新能源汽车电池租赁_新能源汽车电池租赁价格

新能源汽车电池租赁_新能源汽车电池租赁价格

       如果您对新能源汽车电池租赁感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.不到10万块提ID.3！上汽大众电池租赁方案了解一下

2.从威马的“电池租赁”说起，这个新路数以后会成为主流么？

3.车价直降7万，月服务费980元，蔚来推出电池租用服务 BaaS

4.“电池租赁方案”这一波亏不亏？新能源车型购车背后的生意经

不到10万块提ID.3！上汽大众电池租赁方案了解一下

       易车原创?上汽大众ID.3车型于10月22日正式上市，距今刚好过去了一个月的时间。官方公布的3款车型售价区间为15.9888-17.3888万元，其中PRO极智版和ID.初见版的售价同为17.3888万元。而就在日前，我们得到网友反馈，他仅需11万左右就订下了ID.3新车（PRO极智版），使用的刚好就是厂家在宣传当中介绍的“电池租赁”政策。到底上汽大众的“电池租赁”是个什么样的政策、对于用户而言又有哪些实惠之处呢？这篇文章当中，我们就针对这部分来详细聊聊看。

上汽大众针对ID.3推出的电池租赁购车方案

上汽大众ID.3受欢迎程度如何？

       这是上汽大众ID.家族推出的第三款纯电车型，定位于紧凑型家用车。从8月底的成都车展至今，至少是易车公司内部的同事里面，已经有不少朋友们对这辆车表示除了强烈的关注，而且就在我发稿之前，有超过3位上海办公室的同事都已经决定要下订单购买新车了！

       可见，在陆续推出ID.4 X、ID.6 X之后，上汽大众ID.家族在不少用户们心目当中已经树立起了一些正向的品牌效应，在ID.3车型的接受度方面，年轻用户们也都给予了认可的态度。

关于“电池租赁”这四个字的印象？

       提到电池租赁，大部分关注新新能源车的用户，想必都会想到蔚来汽车这个品牌。基于换电技术的蔚来车型，在现阶段购车的时候，都给用户提供了“电池租赁”购车形式。如下图，我们拿ET7车型举例的话，同样是选择75kWh电池包，如果是整车购买（包含电池）的话，总车价是44.8万元；如果选择“电池租用”方案的话，前期只需要支付37.8万元车款、后续每个月支付980元以上电池租用费用即可...

蔚来ET7在选择整车购买、或电池租用服务两者的差异

       然而，蔚来汽车的“电池租用”服务，并没有设定期限，也就是说，不管你使用5年、10年、亦或是更长的时间，只要在使用期间，就需要每月支付相对应的电池租用费用；即便是车辆转卖，购买二手车的第二任车主，也需要继续支付每月的电池租用费用、才能正常使用车辆。

蔚来ET7

       因此，几乎所有蔚来车主们在购车之前，都算过这样一笔账：这辆车大致会用多少年...因为，当车主的用车年限相对较高的话，那么“电池租用”方案明显就没有整车购买来的划算了。

上汽大众的“电池租赁”方案又是怎么一回事？

       首先，蔚来是一家具备换电服务的企业，它的电池包与整车是相对独立存在的，因此当它提供“电池租用”购车政策的时候，大家相对比较好理解这其中的缘由。但是，当上汽大众也在宣传针对ID.3等车推出“电池租赁”购车方案的时候，可能会让大家一时间摸不着头脑，难道ID.3的电池包，也是可以拆开单独购买的吗？

       对此，我们到上海地区ID.STORE进行了实际探访，从服务人员的介绍中，我们弄明白了上汽大众ID.3车型“电池租赁”购车方案的实质。实际上，它就是官方推出的一项“定额免息金融贷款政策”，定额指的是6万元，免息时间为5年。刚好60个月，每月还款1000元即可。

       也就是说，当你在购买上汽大众ID.3新车的时候，如果选择“电池租赁”购车方案的话，前期只需支付9.9888万元（纯净版）或11.3888万元（PRO极智版）、后续5年内每个月还贷1000元即可。所以，从字面意思来看，真的是“不到10万块就能提ID.3”了，听上去可以说是相当诱人。

