轿车。到如今也是大众心中最好的一款之一。

       世界名车排名2：Lamborghini 兰博基尼

       兰博基尼神秘的诞生，推出一款又一款令人惊叹的超级跑车。车身每一个线条都是那么的完美，就像是在诠释兰博基尼最原始的美。就像是一个艺术品，开在路上，无不被人瞩目，成为汽车品牌以及大众为之瞩目的焦点。

       世界名车排名1：Ferrari 法拉利

       法拉利生产于意大利，是世界上首屈一指的超级跑车品牌。法拉利汽车大部分采用手工制造，虽然产量很低，但是也因此被世人疯狂追求。公司总部设立在意大利的马拉内罗。汽车创始人是世界著名赛车手，恩佐.法拉利，是一个划时代的汽车设计大师。

莲花跑车的竞赛战绩

       对于MR2的认知还要从洪荒时期看过的《古惑仔》**开始，毕竟这辆车作为铜锣湾话事人的座驾，在我们内心中埋下了一粒种子，幻想着某一天自己也能像浩南哥一样驾驶着MR2行驶在霓虹闪烁的繁华街头。

       前不久看到有人发出新MR2复活的消息，便勾起了我们对这辆车的兴趣。其实类似的信息在几年前就已经曝出，而具体时间也一直无法得到官方的确认，不过这都不影响我们今天来扒一扒这辆中置丰田——MR2的来龙去脉。

       初代目

       在上世纪70年代石油危机的背景之下，丰田计划研发一款燃油经济性良好，并且兼具驾驶乐趣的车型。经过不断调研后，丰田最终将目标瞄准了中置后驱布局的小型跑车市场，并在1981年研发出SA-X原型车，甚至当时还邀请曾经的F1车手Dan?Gurney来协助车型的测试工作。

       直到1983年，在东京车展上丰田以SA-X为基础打造而成的SV-3概念车正式亮相，SV-3概念车保留了SA-X的大致造型，但外观细节明显丰富了很多，当年有不少人猜测SV-3概念车在设计上已经很接近于量产版，后来的量产MR2证明事实也确实如此。

       1984年，在SV-3概念车亮相一年之后，丰田正式推出了量产版车型MR2。当时几乎各大报刊的头条位置都在争相报导MR2的真正含义：“Mid-engine，Rear-wheel?drive，2-seater”，即采用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车。与此同时丰田也成为第一家量产中置后驱跑车的日本制造商。

       MR2的诞生一时引起了业界轰动，毕竟丰田一向以制造家用轿车见长，如今打造出如此精致的MR2确实令人震惊，而丰田的想法也很简单，就是要通过这辆中置后驱跑车来打破消费者的固有认知。显而易见，这样的思路相当正确，MR2一经推出便大获好评，甚至还斩获了1984年日本年度最佳车型的称号。

       初代目MR2采用了当时非常流行的跳灯设计，整体风格强调了硬朗的设计感与运动性，这样的设计即便放到现在依旧不过时。不过，相比于外观设计而言MR2最大的特点是轻量化，日版车型车重仅950公斤，而美版车型虽然搭载了不同的发动机，但车重也仅有1066公斤。

       既然MR2是一款以跑车为定位的车型，那么它的性能与操控自然也是不能忽视的。在这里就不得不提到当时莲花汽车（也就是如今的路特斯）的帮助：初代MR2的悬挂和操控均来自于莲花汽车的调校；同时，莲花汽车也提供了多气门发动机技术给丰田，最终产出了一代名机4A-GE并搭载在MR2上。可以说没有莲花，就没有后来的丰田MR2。

       随后丰田汽车还针对美国市场推出了涡轮增压版车型，在4A-GE的缸体基础上加装了机械增压器和中冷系统，打造出了4A-GZE发动机，最终能提供147马力的动力输出，百公里加速时间仅在7秒之内，这样的成绩放在当时是相当出色的。

       MR2在民用车领域大获成功的同时，丰田也没有忘记把它带到赛场上，针对WRC赛事打造了222D赛车。不过不幸的是，由于WRC?1986赛季发生了十分严重的事故，组委会取消了B组赛事，同时新规划的S组赛事也因此夭折，生不逢时的222D赛车就这样失去了在赛场上证明自己的机会，它的命运最终只能停放在丰田博物馆中供后人观瞻。

       平民法拉利

       经过1984-1989年的苦心经营，MR2赢得了相当好的评价，鉴于第一代车型的成功，1989年丰田推出第二代MR2。由于80年代末到90年代初汽车设计风潮的改变，第二代MR2采用了全新的外观设计，线条相比于初代车型圆润了不少。由于设计风格整体与法拉利F348或F355十分相似，因此第二代MR2也被称之为“平民法拉利”。在那个时代，人们对它的外观褒贬不一颇具争议，而现在则被很多车迷视为经典。

       除了与前作一样强调性能之外，第二代车型还更加注重舒适性，相比第一代车型提供了更加豪华和宽敞的乘坐空间。而前F1赛车手Dan?Gurney同样参与了第二代MR2的测试工作，保障了它的操控性和驾驶乐趣。尽管第二代车型没有了莲花汽车的帮助，但MR2的前后比重依旧保持在42:58，并且得益于车身尺寸的增大和车重增加，前代车尾不稳定的弊端在这一代车型上有所改善。

