上海别克汽车降价让利最新消息_上海别克车各种车型价格

       大家好，今天我想和大家分析一下“上海别克汽车降价让利最新消息”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.别克顶梁柱，1.5L四缸车刚上市就“跳水”，降价2.5万可以入手吗

别克顶梁柱，1.5L四缸车刚上市就“跳水”，降价2.5万可以入手吗

       国内车市持续低迷，使得各大车企之间的洗牌进程急速加剧，法系车率先“败下阵来”，标致雪铁龙、雷诺几乎到了无人问津的程度，美系的福特也是苦不堪言，同样来自美国的汽车巨头通用汽车，在国内发展也是危机重重，销量持续大降。以至于，最近通用汽车在华动作频频，展开了一系列行动，以求挽回局面。其中最重要的是，别克顶梁柱车型开始放弃全系三缸动力，又重新加入了1.5L四缸车型，上市后价格上迅速下探，以求获得消费者认可。

       作为别克品牌的销量顶梁柱，英朗曾经叫板朗逸、轩逸、卡罗拉，甚至一度年销量超40万辆，比轩逸都受欢迎。我们来看它最近5年销量成绩，就知道这款车对于别克的重要性，2015-2017年，英朗销量分别为290213辆、370375辆、421296辆，销量是持续大幅攀升，到了2017年仅略低于朗逸，位列轿车销量排行榜第二名，极高的性价比是英朗备受认可的关键。从2018年开始英朗销量出现了“跳水”，因为它放弃了1.5L和1.4T四缸动力，转而全系标配三缸动力，当年仅销261920辆，而朗逸和轩逸双双超47万辆，瞬间英朗年销量落后超20万辆，可见三缸发动机的“杀伤力”之大。在终端市场疯狂降价促销的情况下，英朗2019年勉强维持住了市场份额，销279280辆，而这一年朗逸销量超过了52万辆，差距依然是越拉越大。

       时间来到2020年，英朗受欢迎程度再度大降，一季度仅销18731辆，月均才6千来辆，作为别克的顶梁柱，无疑是让人大跌眼镜的，而对手朗逸和轩逸，一季度则分别销63899辆和67711辆，是英朗的三倍以上，这样的表现让人是唏嘘不已。

       别克最终还是“扛不住了”，今年3月31日，正式宣布英朗1.5L四缸车型回归，先期推出两款车型，售价分别为11.99万和12.59万，当然，这还是英朗重振旗鼓的第一步，4月30日，英朗1.3T轻混车型上市，这次定价变得务实了，指导价同样为11.99万和12.59万，相比现款1.3T车型指导价下调1.6-1.8万。

       据我们从终端市场了解，目前老款英朗依旧保持大力度优惠，15T 双离合进取型 ，原价11.89万，现跌到了7.73万（部分地区让利幅度或更大），即使是顶配18T 自动互联旗舰型也从14.39万降至9.49万。另外，1.5L四缸车型，虽然表面上给出的优惠只有2.5万，实际上优惠也达到了3.5万左右。另外，1.3T轻混车型由于刚刚上市，而且定价要务实不少，预计后续优惠力度就不会那么大。从一系列举措可以表明，别克是铁了心要让英朗翻身，至于消费者能否认可，还需时间验证。

       英朗1.5L车型的回归无疑是大家喜闻乐见的，如今的问题是，优惠后价格差不多的情况下，到底是选1.5L四缸英朗还是选1.3T三缸英朗好？我们的建议是，如果五年以内没有再换新车打算，可以优先选择1.5L英朗，就这么简单，这也是一家之言，大家可以自己权衡再做打算。

       作为一款居家用车，英朗稳重而时尚的设计，覆盖的年龄群体是比较广泛的，一体式的前包围，飞翼式镀铬条配合直瀑式黑色中网，属于比较耐看的类型。车身简洁，没有任何浮夸的设计元素。至于车尾部分，看着比较素净大方。从设计上来说，英朗虽然算不上十分出挑，而且由于上市多年，新鲜感也不强，作为家用车来说，还是比较得体的。

       4609mm的车长，2640mm的轴距，属于标准紧凑型车规格，不要看它轴距不大，实际乘坐空间，尤其是后排的表现，是同级别中游偏上的水准，满足日常家用是完全没有问题的。至于配置方面，我们以15T 双离合进取型为例，优惠后的价格才7万多，搭载的是1.0T三缸动力，有前排侧气囊、胎压报警、倒车雷达、多功能方向盘、织物座椅、6喇叭、卤素大灯、后座出风口等配置，这款自动挡入门版车型，配置不算丰富，并不比是太推荐大家选择。

       近期如果打算购买英朗，还是建议大家优先考虑新上市的1.5L四缸或1.3T轻混版本。

       至于动力方面，新上市的1.5L四缸版本，最大动力输出为83kW/141Nm，配6速手自一体变速箱。

       如果您的购车预算在7-10万左右，会考虑购买新款英朗吗？还是选择老款朗逸、轩逸等车型，欢迎留言讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       别克是来自美国的汽车品牌，漂洋过海来到中国，显然别克拥有很强大的实力。或许一开始确实如此，但现在别克品牌完全是靠中国市场撑起，其在美国市场上的状态几乎处于奄奄一息。而其实别克在中国的情况也不好，新车上市没几个月就要搞优惠促销，二手车市场上的贬值率高居不下。

       而与老款凯越和君威高保值率形成对比的则是新生代车型超高的贬值率，除了GL8和昂科威能够保持超过60%的保值率，其他别克车型的前三年贬值率还是非常高的。

       一般来说，二手车一年车龄的贬值率平均水平为20%，而通过下图可以看出只有GL8能够勉强达到平均水平，英朗则呈现出了32%的高贬值率。而且别克车型新车销售时优惠幅度很大，所以实际的贬值率要比数据显示的更高。

       卖不出去——降价——贬值——更加卖不出去，目前的别克就是因为陷入了这样的死循环当中所以才会不好卖贬值快。使别克陷入死循环的最根本原因就是车的质量没做好，当初别克就是靠着质量来站稳市场的，却成了小毛病的代名词。如果不能拥有自己的优势，那么就将无法在市场上生存。

       今天的讨论已经涵盖了“上海别克汽车降价让利最新消息”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。