       不光如此，区别于蔚来汽车“电池租用”方案的是，上汽大众ID.3车型“电池租赁”购车方案在后续5年当中支付的全都是还贷部分、而非电池租用费用。因此在5年还款到期之后，用户能够获得的就是对于整车（包括电池包）的所有权。在后期的资产所有权方面，与蔚来汽车的“电池租用”方案相比，也是有本质区别的。

       所以，总结为一句话就是，名为“电池租赁”、实为“定额免息贷款”！

上汽大众ID.3，到底值不值得买？

       之前我们已经针对ID.3进行过多轮报道，在产品方面，它保持了上汽大众一贯的品质感优势。在MEB平台纯电车型固有特色方面，它继承了转弯半径小、底盘调校扎实、轻松好开的主要优势。最值得一说的，就是ID.系列车型在续航里程显示准确性方面的优势，我们此前实测了ID.3车型在秋冬季节的续航表现，它取得了400km续航的良好表现。

       它算得上是“电动车时代的高尔夫”吗？我觉得起码现阶段来看，还没有办法把它和高尔夫在很多维度上画上等号。两个车型虽然出在同一时期售卖，但是它们面向的人群却并不相同。或许，ID.3代表了大众品牌在纯电动时代的极简化、实用性和品质感的结合体，它或许在对于品牌的意义上与高尔夫类似；但在用户们心中，它现阶段的潜在用户们，购买它的初衷或许是限行政策、或许是出于颜值考虑，想要达到高尔夫在用户们心目当中的地位，ID.3还有一段路要走。

       但就现阶段来说，在20万元以内价格段当中，ID.3依然是非常值得向大家推荐的一款纯电动车型。它在售价、设计、空间、品质感、功能性等方面的综合表现，更加符合年轻用户们的需求。这部分市场看似可选择的车型不少，但是能够让大家真正放心购买的可能并不多。因此，上汽大众ID.3，值得买。

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从威马的“电池租赁”说起，这个新路数以后会成为主流么？

       缺点是：

电池租用服务本身有好有坏。好的是消费者可以用比较低的价格买车。不过后续的时间成本，维护成本依然不低，比如蔚来计划实施的三分钟电池转换计划，虽然充电服务免费但电费不免费。

       蔚来很有可能是想通过减少的10万元分期款来培养种子消费用户，将电动汽车的所有生产、销售、电池维护甚至是整车维修建立一种闭环模式，在线上线下同时圈定自己的用户。本质上自己赚的钱更多。

       电池租用服务，确实给车主提供了一些方便，而且可以深度的绑定用户，不过对于消费者来说，其实不管购买，还是租用，最后消费者付出的费用是差不多的。

       消费者购车预算多，并自己家里有充电设施，每天用车的里程固定，那么大可不必电池租用。如果消费者购车预算低，需要额外充电服务，自己家里没有充电设施，那么用蔚来的电池租用还是不错的。

车价直降7万，月服务费980元，蔚来推出电池租用服务 BaaS

       对于文章标题的提问，葫芦侠的观点其实是：电池租赁，会是未来电动车购车的主力选择，只是现有模式还有很大优化空间。

       而之所以会有这篇文章，来源其实在这里。

       这是威马发送给葫芦侠的一条短信，作为确实是在关注且考虑购买新能源车的潜在目标客户，这条短信无疑还是很诱人的，一是在于低价格，刨除电池后仅仅6.98万元起，二是在于又有新的套路，电池租赁，看起来有点像是蔚来那样的电池组无息分期付款。

       所以，抱着再多了解一点，万一合适后面可以下单的想法，葫芦侠就顺着短信的电话拨了过去。

       通话内容可以省略掉，**姐的声音还是好评，最后也按了1，给了满意的结果。

       咨询之后，大致的内容如下，根据客服**姐的回复，威马的这个“电池租赁方案”其实本质是属于“定额贷”的一种表现形式，根据车型续航里程的不同，贷款额度也会不同。像是EX5?400版本的，就是“电池租赁”定额贷款8万元，而到了容量更大更贵的EX5?520版本上，“电池租赁”的定额贷款额度就是10万元。同时，这个“电池租赁”暂时还不是常态化的，仅仅是活动期间从2020年1月1日到3月多少号来着，至于后面还会不会一直有，不知道。