       动力方面，第二代MR2放弃了在前作上使用的4A-GE系列发动机，改为了在当时更先进的3S-GE系列发动机，并且针对不同的市场需求进行了不同的动力调校，在日本市场有2.0升排量的3S-GE自然吸气发动机、3S-GTE涡轮增压发动机可以选择，前者的最大功率是165马力，后者的最大功率则高达222马力。

       90年代是日系性能车风靡的时代，第二代MR2无论在市场表现还是美誉度方面都可以用成功来形容，不过它也并非没有诟病。和第一代车型相比，第二代MR2由于车身重量和轴距的增大，因此在弯道中需要更早地使用刹车，如果不进行后期改装，用过于激进的方式驾驶第二代MR2存在着一些风险。不过即便如此，第二代MR2依旧是成功的，并且也是MR2家族中最长寿的一代，甚至还打破了当时日本制造商5年一换代的规律，自1989年诞生后一直到1999年才退出历史舞台。

       英雄末路

       1997年，在第二代MR2还未停产之前，第三代丰田MR2的概念车就已经在当年的东京车展亮相，而直到1999年第三代MR2才正式推出。不过这一代丰田MR2采用了三个名称，在日本叫作MR-S，而在北美及欧洲市场则分别称之为MR2?Spyder和MR2?Roadster。

       除了在名称上发生变化以外，第三代MR2的设计风格也与之前相对优雅的跑车气质大相径庭，新车更加偏向以玩乐为主，整体借鉴了1996款保时捷Boxster的外观设计。除此之外，简陋的配置也是这一代车型被诟病较多的地方，并为后来的失败埋下了伏笔。

       不过换个角度来看，虽然配置简陋，但由于比第二代车型更为小巧的车身和更轻的重量，第三代MR2在操控层面拥有了一副更好的底子。但如果仅是这样的话，相信很多消费者依旧会为此买账，毕竟对于高性能车型的爱好者而言，没有人会不喜欢更加轻量化的车身和更敏捷的操控。

       问题在于这一代车型仅使用了1ZZ-FE发动机，1.8升的排量是它唯一的选择。141马力的动力水平和同时代的家用代步车型无异，高转速爆发力也完全不足，根本发挥不出这一代车型的潜力，甚至可以称得上是一种浪费。在动力上的黯然失色，也成为了“压死骆驼的最后一根稻草”。到2005年底，由于销售业绩不理想，再加上小跑车市场严重萎缩，第三代丰田MR2停止在北美市场销售，直至2007年彻底停产。

       复活仍是未知数

       在“贪玩”的丰田章男带领下，丰田曾经的多款经典性能车型陆续得以复活，这也让人们对MR2的回归倍加期待。虽然类似的消息在前几年就不断曝出，但近期丰田欧洲营销主管透露，新MR2并不是公司目前的优先项目，看来何时能见到新MR2还是一个未知数。

       不过，丰田Supra的总工程师Tetsuya?Tada也表示希望丰田未来能拥有三款跑车：Supra自然是作为家族中的顶级车型，而MR2和Celica也将陆续回归。未来新MR2很可能和Supra一样与其它品牌合作打造。甚至有外媒猜测即使MR2真的重新复活，也很可能会是以纯电动的形式。在丰田TNGA架构的灵活性加持之下，电机+电池的分布会让车辆重心更低，也更加适合中置后驱跑车的车身结构。这样不但能够让新车保留原有的跑车格调，也会更加符合汽车电气化的发展潮流。

       不过，不管是以什么样的形式，只要它回来就好！?

       （以上均来自网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       莲花不断的改良和更新赛车的设计，在各种大小赛事中表现抢眼，尤其Mk VIII、Mk IX及Mk X赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1 。莲花于公元1958年首次参加F1车赛，便名声大噪。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义。莲花的技术实力和创新精神使它在这一赛事中统治了整整20年。

       查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的公路跑车。公元1957年推出的Elite便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成，分成三个部分，像三明治一样黏合起来。该车虽惊世骇俗，但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能极佳，驾驶起来令人如醉如痴，但可靠性较差，所以销量不多，几乎令莲花车厂倒闭。查普曼从中汲取教训继续努力，于公元1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极，车身采用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自公元1965年又推出一款2+2敞篷跑车，使其地位不断巩固。随着业绩的拓展，莲花车厂于公元1966年推出了一辆 Europe型超现代化跑车。

       但直到此时，莲花车厂都是采用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，公元1974年生产百分之百的自家产品Elite车型时，情况才大为改观。该车采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代，不过也使莲花跑车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧，仅顾及驾驶者一人。

       莲花车厂在开拓了新路子后，又于公1975年推出了另一款车Esprit。这辆车性能更强，也更豪华，已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。这种莲花跑车在公元20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提高档次，功率达268马力（197千瓦），最高时速超过260公里。

       与此同时，莲花品牌不断地参加各项赛事。查普曼早在公元20世纪60年代就将一辆福特Cortina改装成了全新的赛车，获得多项赛事奖杯。当然，莲花车队最辉煌的业绩还在F1赛场。公元1970年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾，以提高动力性能。为此该车后轮大得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20个分站和3个年度胜利。

       查普曼接着又推出了John Player Special Lotus79型赛车。这辆公元1978年问世的新赛车突出地改进了行驶系统，结果把一切对手统统打败。以致于对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭着这辆车赢得了当年的车队总冠军。

       好了，关于“莲花汽车动力”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“莲花汽车动力”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。