       也就是说，目前EX5?400电池租赁方案，就是原车价立减8万元，然后这8万元再分36期付清，而520版本就是原车价减10万元，10万元分36期付清。

       同时值得注意的是，在葫芦侠反复与客服**姐确认过之后，确定这个定额贷是只能36期分期，不能延长也不能缩短。

       不过这也不要紧，就像蔚来之前推出的电池租赁方案一样，威马的这个玩法也确确实实是拉低了消费者购买电动车的门槛，同时电池巨大的费用负担平摊到未来3年中，也就让购车后的经济压力得到了极大缓解。

       结合前不久爱驰新车上市也有电池租赁的消息。看起来，这似乎会是未来电动车时代的一个巨大利好。

       不过问题接着就来了。

       为何电池这么贵，导致需要租赁

       在之前的燃油车时代，油箱作为能量的存储工具，工程塑料是比较高级的，便宜的用铁皮也行，只要是能装液体的，都能拿来盛装燃料油。

       但电动车就不一样了，电能只能是存储在电池之中，而电池的成本，分分钟吊打油箱成本。

       之前，电池租赁大家比较了解的多半是蔚来，像是ES6这种车型，本来最低30万+的价格，电池租赁减10万，就变成了更多人能买的20万+车型，同时，新能源车还免购置税和车船税，一台20万级的新能源落地成本和一台15万级燃油车落地成本几乎一致。

       只是，蔚来们还是贵了点。而这一次威马就不一样了，像是EX5，本来就是15万级别的纯电动车，算是高品质电动车中便宜的，租赁电池价格一减下来，最低6.98万买台车，是个人都能感受到价格变化的意义。

       那么，一台15万+的电动车，电池就占10万元？

       根据汽车之家的报道数据，在2019年电池商价格战狂压利润率导致电池大降价的背景下，目前行业第一的宁德时代，其磷酸铁锂电池系统在0.8元/Wh左右，三元锂离子电池包在1-1.2元/Wh之间；换算一下，光是电池的电芯+PACK+成组，像是威马EX5?520车型这样的69kWh电池，其供应商成本就至少是在69000元-82800元之间，再经过一个流通环节后价格只高不低。因此，电池租赁一块10万元的价格是合理的。

       而至于更深层次的电池组为何这么贵的问题，目前锂电池中，各项金属元素成本都居高不下，尤其是钴的价格，所以各家都在想办法提高镍的含量，降低钴的含量，比如配比从以前的523，到622，再到今天的811，这才使得电池价格有了明显下降，当然，规模效应也是重要因素之一。

       现有租赁模式还能再优化么？

       电池成本居高不下，必然会导致纯电动车价格难以抗衡传统燃油车，所以这才有了国家+地方的政策补贴；不过，政策也在逼迫电池端价格下降，根据《汽车产业中长期发展规划》，到2020年底前，每Wh成本要降到1元以下。

       同时，在之前，欣旺达副总裁梁锐就有说到“国家要求2020年把电池系统做到1元/Wh，2018年的时候大家对于这个目标都不相信，但就现在形势看，明年电池系统价格不仅会低于一块钱，甚至可能做到九毛钱。”

       不过另一方面，又有数据表明，长期电池成本要到0.6-0.7元/Wh时，才能与燃油车抗衡，低于这个数据时，才有竞争优势。

       直接说明了一件事，中短期之内，电池成本都会是电动车绕不开的成本大头，而电池租赁，会是绕不开的最佳解决方案之一。

       不过，现有的电池租赁方案，很明显还有优化空间。

       首先是时间，我们可以看现有的几家能提供电池租赁服务的车企的付款时限，除了上文的威马是36期，也就是3年外；蔚来目前是84kWh电池包60期，也就是5年；新入局的爱驰也是60期5年。

       换句话说，目前行业最高也就是60期5年时间，最便宜的话是一个月1677元的电池租用费用；但是另一个方面，我们可以看厂家对于电池组的质保期限，威马是8年15万公里，蔚来是终身，爱驰的电池质保也有8年15万公里。

       很明显，电池的质保期限远高于最长租赁时间，如果车企能考虑在控制里程数的基础上，放开租赁时间到接近或持平质保期限的程度，那么必然能极大提升价格竞争力。举个例子，以10万元电池租赁总价格计算，5年60期是一个月1677元，而持平的8年96期，就能低到1041元。站在用户角度看，划算太多。

       这是可优化之一。

       可优化之二是更大范围的推广租赁，或者采用全新的租赁架构。

       原因在于应收账款。

       在目前的可查询数据中，绝大多数电池供应商应收账款比例逐年上升，且因为行业原因，很多新能源车企在后继无力付款，导致电池商被迫“100%预计无法收回”而做坏账准备，同时，即使是能完成付款的部分，目前也因为付款周期长，导致电池厂商资金压力极大，应收账款又不能及时有效的转化为实际经营现金流，非常不利于行业发展。

       但是，在金融行业中，对于这类情况，尤其是极大额的应收账款，有一种处理方案是“应收账款的资产证券化”，可以在金融资产选择所有权不转让的基础上，控制和降低应收账款成本。

       比如电池厂商联合车企推广电池租赁，然后将应收账款打包证券化，市场投资者认购后快速回流现金，同时投资者又能获得未来租赁的收益，比如还能结合后继充换电服务，进一步推广市场发展并且开辟新的收益来源。

       好消息是，根据相关报道，目前在这一块，已经有厂商和投资人开始呼吁并且有所动作，相信在不久的未来，我们就能看见相关市场的蓬勃发展，再往后，就是带动新能源租赁与新能源车市场整体的向好发展。

       这样，新能源的大趋势才会真的是大趋势，即便是在国家补贴退坡之后，市场自发的力量也会持续的推动向好发展。

       所以，感谢开篇这又一个入局新能源电池租赁的厂商，正因为有你们，新能源的明天，才更美好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“电池租赁方案”这一波亏不亏？新能源车型购车背后的生意经

       8月20日，宁德时代携手蔚来汽车、国泰君安国际和湖北科技投资集团共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称蔚能），以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。

       同日，蔚来汽车正式发布电池租用服务?BaaS?(Battery?as?a?Service)。

       蔚来电池租用服务?BaaS，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

       选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。

       业内人士认为，蔚来电池租用服务对客户至少有6大利好。

       1、厂家可以云端实时检测电池状况，确保在电池包发生故障前，找出来并退出换电流通系统（极大的降低自燃概率）。

       2，随着电池技术发展，能量密度不断提高，老车主也能持续享受更大容量的电池，而无需重新买车。

       3，换电模式可以极大的缩短补能时间，提高充换电站的坪效。这个效应在电池容量越高时，越显著。

       4，换电站的储能电池，可以帮助电网实现“削峰填谷”，最终为电动车带来更低价的电能。

       5，购车可以实现更低的首付，?baas模式下由于不含电池，车辆售价大幅下降，同时依然享受国家新能源汽车购置补贴，还可通过金融购车方案进一步降低购车门槛。

       6、对首任车主更加友好，蔚来二手车只能换电不能租赁。更强调首任车主的专属权益，也符合蔚来高端人群的品牌定位。

       以其中的安全和成本来看，不买电池，把电池维修保养交给企业，可以降低自燃风险，提高安全，还可以避免贬值快的担忧。

       一项海外测试曾对动力电池满充满放900个循环，发现电池衰减达50%，到了必须换新的程度。假设一般用户每周充放2个循环，则须450周（约8-9年）达到“急需更换”的状态。而换一块电池要好几万，对比燃油车是个不小的成本。如果把这些成本都转嫁厂家，能减轻用户不小压力。

       尽管租用电池包有诸多利好。然而现阶段，在服务优化上，基于“车电分离”的电池租赁还有进一步优化的空间。因为换电站数量有限，且分布不均，出了城市没地方换电。目前蔚来全国有143个换电站，在使用时间和场景上太过限制。蔚来正在加速解决这个问题。2020年初，蔚来计划年内以一周一个换电站的节奏进行建设。

       总之，蔚来的电池租用方案对用户有很多好处，同时也符合政府提倡“车电分离”的大趋势，但是在换电服务和基础设施上，蔚来还有进一步优化的空间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       当新能源车型的电池消耗以及高昂成本，还在成为大家茶余饭后的谈资时。各种形式的“电池租用”方案似乎成了新势力们的“缓兵之计”，但这背后到底是消费者受益还是套路“满满”？又成为了一个新问题。

       其中，蔚来是最先提出“电池租用”方案的品牌，执行内容也是最贴近我们印象中“租用”概念的。蔚来品牌对这一方案取名：“BaaS模式”，消费者可以选择只买车不买电池，通过租电池的方式将购车总价降低7万元，而购车之后，车主只需每月缴纳980元的租用电池费即可。

       从消费者的角度来看，首先购车总价“立减7万”的诱惑力属实不低，尤其是对于预算相对有限的这部分消费者，“电池租用”所带来的总价优惠，要比任何分期对缓解经济压力来得更直接、更有效。而相比实打实需要短期交出去的高额首付款，每月980元的租电费用简直就是洒洒水。但消费者在此模式中能够占到的“便宜”也就仅限于此了，而对于部分小伙伴说到的“租用电池”还可以化解电池老化焦虑，实际上是并不存在的，从蔚来到威马、比亚迪等新能源车企，它们早就承诺动力电池终身质保，电池使用成本和老化将不再是车主的用车压力，因此租用在这方面本质上是没优势的。

       通常电池费用约占整车成本的30-40%，尤其就能发现蔚来电池抵扣掉的7万元费用肯定是低于宣传电池成本的，而用车时限在6年以内，980元的月租费用并不亏，但超过用车年限超过6年后，消费者“占的便宜”就消耗殆尽，可以理解为开始产生利息了。因此我想到了一个方案，前6年采用“电池租用”方案，如果6年后你要继续用车，再购入电池，这样就算你再开几年，电池也还处于比较好的状态，最终也能有个不错的回收价格。

       而站在蔚来汽车的角度，它们如此作为的目的是什么？我觉得更多的还是处于降低品牌门槛、扩大市场，毕竟蔚来的销售门槛也算是目前国内健在新势力中最高的。其次我认为也有推广蔚来独有换电技术的目的，因为这个方案执行的前提就是：能够支持换电。而纵观整个新能源市场，蔚来无疑是通过这种方式把用户和蔚来品牌紧密地捆绑在一起了。但我的疑问是：换电站规模扩大之后，持续增加的成本最终还是会分摊到BaaS服务中，未来电池月租金上涨的概率非常高。

       而前两天，小鹏汽车宣布在北京等城市推出“电池租赁方案”，消费者可以对车身和电池分别进行购买。虽然从名字上看都是“租电方案”，但它与蔚来的模式存在本质区别，小鹏更倾向于算特殊形式的金融方案。

       通俗简单介绍：就是把车身和电池分离，办理两次不同的金额贷款。其中电池的贷款期限更长，可以做到84期。就通过拉长消费者还款周期，在一定程度上降低首付和月供金额，从而降低购车门槛。

       与小鹏汽车内部的购车金融方案相比，“租电方案”虽然首付不是最低的，它首付也不算高，最关键的是月供低，还款周期长，新势力的购车风险也平摊了一部分。但缺点就在于它最终的综合费用还是要略高的，毕竟得交了那么长时间的利息。

       小鹏汽车的思路主要是从金融政策角度出发去刺激消费，而且此次的举措本质上更像是一场刺激消费的特惠活动，毕竟仅在9月份的部分地区实行。

       这段时间，国内越来越多的造车新势力走上了上市的正道，产品输出越来越丰富、技术研发越来越多元，而不同形式“租电方案”的出现，也不失为是一个良好的信号，至少它们不再是把所有注意力集中在“求生存”，而开始在想方设法抢占市场。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于新能源汽车电池租赁就到这里了。希望大家对新能源汽车电池租赁有更深入的了解，同时也希望这个话题新能源汽车电池租赁的解答可以帮助到大家。